आम तौर पर नए जहाजों का नाम पहले से मरे हुए दुर्भाग्यशाली जहाजों की याद में रखने की प्रथा नहीं है, लेकिन कम से कम एक अवसर पर, फ्रांसीसियों ने इस पुरानी परंपरा की उपेक्षा की। 1912 में निर्मित पांच मस्तूल वाले बार्क का नाम पांच मस्तूल वाले बार्क "फ्रांस" के नाम पर रखा गया था, जो "पांच मस्तूल वाले क्लब" का पहला जन्म था, जिसे अज्ञात कारणों से उसके चालक दल ने छोड़ दिया था और दस साल से अधिक समय बाद उसकी मृत्यु हो गई। पहले।

कोई कल्पना कर सकता है कि उस अनुभव में वापस लौटना कितना मुश्किल था जो इतने दुखद रूप से समाप्त हुआ, लेकिन फ्रांसीसी - इस मामले में शिपिंग कंपनी सोसाइटी डेस नेवियर्स - इस दर्द से उबरने में सक्षम थे और, देशभक्ति की भावना से प्रेरित होकर, एक सुपर को त्यागने का जोखिम उठाया। -नौकायन जहाज जो अपने देश की "हथेली" लौटाएगा। इस बार उन्होंने पहले फ्रांस की तरह स्कॉटलैंड में नहीं, बल्कि घर पर - बोर्डो में, चैंटियर्स डे ला गिरोंडे शिपयार्ड में एक विशाल जहाज बनाने का फैसला किया। और इसका उद्देश्य "कैफॉर्न" लाइन यूरोप - दक्षिण अमेरिका के लिए नहीं था, बल्कि फ्रांस और प्रशांत महासागर और इंडोचीन में उसके उपनिवेशों के बीच माल के परिवहन पर काम करना था।

नया विशालकाय, जिसे अक्सर समुद्री साहित्य में फ़्रांस II के नाम से जाना जाता है, इतिहास में दुनिया के सबसे बड़े नौकायन जहाज के रूप में दर्ज हुआ। सच है, यह बार्क "आर" से थोड़ा कमतर था। सी. रिकमर्स" विस्थापन के संदर्भ में (तालिका देखें) और जहाज "प्रीसेन" आधिकारिक पाल क्षेत्र के संदर्भ में, लेकिन कार्गो क्षमता, डेडवेट, पतवार की लंबाई और चौड़ाई के मामले में, फ्रांसीसी नौकायन जहाज आत्मविश्वास से शीर्ष दस में शीर्ष पर रहा। दुनिया के सबसे बड़े जहाज़.

नई बार्क के विशाल आकार और सुंदर स्वरूप ने एक मजबूत प्रभाव डाला। शानदार सेलबोट ने उन सभी को प्रसन्न किया जिन्होंने इसे कम से कम एक बार देखा था। विशेषज्ञों ने स्टील थ्री-डेक पतवार की आकृति और नौकायन आयुध के संबंध में कई मूल डिजाइन समाधानों पर ध्यान दिया।

नए उत्पादों में से एक था, उदाहरण के लिए, एक बड़े नौकायन जहाज पर दो-शाफ्ट स्थापना का उपयोग (वैसे, ये डीजल इंजन थे, भाप इंजन नहीं)। अपेक्षाकृत छोटी स्थापना शक्ति के साथ, इस तरह के समाधान ने संकीर्ण स्थानों में जहाज के नियंत्रण को काफी हद तक सुविधाजनक बना दिया, जिससे मशीनों को "यादृच्छिक" संचालित करना संभव हो गया। इस तकनीकी समाधान का बाद में एक से अधिक बार उपयोग किया गया, और कई दशकों के बाद चार-मस्तूल बार्क क्रुज़ेनशर्ट के आधुनिकीकरण के दौरान इसे यूएसएसआर में फिर से सफलतापूर्वक लागू किया गया।

डेक क्रू के शारीरिक श्रम को आसान बनाने के लिए बहुत कुछ किया गया है। पहले से ही मान्यता प्राप्त मैनुअल चरखी का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था - उन्होंने बिना किसी अपवाद के सभी यार्डों की सेवा की। जहाज के मध्य तल में इन चरखी के स्थान ने नाविकों को तूफानी मौसम में ढाल के पास रहने की आवश्यकता से मुक्त कर दिया, जो कभी-कभी एड़ी में पानी में चला जाता था। सेल्फ-ब्रेकिंग टॉपसेल और टॉप हैलार्ड विंच भी लगाए गए थे।

एक जहाज को पाँच मस्तूल वाले बार्क से सुसज्जित करने के प्रतीत होने वाले पारंपरिक डिज़ाइन में भी नवीनताएँ थीं। फ़्रांस II के रचनाकारों ने प्रत्येक मस्तूल पर छह गज वाले "मानक" संस्करण को त्याग दिया।

बार्क "फ्रांस II" का पार्श्व दृश्य और पाल


बढ़ोतरी

ऊपरी पाल को सामान्य से कुछ बड़ा बनाने के बाद, उन्होंने बूम-यार्ड को ख़त्म करते हुए केवल पाँच गज का उपयोग किया। कुल मिलाकर, जहाज 5560 वर्ग मीटर के कुल क्षेत्रफल के साथ 32 कामकाजी पाल ले गया (कुछ स्रोत 6350 वर्ग मीटर का बहुत बड़ा आंकड़ा भी कहते हैं)। ताज़ा बैकस्टे और पूर्ण पाल के साथ, फ़्रांस II की औसत गति 14 समुद्री मील थी।

