उसके बारे में सारी जानकारी 154 दिसंबर 25 तारीख। सोची के पास त्रासदी का रहस्य सामने आया है। राज्य आयोग ने जांच की प्रगति के बारे में बताया

सोची के पास टीयू -154 की मौत पर मीडिया फिर से लौट आया, जिस सैन्य विमान में अलेक्जेंड्रोव एनसेंबल की मृत्यु हो गई - जैसा कि वे कहते हैं, रूसी सेना का सांस्कृतिक प्रतीक, और एलिजाबेथ ग्लिंका- डॉ. लीसा, हमारे उत्तरी अंतरिक्ष की मदर टेरेसा। और पत्रकारों की कई और टीमों की मौत हो गई, कुल 92 लोग।

नए साल की पूर्व संध्या पर खमीमिम हवाई अड्डे पर रूसी एयरोस्पेस बलों के कर्मियों का मनोबल बढ़ाने के लिए टीयू -154 ने मास्को से चाकलोव्स्की सैन्य हवाई क्षेत्र से सीरिया तक दमिश्क के लिए उड़ान भरी।

उड़ान एक उड़ान की तरह थी, चालक दल पायलट की कमान में था वोल्कोवामैंने कई बार इस मार्ग से उड़ान भरी है। मॉस्को के पास चेलकोवस्की सैन्य हवाई क्षेत्र में, यह ज्ञात है कि यह एक सैन्य हवाई क्षेत्र है, ऐसा प्रतीत होता है कि माउस फिसलेगा नहीं, हर कोई सवार हो गया। विमान ने कैस्पियन सागर के ऊपर से दमिश्क के लिए उड़ान भरी, फिर मोजदोक में ईंधन भरना था, ईरान, इराक और पूरे सीरिया से होते हुए दमिश्क तक उड़ान भरनी थी।

लेकिन इस बार मोजदोक को बंद कर दिया गया और बोर्ड ने कैस्पियन से काला सागर तक काकेशस के ऊपर एडलर में ईंधन भरने के लिए उड़ान भरी। एक हवाई जहाज के लिए, यह एक कार के लिए निकटतम गैस स्टेशन पर ईंधन भरने के लिए जाने जैसा है, ठीक है, चलो दूसरे पर ईंधन भरवाते हैं, हवाई परिवहन के मानकों के अनुसार, यह आसान पहुंच के भीतर है।

एडलर में, विमान में ईंधन भरवाया गया, और माना जाता है कि एडलर में कोई भी उतरा और विमान में सवार नहीं हुआ। उन्होंने उड़ान भरी और कुछ मिनटों के बाद वे रडार से गायब हो गए। और फिर उन्हें काला सागर में Tu-154 का मलबा मिला।

25 दिसंबर के तुरंत बाद अखबारों ने इस सब के बारे में विस्तार से लिखा। और तू के बारे में पहले से ही भुला दिया गया लगता है। और अचानक, कीव में हत्या से ठीक पहले वोरोनेंकोव, और मास्को में थोक दंगों से पहले, अचानक फिर से, टीयू -154 की मौत के बारे में कथित जानकारी का एक नया हिस्सा देखें।

अधिक सटीक रूप से, यह नई जानकारी नहीं है, लेकिन कुछ सूचनाओं की व्याख्या जो हमारे पास पहले से थी।

जाहिर तौर पर, कहीं न कहीं हमारे मानसिक स्वास्थ्य के प्रबंधन के उच्च क्षेत्रों में, उन्होंने फैसला किया कि पायलट की त्रुटि का संस्करण, जिसे हम इन सभी महीनों में सावधानीपूर्वक चिपका रहे हैं, असंबद्ध लग रहा है और अब वे व्याख्याएं जोड़ते हैं।

मुझे पायलटों के मुख्य दावे याद आ गए।

वे (वास्तव में, हम एक के बारे में बात कर रहे हैं, मुख्य पायलट - फ्लाइट कमांडर वोल्कोव) पर विमान की मौत की जांच में अब तक अनसुनी बातों का आरोप लगाया गया है:

- अंतरिक्ष में अभिविन्यास का नुकसान;

- वास्तविकता की भ्रामक धारणा में;

उड़ान रात में थी और इसलिए मुश्किल थी।

कहते हैं, वोल्कोव जहाज के कमांडर (अब वे कहने लगे कि उनके द्वारा उड़ाए गए 4 हजार घंटे उन्हें एक अनुभवी पायलट कहने के लिए पर्याप्त नहीं थे, और पहले उन्होंने कहा कि वोल्कोव अनुभवी थे), समुद्र में परिलक्षित सितारों को गलत समझा आकाश में तारे और उसी के अनुसार व्यवहार करते हुए, उड़ने के बजाय घटने लगे।

