Vse informacije o tem 154 25. december. Razkrita je skrivnost tragedije blizu Sočija. O poteku preiskave je govorila državna komisija

Mediji so se spet vrnili k smrti Tu-154 blizu Sočija, vojaškega letala, v katerem je umrl ansambel Aleksandrov - kot pravijo, kulturni simbol ruske vojske in Elizabeth Glinka- Dr. Lisa, mati Terezija naših severnih prostorov. Umrlo je še več ekip novinarjev, skupaj 92 ljudi.

Tu-154 je poletel iz Moskve, z vojaškega letališča Chkalovsky v Sirijo, v Damask, da bi dvignil moralo osebja ruskih zračno-vesoljskih sil v letalski bazi Hmeimim na predvečer novega leta.

Let je bil kot let, posadka pod poveljstvom pilota Volkova To pot sem letel že večkrat. Na vojaškem letališču Chkalovsky v bližini Moskve je znano, da je to vojaško letališče, miška se zdi, da ne bo zdrsnila skozi, vsi so se vkrcali. Letalo je v Damask letelo nad Kaspijskim jezerom, nato je moralo natočiti gorivo v Mozdoku, preleteti Iran, Irak in čez vso Sirijo do Damaska.

Toda tokrat je bil Mozdok zaprt in krov je letel na dolivanje goriva v Adler nad Kavkazom, od Kaspijskega do Črnega morja. Za letalo je tako, kot če bi šel avto natočiti gorivo na najbližjo bencinsko črpalko, no, natočimo gorivo na drugi, po standardih letalskega prometa je na dosegu roke.

V Adlerju je letalo natočilo gorivo, v Adlerju pa menda nihče ni izstopil in se vkrcal na letalo. Vzleteli so in po nekaj minutah izginili z radarja. In potem so v Črnem morju našli razbitine Tu-154.

O vsem tem so časopisi podrobno pisali takoj po 25. decembru. In zdi se, da je Tu že pozabljen. In nenadoma, tik pred umorom v Kijevu Voronenkov, in pred množičnimi neredi v Moskvi, nenadoma spet, poglejte, nova porcija domnevnih informacij o smrti Tu-154.

Natančneje, ne gre za nove informacije, temveč za interpretacijo nekaterih informacij, ki smo jih že imeli.

Očitno so se nekje v visokih sferah upravljanja našega duševnega zdravja odločili, da je različica pilotove napake, ki smo jo vse te mesece skrbno izpostavljali, videti neprepričljiva in zdaj dodajajo interpretacije.

Spomnil sem se glavnih zahtevkov do pilotov.

Njim (v resnici gre za enega, glavnega pilota - poveljnika leta Volkova) obtožujejo stvari, ki so bile doslej nezaslišane v preiskavi smrti letal, in sicer:

- izguba orientacije v prostoru;

- v iluzornem dojemanju realnosti;

Let je bil ponoči in zato težak.

Recimo, poveljnik ladje Volkov (zdaj so začeli govoriti, da 4 tisoč ur letenja ni bilo dovolj, da bi ga imenovali izkušen pilot, prej pa so govorili, da je Volkov izkušen), je zvezde, ki se odsevajo v morju, zamenjal za zvezde na nebu in se temu primerno tudi obnašale, začele upadati, namesto da bi vzletele.

Nad takšnim obrekovanjem mrtvega tovariša so bili ogorčeni kolegi piloti. Nekateri pomemben del njih.

Rekli so, da je nočno letenje nekaj običajnega in da je polovica letov nočnih, nič izjemnega.

Da pri nočnem letu poveljnik ladje »gleda samo na instrumente«, kajti kakšne zvezde so! Da ima Tu-154 veliko letalsko ekipo, da več članov posadke nenehno poroča poveljniku tako o višini kot o vsem, kar je potrebno.

Res je, med kolegi piloti so bili taki, ki so dejansko krivili pilota za Tujevo smrt, tako je rekel en »tovariš«, citiral sem ga že, da je 4 tisoč preletenih letov premalo, romantično je rekel, da »šele po 10 tisoč preletenih poletih. pilot začne čutiti ptico."

Če se vrnem na formulacije v medijih, predvsem na te »izgube orientacije v prostoru« in na »iluzorno dojemanje realnosti«, sem si rekel: pusti me, ampak to so simptomi tega, kar se zgodi pilotu med elektronski napad.

Različico o elektronskem napadu je preiskava nekoč ovrgla.

Ampak je bila. In podporniki te različice so se sklicevali na zanimive podatke.

Na predvečer tragedije se izkaže, da je v Črno morje vstopila francoska izvidniška ladja Dupuy de Lome, ki lahko z radijskim impulzom prekine vso elektroniko letala.

Avtorji različice so trdili, da bi lahko bil s te ladje izveden elektronski napad na Tu-154. Rusija ima tudi sredstva za elektronsko motenje, trdijo zagovorniki te različice, pravijo, nič fantastičnega, vendar je bilo letalo vojaško, zato se tisti, ki so izvedli napad, morda ne bodo počutili kot krvosesi in morilci.

Status poleta je bil najvišji kar jih obstaja (vojaški ansambel, tudi dirigent, generalpodpolkovnik, let v Sirijo in podobno mednarodno politično pomembnost).

Narava razbitin in narava poškodb, povzročenih na truplih (potapljači so trdili, da so bila drobno sesekljana v kašo), pa tudi razpršenost ostankov na veliki razdalji kažejo na eksplozijo na krovu. Če bi se letalo vdrlo v vodo, bi bile razbitine velike. In trupla ne bi bila drobno sesekljana.

