De obicei, nu se obișnuiește să se numească nave noi în memoria celor care au murit înainte de ghinion, dar cel puțin o ocazie, francezii au ignorat acest vechi obicei. Barca cu cinci catarge, construită în 1912, a fost numită după barca cu cinci catarge „Franța”, primul născut al „clubului cu cinci catarge”, care din motive necunoscute a fost abandonat de echipajul său și a murit mai bine de zece ani. în urmă.

Ne putem imagina cât de greu a fost să revii la o experiență care s-a încheiat atât de tragic, dar francezii - în cazul de față compania de transport maritim Societe des Navires - au reușit să depășească această durere și, mânați de un sentiment patriotic, au riscat să dea o super. -navă cu vele care să returneze „palma” țării lor. De data aceasta au decis să construiască o navă uriașă nu în Scoția, ca prima Franță, ci acasă - la Bordeaux, la șantierul naval Chantiers de la Gironde. Și nu a fost conceput pentru linia „Caphorn” Europa - America de Sud, ci pentru a lucra la transportul de mărfuri între Franța și coloniile sale din Oceanul Pacific și Indochina.

Noul gigant, denumit cel mai adesea în literatura maritimă Franța II, a intrat în istorie drept cea mai mare navă cu vele din lume. Adevărat, era ușor inferior barcă „R. C. Rickmers” în ceea ce privește deplasarea (vezi tabelul) și nava „Preussen” în ceea ce privește suprafața oficială a velei, dar în ceea ce privește capacitatea de încărcătură, greutatea proprie, lungimea și lățimea carenei, velierul francez a ajuns cu încredere în topul celor zece. cele mai mari nave din lume.

Dimensiunea uriașă și aspectul elegant al noii barcă au făcut o impresie puternică. Magnifica barca cu pânze i-a încântat pe toți cei care au văzut-o măcar o dată. Experții au remarcat o serie de soluții de proiectare originale, atât în ​​ceea ce privește contururile carenei din oțel cu trei punți, cât și în legătură cu armamentul de navigație.

Unul dintre noile produse a fost, de exemplu, utilizarea unei instalații cu doi arbori pe o navă mare cu pânze (apropo, acestea erau motoare diesel, nu o motor cu abur). Cu o putere de instalare relativ mică, o astfel de soluție a facilitat în mod semnificativ controlul navei în spații înguste, făcând posibilă operarea mașinilor „la întâmplare”. Această soluție tehnică a fost utilizată ulterior de mai multe ori și câteva decenii mai târziu a fost implementată cu succes din nou în URSS în timpul modernizării barcăi cu patru catarge Kruzenshtern.

S-au făcut multe pentru a ușura munca manuală a echipajului de punte. Troliurile manuale deja recunoscute au fost utilizate pe scară largă - au deservit toate curțile fără excepție. Amplasarea acestor trolii în planul central al navei i-a eliberat pe marinari de nevoia de a fi în apropierea bastionului pe vreme furtunoasă, care uneori intra în apă la călcâi. Au fost instalate, de asemenea, trolii cu frânare automată și driză de sus.

Au existat, de asemenea, noutăți în designul aparent tradițional de înarmare a unei nave cu o barcă cu cinci catarge. Creatorii lui France II au abandonat versiunea „standard” cu șase metri pe fiecare catarg.

Vedere laterală și velă a barcăi „France II”


crește

După ce au făcut pânzele superioare ceva mai mari decât de obicei, au folosit doar cinci yarzi, eliminând curtea-boom. În total, nava a transportat 32 de pânze de lucru cu o suprafață totală de 5560 m² (unele surse numesc și o cifră mult mai mare de 6350 m²). Cu un spate proaspăt și vele pline, France II avea o viteză medie de 14 noduri.

Viteza pe vreme calmă sub două motoare diesel este de aproximativ 900 CP. s., lucrând la elice CV, avea până la 7-10 noduri.

Desen teoretic al carenei barcăi „Franța II”


crește

O noutate a secolului, telegrafia fără fir era o raritate la acea vreme chiar și pe navele mari, dar armatorul a plecat pe cheltuială și a fost instalat un post de radio pe France II. Acest lucru a făcut posibil, în special, să se primească în mod regulat informații despre vreme (în acei ani, totuși, destul de rare), ceea ce era extrem de important pentru funcționarea normală a unei nave mari cu pânze.