दो डीजल इंजनों के तहत शांत मौसम में गति लगभग 900 एचपी है। एस., सीवी प्रोपेलर पर काम करते हुए, 7-10 समुद्री मील तक था।

बार्क "फ्रांस II" के पतवार का सैद्धांतिक चित्रण


बढ़ोतरी

सदी की एक नवीनता, वायरलेस टेलीग्राफी उस समय बड़े जहाजों पर भी दुर्लभ थी, लेकिन जहाज मालिक ने खर्च किया और फ्रांस II पर एक रेडियो स्टेशन स्थापित किया गया। इससे, विशेष रूप से, मौसम के बारे में नियमित रूप से जानकारी प्राप्त करना संभव हो गया (उन वर्षों में, हालांकि, काफी दुर्लभ), जो एक बड़े नौकायन जहाज के सामान्य संचालन के लिए बेहद महत्वपूर्ण था।

हुआ यूं कि 9 नवंबर 1911 को लॉन्चिंग के बाद सेलबोट काफी समय तक फैक्ट्री की दीवार के पास बनकर तैयार हो गई। फ़्रांस II अपनी पहली यात्रा 1913 की गर्मियों में ही शुरू करने में सक्षम था, हालाँकि सेवा में इसके प्रवेश की आधिकारिक घोषणा 1912 में की गई थी।

इस खूबसूरत जहाज का जन्म गलत समय पर हुआ था। न्यू कैलेडोनिया के लिए पहली, अनिवार्य रूप से परीक्षण उड़ान अभी समाप्त ही हुई थी कि विश्व युद्ध छिड़ गया। जहाज को संगठित किया गया था, और इन सभी कठिन वर्षों के दौरान यह एक सैन्य परिवहन के रूप में अटलांटिक महासागर के पार कभी-कभार यात्रा करने में सक्षम था। जहां तक ​​किसी भी धीमी गति से चलने वाले जहाज की बात है, टारपीडो से टकराने का खतरा उसके लिए विशेष रूप से बड़ा था, हालांकि, सौभाग्य से, युद्ध ने फ्रांस द्वितीय को बचा लिया।

जब युद्ध समाप्त हुआ, तो नौकायन जहाज मालिक को वापस कर दिया गया, लेकिन यह पवित्रता और सुंदरता के साथ चमकने वाली पांच मस्तूल वाली सुंदरता से बहुत दूर था। जहाज़ बुरी तरह उपेक्षित था। इसे अच्छे आकार और कमोबेश सहनीय तकनीकी स्थिति में लाने में काफी समय लगा।

केवल 1921 के वसंत में ही जहाज नहर को पार करने और न्यूपोर्ट पर लोडिंग शुरू करने में सक्षम था। 7,000 टन कार्डिफ़ कोयला प्राप्त करने के बाद, फ़्रांस II युद्ध के बाद की अपनी पहली यात्रा पर निकल पड़ा, जो ब्रिस्टल खाड़ी से न्यूज़ीलैंड के लिटलटन बंदरगाह की ओर बढ़ रही थी। जहाज 110 दिन बिताकर 25 जून को गंतव्य के बंदरगाह पर पहुंचा, जबकि नौकायन जहाजों के लिए "मानदंड" 98 दिन है। यदि हम इस बात को ध्यान में रखते हैं कि 110 दिन आम तौर पर इस मार्ग पर सबसे खराब परिणाम है (इसका रिकॉर्ड 75 दिन है), तो एक जहाज की ऐसी यात्रा, जिसे हमें नहीं भूलना चाहिए, एक सहायक इंजन है, को स्पष्ट रूप से असफल माना जाना चाहिए . सच है, लिटलटन के रास्ते में, फ्रांस द्वितीय एक तूफान में फंस गया था और 12 घंटे तक उससे जूझता रहा, समय गंवाते हुए और बेतरतीब ढंग से बहता रहा (कई पाल फट गए) ...

वापसी यात्रा पर, जहाज 6,000 बैरल चरबी और 11,000 गांठ ऊन न्यूजीलैंड ले गया। 5. IX को वेलिंगटन से रवाना होने के बाद, इसने सुरक्षित रूप से केप हॉर्न का चक्कर लगाया और यात्रा में 90 दिन बिताकर 4. XII को लंदन पहुंची। नौकायन जहाजों के लिए औसत "मानदंड" यह था: केप लिज़र्ड तक 102 दिन और लंदन के रास्ते में 2 दिन। 14 दिनों की "बचत" बिल्कुल भी प्रभावशाली नहीं लग रही थी। जाहिर है, कैप्टन ए. लेपोर्ट एक बदकिस्मत आदमी था! वहीं, बी. लब्बॉक की समीक्षाओं के अनुसार, इस मार्ग के कुछ खंड उत्कृष्ट थे। केप हॉर्न तक चलते हुए, कभी-कभी वे एक दिन में 322 मील तक की दूरी तय करते थे; कुछ निश्चित क्षणों में जहाज ने 17-17.5 समुद्री मील की गति विकसित की।

अपनी अगली और आखिरी यात्रा में यह न्यू कैलेडोनिया की खदानों के लिए सीमेंट, रेल, ट्रॉली और अन्य उपकरणों का माल लेकर 5.2.1922 को लंदन से रवाना हुआ। शुरुआत आशाजनक थी. जहाज केप लिज़र्ड से भूमध्य रेखा तक 21 दिनों में रवाना हुआ, जिसका "मानदंड" 30 था। हालाँकि, अगर हम पूरे मार्ग के परिणाम पर विचार करें, तो यह फिर से वह नहीं निकला जिसकी उम्मीद की गई थी। फ़्रांस II 115 के "मानदंड" के साथ, 103 दिनों के बाद न्यू कैलेडोनिया में टियो के बंदरगाह पर पहुंचा; केवल 10% समय की बचत!