In končno, tudi dejstvo, da je bilo zjutraj vsem civilnim ladjam prepovedano iti na morje na tem območju, in še en podatek: Nacionalna garda je bila postavljena na obalo, pravijo, da nam skrivajo pravi vzrok Tujeve smrti. .

In zdaj druga porcija dezinformacij. Očitno so se na vrhu odločili, da si morda še vedno dvomimo o resničnosti očitkov pilotov v vse skupaj.

Zato se jim dodatno očita. Dobro znana tehnika v kriminalnem svetu - umori so vedno obešeni na mrtve tovariše.

Zdaj o letališču v Chkalovsky.

Pilot Krasnoperov: »Letel sem iz Čkalovskega proti vzhodu. In ni bilo nobenega pregleda, varnost je bila veliko slabša kot na civilnih letališčih.

Pisatelj Limonov: »In letel sem iz Chkalovskega ... Pregleda ni bilo, niso pogledali potnih listov, niso preverili prtljage. No, jaz sem znana oseba, vendar so bili z mano trije stražarji, ki niso zahtevali njihovih potnih listov, niti jim niso pregledali prtljage.

Preiskava kazenske zadeve, uvedene zaradi dejstva, da je 25. decembra 2016 strmoglavilo letalo Tu-154 v bližini letališča v Sočiju, se nadaljuje v skladu s postopkom, ki ga določa ruska zakonodaja.

V kazenski zadevi je bilo priznanih 156 žrtev.

Do danes poteka delo z več kot 100 pričami, vključno z uradniki vesoljskih sil, pa tudi z zaposlenimi na mednarodnem letališču JSC Sochi, ki so bili odgovorni za pripravo letala za let in kontrolo zračnega prometa.

S sodelovanjem strokovnjakov se izvede celovit komisijski letalski in tehnično forenzični pregled leta letala.

Sklepi so bili prejeti na podlagi rezultatov 356 forenzičnih, 23 molekularno genetskih, 3 eksplozivnih in ene fonoskopske preiskave. Končana je tudi forenzično-kemijska študija goriv in maziv.

Vsi pridobljeni objektivni podatki omogočajo popolno izključitev različice eksplozije na krovu letala.

Vzpostavljena je bila aktivna procesna interakcija z državljani, ki so utrpeli posledice letalske nesreče.

Potek predhodne preiskave v tej kazenski zadevi je pod stalnim nadzorom predsednika preiskovalnega odbora Ruske federacije.

Uradni predstavnik ruskega preiskovalnega odbora S. Petrenko

Prvo vprašanje: kaj smo se novega naučili iz sporočila ZK?

Odgovor: Nič novega.

Od 27. decembra 2016 so vsi predstavniki oblasti (Ministrstvo za obrambo, IAC, Ministrstvo za promet) ponavljali isto: na krovu NI bilo eksplozije. Nič ni eksplodiralo, ni zgorelo, ni zagorelo, ni raztrgalo teles ljudi na majhne koščke, ni vrglo razbitin ladje več kilometrov narazen. Danes so nam ponovili staro mantro: če je kdo videl POSLEDICE eksplozije, naj ne verjame svojim očem. Čeprav n Po nujnem primeru je na spletu prišel okvir, narejen nekaj sekund po vzletu Tu-154. Prikazuje blisk na krovu ladje, kar so nekateri strokovnjaki razumeli kot eksplozijo. Ampak... noterni bilo eksplozije! To dokazuje 356 forenzičnih, 23 molekularno-genetskih, 3 eksplozivne in ena fonoskopska preiskava.

Državo in svet pa v veliki meri ne zanima, ali je bil ali ni bil teroristični napad ali eksplozija streliva na krovu, temveč pravi VZROK strmoglavljenja. V letu dni dela je preiskava ovrgla le enega od desetin ali stotin možne različice.

Zato smo postavili drugo vprašanje: zakaj je Tu-154 strmoglavil?

Odgovor v uradnem sporočilu Združenega kraljestva je ne. Se pravi, sploh ne. Noben. Ni namig. Brez ugibanj ... Čeprav še vedno 24. maja 2017 je ruski obrambni minister Sergej Šojgu dejal, da je končna različica vzroka nesreče "99% jasna" in obljubil, da ga bo kmalu navedel. Nisem imenoval ...

Povsod se izkaže, da je ena manjkajoči odstotek za dokončanje slike in oblikovanje vzrokov tragedije je bil najden šele 25. decembra 2017. Sklicevanje IC na potrebo po zaslišanju 100 prič je videti smešno. Kaj je na desetine preiskovalcev počelo celo leto, če niso imeli časa zaslišati 100 ljudi v 12 mesecih - ugotavljamo, da ne razbojnikov, ki jih je treba še vedno iskati in ujeti s lopovskimi "hazami" in "malinami", ampak vojaški in civilni specialisti, ki pridejo na zaslišanja na prvo zahtevo?