S-a întâmplat ca după lansare pe 9 noiembrie 1911, barca cu pânze a fost finalizată mult timp lângă zidul fabricii. France II a putut porni în prima sa călătorie abia în vara anului 1913, deși intrarea sa în serviciu a fost anunțată oficial încă din 1912.

Acest vas frumos s-a născut la momentul nepotrivit. Primul zbor, în esență de probă, către Noua Caledonie tocmai se terminase când a izbucnit războiul mondial. Nava a fost mobilizată și în toți acești ani tulburi a fost capabilă să facă călătorii ocazionale sub vele peste Oceanul Atlantic ca transport militar. Ca și pentru orice navă care se mișcă lentă, pericolul de a fi lovit de o torpilă era deosebit de mare pentru aceasta, cu toate acestea, din fericire, războiul a cruțat Franța II.

Când războiul s-a terminat, velierul a fost returnat proprietarului, dar era departe de a fi frumusețea cu cinci catarge care strălucea cu puritate și eleganță. Nava a fost neglijată grav. A fost nevoie de mult timp pentru a-l aduce într-o formă decentă și o stare tehnică mai mult sau mai puțin tolerabilă.

Abia în primăvara anului 1921 nava a putut să traverseze canalul și să înceapă încărcarea la Newport. După ce a primit 7.000 de tone de cărbune Cardiff, France II a pornit pentru prima sa călătorie postbelică, îndreptându-se din golful Bristol până la portul din Noua Zeelandă Littleton. Nava a ajuns în portul de destinație pe 25 iunie, petrecând 110 zile, în timp ce „norma” pentru navele cu vele este de 98 de zile. Dacă luăm în considerare că 110 zile este în general cel mai prost rezultat pe această rută (recordul său este de 75 de zile), atunci o astfel de călătorie a unei nave, care, să nu uităm, are un motor auxiliar, ar trebui apreciată ca fiind în mod evident nereușită. . Adevărat, în drum spre Littleton, France II a fost prinsă de un uragan și s-a luptat cu el timp de 12 ore, pierzând timp și plutind la întâmplare (multe pânze au fost rupte) ...

La întoarcere, nava a dus în Noua Zeelandă 6.000 de butoaie de untură și 11.000 de baloturi de lână. După ce a părăsit Wellington pe 5. IX, a ocolit în siguranță Capul Horn și a ajuns la Londra pe 4. XII, după ce a petrecut 90 de zile în călătorie. „Norma” medie pentru navele cu vele a fost aceasta: 102 zile până la Cape Lizard plus 2 zile pe drumul spre Londra. „Economiile” de 14 zile nu au părut deloc impresionante. Evident, căpitanul A. Leport a fost un ghinionist! În același timp, conform recenziilor lui B. Lubbock, anumite secțiuni ale acestui traseu au fost excelente. Mergând spre Capul Horn, uneori au făcut până la 322 de mile într-o zi; în anumite momente nava a dezvoltat o viteză de 17-17,5 noduri.

În următoarea și ultima sa călătorie, a părăsit Londra abia pe 5.2.1922, transportând o încărcătură de ciment, șine, cărucioare și alte echipamente pentru minele din Noua Caledonie. Începutul a fost promițător. Nava a navigat de la Capul Lizard la Ecuator în 21 de zile, „norma” fiind 30. Cu toate acestea, dacă luăm în considerare rezultatul întregului pasaj, s-a dovedit din nou a nu fi ceea ce era de așteptat. France II a ajuns în portul Tio din Noua Caledonie după 103 zile, cu o „normă” de 115; economie de timp de doar 10%!

După ce a terminat descărcarea, nava a trebuit să meargă într-un alt port - Puembut, pe aceeași insulă din Noua Caledonie, dar pe partea opusă - vestică. Acolo au trebuit să accepte 8.000 de tone de minereu de nichel pentru Europa.

Se știe că insula Noua Caledonie este înconjurată de o barieră de recif; doar câteva pasaje oferă acces în porturi. Condițiile de navigație în afara barierei de recif sunt bune, de obicei oceanice, fără obstacole de navigație. În ciuda perioadei de iarnă, temperatura aerului în aceste zile de iulie a fost de plus 20°, vântul sufla moderat - era un alizeu de sud-est cu o forță de 4-5 puncte. Vântul alizeu a condus un val lung și blând, înalt de cel mult 3 m.