अनलोडिंग समाप्त करने के बाद, जहाज को न्यू कैलेडोनिया के उसी द्वीप पर दूसरे बंदरगाह - पुएमबट पर जाना था, लेकिन विपरीत - पश्चिमी - तरफ। वहां उन्हें यूरोप के लिए 8,000 टन निकल अयस्क स्वीकार करना पड़ा।

न्यू कैलेडोनिया द्वीप एक चट्टान अवरोध से घिरा हुआ माना जाता है; केवल कुछ मार्ग ही बंदरगाहों तक पहुंच प्रदान करते हैं। रीफ बैरियर के बाहर नेविगेशन की स्थिति अच्छी है, आमतौर पर समुद्री, बिना किसी नेविगेशनल बाधा के। सर्दियों की अवधि के बावजूद, जुलाई के इन दिनों में हवा का तापमान प्लस 20 डिग्री था, हवा मध्यम रूप से चल रही थी - यह 4-5 अंक के बल के साथ दक्षिण-पूर्व व्यापार हवा थी। व्यापारिक हवा ने 3 मीटर से अधिक ऊंची एक लंबी, हल्की लहर चलाई।

एकमात्र कठिनाई द्वीप से धाराओं की अनिश्चितता से संबंधित थी, विशेषकर रीफ स्ट्रिप के पास। यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि पिछले लंबे मार्ग के दौरान होल्ड में धातु के बड़े द्रव्यमान की उपस्थिति जहाज के चुंबकीय क्षेत्र को बदल सकती है, जिससे कंपास रीडिंग प्रभावित हो सकती है। इन दोनों परिस्थितियों से कप्तान और उसके नाविकों को चिंतित होना चाहिए था; मार्ग निर्धारित करने और गणना करते समय अत्यधिक सावधानी की आवश्यकता थी। हालाँकि, उस समय प्रचलित आम राय के अनुसार, फ्रांस द्वितीय के कप्तान ने आवश्यक समुद्री सावधानी नहीं दिखाई। विशेषज्ञों ने विचलन तालिका में महत्वपूर्ण त्रुटि की संभावना से इंकार नहीं किया।

जैसा कि हो सकता है, द्वीप के दक्षिणी सिरे का चक्कर लगाने के बाद, जहाज रात में समुद्र तट के लगभग समानांतर रीफ बैरियर के साथ पूरी तरह से रवाना हुआ। आइए हम जोर दें - यह खतरनाक तरीके से रीफ बैरियर के करीब जा रहा था!

मूंगा चट्टानों की बाधा की रेखाएं और जहाज का रास्ता धीरे-धीरे एक हो गया, जहाज धीरे-धीरे चट्टानों के पास आ रहा था, लेकिन पहरेदारों को इसका पता तभी चला जब पतवार से एक भयानक झटका लगा। पूरी गति से - जहाज, जाहिरा तौर पर, बैकस्टे पर था - पांच-मस्तूल वाला विशालकाय नौमिया बंदरगाह के प्रवेश द्वार से 60 मील की दूरी पर चट्टानों पर कूद गया। यह दुर्घटना 12 जुलाई, 1922 की आधी रात को घटी।

लहर, जो खुले समुद्र में हल्की और हानिरहित लग रही थी, रीफ बैरियर पर अविश्वसनीय रूप से ऊंची, खड़ी और खतरनाक हो गई। हल्के से गिट्टी से लदे जहाज को उसके द्वारा उठाया गया और चट्टानों पर धनुष के साथ दूर लगाया गया।

पहले ही क्षण से, नौकायन जहाज के चालक दल ने कुछ अजीब व्यवहार किया। चालक दल ने घटना पर किसी भी तरह से प्रतिक्रिया नहीं दी और कुछ नहीं किया - वे सुबह होने का इंतजार करते रहे। सूर्योदय के साथ ही फ्रांसीसियों को स्थिति की गंभीरता का एहसास हुआ और उन्होंने संकट संकेत जारी करना शुरू कर दिया।

कैनेडियन ट्रांसपोर्ट द्वारा कॉल स्वीकार कर ली गईं। जहाज़ 220 मील दूर थे, लेकिन कनाडाई मदद करने से नहीं हिचकिचाए। हालाँकि, निराशा उनका इंतजार कर रही थी: बचाने वाला कोई नहीं था; नौकायन जहाज पर कोई नहीं था।

जहाज चट्टानों पर बैठा था, लेकिन उसकी स्थिति भयावह नहीं लग रही थी. हालाँकि, कप्तान की राय अलग थी: चालक दल ने, लंबे समय तक बिना किसी हिचकिचाहट के, जहाज को छोड़ दिया और उसे मृत घोषित कर दिया। आश्चर्यजनक तरीके से, 1901 में चालक दल द्वारा समय से पहले छोड़े गए नौकायन जहाज फ्रांस के दुखद भाग्य को दोहराया गया था!

ऑस्ट्रेलियाई बचाव सेवा ने, सफलता की किसी भी शंका के बिना, जहाज को चट्टानों से हटाने के लिए अपनी सेवाएँ प्रदान कीं। एकमात्र महत्वपूर्ण बात देरी से बचना था। फ्रांसीसी नाविकों ने हठपूर्वक स्थिति को निराशाजनक माना और केबिन उपकरण, निजी सामान और गियर वाले पाल को किनारे ले जाना शुरू कर दिया। जाहिर है, जहाज को बचाने की तुलना में बीमा कराना अधिक लाभदायक था...