Naj vas natančno spomnim, kakšen je postopek preiskovalcev po strmoglavljenju letala. Tukaj je shematski diagram mreže preiskav letalskih nesreč:

Obstaja vsaj 12 glavnih metod, ki jih uporabljajo preiskovalne komisije pri preiskavah letalskih nesreč:

1. Poiščite štiri konce letala (ugotovite: razpadlo v zraku ali od udarca v tla);

2.Iščite zapisovalnike zvoka in letenja. poslušanje;

3. Preverjanje radijskih zvez z dispečerjem;

4. ATIS poročilo (nevihte, toča, mikrorafali);

5. Iskanje in montaža ostankov (vseh sistemov);

6. Testiranje podobnih modelov pod podobnimi pogoji

7. Testiranje v simulatorju;

8. Preučevanje osebnih datotek pilotov (psihološki dejavnik)

9.Preverjanje potnikov na vozovnicah in tovora na tovornih listih (verjetnost terorističnega napada);

10. Zaslišanje preživelih, očividcev;

11. Patološka anatomija trupel;

12. Oglejte si videoposnetek nesreče.

Delo na "obveznem programu" letalskih preiskovalcev, kot kaže dolgoletna svetovna praksa, traja nekaj dni do nekaj mesecev(v prisotnosti črnih skrinjic in razbitin ladje, v našem primeru pa so bili odstranjeni v prvih dneh po nesreči, se čas skrajša na nekaj tednov).

Glede na spletno stran letalcev Avia.pro, da bi povečali učinkovitost in popolnost preiskav resnih letalskih nesreč v nekaterih državah, na primer v Kanadi, ustvarjajo razpored preiskav nesreč.

Dokumentacija, zbrana med preiskavo letalskih nesreč, se v različnih državah razlikuje po obliki in vsebini. Nekatere države uvajajo standardiziran obrazec, ki olajša strojno obdelavo podatkov o letalskih nesrečah, skrajša čas, potreben za dokončanje dokumentacije, in zagotovi, da je dejansko zbrano gradivo popolno. Skupina za dokumentacijo pripravi: informativno poročilo o letalski nesreči; dejanski material, pridobljen med preiskavo; poročila, poročila skupin, ki so članice komisije; poročilo o vzrokih letalske nesreče, katerega zaključki so utemeljeni z dejanskimi podatki in logično utemeljeni.

Treba je opozoriti, da so terminski plani preiskav časovno zelo strogi in ne dopuščajo večmesečnih zamud pri preiskavi. Da bi na primer ugotovili, ali je na krovu letala prišlo do eksplozije ali ne, je dovolj, da preučite naravo poškodbe ostankov (udarna sila, ki prihaja od znotraj, jih izklopi). Sledi eksploziva najdemo tudi v dnevu ali dveh po nesreči (na primer razstrelitev ruskega letala nad Sinajem).

Globalna uredba o preiskavah letalskih nesreč pomeni in pravočasne informacije javnosti o poteku preiskave in njenih rezultatih. Na primer, svet je izvedel za vzroke strmoglavljenja nemškega potniškega letala, ki je 24. marca 2015 strmoglavilo v alpsko goro natanko dva dni pozneje - že 26. marca (nori pilot je ubil avto s potniki). Oglaševanje je potrebno ne le zaradi PRAVNIH zahtev svojcev žrtev (ti morajo natančno vedeti, kako so umrli njihovi najdražji in kdo je za to kriv), ampak tudi za strokovno javnost – piloti in letalske družbe po vsem svetu so tesno preučevanje vzrokov nesreč, da bi se jim pri svojem delu IZOGNILI. V tem smislu je odprtost preiskave celo težko preceniti!

Zelo malo je tudi drugačnih primerov – ko preiskava niti leta pozneje ne zna oblikovati vzroka nesreče.

Najbolj znan primer je seveda pogrešan let Malaysian Airlines MH370 . 8. marca 2014 se je potniško letalo z 239 ljudmi na krovu nenadoma prenehalo odzivati na zahteve kontrolorjev in dobesedno izginilo v slepo cono radarskih postaj nad Indijskim oceanom. Letalo so iskali več mesecev, dokler niso našli razbitin več tisoč kilometrov od območja iskanja.

Vendar pa ruski Tu-154 ni letel niti iz neposrednega vidnega polja z letališča v Sočiju ... Na tem ozadju sta tišina in neprimerljiva zaprtost oblasti pri obveščanju o rezultatih preiskave videti preprosto nespodobna. Po poročanju Gazeta.ru na spletni strani ruskega obrambnega ministrstva ni bila podana nobena informacija o zaključku preiskave, objavljeno ni bilo nobeno uradno sporočilo za javnost in ni bila organizirana tiskovna konferenca o rezultatih preiskave. O tem, kaj je "NI" večkrat spomnil vse organizacije in osebe, vpletene v preiskavo.

Zdaj to ni le ugibanje, ampak lahko zagotovo rečemo: oblasti IMAJO KAJ SKRIVATI. Na primer precej prepričljiva različica Novaye Gazeteda je bil v pilotski kabini na sedežu kopilota tujec, ki ni bil usposobljen in ne dovoljen za letenje, ki je pomešal vzvode, umaknil zakrilca in zapustil podvozje.

"Kakšna snov se je usedla na sesalnih kanalih motorja Tu-154? Zelo verjetno je, da so motorji letala, preden so se ustavili, posrkali razpršene drobne produkte eksplozije. Takšna "lepljiva drobna" ne more nastati z preprosto mehansko uničenje konstrukcije letala (na primer ob udarcu z vodo).« je vprašal neodvisni tehnični strokovnjak Jurij Antipov.

Seveda nismo dočakali odgovora niti na to vprašanje niti na mnoga druga. drugo.

Vlada torej sama daje povod in razloge za kakršna koli »špekuliranja« na temo tragedije.

Po uradni različici nesreče Tu-154 v Sočiju 25. decembra 2016 se je za krmilom letala namesto osebe izkazal orangutan, ki je začel smešno vleči krmilne palice, kar je privedlo do tragedije. . Če potegnemo vzporednico z vožnjo avtomobila, bi to izgledalo takole: voznik je sedel za volan, speljal – in zapeljal v snežni zamet. Podal nazaj - in zmečkal tri avtomobile v bližini. Potem je odpeljal naprej - in z vso drogo trčil v smetnjak, na katerem se je potovanje končalo.