Singura dificultate a fost legată de inconstanța curenților din largul insulei, mai ales în apropierea fâșiei de recif. De asemenea, trebuie luat în considerare faptul că prezența unor mase mari de metal în cale în timpul unui lung pasaj anterior ar putea modifica câmpul magnetic al navei, afectând citirile busolei. Ambele circumstanțe ar fi trebuit să-l alarmeze pe căpitan și pe navigatorii săi; a fost necesară o atenție extremă la așezarea și calcularea rutei. Totuși, conform opiniei generale care predomina atunci, căpitanul Franței II nu a dat dovadă de precauția maritimă necesară. Experții nu au exclus posibilitatea unei erori semnificative în tabelul de abateri.

Oricum ar fi, după ce a rotunjit vârful sudic al insulei, nava a navigat noaptea cu vele întregi de-a lungul barierei de recif aproape paralelă cu coasta. Să subliniem - se deplasa periculos de aproape de bariera de recif!

Liniile barierei recifelor de corali și calea navei au convergit treptat, nava se apropia treptat de recife, dar paznicii au descoperit acest lucru abia când a urmat o lovitură teribilă din carenă. Cu viteză maximă - nava se afla, se pare, în spatele spatelui - uriașul cu cinci catarge a sărit pe recife la 60 de mile de la intrarea în portul Noumea. Accidentul a avut loc la miezul nopții pe 12 iulie 1922.

Valul, care părea ușor și inofensiv în oceanul deschis, de la bariera de recif a devenit incredibil de înalt, abrupt și amenințător. Nava, ușor încărcată cu balast, a fost ridicată de ea și plantată departe cu prova pe stânci.

Din prima clipă, echipajul navei cu pânze s-a comportat oarecum ciudat. Echipajul nu a reacționat în niciun fel la incident și nu a făcut nimic - au așteptat zorii. Abia odată cu răsăritul soarelui francezii și-au dat seama de gravitatea situației și au început să emită un semnal de primejdie.

Apelurile au fost acceptate de Canadian Transport. Navele erau separate de 220 de mile, dar canadienii nu au ezitat să ajute. Cu toate acestea, dezamăgirea îi aștepta: nu era nimeni pe care să-l salveze, nu era nimeni pe navă cu pânze.

Nava stătea pe stânci, dar situația ei nu părea catastrofală. Căpitanul avea însă o altă părere: echipajul, fără ezitare multă vreme, a abandonat nava și a declarat-o moartă. Într-un mod izbitor, s-a repetat soarta tragică a vasului cu pânze Franța, abandonată prematur de echipaj în 1901!

Serviciul de salvare australian, fără nicio îndoială de succes, și-a oferit serviciile pentru a scoate nava de pe recife. Singurul lucru important a fost să evitați întârzierea. Marinarii francezi au considerat situația fără speranță și au început să ia la țărm echipamentul de cabină, obiectele personale și velele cu unelte. Evident, era mai profitabil să obții asigurare decât să salvezi nava...

În prima perioadă a valului joase, apa curgea din carenă foarte încet; acest lucru a dat speranța că gaura era relativ mică și că, cu un management suficient, nava ar putea fi încă salvată. Cu toate acestea, barca cu pânze a fost lăsată la soarta ei. Valurile oceanului au început să lucreze. Din oceanografie știm că forța impactului unui val pe metru pătrat poate fi de 50 de tone. Cu o asemenea forță, valurile nemiloase au început să-și termine prada.

Creșterea și căderea regulată a apei în timpul fluxului și refluxului mareelor, lucrul curenților și valurilor au distrus rapid nava. În toamnă, pe pietre a rămas doar o grămadă de metal. Tot ce putea fi îndepărtat fusese demontat până atunci și dus la Bordeaux. Rămășițele ruginite au fost vândute ca fier vechi pentru 2.000 de lire sterline în noiembrie.

Astfel, un exemplu minunat de construcție de nave cu vele din oțel de mare capacitate a pierit fără sens.

V. P. Mitrofanov, P. S. Mitrofanov.

Președintele francez Emmanuel Macron s-a adresat cetățenilor țării într-o scrisoare deschisă, vorbind despre discuții publice de amploare care ar trebui să înceapă astăzi în Franța, transmite France 2, a căror poveste este redifuzată de TV5 Monde. După cum crede corespondentul ziarului, Macron încearcă să iasă din criza politică împărțind responsabilitatea cu oamenii, dar nu este clar ce va face cu numeroasele opinii ale cetățenilor în urma discuțiilor.