निम्न ज्वार की पहली अवधि के दौरान, पतवार से पानी बहुत धीरे-धीरे बहता था; इससे उम्मीद जगी कि छेद अपेक्षाकृत छोटा था और पर्याप्त प्रबंधन के साथ, जहाज को अभी भी बचाया जा सकता है। हालाँकि, सेलबोट को उसके भाग्य पर छोड़ दिया गया था। समुद्र की लहरें काम करने लगीं। समुद्रशास्त्र से हम जानते हैं कि प्रति वर्ग मीटर एक लहर के प्रभाव का बल 50 टन हो सकता है। इतने बल के साथ, निर्दयी लहरें अपने शिकार को खत्म करना शुरू कर देती हैं।

ज्वार के उतार-चढ़ाव के दौरान पानी के नियमित बढ़ने और गिरने, धाराओं और लहरों के काम ने जहाज को जल्दी से नष्ट कर दिया। पतझड़ में पत्थरों पर केवल धातु का ढेर रह गया। जो कुछ भी हटाया जा सकता था उसे इस समय तक नष्ट कर दिया गया था और बोर्डो ले जाया गया था। जंग लगे अवशेषों को नवंबर में £2,000 में स्क्रैप धातु के रूप में बेचा गया था।

इस प्रकार, बड़ी क्षमता वाले स्टील नौकायन जहाज निर्माण का एक अद्भुत उदाहरण बेमतलब नष्ट हो गया।

वी. पी. मित्रोफ़ानोव, पी. एस. मित्रोफ़ानोव।

फ्रांस के राष्ट्रपति इमैनुएल मैक्रॉन ने एक खुले पत्र में देश के नागरिकों को संबोधित किया, बड़े पैमाने पर सार्वजनिक चर्चाओं के बारे में बात की जो आज फ्रांस में शुरू होनी चाहिए, फ्रांस 2 की रिपोर्ट, जिसकी कहानी टीवी5 मोंडे द्वारा दोबारा प्रसारित की गई है। जैसा कि अखबार के संवाददाता का मानना ​​है, मैक्रॉन लोगों के साथ जिम्मेदारी साझा करके राजनीतिक संकट से बाहर निकलने की कोशिश कर रहे हैं, लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि चर्चा के बाद नागरिकों की असंख्य राय के साथ वह क्या करेंगे।

फ़्रांस 2: "येलो वेस्ट" विरोध प्रदर्शन फ़्रांस को महंगा पड़ेगा

फ्रांस 2 की रिपोर्ट के अनुसार, पेरिस में विरोध प्रदर्शन के दौरान हुए नरसंहार के कारण बड़ी संख्या में छोटे उद्यमियों को नुकसान हुआ। इसके अलावा, शहर के बुनियादी ढांचे को भी काफी नुकसान हुआ। प्रभावित व्यापारियों को बीमा भुगतान और वसूली लागत पर पेरिस में लाखों यूरो का खर्च आएगा।

फ़्रांस 2: एक सैन्य नेता की छवि कठिन चुनावों से पहले पोरोशेंको की स्थिति को मजबूत करेगी

चार महीनों में यूक्रेन में चुनाव होने हैं, जो यूक्रेनी राष्ट्रपति पेट्रो पोरोशेंको के लिए बहुत मुश्किल हो सकता है, फ्रांस 2 की रिपोर्ट। इसलिए, एक सैन्य नेता की छवि, जिसे उन्होंने अब यूक्रेनी जहाजों पर संघर्ष के संबंध में अपनाया है केर्च जलडमरूमध्य में अपनी स्थिति मजबूत कर सकता है।

फ़्रांस 2: यूक्रेनवासी न केवल युद्ध में, बल्कि भ्रष्टाचार के विरुद्ध लड़ाई में भी मर रहे हैं

फ्रांस 2 संवाददाता के अनुसार, यूक्रेन में हर साल दर्जनों पत्रकारों और मानवाधिकार कार्यकर्ताओं पर हमले होते हैं। नवीनतम शिकार कार्यकर्ता एकातेरिना हैंडज़्युक थीं, जिन पर जुलाई में हमला किया गया था और उन पर सल्फ्यूरिक एसिड डाला गया था, जिससे उनकी चोटों के कारण मृत्यु हो गई। जैसा कि पत्रकार की रिपोर्ट है, ऐसे अधिकांश मामलों में जांच कहीं नहीं पहुंचती और हत्यारे सजा से बच जाते हैं।

रूस में वेश्याओं की "सामूहिक मौत" से फ्रांसीसी पत्रकार स्तब्ध हैं

रूस में हर साल ट्रेनों और मेट्रो कारों की छतों पर सवारी करने वाले लगभग एक दर्जन युवाओं की मौत हो जाती है। जैसा कि फ़्रांस 2 संवाददाता बताते हैं, अधिकारी इससे लड़ने की कोशिश कर रहे हैं, लेकिन अभी तक कोई फायदा नहीं हुआ है। उदाहरण के लिए, वे जुर्माना बढ़ाने, ऐसे वीडियो के साथ इंटरनेट संसाधनों को अवरुद्ध करने और मॉस्को उपनगरीय ट्रेनों के रोलिंग स्टॉक को बदलने की योजना बना रहे हैं।

फ़्रांस 2: मैक्रॉन विश्व मंच पर एक प्रमुख खिलाड़ी हैं, और क्रेमलिन में पुतिन के साथ बैठक इसकी पुष्टि करती है