Zaključek: ali je bil voznik mrtev pijan - ali pa se je avtu kaj zgodilo.

Toda zapisovalniki Tu-154 so pokazali, da je letalo brezhibno delujoče. In domnevati, da je pilot začel vzletati v mrtvi obliki pred drugimi člani posadke, ne samomori, tudi ne deluje. In njegov glas na snemalniku je popolnoma trezen.

Vendar je letalo strmoglavilo - domnevno zaradi nerazložljivih dejanj posadke. Ali pa obstaja razlaga – a jo vojaški vrh obupno skriva?

Zviti novinarji so ugotovili, da je bilo letalo morda močno preobremenjeno - od tod vse posledice. Poleg tega ni bil preobremenjen na letališču Adler v Sočiju, kjer je opravil vmesni pristanek, temveč na vojaškem letališču Čkalovski pri Moskvi, od koder je štartal.

Teža presežnega tovora je več kot 10 ton. Vendar pa je bil pri Čkalovskem po dokumentih ta Tu-1542B-2 napolnjen s kerozinom 10 ton manj kot polna posoda - 24 ton, posledično je bila skupna teža letala 99,6 tone. To je normo preseglo le za 1,6 tone - in zato ni bilo kritično. Pilot je verjetno ugotovil, da je vzlet tam potekal z naporom - vendar je za to lahko veliko razlogov: veter, atmosferski tlak, temperatura zraka.

Toda v Adlerju, kjer je letalo pristalo na dolivanje goriva, je to dolivanje goriva odigralo usodno vlogo. Rezervoarji letala so bili napolnjeni z gorivom že pod zamaškom - do 35,6 tone, zaradi česar je njegova vzletna teža postala več kot 10 ton večja od dovoljene.

In če to različico sprejmemo s preobremenitvijo, dobi vse, kar sledi, najbolj logično razlago.

Letalo je s pristajalne steze Adler vzletelo s hitrostjo 320 km/h namesto nazivne 270 km/h. Nadalje se je dvig zgodil s hitrostjo 10 metrov na sekundo - namesto običajnih 12-15 m / s.

In 2 sekundi po vzletu s tal je poveljnik ladje Roman Volkov potegnil volan proti sebi, da bi povečal vzletni kot. Dejstvo je, da so vzletne in pristajalne poti na vsakem letališču strogo določene: pristanek poteka na bolj nežnem, vzlet - na bolj strmem. To je potrebno za ločitev vzletajočih in pristajajočih letal v višino – brez tega bi jim v zraku nenehno grozilo trčenje.

Toda povečanje kota vzpenjanja je povzročilo padec hitrosti - pretežko letalo ni želelo izvesti tega manevra. Nato je pilot, ki je verjetno že ugotovil, da je nanj v obliki odvečnega tovora nataknjena nekakšna svinja, dal krmilo stran od sebe, da bi prenehal vzpenjati in s tem pridobil hitrost.

To se je zgodilo na višini 200 metrov - in če bi letalo ostalo v tem ešalonu, tudi v nasprotju z vsemi pravili, se tragedija morda ne bi zgodila. Toda Volkov je pilotiral avto zunaj dovoljenih načinov - česar ni storil nihče pred njim, saj so preobremenjeni leti strogo prepovedani. In kako se je letalo obnašalo v teh razmerah, si je težko predstavljati. Poleg tega je možno, da je ta dodatni tovor, ki je bil slabo pritrjen, kršil tudi poravnavo letala med vzletom.

Posledično je v pilotski kabini nastala rahla panika. Piloti so pred rokom začeli umikati zakrilca – da bi zmanjšali zračni upor in s tem hitreje dosegli hitrost.

Tu se je začelo nevarno zbliževanje z vodo, nad katero je bilo vzletišče. Hitrost je bila že spodobna - 500 km / h, Volkov je nenadoma prevzel krmilo, da bi dvignil letalo, hkrati pa začel obrat - očitno se je odločil, da se vrne na letališče. Potem se je zgodilo nepopravljivo: letalo se kot odgovor na dejanja pilota ni dvignilo, ampak je strmoglavilo v vodo in se od trka z njim razpršilo na drobce ...

Takšen scenarij, ki temelji na podatkih snemalnikov, je popolnoma skladen – in je videti veliko bolj verjeten kot Šojgujeva blodnjava razlaga, da je pilot izgubil orientacijo v prostoru in se namesto vzpenjanja začel spuščati.

Med vzletom se od pilota sploh ne zahteva orientacija v prostoru. Pred njim sta dva glavna instrumenta: višinomer in indikator hitrosti, spremlja njihove odčitke, ne da bi ga motili pogledi zunaj okna ...

Lahko se tudi vprašate: kako se je preobremenjenemu letalu uspelo odlepiti od pristajalne steze? Odgovor je preprost: obstaja tako imenovani učinek zaslona, ki bistveno poveča vzgon kril na višini do 15 metrov od tal. Mimogrede, na njem temelji koncept ekranoplanov - pol-zrakoplovi-pol-ladje, ki letijo znotraj teh 15 metrov višine z veliko več tovora na krovu kot letala enake moči ...

No, zdaj pa najpomembnejša vprašanja.

Prvič: kakšen tovor je bil spravljen v trebuh tega Tuja - in kdo?