France 2: Protestele „vestelor galbene” vor costa scump Franța

Din cauza pogromurilor organizate în timpul protestelor de la Paris, un număr mare de mici întreprinzători au avut de suferit, transmite France 2. În plus, au fost cauzate daune importante infrastructurii orașului. Plățile de asigurare către comercianții afectați și costurile de recuperare vor costa Paris milioane de euro.

France 2: imaginea unui lider militar va întări poziția lui Poroșenko înainte de alegeri dificile

Peste patru luni urmează să aibă loc alegeri în Ucraina, ceea ce ar putea deveni foarte dificil pentru președintele ucrainean Petro Poroșenko, transmite France 2. Prin urmare, imaginea unui lider militar, pe care a adoptat-o ​​acum în legătură cu conflictul asupra navelor ucrainene. în strâmtoarea Kerci, își poate consolida poziția.

France 2: Ucrainenii mor nu numai în război, ci și în lupta împotriva corupției

În fiecare an, în Ucraina, zeci de jurnalişti şi activişti pentru drepturile omului sunt atacaţi, notează un corespondent France 2. Ultima victimă a fost activista Ekaterina Handzyuk, care a murit din cauza rănilor suferite după ce a fost atacată şi stropită cu acid sulfuric în iulie. După cum relatează jurnalistul, în cele mai multe astfel de cazuri ancheta nu duce nicăieri, iar ucigașii rămân nepedepsiți.

Jurnaliștii francezi sunt șocați de „moartea în masă” a prostituatelor din Rusia

În fiecare an, în Rusia, mor aproximativ o duzină de tineri care călătoresc pe acoperișurile trenurilor și ale vagoanelor de metrou. După cum explică un corespondent France 2, autoritățile încearcă să lupte împotriva acestui lucru, dar până acum fără rezultat. De exemplu, ei plănuiesc să mărească amenzile, să blocheze resursele de pe internet cu astfel de videoclipuri și să înlocuiască materialul rulant al trenurilor suburbane din Moscova.

France 2: Macron este un jucător cheie pe scena mondială, iar întâlnirea cu Putin de la Kremlin confirmă acest lucru

Președintele francez Emmanuel Macron se va întâlni cu președintele rus Vladimir Putin la Kremlin înainte de meciul final al Cupei Mondiale. Palatul Elysee consideră că acesta este cel mai bun moment pentru întâlnire, deoarece va avea loc imediat după un summit NATO tensionat și cu o zi înainte ca Trump să se întâlnească cu Putin. Astfel, Macron ocupă acum un loc central pe scena diplomatică mondială, transmite France 2.

Marine Le Pen: Macron știe foarte bine că a încălcat dreptul internațional

În interviul său cu presa franceză, Emmanuel Macron a încercat să justifice lovitura comună a Franței, Statelor Unite și Marii Britanii asupra Siriei, apelând la faptul că a fost o decizie a comunității internaționale. Cu toate acestea, așa cum a spus rivala sa Marine Le Pen la France 2, aceasta este o minciună, deoarece comunitatea internațională este reprezentată la ONU și nu a existat niciun vot în această privință.

Jurnaliştii francezi au plătit pentru că au încercat să intre în interzisul Ozyorsk

Interesați de originea norului radioactiv venit în Europa în urmă cu câteva luni, jurnaliștii France 2 au mers în orașul Ozyorsk la uzina rusă Mayak, care prelucrează materiale radioactive. Cu toate acestea, s-a dovedit că nu se puteau apropia de el, deoarece era o zonă închisă. Așa că au trebuit să plătească o amendă și să admire Ozyorsk de departe.

France 2: Toate drumurile sunt deschise pentru Putin la alegeri

Vladimir Putin depune documente pentru a-și desemna candidatura, ca orice alt participant la alegerile prezidențiale, transmite France 2. Aceasta este însă doar o formalitate: la viitoarele alegeri prezidențiale actualul șef al statului nu are rivali serioși, de peste 19 ani. ani la putere popularitatea sa a rămas neschimbată, crede canalul TV France 2: după prima sută de zile, Macron s-a dovedit a fi mai nepopular decât Hollande

Perioada de favorizare populară pentru Emmanuel Macron rămâne de domeniul trecutului. După cum arată rezultatele sondajelor de opinie publică, ratingul șefului republicii scade din ce în ce mai rapid. După primele 100 de zile de mandat, Macron l-a depășit pe Francois Hollande din punct de vedere al nepopularității, transmite France 2.