विश्व कप फाइनल मैच से पहले फ्रांस के राष्ट्रपति इमैनुएल मैक्रों क्रेमलिन में रूसी राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन से मुलाकात करेंगे. एलिसी पैलेस का मानना ​​है कि यह बैठक के लिए सबसे अच्छा समय है क्योंकि यह तनावपूर्ण नाटो शिखर सम्मेलन के तुरंत बाद और ट्रम्प की पुतिन से मुलाकात से एक दिन पहले होगी। इस प्रकार, मैक्रॉन अब विश्व राजनयिक मंच पर एक केंद्रीय स्थान रखता है, फ्रांस 2 की रिपोर्ट।

मरीन ले पेन: मैक्रों अच्छी तरह जानते हैं कि उन्होंने अंतरराष्ट्रीय कानून का उल्लंघन किया है

फ्रांसीसी मीडिया के साथ अपने साक्षात्कार में, इमैनुएल मैक्रॉन ने सीरिया पर फ्रांस, संयुक्त राज्य अमेरिका और ग्रेट ब्रिटेन की संयुक्त हड़ताल को उचित ठहराने की कोशिश की, इस तथ्य की अपील करते हुए कि यह अंतर्राष्ट्रीय समुदाय का निर्णय था। हालाँकि, जैसा कि उनके प्रतिद्वंद्वी मरीन ले पेन ने फ़्रांस 2 पर कहा, यह झूठ है, क्योंकि संयुक्त राष्ट्र में अंतर्राष्ट्रीय समुदाय का प्रतिनिधित्व है, और इस मामले पर कोई वोट नहीं हुआ था।

फ़्रांसीसी पत्रकारों ने निषिद्ध ओज़्योर्स्क में जाने की कोशिश के लिए भुगतान किया

कुछ महीने पहले यूरोप में आए रेडियोधर्मी बादल की उत्पत्ति में रुचि रखते हुए, फ्रांस के 2 पत्रकार ओज़्योर्स्क शहर में रूसी मायाक संयंत्र में गए, जो रेडियोधर्मी सामग्रियों को संसाधित करता है। हालाँकि, यह पता चला कि वे इसके करीब नहीं जा सके, क्योंकि यह एक बंद क्षेत्र था। इसलिए उन्हें जुर्माना भरना पड़ा और दूर से ओज़्योर्स्क की प्रशंसा करनी पड़ी।

फ्रांस 2: चुनाव में पुतिन के लिए सभी रास्ते खुले हैं

फ्रांस 2 की रिपोर्ट के अनुसार, व्लादिमीर पुतिन राष्ट्रपति चुनावों में किसी भी अन्य प्रतिभागी की तरह अपनी उम्मीदवारी को नामांकित करने के लिए दस्तावेज जमा कर रहे हैं। हालाँकि, यह सिर्फ एक औपचारिकता है: आगामी राष्ट्रपति चुनावों में, वर्तमान राज्य प्रमुख के पास कोई गंभीर प्रतिद्वंद्वी नहीं है, क्योंकि 19 से अधिक टीवी चैनल का मानना ​​है कि सत्ता में रहने के वर्षों में उनकी लोकप्रियता अपरिवर्तित बनी हुई है। फ्रांस 2: पहले सौ दिनों के बाद, मैक्रॉन हॉलैंड की तुलना में अधिक अलोकप्रिय साबित हुए

इमैनुएल मैक्रॉन के लिए लोकप्रिय समर्थन की अवधि अतीत की बात बनी हुई है। जैसा कि जनमत सर्वेक्षणों के नतीजों से पता चलता है, गणतंत्र के प्रमुख की रेटिंग तेजी से गिर रही है। फ्रांस 2 की रिपोर्ट के अनुसार, कार्यकाल के पहले 100 दिनों के बाद मैक्रॉन ने अलोकप्रियता के मामले में फ्रांस्वा ओलांद को पीछे छोड़ दिया।

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"फ्रांस द्वितीय"
फ़्रांस द्वितीय
सेवा:	फ़्रांस फ़्रांस
जहाज़ का वर्ग और प्रकार	युद्ध पोत 3 रैंक पसंद निडर
नौकायन प्रकार	पाँच-मस्तूल बार्क
घरेलू पोर्ट	रूऑन
संगठन	"सोसाइटी एनोनिमे डेस नेवियर्स मिक्सटेस"
उत्पादक	चैंटियर्स एट एटेलियर्स डे ला गिरोंडे, बोर्डो
निर्माण शुरू हो गया है	मार्च 1912
शुरू	9 नवंबर
कमीशन	अक्टूबर 1913
बेड़े से हटा दिया गया	1944 में
मुख्य लक्षण
विस्थापन	&&&&&&&&&&010710.&&&&&0 10,710 टन
लंबों के बीच की लंबाई	118.6 मी
ऊपरी डेक की लंबाई	131.90 मी
मिडशिप चौड़ाई	16.90 मी
इंजन	पाल, डीजल
शक्ति	2×900 ली. साथ।
पाल क्षेत्र	6350 वर्ग मीटर
यात्रा की गति	17.5 समुद्री मील - पाल के नीचे 10 समुद्री मील - इंजन के नीचे
कर्मी दल	50 लोग

1919 में बार्क के फ़्रांस लौटने पर, जहाज़ के इंजनों को नष्ट कर दिया गया और उसे बाल्टीमोर में शिपमेंट के लिए कोयला लोड करने के लिए शील्ड्स, इंग्लैंड ले जाया गया। बाल्टीमोर के बाद, फ्रांस द्वितीय ने इंग्लैंड से न्यूजीलैंड तक कोयला लेकर तीन ट्रान्साटलांटिक यात्राएँ कीं। सितंबर 1921 में वह वेलिंगटन से लंदन के लिए एक बड़े माल के साथ रवाना हुईं। 90 दिनों के बाद, लंदन पहुंचने पर, बार्क को न्यू कैलेडोनिया की खदानों के लिए सीमेंट, ट्रॉलियों और रेलों से लाद दिया गया, जहां यह 19 मई, 1922 को पहुंचा, जिसे पार करने में 105 दिन लगे।