अपने मृत कॉमरेड की इस तरह की बदनामी के खिलाफ, साथी पायलट नाराज थे। उनमें से कुछ महत्वपूर्ण भाग।

उन्होंने कहा कि रात में उड़ान भरना एक सामान्य बात है और आधी उड़ानें रात में होती हैं, असाधारण कुछ भी नहीं।

कि एक रात की उड़ान में जहाज का कमांडर "केवल उपकरणों को देखता है", क्योंकि किस तरह के सितारे हैं! कि Tu-154 में एक बड़ी उड़ान टीम है, कि कई चालक दल के सदस्य लगातार कमांडर को ऊंचाई और हर चीज की जरूरत के बारे में रिपोर्ट करते हैं।

सच है, साथी पायलटों में वे लोग थे जिन्होंने वास्तव में तू की मौत के लिए पायलट को दोषी ठहराया था, एक "कॉमरेड" ने ऐसा कहा, मैंने पहले ही उसे उद्धृत किया था कि 4 हजार उड़ान भरी उड़ानें पर्याप्त नहीं हैं, उसने रोमांटिक रूप से कहा कि "केवल 10 हजार उड़ान भरने के बाद पायलट पक्षी महसूस करने लगता है।"

मीडिया में दिए गए शब्दों पर लौटते हुए, विशेष रूप से, इन "अंतरिक्ष में अभिविन्यास की हानि" और "वास्तविकता की भ्रामक धारणा" के लिए, मैंने खुद से कहा: मुझे जाने दो, लेकिन ये एक पायलट के दौरान होने वाले लक्षण हैं इलेक्ट्रॉनिक हमला।

इलेक्ट्रॉनिक हमले के संस्करण को एक बार जांच से खारिज कर दिया गया था।

लेकिन वह थी। और इस संस्करण के समर्थकों ने दिलचस्प डेटा का हवाला दिया।

त्रासदी की पूर्व संध्या पर, यह पता चला है कि फ्रांसीसी टोही जहाज डुप्यू डी लोम ने काला सागर में प्रवेश किया, जो विमान के सभी इलेक्ट्रॉनिक्स को रेडियो पल्स के साथ काट सकता है।

संस्करण के लेखकों ने दावा किया कि इस जहाज से Tu-154 पर एक इलेक्ट्रॉनिक हमला किया जा सकता था। रूस के पास इलेक्ट्रॉनिक जैमिंग के साधन भी हैं, संस्करण के समर्थकों ने तर्क दिया, वे कहते हैं, कुछ भी शानदार नहीं है, लेकिन विमान सैन्य था, इसलिए हमले को अंजाम देने वालों को रक्तपात करने वालों और हत्यारों की तरह महसूस नहीं हो सकता है।

उड़ान की स्थिति उच्चतम थी जो मौजूद है (एक सैन्य पहनावा, यहां तक ​​​​कि एक कंडक्टर, एक लेफ्टिनेंट जनरल, सीरिया के लिए एक उड़ान और इसी तरह के अंतरराष्ट्रीय राजनीतिक महत्व)।

मलबे की प्रकृति और शरीर पर लगी चोटों की प्रकृति (गोताखोरों ने दावा किया कि वे बारीक-बारीक कटे हुए थे), साथ ही साथ लंबी दूरी पर मलबे का बिखरना, बोर्ड पर विस्फोट का संकेत देता है। यदि विमान पानी में टूट जाता, तो मलबा बड़ा होता। और शवों को बारीक नहीं काटा जाता।

और अंत में, यह तथ्य भी कि सुबह सभी नागरिक जहाजों को उस क्षेत्र में समुद्र में जाने से मना किया गया था, और एक अन्य तथ्य: नेशनल गार्ड को समुद्र तट पर तैनात किया गया था, वे कहते हैं कि वे हमसे तू की मौत का असली कारण छिपा रहे हैं .