Material de pe Wikipedia - enciclopedia liberă

„Franța II”
Franța II
Serviciu:	Franța Franța
Clasa și tipul navei	vas de război 3 grade Ca Intrepid
Tip navigatie	barcă cu cinci catarge
Port de origine	Rouen
Organizare	„Société Anonyme des Navires Mixtes”
Producător	Chantiers et Ateliers de la Gironde, Bordeaux
Construcția a început	martie 1912
Lansat	9 noiembrie
Comandat	octombrie 1913
Scos din flotă	în 1944
Principalele caracteristici
Deplasare	&&&&&&&&&&010710.&&&&&0 10.710 tone
Lungimea dintre perpendiculare	118,6 m
Lungimea punții superioare	131,90 m
Lățimea mijlocului navei	16,90 m
Motoare	Pânze, diesel
Putere	2 × 900 l. Cu.
Zona velei	6350 mp
Viteza de calatorie	17,5 noduri - sub pânză 10 noduri - sub motor
Echipajul	50 de persoane

La întoarcerea navei în Franța în 1919, motoarele navei au fost demontate și a fost remorcată la Shields, Anglia, pentru a încărca cărbune pentru a fi expediat la Baltimore. După Baltimore, France II a făcut trei călătorii transatlantice, transportând cărbune din Anglia în Noua Zeelandă. În septembrie 1921, ea a plecat cu o marfă mare de la Wellington spre Londra. 90 de zile mai târziu, la sosirea la Londra, barca a fost încărcată cu ciment, cărucioare și șine pentru minele din Noua Caledonie, la care a ajuns la 19 mai 1922, durând 105 zile să treacă.

La 12 iulie 1922, France II, cu o încărcătură de minereu, a lovit un recif la 43 de mile de capitala Noua Caledonia, Nouméa. Epava navei abandonate a fost vândută de proprietarii săi pentru 2.000 de lire sterline.

Vezi si

Scrieți o recenzie despre articolul „Franța II”

Note

Legături

• (Engleză)
• (Limba franceza)

Extras care caracterizează Franța II

„Excelența voastră, dumneavoastră înșivă i-ați permis să plece.”
- Permis? Permis? — Sunteți mereu așa, tineri, spuse comandantul regimentului, liniștindu-se oarecum. - Permis? Îți spun ceva, iar tu și... Comandantul regimentului făcu o pauză. - Îți spun ceva, iar tu și... - Ce? - spuse el iritatindu-se din nou. - Te rog să îmbraci oamenii decent...
Iar comandantul de regiment, privind înapoi la adjutant, s-a îndreptat spre regiment cu mersul lui tremurător. Era clar că lui însuși îi plăcea iritația și că, umblând prin regiment, voia să găsească un alt pretext pentru mânia lui. După ce a tăiat un ofițer pentru că nu și-a curățat ecusonul, pe altul pentru că nu a fost în conformitate, a abordat compania a 3-a.
- Cum stai? Unde e piciorul? Unde e piciorul? – strigă comandantul de regiment cu o expresie de suferință în glas, încă vreo cinci persoane mai puțin de Dolokhov, îmbrăcat într-un pardesiu albăstrui.
Dolokhov și-a îndreptat încet piciorul îndoit și a privit direct în fața generalului cu privirea lui strălucitoare și insolentă.
- De ce pardesiu albastru? Jos... sergent-major! Schimbându-și hainele... gunoi... - N-a avut timp să termine.
„Generale, sunt obligat să îndeplinesc ordinele, dar nu sunt obligat să îndur...”, a spus Dolokhov în grabă.
– Nu vorbi în față!... Nu vorbi, nu vorbi!...
„Nu trebuie să îndurați insulte”, a încheiat Dolokhov cu voce tare și răsunător.
Ochii generalului și ale soldatului s-au întâlnit. Generalul a tăcut, trăgându-și furios eșarfa strâmtă.
„Te rog să-ți schimbi hainele, te rog”, a spus el, plecând.