Jasno je, da to niso bila lahka zdravila dr. Lise, ki je bila na tem letu, in ni oklepni transporter: v potniškem letalu ni širokega priključka za vnos kakršnekoli opreme. Ta tovor je bil očitno dovolj težak in kompakten, da je vstopil skozi tovorno loputo.

In kaj točno - tukaj lahko ugibate karkoli: škatle z vodko, školjke, zlate palice, Sobjaninove ploščice ... In zakaj so se odločili, da ga ne pošljejo s tovornim, ampak s potniškim letom - lahko so tudi kakršni koli razlogi. Od površnosti o nepošiljanju bojnega tovora, ki so se ga odločili postopoma prikriti - do samih kriminalnih shem za izvoz plemenitih kovin ali drugega tihotapskega blaga.

Še eno vprašanje: ali so piloti vedeli za ta levi tovor? Zagotovo! To ni igla v kupu sena - ampak cel kup, ki se očem ne skrije. Toda kaj točno je bilo tam in kakšna je njegova prava teža - piloti morda niso vedeli. Konec koncev je to vojska, kjer je ukaz najvišjega ranga nad vsemi navodili; in najverjetneje je bil ta red zagotovljen tudi s kakšno velikodušno obljubo - s kančkom najrazličnejših spletk v primeru zavrnitve. Pod vplivom takšne eksplozivne mešanice se danes zgodi veliko malverzacij - ko je prisiljena oseba pred izbiro: ali zaslužiti spodoben denar - ali ostati brez službe in brez hlač.

In slavni Rus morda hkrati, kot pravijo, nihče ni preklical!

Kdo je naročil? Tudi tukaj lahko pride do velikega razpršenosti: od nekoga podpolkovnik, namestnik za oborožitev - generalpolkovniku. Odvisno od tega, kakšen tovor se je vozil na letalo.

Skratka, v Čkalovskem je letalo preobremenjeno, vendar se ta preobremenitev kompenzira z nepopolnim polnjenjem goriva - v Adlerju pa so rezervoarji že napolnjeni do zadnjega mesta. Očitno je bil izračun leteti do sirskega Khmeimima (cilj) in nazaj z lastnim gorivom. In dejstvo, da se je poveljnik ladje strinjal s temi 35,6 tonami goriva v Adlerju, govori v prid temu, da še vedno ni poznal prave velikosti preobremenitve. Leti sam - še vedno si lahko dovoliš drzno drznost, ki jo je v našem letalstvu sprožil sam Čkalov. Toda za hrbtom Volkova je bila njegova lastna posadka 7 ljudi in še 84 potnikov, vključno z umetniki ansambla Alexandrov!

Da ministrstvo za obrambo v tem primeru ni le obskurno, ampak na vso moč prikriva resnico – takšna dejstva govorijo.

1. Šojgujeva različica o "kršitvi prostorske orientacije (situacijske zavesti) poveljnika, ki je privedla do napačnih dejanj s komandami letala" ne vzdrži kritike. Za vsakega pilota, ne samo s 4000 urami letenja, kot je Volkov, ampak tudi z desetkrat manj, je vzlet najenostavnejše dejanje, ki ne zahteva posebnih veščin. Tukaj je na primer pristanek v težkih vremenskih razmerah povsem druga stvar. Nesreča med pristankom istega Tu-154 poljske delegacije blizu Smolenska je tipičen primer pomanjkanja spretnosti in izkušenj pilota. Toda pri vzletu na uporabnem letalu se še nihče ni strmoglavil.

2. Dekodiranje snemalnikov, verjetno že v prvih dneh po tragediji, je dalo celotno poravnavo tega, kar se je zgodilo. Tu je primerna analogija z istim poljskim primerom leta 2010: takrat je 5. dan IAC (Meddržavni letalski odbor) izdal izčrpno različico incidenta, ki je bila kasneje v celoti potrjena.

IAC že 6 mesecev trmasto molči o katastrofi v Adlerju. Na njegovi spletni strani, kjer so objavljene podrobne analize vseh letalskih nesreč, sta na temo Adlerja le dve kratki sporočili, da preiskava še poteka. In še en pomemben odlomek:

»V raziskavo te katastrofe so bili pritegnjeni viri raziskovalnih in strokovnih ustanov. Med njimi je Meddržavni letalski komite, ki ima bogate izkušnje pri preiskovanju nesreč z letali Tu-154 in potrebna sredstva za pomoč pri pospešitvi preiskave. Hkrati IAC sporoča, da uradne komentarje o tej preiskavi zagotavlja izključno rusko obrambno ministrstvo.

To je, beri, "utihnili smo, oprosti."

3. Seveda je minister za obrambo že v prvih urah, če ne nekaj minutah po nesreči, ugotovil, kakšen tovor je bil na krovu strmoglavljenega Tuja. In neverjetno dolgo iskanje razbitin letala, ki k podatkom snemalnikov ni dodalo čisto nič, daje slutiti, da so iskali prav tisti skrivni tovor. In sploh ne resnice, kar je bilo vojski takoj jasno.

No, in še eno vprašanje: zakaj vojska na čelu s svojim ministrom to resnico tako skriva? In od koga - od samega Putina ali od ljudi?

No, da bi to skrival pred Putinom, zelo dvomim: ni videti kot človek, ki bi ga lahko takole krožili okoli prsta. Zato se skrivajo pred ljudmi. To pomeni, da je ta resnica taka, da nekako strašno spodkopava ugled naše vojske.