और अब गलत सूचना का दूसरा भाग। जाहिर तौर पर, उन्होंने शीर्ष पर फैसला किया कि आपको और मुझे अभी भी पायलटों के हर चीज में आरोपों की सत्यता पर संदेह हो सकता है।

इसलिए उन पर भी दोष मढ़ा जाता है। आपराधिक दुनिया में एक प्रसिद्ध तकनीक - हत्याएं हमेशा मृत कामरेडों पर लटका दी जाती हैं।

अब चाकलोवस्की में हवाई क्षेत्र के बारे में।

पायलट क्रास्नोपेरोव: “मैंने चाकलोवस्की से पूर्व की ओर उड़ान भरी। और कोई स्क्रीनिंग नहीं थी, नागरिक हवाई अड्डों की तुलना में सुरक्षा बहुत खराब थी।

लेखक लिमोनोव: "और मैंने चाकलोवस्की से उड़ान भरी ... कोई निरीक्षण नहीं हुआ, उन्होंने पासपोर्ट नहीं देखा, उन्होंने सामान की जांच नहीं की। खैर, मैं एक जाना-माना व्यक्ति हूं, लेकिन मेरे साथ तीन गार्ड थे, और उन्होंने न तो पासपोर्ट की मांग की और न ही उन्होंने अपने सामान की जांच की।

सोची हवाई अड्डे के पास Tu-154 विमान के 25 दिसंबर, 2016 को विमान दुर्घटना के तथ्य पर शुरू किए गए आपराधिक मामले की जांच रूसी कानून द्वारा स्थापित प्रक्रिया के अनुसार जारी है।

आपराधिक मामले में 156 लोगों को पीड़ितों के रूप में पहचाना गया।

आज तक, 100 से अधिक गवाहों के साथ काम चल रहा है, जिसमें एयरोस्पेस फोर्स के अधिकारियों के साथ-साथ जेएससी सोची अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के कर्मचारी भी शामिल हैं, जो उड़ान और हवाई यातायात नियंत्रण के लिए विमान तैयार करने के लिए जिम्मेदार थे।

विशेषज्ञों की भागीदारी के साथ, एक व्यापक कमीशन उड़ान और एक विमान उड़ान की तकनीकी फोरेंसिक परीक्षा की जाती है।

356 फोरेंसिक, 23 मॉलिक्यूलर जेनेटिक, 3 एक्सप्लोसिव और एक फोनोस्कोपिक जांच के परिणामों के आधार पर निष्कर्ष प्राप्त हुए। ईंधन और स्नेहक का एक फोरेंसिक रासायनिक अध्ययन भी पूरा कर लिया गया है।

सभी प्राप्त उद्देश्य डेटा विमान में विस्फोट के संस्करण को पूरी तरह से बाहर करना संभव बनाते हैं।

हवाई दुर्घटना के परिणामस्वरूप पीड़ित नागरिकों के साथ सक्रिय प्रक्रियात्मक संपर्क स्थापित किया गया है।

इस आपराधिक मामले की प्रारंभिक जांच का क्रम रूसी संघ की जांच समिति के अध्यक्ष के निरंतर नियंत्रण में है।

रूसी जांच समिति के आधिकारिक प्रतिनिधि एस पेट्रेंको

पहला सवाल: हमने ब्रिटेन के संदेश से क्या नया सीखा?

उत्तर: कोई नई बात नहीं है।

27 दिसंबर, 2016 से, अधिकारियों के सभी प्रतिनिधियों (रक्षा मंत्रालय, IAC, परिवहन मंत्रालय) ने एक ही बात दोहराई: बोर्ड पर कोई विस्फोट नहीं हुआ। कुछ भी नहीं फटा, जला नहीं, उफान नहीं आया, लोगों के शरीर को छोटे-छोटे टुकड़ों में नहीं काटा, लाइनर के मलबे को कई किलोमीटर दूर नहीं फेंका। आज हम पुराने मंत्र को दोहरा रहे थे: अगर किसी ने विस्फोट के परिणाम देखे, तो उसे अपनी आंखों पर विश्वास न हो। हालांकि एन एक आपात स्थिति के बाद, टीयू -154 के उड़ान भरने के कुछ सेकंड बाद एक फ्रेम इंटरनेट पर आ गया। यह लाइनर पर एक फ्लैश दिखाता है, जिसे कुछ विशेषज्ञों ने विस्फोट के रूप में व्याख्या की। लेकीन मेकोई विस्फोट नहीं हुआ था! इसका प्रमाण 356 फोरेंसिक, 23 मॉलिक्यूलर जेनेटिक, 3 एक्सप्लोसिव और एक फोनोस्कोपिक जांच से मिलता है।

हालांकि, देश और दुनिया काफी हद तक इस बात में दिलचस्पी नहीं रखते हैं कि आतंकवादी हमला हुआ था या नहीं, बल्कि दुर्घटना के वास्तविक कारण में गोला-बारूद का विस्फोट हुआ था। एक साल के काम में, जांच ने दर्जनों या सैकड़ों में से केवल एक का खंडन किया हैसंभावित संस्करण।

इसलिए, हम सेट करते हैं दूसरा सवाल: Tu-154 क्रैश क्यों हुआ?