12 जुलाई, 1922 को, फ्रांस द्वितीय, अयस्क के एक माल के साथ, न्यू कैलेडोनिया की राजधानी, नौमिया से 43 मील दूर एक चट्टान से टकरा गया। परित्यक्त जहाज का मलबा उसके मालिकों ने £2,000 में बेच दिया था।

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फ़्रांस II की विशेषता बताने वाला अंश

“महामहिम, आपने स्वयं ही उसे जाने की अनुमति दे दी।”
- अनुमत? अनुमत? "आप हमेशा ऐसे ही होते हैं, युवा लोगों," रेजिमेंटल कमांडर ने कुछ हद तक शांत होते हुए कहा। - अनुमत? मैं तुम्हें कुछ बताऊंगा, और तुम और...'' रेजिमेंटल कमांडर रुक गया। - मैं तुम्हें कुछ बताऊंगा, और तुम और... - क्या? - उसने फिर चिढ़ते हुए कहा। - कृपया लोगों को शालीन कपड़े पहनाएं...
और रेजिमेंटल कमांडर, सहायक की ओर पीछे देखते हुए, अपनी कांपती चाल के साथ रेजिमेंट की ओर चला गया। यह स्पष्ट था कि वह स्वयं अपनी चिड़चिड़ाहट को पसंद करता था, और रेजिमेंट के चारों ओर घूमते हुए, वह अपने क्रोध के लिए एक और बहाना ढूंढना चाहता था। एक अधिकारी को अपना बैज साफ़ न करने के कारण और दूसरे को लाइन से बाहर होने के कारण काट कर, उसने तीसरी कंपनी से संपर्क किया।
- आप कैसे खड़े हैं? पैर कहाँ है? पैर कहाँ है? - रेजिमेंटल कमांडर अपनी आवाज में पीड़ा की अभिव्यक्ति के साथ चिल्लाया, अभी भी डोलोखोव से लगभग पांच लोग कम थे, उसने नीले रंग का ओवरकोट पहना हुआ था।
डोलोखोव ने धीरे से अपने मुड़े हुए पैर को सीधा किया और अपनी चमकीली और ढीठ दृष्टि से सीधे जनरल के चेहरे की ओर देखा।
- नीला ओवरकोट क्यों? मुर्दाबाद... सार्जेंट मेजर! अपने कपड़े बदल रहा है... बकवास... - उसके पास ख़त्म करने का समय नहीं था।
"जनरल, मैं आदेशों का पालन करने के लिए बाध्य हूं, लेकिन मैं सहने के लिए बाध्य नहीं हूं..." डोलोखोव ने जल्दी से कहा।
- सामने बात मत करो!... बात मत करो, बात मत करो!...
"आपको अपमान सहने की ज़रूरत नहीं है," डोलोखोव ने ज़ोर से और जोरदार ढंग से अपनी बात समाप्त की।
जनरल और सिपाही की नजरें मिलीं. जनरल चुप हो गया और गुस्से से अपना तंग दुपट्टा नीचे खींच लिया।
"कृपया, कृपया अपने कपड़े बदल लें," उसने चलते हुए कहा।