Se pravi, ali je neki podpolkovnik, popoln idiot, naložil v potniško letalo nekaj, kar mu ne bi smelo biti blizu. In potem senca na celotno našo armado, v kateri so na konju takšni idioti, da lahko s svojim idiotizmom porušijo celo hrbtenico ansambla Aleksandrov.

Ali je vpleten generalpolkovnik, ki vstopi v samo glavo - in potem tudi sramota in sramota: izkaže se, da s spremembo Serdjukova na Šojguja naša vojska ni bila očiščena splošnega ogorčenja?

In zadnja stvar. Ne pozabite, ko smo kot otroci gledali film "Chapaev", smo mnogi v dvorani kričali: "Chapaj, beži!" Enako spontano želim danes, ko je s tragedijo v Adlerju praktično vse jasno, pilotu Volkovu zavpiti: »Ne prevzemi tega bremena! In ga je vzel - ne vzleti nad 200 metrov nad morjem!

Konec koncev, če to uredite z mirnim umom, ki ga pilot, ki je padel v nevihto okoliščin, ni pohvalil, je imel možnost odrešitve. Namreč: pri pretovarjanju letala se niti ne poskušajte držati navodil, ki vas obvezujejo, da se dvignete na to in tolikšno višino na taki in tolikšni razdalji od letališča. Razbijte ga k vragu, dobite za to opomin, tudi če je odpoved – a rešite svoje življenje in življenje drugih. To pomeni, da letite na najmanjši višini in proizvajate gorivo - in ko se teža letala v uri in pol zmanjša, začnite dvigovati.

Druga stvar, ki mi spet pride na misel, je, da če se odločite za vrnitev v Adler, naredite polkrožni zavoj ne s standardnim zavojem s stranskim zasukom, ki je letalo vrgel v morje, ampak s tako imenovano "palačinko". Se pravi z enim krmilom – ko letalo ostane v vodoravnem letalo, hkrati pa se zelo poveča radij obračanja: manever, ki se v sodobnem letalstvu praktično ne uporablja.

Da, samo ta priložnost, ki bi lahko rešila to letalo, bi bila v prihodnosti še vedno srhljiva in smrtonosna. Denimo, da bi se Volkovu uspelo rešiti iz katastrofalne situacije, ki so jo postavili organizatorji njegovega leta. Potem bi naslednjič njemu ali njegovemu kolegu obesili ne 10, ampak 15 dodatnih ton nekega »neopredeljenega« tovora: navsezadnje apetiti rastejo njihovo zadovoljstvo. In tragedija bi se vseeno zgodila - če ne v tem primeru, pa v naslednjem, če bi se ohranili njeni vzroki.

Bog daj, da bi zaradi te katastrofe kdo v naših oboroženih silah zadal pravi udarec v možgane in tako naredil konec izpadom, ki so pripeljali do neizogibnega izida.

Aleksander Rosljakov

25. decembra zgodaj zjutraj je letalo Tu-154, ki je letelo v Sirijo, strmoglavilo v Črno morje, kilometer in pol od obale Sočija.

Na krovu Tu-154 je bila tudi Elizaveta Glinka, vodja fundacije Fair Aid, znana po svojih dobrodelnih dejavnostih. Dr. Lisa z njo dela približno 20 let. Večkrat je sodelovala pri evakuaciji ranjenih otrok Donbasa. Od leta 2015 je Elizaveta Glinka večkrat obiskala ozemlje Sirije s humanitarnimi misijami - ukvarjala se je z dostavo in razdeljevanjem zdravil ter zagotavljanjem zdravstvene pomoči civilnemu prebivalstvu Arabske republike.

Kdo je bil še na Tu-154?

Na krovu je bil tudi general Valery Khalilov, vodja Ansambla pesmi in plesov ruske vojske Aleksandrov. Znani dirigent in skladatelj je večkrat dirigiral združenim orkestrom Ministrstva za obrambo med paradami ob dnevu zmage na Rdečem trgu. Bil je tudi umetniški vodja festivala vojaških godb Spasskaya Tower, ki je postal eden od zaščitnih znakov ne le Moskve, ampak celotne Rusije.

Kaj se zgodi na kraju nesreče?

Kot smo že poročali, trenutno v iskalni akciji na območju strmoglavljenja letala Tu-154 v Črnem morju blizu Sočija sodelujejo štiri ladje in pet vojaških helikopterjev. Na območju nesreče delujejo tudi potapljači Ministrstva za izredne razmere Rusije, ki imajo dostop do dela na globinah od 20 do 90 metrov.

Koliko ljudi je bilo na strmoglavljenem letalu Tu-154?

Spomnimo, letalo Tu-154 Ministrstva za obrambo Ruske federacije je po vzletu iz Sočija izginilo z radarjev. Na krovu letala je bilo 92 ljudi - vojakov oboroženih sil, pa tudi umetnikov ansambla Aleksandrov, borcev za človekove pravice in devet predstavnikov ruskih medijev. Letalo je bilo namenjeno v Sirijo, kjer naj bi umetniki vojakom baze Khmeimim v Latakiji čestitali za novo leto.

Preverjanje vzdrževanja

Vprašanje pripravljenosti posadke Tu-154 bo po ministrovih besedah preučila tehnična komisija ministrstva za obrambo. »V okviru tehnične preiskave Ministrstva za obrambo bodo vsa ta vprašanja še proučena. Poveljnik letala, kot zdaj vemo, je imel dovolj ur letenja,« je poudaril minister.