यूके के आधिकारिक संदेश में उत्तर नहीं है। यानी बिल्कुल नहीं। कोई भी नहीं। इशारा नहीं। कोई अनुमान नहीं ... हालांकि अभी भी 24 मई, 2017 को, रूसी रक्षा मंत्री सर्गेई शोइगू ने कहा कि आपदा के कारण का अंतिम संस्करण "99% स्पष्ट" था और इसे जल्द ही नाम देने का वादा किया। नाम नहीं लिया...

यह सब पता चला हैतस्वीर को पूरा करने और त्रासदी के कारणों को तैयार करने के लिए लापता प्रतिशत 25 दिसंबर, 2017 तक नहीं मिला था। 100 गवाहों के साक्षात्कार की आवश्यकता के आईसी के संदर्भ हास्यास्पद लगते हैं। पूरे एक साल में दर्जनों जांचकर्ता क्या कर रहे थे अगर उनके पास 12 महीनों में 100 लोगों का साक्षात्कार करने का समय नहीं था - हम ध्यान दें कि डाकुओं को नहीं जिन्हें अभी भी चोरों के "खतरे" और "रसभरी" द्वारा खोजा और पकड़ा जाना है, लेकिन सैन्य और नागरिक विशेषज्ञ जो पहली आवश्यकता पर पूछताछ के लिए आते हैं?

मैं आपको याद दिलाता हूं कि विमान दुर्घटना के बाद जांचकर्ताओं को किस प्रक्रिया का पालन करना होता है। यहाँ उड़ान दुर्घटना जाँच नेटवर्क का एक योजनाबद्ध आरेख है:

विमान दुर्घटना जांच में जांच आयोगों द्वारा कम से कम 12 मुख्य तरीकों का इस्तेमाल किया जाता है:

1. विमान के चारों सिरों की खोज करें (यह निर्धारित करने के लिए: हवा में विघटित या जमीन से टकराने से);

2. वॉयस और फ्लाइट रिकॉर्डर खोजें। सुनना;

3. डिस्पैचर के साथ रेडियो संचार की जाँच करना;

4. एटीआईएस रिपोर्ट (आंधी, ओलावृष्टि, सूक्ष्म विस्फोट);

5. मलबे की खोज और असेंबली (सभी प्रणालियों की);

6. समान परिस्थितियों में समान मॉडल का परीक्षण करना

7. सिम्युलेटर में परीक्षण;

8. पायलटों की व्यक्तिगत फाइलों का अध्ययन (मनोवैज्ञानिक कारक)

9. खेप नोटों पर टिकट और कार्गो पर यात्रियों की जाँच (आतंकवादी हमले की संभावना);

10. जीवित बचे लोगों, चश्मदीदों से पूछताछ;

11. लाशों की पैथोलॉजिकल एनाटॉमी;

12. दुर्घटना का वीडियो देखें।

कई वर्षों के विश्व अभ्यास द्वारा दिखाए गए हवाई जांचकर्ताओं के "अनिवार्य कार्यक्रम" पर काम होता है कई दिनों से लेकर कई महीनों तक(ब्लैक बॉक्स और लाइनर के मलबे की उपस्थिति में, और हमारे मामले में उन्हें दुर्घटना के पहले दिनों में हटा दिया गया था, समय कई हफ्तों तक कम हो गया है)।

एविएटर्स Avia.pro की वेबसाइट के अनुसार, कुछ देशों में गंभीर उड़ान दुर्घटनाओं की जांच की दक्षता और पूर्णता बढ़ाने के लिए, उदाहरण के लिए, कनाडा, वे बनाते हैं दुर्घटना जांच कार्यक्रम.