- El vine! - strigă makhalniul în acest moment.
Comandantul de regiment, roșind, alergă până la cal, cu mâinile tremurânde a luat etrierul, a aruncat trupul peste el, s-a îndreptat, a scos sabia și cu o față fericită, hotărâtă, cu gura deschisă în lateral, s-a pregătit să strige. Regimentul s-a animat ca o pasăre care se recupera și a înghețat.
- Smir r r r na! - strigă comandantul de regiment cu o voce tremurătoare de suflet, vesel pentru sine, strict în raport cu regimentul și prietenos în raport cu comandantul care se apropia.
De-a lungul unui drum lat, mărginit de copaci, fără autostrăzi, o trăsură vieneză înaltă, albastră, călărea într-un șir la un trap vioi, cu arcurile zdrănnind ușor. În spatele trăsurii galopau o suită și un convoi de croați. Lângă Kutuzov stătea un general austriac într-o uniformă albă ciudată printre rușii de culoare. Trăsura se opri la raft. Kutuzov și generalul austriac vorbeau în liniște despre ceva, iar Kutuzov a zâmbit ușor, în timp ce, pășind greu, a coborât piciorul de pe suport pentru picioare, de parcă acești 2.000 de oameni nu ar fi fost acolo, care se uitau la el și la comandantul regimentului fără să respire.
Se auzi un strigăt de comandă, iar regimentul tremura cu un zgomot, punându-se în gardă. În tăcerea moartă se auzi vocea slabă a comandantului-șef. Regimentul a lătrat: „Îți dorim multă sănătate, a ta!” Și din nou totul a înghețat. La început, Kutuzov a stat într-un loc în timp ce regimentul se mișca; apoi Kutuzov, lângă generalul alb, pe jos, însoțit de alaiul său, începu să meargă de-a lungul rândurilor.
Apropo, comandantul regimentului l-a salutat pe comandantul-șef, uitându-se la el cu privirea, întinzându-se și apropiindu-se, cum se apleca în față și urmărea generalilor de-a lungul rândurilor, abia menținând o mișcare tremurândă, cum sărea la fiecare cuvântul și mișcarea comandantului șef, era clar că își îndeplinea îndatoririle de subordonat cu o plăcere și mai mare decât îndatoririle de superior. Regimentul, gratie rigoarei si harniciei comandantului de regiment, se afla intr-o stare excelenta fata de altii veniti in acelasi timp la Braunau. Au fost doar 217 persoane care erau retardate și bolnave. Și totul era bine, cu excepția pantofilor.
Kutuzov trecea prin rânduri, oprindu-se din când în când și rostind câteva cuvinte amabile ofițerilor pe care îi cunoștea din războiul turcesc și uneori soldaților. Uitându-se la pantofi, a clătinat cu tristețe din cap de mai multe ori și i-a arătat generalului austriac cu o asemenea expresie încât nu părea să învinovățească pe nimeni pentru asta, dar nu a putut să nu vadă cât de rău era. De fiecare dată comandantul regimentului alerga înainte, temându-se să rateze cuvântul comandantului-șef cu privire la regiment. În spatele lui Kutuzov, la o asemenea distanță încât se auzea orice cuvânt vorbit slab, mergeau în suita lui aproximativ 20 de persoane. Domnii alaiului vorbeau între ei și uneori râdeau. Frumosul adjutant a mers cel mai aproape de comandantul șef. Era prințul Bolkonski. Alături de el mergea tovarășul său Nesvitsky, un ofițer de stat major înalt, extrem de gras, cu o față frumoasă și zâmbitoare și cu ochi umezi; Nesvitski cu greu se putea abține să nu râdă, entuziasmat de ofițerul husar negricios care mergea lângă el. Ofițerul husar, fără să zâmbească, fără să-și schimbe expresia ochilor fixați, se uită cu o față serioasă în spatele comandantului de regiment și îi imita fiecare mișcare. De fiecare dată când comandantul de regiment tresări și se apleca înainte, exact în același mod, exact în același fel, ofițerul de husar tresări și se apleca înainte. Nesvitski a râs și i-a împins pe alții să se uite la omul amuzant.

Perioada 1895-1910 în Franța poate fi numită epoca de aur a navelor cu pânze, deoarece, potrivit unor surse, 230 au fost construite în această țară pentru companiile naționale de transport maritim, ceea ce a dus la dezvoltarea comerțului și la apariția de noi armatori.

În 1910, o altă companie nou înființată „ Société Anonyme des Navires Mixtes„În orașul Prentout-Leblond, pentru a depăși cumva alte companii, au comandat o navă cu pânze, a cărei apariție a provocat nu doar încântare în transportul maritim, ci mândrie de țara lor. Această navă cu vele unică a fost cea cu cinci catarge " Franța II„, lungimea carenei era de 146 de metri.