- वह आ रहा है! - मखलनी इस समय चिल्लाया।
रेजिमेंटल कमांडर, शरमाते हुए, घोड़े के पास भागा, कांपते हाथों से रकाब उठाया, शरीर को ऊपर फेंका, खुद को सीधा किया, अपनी तलवार निकाली और प्रसन्न, निर्णायक चेहरे के साथ, अपना मुंह बगल की ओर खुला, चिल्लाने के लिए तैयार किया। रेजिमेंट एक स्वस्थ पक्षी की तरह चहक उठी और जम गई।
- स्मिर आर आर आर ना! - रेजिमेंटल कमांडर आत्मा को झकझोर देने वाली आवाज में चिल्लाया, अपने लिए हर्षित, रेजिमेंट के प्रति सख्त और आने वाले कमांडर के प्रति मित्रतापूर्ण।
एक चौड़ी, पेड़ों से घिरी, राजमार्ग विहीन सड़क पर, एक लंबी नीली विनीज़ गाड़ी तेज़ गति से ट्रेन में चल रही थी, जिसके स्प्रिंग्स थोड़े से खड़खड़ा रहे थे। गाड़ी के पीछे क्रोएट्स का एक अनुचर और काफिला सरपट दौड़ रहा था। कुतुज़ोव के बगल में काले रूसियों के बीच एक अजीब सफेद वर्दी में एक ऑस्ट्रियाई जनरल बैठा था। गाड़ी शेल्फ पर रुक गई। कुतुज़ोव और ऑस्ट्रियाई जनरल कुछ के बारे में चुपचाप बात कर रहे थे, और कुतुज़ोव थोड़ा मुस्कुराया, जबकि, भारी कदम उठाते हुए, उसने अपना पैर पायदान से नीचे कर दिया, जैसे कि ये 2,000 लोग वहां नहीं थे, जो उसे और रेजिमेंटल कमांडर को बिना सांस लिए देख रहे थे।
आदेश की एक चीख सुनाई दी, और रेजिमेंट फिर से एक बजने वाली आवाज के साथ कांप उठी, खुद को सतर्क कर लिया। सन्नाटे में कमांडर-इन-चीफ की कमजोर आवाज सुनाई दी। रेजिमेंट ने भौंकते हुए कहा: "हम आपके अच्छे स्वास्थ्य की कामना करते हैं, आपका!" और फिर से सब कुछ जम गया। सबसे पहले, कुतुज़ोव एक ही स्थान पर खड़ा था जबकि रेजिमेंट चल रही थी; फिर कुतुज़ोव, श्वेत जनरल के बगल में, पैदल, अपने अनुचर के साथ, रैंकों के साथ चलना शुरू कर दिया।
वैसे, रेजिमेंटल कमांडर ने कमांडर-इन-चीफ को सलाम किया, अपनी आंखों से उसकी ओर देखा, हाथ बढ़ाया और करीब आ गया, कैसे वह आगे की ओर झुका और रैंकों के साथ जनरलों का पीछा किया, बमुश्किल कांपते हुए आंदोलन को बनाए रखा, कैसे उसने हर एक पर छलांग लगाई कमांडर-इन-चीफ के शब्द और आंदोलन से यह स्पष्ट था कि वह अपने अधीनस्थ कर्तव्यों को वरिष्ठ के कर्तव्यों से भी अधिक खुशी के साथ पूरा कर रहा था। रेजिमेंट, रेजिमेंटल कमांडर की कठोरता और परिश्रम की बदौलत, उसी समय ब्रौनाऊ आए अन्य लोगों की तुलना में उत्कृष्ट स्थिति में थी। केवल 217 लोग ऐसे थे जो मंदबुद्धि और बीमार थे। और जूतों को छोड़कर सब कुछ ठीक था।
कुतुज़ोव रैंकों के बीच से गुजरा, कभी-कभी रुकता था और उन अधिकारियों से कुछ दयालु शब्द बोलता था जिन्हें वह तुर्की युद्ध से जानता था, और कभी-कभी सैनिकों से। जूतों को देखते हुए, उसने उदास होकर कई बार अपना सिर हिलाया और उन्हें ऑस्ट्रियाई जनरल की ओर ऐसे भाव से बताया कि उसने इसके लिए किसी को दोषी नहीं ठहराया, लेकिन वह मदद नहीं कर सका लेकिन यह देखा कि यह कितना बुरा था। हर बार रेजिमेंटल कमांडर रेजिमेंट के संबंध में कमांडर-इन-चीफ की बात चूक जाने के डर से आगे भागता था। कुतुज़ोव के पीछे, इतनी दूरी पर कि कोई भी हल्का-फुल्का बोला गया शब्द सुना जा सकता था, उसके अनुचर में लगभग 20 लोग चले। अनुचर के सज्जन आपस में बात करते थे और कभी-कभी हँसते थे। सुंदर सहायक कमांडर-इन-चीफ के सबसे करीब चला गया। यह प्रिंस बोल्कॉन्स्की थे। उसके बगल में उसका कॉमरेड नेस्विट्स्की चल रहा था, एक लंबा स्टाफ अधिकारी, बेहद मोटा, दयालु और मुस्कुराते हुए सुंदर चेहरे और नम आँखों वाला; नेस्वित्स्की अपने बगल में चल रहे काले रंग के हुसार अधिकारी से उत्साहित होकर खुद को हँसने से रोक नहीं सका। हुस्सर अधिकारी, बिना मुस्कुराए, अपनी स्थिर आँखों की अभिव्यक्ति को बदले बिना, गंभीर चेहरे के साथ रेजिमेंटल कमांडर की पीठ की ओर देखा और उसकी हर हरकत का अनुकरण किया। हर बार जब रेजिमेंटल कमांडर झिझकता था और आगे की ओर झुकता था, ठीक उसी तरह, ठीक उसी तरह, हुस्सर अधिकारी भी झिझकता था और आगे की ओर झुकता था। नेस्वित्स्की हँसे और दूसरों को उस मज़ाकिया आदमी की ओर देखने के लिए प्रेरित किया।

फ़्रांस में 1895 से 1910 तक की अवधि को नौकायन जहाजों का स्वर्ण युग कहा जा सकता है, क्योंकि कुछ स्रोतों के अनुसार, इस देश में राष्ट्रीय शिपिंग कंपनियों के लिए 230 जहाजों का निर्माण किया गया था, जिससे व्यापार का विकास हुआ और नए जहाज मालिकों का उदय हुआ।

1910 में एक और नवगठित कंपनी " सोसाइटी एनोनिमे डेस नेवियर्स मिक्सटेस"प्रेंटआउट-लेब्लांड शहर में, किसी तरह अन्य कंपनियों से आगे निकलने के लिए, एक नौकायन जहाज का ऑर्डर दिया गया, जिसकी उपस्थिति से न केवल समुद्री शिपिंग में खुशी हुई, बल्कि उनके देश में गर्व हुआ। यह अनोखा नौकायन जहाज पाँच मस्तूल वाला था" फ़्रांस द्वितीय", पतवार की लंबाई 146 मीटर थी।

नौकायन बेड़े के इतिहास में, बहुत से पाँच-मस्तूल वाले नौकायन जहाज ज्ञात हैं, और उनमें से प्रत्येक को कहा जा सकता है इतिहास का सबसे बड़ा जहाज़नौकायन जहाज निर्माण, लेकिन अपवाद फ्रेंच है बार्क « फ़्रांस द्वितीय"शिपयार्ड में रखा गया" चैंटियर्स एट एटेलियर्स डे ला गिरोंडे"बोर्डो शहर में। सकल टन भार के मामले में, नौकायन जहाज "से भी आगे निकल गया" प्रीसेन».