O vprašanju nadaljevanja delovanja Tu-154 bo obrambno ministrstvo odločalo samo, je dejal Sokolov. »Strmoglavljeno letalo tipa Tu-154 v civilnem letalstvu Ruske federacije že dolgo ni bilo v uporabi. Ta letala so v službi oddelkov ministrstva za obrambo, ki se bo odločilo, kako nadaljevati operacijo ali prekiniti ali opraviti morebitna dodatna dela. A o vsem tem bo mogoče govoriti šele po analizi okoliščin, ki jo je preiskovalna komisija ministrstva za obrambo šele začela,« je dejal Neradko. Sokolov je še povedal, da se bodo dela za iskanje in dvig razbitin Tu-154 in trupel mrtvih nadaljevala 26. decembra.

Iskanje bodo nadaljevali jutri in po potrebi tudi v prihodnje. Potrudili se bomo, da bomo našli mrtve.

Maxim Sokolov, minister za promet Ruske federacije

Kaj pa razbitine Tu-154?

Pred tem je vir v službah za nujno pomoč za TASS povedal, da trupa letala še niso našli. »Najdenih je bilo veliko drobcev, sam trup pa še ni bil najden. Koordinate njegovega bivališča se ugotavljajo,« je povedal vir.

Kam je letelo letalo?

Letalo ruskega obrambnega ministrstva, ki bi moralo prepeljati vojaško osebje, predstavnike medijev in člane ansambla Aleksandrov v letalsko bazo Khmeimim v Siriji, je nekaj minut po vzletu z letališča Adler izginilo z radarskih zaslonov. Na krovu je bilo 92 ljudi. Po navedbah ministrstva za obrambo Ruske federacije so bili med potniki Elizaveta Glinka, znana kot dr. Lisa, direktor oddelka za kulturo ministrstva za obrambo Anton Gubankov in vodja ansambla poimenovanega po. Aleksandrova Valerij Khalilov. Razbitine letala so kasneje našli 1,5 km od obale v regiji Soči na globini 50-70 metrov.

Fotografije strmoglavljenja Tu-154

Letalo Tu-154, ki je z letališča Adler vzletelo v sirsko Latakijo, je strmoglavilo nad Črnim morjem.

Na krovu so bili novinarji in umetniki ansambla. Aleksandrova.

Skupaj je bilo na krovu 92 ljudi, od tega 8 članov posadke in 84 potnikov, med njimi 68 članov ansambla Alexandrov.

Na letalu je bila tudi direktorica mednarodne organizacije "Fair Aid" Elizaveta Glinka, znana kot doktorica Lisa.

Na letalu so bili tudi novinarji treh ruskih televizijskih hiš: NTV, Zvezda in Prvi kanal.

Odleteli so v vojaško oporišče Khmeimim, da bi govorili z rusko vojsko v Siriji v čast novega leta.

Premieru Dmitriju Medvedjevu je predsednik države naročil, naj oblikuje državno komisijo za preiskavo strmoglavljenja Tu-154.

Policist opazuje

Iskalne in reševalne operacije blizu obale Črnega morja, kjer je strmoglavilo letalo Ministrstva za obrambo Ruske federacije Tu-154.

Helikopter Mi-8 med iskanjem in reševanjem ob obali Črnega morja, kjer je strmoglavilo letalo ruskega obrambnega ministrstva Tu-154.

Iskalne in reševalne operacije blizu obale Črnega morja, kjer je strmoglavilo letalo Ministrstva za obrambo Ruske federacije Tu-154.

Cvetje v bližini stavbe Akademskega ansambla pesmi in plesa ruske vojske po imenu A.V. Aleksandrov v Moskvi.

Rože v pisarni mednarodne javne organizacije "Fair Aid" v spomin na Elizaveto Glinko (Doktor Liza), ki je umrla v letalski nesreči Tu-154.

Ljudje polagajo rože v bližini televizijskega centra Ostankino ob fotografijah novinarjev, ki so umrli v strmoglavljenju letala ruskega obrambnega ministrstva Tu-154 ob obali Črnega morja v Sočiju.

Video strmoglavljenega letala Tu-154

Letalo Tu-154 je strmoglavilo v Sočiju v Črnem morju

RAZBOLINE RUSKEGA LETALA TU-154 NAJDENE PO strmoglavljenju

Dorenko: Letalo Tu-154 Ministrstva za obrambo je strmoglavilo v Črnem morju

Posnetek zadnje komunikacijske seje z letalom Tu 154, ki je strmoglavilo v Črno morje pri Sočiju

Zjutraj 25. decembra 2016 se je zgodilo. 20 minut po vzletu z letališča Adler (5.20 po moskovskem času) posadka ni stopila v stik. Najhujši strahovi so se potrdili – službe za nujno pomoč v regiji so sporočile, da je letalo strmoglavilo.

Kronika dogodkov

Letalo je letelo iz Sočija v sirsko Latakijo. Po prvih podatkih je bilo na krovu Tu-154 92 ljudi, med njimi po besedah predstavnika ministrstva za izredne razmere glasbeniki Ansambla pesmi in plesa ruske vojske po imenu A. V. Aleksandrova, člani posadke, filmska ekipa Prvega kanala, novinarji NTV, ekipa televizijskega kanala Zvezda ", pa tudi spremljevalci.

Umetniki naj bi za novo leto čestitali letalski skupini vesoljskih sil v letalski bazi Khmeimim. Po besedah vodje pesmi in plesa ruske vojske po imenu A.V. Alexandrov Vadim Ananiev je bila načrtovana majhna predstava, sestavljena iz 15 del. Tako kot številni drugi umetniki je imel srečo, da ni bil na krovu Tu-154, ki je padlo v letalsko nesrečo.