În istoria flotei de navigație, sunt cunoscute destul de multe nave cu vele cu cinci catarge, iar fiecare dintre ele poate fi numită cea mai mare navă din istorie construcții de nave cu vele, dar excepția este franceză barca « Franța II"așezat la șantierul naval" Chantiers et Ateliers de la Gironde„în orașul Bordeaux. În ceea ce privește tonajul brut, velierul a depășit chiar " Preussen».

Imediat după lansare pe 9 noiembrie 1911, velierul a fost predat proprietarului său, iar gloriosul Rouen a devenit portul său de origine. După ce a trecut încercările pe mare, scoarța " Franța II„ a început să-și îndeplinească funcțiile atribuite – efectuarea de transport maritim între Europa și Noua Caledonie, Australia și marile porturi din America de Sud. Încărcătura lui era cărbune și lână.

După ce a efectuat trei zboruri, în octombrie 1916 barca « Franța II» acostat la portul Clydebank. În curând a fost vândut companiei" Compagnie Française de Marine et de Commerce„, ai căror proprietari, având grijă de păstrarea încărcăturii, au montat în primul rând două tunuri de 90 mm la bordul vasului cu pânze, unul la prova, celălalt la pupa. În mod ciudat, previziunea proprietarilor nu a eșuat. În timpul unuia dintre zboruri barca « Franța II„Un submarin german a început să urmărească, dar datorită excelentului căpitan, velierul a reușit nu numai să scape de urmărire, ci să livreze calm marfa la Montevideo.

După întoarcerea uriașului şlepîn Franța în martie 1919, cele două motoare diesel auxiliare ale ei au fost demontate, iar nava a fost remorcată în portul englez Shields pentru a încărca cărbune pentru a fi livrat la Baltimore. După ce a finalizat cu succes trei zboruri transatlantice, ea a continuat către Noua Zeelandă, livrând un lot mare de marfă - mii de butoaie de grăsime și baloți de lână în Anglia. Sosind la Londra 90 de zile mai târziu, calele barcului au fost din nou pline cu sute de saci de ciment și anvelope pentru camioane. Curând barca cu pânze a pornit spre Noua Caledonie, unde a ajuns la 19 mai 1921, la 105 zile de la încărcare.

După câteva luni de parcare barca « Franța II„a primit ordin de a livra minereu în portul Pouembout, dar în timpul acestei călătorii din 12 iulie 1922, barca cu pânze a lovit un recif de corali, trecând la 43 de mile de Noumea, capitala Noii Caledonie. Din fericire pentru proprietari, velierul nu s-a scufundat. Echipa a plecat barca, iar coca rămasă a navei cu pânze a fost vândută curând cu 2.000 de franci. Vazut ultima data navă mare cu pânze au devenit piloți americani de bombardier care, în 1944, au efectuat o lansare de bombă de antrenament asupra unui obiect care a devenit o navă țintă.

barque "France II" cea mai mare navă cu vele din lume

Barcă cu cinci catarge « Franța II„ nu s-a remarcat prin grația deosebită inerentă multor nave cu pânze, dar datorită inovațiilor tehnice și a armelor de navigație bine alese, a intrat în istoria navigației, nu doar datorită dimensiunii carenei.

Aș dori să remarc faptul că particularitatea acestei scoarțe a fost că, pe lângă încărcătură, amatorii au urcat în ea. Călătorii pe mare aveau la dispoziție șapte cabine de pasageri luxoase, cu un decor excelent, un living frumos cu pian, o bibliotecă, o cameră întunecată și ospitalitatea echipajului navei. Acest fapt se referă barca « Franța II» la unele dintre cele mai elegante nave de transport.

Incredibil, constructorii francezi au creat o navă cu vele care, cu o viteză a vântului de 5 metri pe secundă, a dezvoltat o viteză de navigație de până la 17 noduri. În plus, avea două elice care se roteau cu o viteză de 240 rpm. Acest lucru i-a permis să călătorească cu o sarcină la viteze de până la 10 noduri și, ținând cont de utilizarea pânzelor, consumul de combustibil a fost de doar 220 de grame pe unitatea de putere.

Tancurile barcului transportau suficient combustibil pentru a acoperi o rută maritimă de 11.000 de mile, ceea ce a însemnat să facă două traversări transatlantice din Europa la New York fără a reumple rezervele de combustibil.