9 नवंबर, 1911 को लॉन्चिंग के तुरंत बाद, नौकायन जहाज को उसके मालिक को सौंप दिया गया, और गौरवशाली रूएन इसका घरेलू बंदरगाह बन गया। समुद्री परीक्षणों से गुजरने के बाद छाल " फ़्रांस द्वितीय"अपने निर्धारित कार्य करना शुरू कर दिया - यूरोप और न्यू कैलेडोनिया, ऑस्ट्रेलिया और दक्षिण अमेरिका के प्रमुख बंदरगाहों के बीच समुद्री परिवहन करना। इसका माल कोयला और ऊन था।

अक्टूबर 1916 में तीन उड़ानें पूरी करने के बाद बार्क « फ़्रांस द्वितीय» क्लाइडबैंक बंदरगाह पर बांधा गया। इसे जल्द ही कंपनी को बेच दिया गया" कॉम्पैनी फ़्रैन्साइज़ डी मरीन एट डी कॉमर्स", जिसके मालिकों ने, कार्गो के संरक्षण का ख्याल रखते हुए, सबसे पहले नौकायन जहाज पर दो 90 मिमी बंदूकें लगाईं, एक धनुष में, दूसरी स्टर्न में। अजीब बात है, मालिकों की दूरदर्शिता विफल नहीं हुई। एक उड़ान के दौरान बार्क « फ़्रांस द्वितीय“एक जर्मन पनडुब्बी ने पीछा करना शुरू कर दिया, लेकिन उत्कृष्ट कप्तान के लिए धन्यवाद, नौकायन जहाज न केवल पीछा करने से बचने में कामयाब रहा, बल्कि माल को मोंटेवीडियो तक शांति से पहुंचाने में कामयाब रहा।

विशाल की वापसी के बाद बजरामार्च 1919 में फ्रांस के लिए, उसके दो सहायक डीजल इंजनों को नष्ट कर दिया गया और बाल्टीमोर तक डिलीवरी के लिए कोयला लोड करने के लिए जहाज को शील्ड्स के अंग्रेजी बंदरगाह पर ले जाया गया। सफलतापूर्वक तीन ट्रान्साटलांटिक उड़ानें पूरी करने के बाद, वह न्यूजीलैंड के लिए रवाना हुईं और माल की एक बड़ी खेप - हजारों बैरल वसा और ऊन की गांठें - इंग्लैंड पहुंचाती रहीं। 90 दिन बाद लंदन पहुंचने पर, बार्क के भंडार फिर से सीमेंट और ट्रक के टायरों के सैकड़ों बैग से भर गए। जल्द ही सेलबोट न्यू कैलेडोनिया के लिए रवाना हो गई, जहां यह लोडिंग के 105 दिन बाद 19 मई, 1921 को पहुंची।

कुछ महीनों की पार्किंग के बाद बार्क « फ़्रांस द्वितीय"पौएम्बाउट के बंदरगाह पर अयस्क पहुंचाने का आदेश मिला, लेकिन 12 जुलाई, 1922 को इस यात्रा के दौरान, सेलबोट न्यू कैलेडोनिया की राजधानी नौमिया से 43 मील की दूरी से गुजरते हुए एक मूंगा चट्टान से टकरा गई। सौभाग्य से मालिकों के लिए, नौकायन जहाज नहीं डूबा। टीम चली गई बार्क, और नौकायन जहाज का शेष पतवार जल्द ही 2,000 फ़्रैंक में बेच दिया गया। अंतिम बार देखा गया बड़ा नौकायन जहाजअमेरिकी बमवर्षक पायलट बन गए, जिन्होंने 1944 में एक ऐसी वस्तु पर प्रशिक्षण बम गिराया जो लक्ष्य जहाज बन गई।

बार्क "फ्रांस II" दुनिया का सबसे बड़ा नौकायन जहाज है

पाँच-मस्तूल बार्क « फ़्रांस द्वितीय"कई नौकायन जहाजों में निहित विशेष अनुग्रह के लिए खड़ा नहीं था, लेकिन तकनीकी नवाचारों और अच्छी तरह से चुने गए नौकायन हथियारों के लिए धन्यवाद, यह न केवल पतवार के आकार के कारण, नौकायन के इतिहास में प्रवेश कर गया।

मैं यह नोट करना चाहूंगा कि इस छाल की ख़ासियत यह थी कि कार्गो के अलावा, शौकीन लोग भी इसमें सवार थे। समुद्री यात्रियों के पास उत्कृष्ट सजावट के साथ सात शानदार यात्री केबिन, पियानो के साथ एक सुंदर बैठक कक्ष, एक पुस्तकालय, एक अंधेरा कमरा और जहाज के चालक दल के आतिथ्य का प्रबंध था। यह तथ्य संबंधित है बार्क « फ़्रांस द्वितीय»सबसे सुंदर परिवहन जहाजों में से कुछ के लिए।

अविश्वसनीय रूप से, फ्रांसीसी जहाज निर्माताओं ने एक नौकायन जहाज बनाया, जिसने 5 मीटर प्रति सेकंड की हवा की गति के साथ, 17 समुद्री मील तक की नौकायन गति विकसित की। इसके अलावा, इसमें 240 आरपीएम की गति से घूमने वाले दो प्रोपेलर थे। इससे उन्हें 10 समुद्री मील तक की गति से भार के साथ यात्रा करने की अनुमति मिली, और पाल के उपयोग को ध्यान में रखते हुए, ईंधन की खपत केवल 220 ग्राम प्रति यूनिट बिजली थी।

बार्क के टैंकों में 11,000 मील के समुद्री मार्ग को कवर करने के लिए पर्याप्त ईंधन था, जिसका मतलब ईंधन आपूर्ति की भरपाई किए बिना यूरोप से न्यूयॉर्क तक दो ट्रान्साटलांटिक क्रॉसिंग बनाना था।