Seznam umrlih v strmoglavljenju Tu-154

Posadka letala Tu-154 85572

G. Volkov R.A.
Dr Rovensky A.V.
s/n Petukhov A.N.
Dr. Mamonov A.V.
Umetnost. l-t Frizerji V.N.
G. Tregubov V.A.
Umetnost. Dr. Sushkov B.C.
Umetnost. l-t Suhanov A.O.

Seznam oseb, ki se prevažajo na letalu

Vojaško osebje:

g/l-t Khalilov V.M.
polkovnik Khasanov A.B.
polkovnik Vaganov N.I.
polkovnik Ivanov A.Yu.
p/p-to Kolosovsky A.V.
G. Dolinsky A.I.
polkovnik Negrub A.N.
Dr. Abrosimov S.S.

Državni uslužbenci zvezne vlade:

Gubankov A.N.
Badrutdinova O.T.

Mednarodna javna organizacija "Fair Aid":

Glinka E.P.

mediji:

Runkov D.A.
Denisov V.V.
Sojdov A.A.
Luzhetsky M.V.
Obukhov P.K.
Pestov O.M.
Rževski V.V.
Suranov A.A.
Tolstov E.V.

FBGU "Ansambel poimenovan po. Aleksandrova":

Sonnikov A.V.
Guzhova L.A.
Ivaško A.N.
Brodsky V.A.
Buločnikov E.V.
Golikov V.V.
Osipov G.L.
Sanin V.V.
Mayorov K.V.
Burjačenko B.B.
Babovnikov D.V.
Bazdyrev A.K.
Belonožko D.M.
Besčastnov D.A.
Vasin M.A.
Georgijan O.P.
Davidenko K.A.
Deniskin S.I.
Zhuravlev P.V.
Zakirov P.P.
Ivanov M.A.
Ivanov A.V.
Kotlyar S.A.
Kochemasov A.S.
Krivcov A.A.
Litvjakov D.N.
Mokrikov A.O.
Morgunov A.A.
Nasibulin Zh.A.
Novokshanov Yu.M.
Polyakov V.V.
Saveliev A.V.
Sokolovski A.V.
Tarasenko A.N.
Trofimov A.S.
Uzlovsky A.A.
Khalimon V.L.
Štuko A.A.
Kryuchkov I.A.
Ermolin V.I.
Bykov S.L.
Kolobrodov K.A.
Korzanov O.V.
Larionov I.F.
Ljašenko K.I.
Mikhalin V.K.
višji s-t Popov V.A.
Razumov A.A.
Serov A.S.
Šahov I.V.
Arčukova A.A.
Gilmanova P.P.
Ignatieva N.V.
Klokotova M.A.
Korzanova E.I.
Pyreva L.A.
Satarova V.I.
Trofimova D.S.
Khorosheva L.N.
Tsvirinko A.I.
Shagun O.Yu.
Gurar L.I.
Sulimanov B.R.
Stolyar I.V.

Resonanco povzroča dr. Lisa. Po poročanju številnih medijev je znani filantrop odletel v Sirijo z drugim letom, vendar se domneve niso uresničile - ruski filantrop in izvršni direktor fundacije Fair Aid je bil uvrščen na seznam umrlih med Strmoglavljenje Tu-154 25. decembra 2016.

Iskalne in reševalne akcije

Iskalne in reševalne operacije so se okrepile na območju strmoglavljenja ruskega obrambnega ministrstva. Razbitine letala Tu-154 so našli na globini 50-70 metrov, 1,5 km od obale Črnega morja. 5,5 km od obale so bili najdeni osebni predmeti potnikov na krovu.

Novice RIA

Po zadnjih podatkih so reševalci našli 10 trupel. Osebnosti še niso bile ugotovljene - identifikacija bo potekala v Moskvi. Oblikovano je iskalno območje v velikosti 10,5 kvadratnih kilometrov. V operaciji sodeluje več kot 3000 ljudi, sodeluje 27 ladij in plovil.

Vzroki za strmoglavljenje Tu-154

Eden glavnih razlogov za strmoglavljenje Tu-154 25. decembra 2016 bi lahko bila konstrukcijska značilnost letala. Po besedah Viktorja Pryadoka, generalnega direktorja Zveze letalskih tehnologij Avintel, ima Tu-154 način opozarjanja na vpadni kot približno 16-17 stopinj, iz katerega letalo ne more več izstopiti, če se takoj po vzletu nadaljuje z močnim vzpenjanjem. . Strokovnjak meni, da pilot te lastnosti ni mogel upoštevati.

Po mnenju drugega strokovnjaka, Vitalija Andreeva, nekdanjega nadzornika izmene glavnega centra enotnega sistema upravljanja zračnega prometa Rusije, je trenutna situacija " lahko pomeni, da se je na vozilu razvila izredna situacija - bodisi zunanji vpliv na avtomobil ali srečanje z oviro, za katero verjetno ne bo».

"Tiste različice težav na krovu, ki so zdaj izražene - neuravnoteženost krmil, odstopanje od vzpostavljene poti leta - zagotovo niso mogle preprečiti, da bi posadka o tem poslala signal na tla," pravi Andreev.

Reakcija sveta

Strmoglavljenje letala Tu-154 25. decembra 2016 je pretreslo svet in povzročilo širok odmev. Sožalje izraža osebno predsednik Rusije, ki je podpisal odlok o razglasitvi žalovanja v zvezi s strmoglavljenjem Tu-154.

Sožalje družinam žrtev so izrazili tako svetovni voditelji kot skrbno prebivalstvo in položili cvetje na ruska veleposlaništva v svojih državah.