उड़ान दुर्घटनाओं की जांच के दौरान संकलित दस्तावेज विभिन्न देशों में रूप और सामग्री में भिन्न होते हैं। कुछ देश एक मानकीकृत रूप पेश कर रहे हैं जो उड़ान दुर्घटना डेटा के मशीन प्रसंस्करण की सुविधा प्रदान करता है, दस्तावेज़ीकरण को पूरा करने में लगने वाले समय को कम करता है, और यह सुनिश्चित करता है कि वास्तव में एकत्रित सामग्री पूरी हो गई है। दस्तावेज़ीकरण समूह तैयार करता है: उड़ान दुर्घटना पर सूचना रिपोर्ट; जांच के दौरान प्राप्त तथ्यात्मक सामग्री; रिपोर्ट, समूहों की रिपोर्ट जो आयोग के सदस्य हैं; उड़ान दुर्घटना के कारणों पर एक रिपोर्ट, जिसके निष्कर्ष वास्तविक डेटा द्वारा प्रमाणित और तार्किक रूप से उचित हैं।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि समय के मामले में जांच के कार्यक्रम बहुत सख्त हैं और जांच के हिस्से में कई महीनों की देरी की अनुमति नहीं देते हैं। उदाहरण के लिए, यह निर्धारित करने के लिए कि विमान में विस्फोट हुआ था या नहीं, यह मलबे को होने वाले नुकसान की प्रकृति का अध्ययन करने के लिए पर्याप्त है (अंदर से आने वाली प्रभाव शक्ति उन्हें बाहर कर देती है)। दुर्घटना के एक या दो दिन बाद विस्फोटकों के निशान भी पाए जाते हैं (उदाहरण के लिए, सिनाई के ऊपर उड़ाया गया एक रूसी विमान)।

हवाई दुर्घटनाओं की जांच पर वैश्विक विनियमन का अर्थ है और समय पर सूचनाजांच की प्रक्रिया और उसके परिणामों के बारे में जनता को। उदाहरण के लिए, दुनिया ने एक जर्मन एयरलाइनर के दुर्घटनाग्रस्त होने के कारणों के बारे में सीखा, जो 24 मार्च, 2015 को ठीक दो दिन बाद एक अल्पाइन पर्वत में दुर्घटनाग्रस्त हो गया - पहले से ही 26 मार्च को (एक पागल पायलट ने यात्रियों के साथ एक कार को मार डाला)। प्रचार न केवल पीड़ितों के रिश्तेदारों की कानूनी मांगों को पूरा करने के लिए आवश्यक है (उन्हें पता होना चाहिए कि उनके प्रियजनों की मृत्यु कैसे हुई और इसके लिए किसे दोषी ठहराया जाए), बल्कि पेशेवर समुदाय के लिए भी - दुनिया भर के पायलट और एयरलाइंस बारीकी से हैं अपने काम में उनसे बचने के लिए आपदाओं के कारणों का अध्ययन करना। इस लिहाज से जांच के खुलेपन का अंदाजा लगाना और भी मुश्किल है!

एक अलग तरह के बहुत कम उदाहरण हैं - जब जांच, वर्षों बाद भी, दुर्घटना का कारण नहीं बना सकती है।

सबसे प्रसिद्ध मामला, ज़ाहिर है,लापता मलेशियाई एयरलाइंस का विमान एमएच370 . 8 मार्च 2014 को, बोर्ड पर 239 लोगों के साथ एक यात्री विमान ने अचानक नियंत्रकों के अनुरोधों का जवाब देना बंद कर दिया और हिंद महासागर के रडार स्टेशनों के अंधे क्षेत्र में सचमुच गायब हो गया। विमान को कई महीनों तक खोजा गया था जब तक कि खोज क्षेत्र से हजारों किलोमीटर की दूरी पर मलबा नहीं मिला।

हालाँकि, रूसी टीयू -154 सोची हवाई अड्डे से सीधी दृष्टि से भी बाहर नहीं उड़ा था। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, जांच के परिणामों के बारे में सूचित करने में अधिकारियों की चुप्पी और अभूतपूर्व निकटता केवल अशोभनीय लगती है। Gazeta.ru के अनुसार, रूसी रक्षा मंत्रालय की वेबसाइट पर जांच पूरी होने के बारे में कोई जानकारी नहीं दी गई थी, कोई आधिकारिक प्रेस विज्ञप्ति प्रकाशित नहीं की गई थी, और जांच के परिणामों पर कोई प्रेस कॉन्फ्रेंस आयोजित नहीं की गई थी। जिसके बारे में "एनआई" ने जांच में शामिल सभी संगठनों और व्यक्तियों को बार-बार याद दिलाया।

अब यह केवल अनुमान नहीं है, लेकिन हम निश्चित रूप से कह सकते हैं: अधिकारियों के पास छिपाने के लिए कुछ है। उदाहरण के लिए, नोवाया गजेता का काफी विश्वसनीय संस्करणकि सह-पायलट की सीट के कॉकपिट में एक बाहरी व्यक्ति था जिसे प्रशिक्षित नहीं किया गया था और उसे उड़ान भरने की अनुमति नहीं थी, जिसने लीवर को मिलाया, फ्लैप को वापस ले लिया और लैंडिंग गियर छोड़ दिया।

"टीयू -154 इंजन के सेवन नलिकाओं पर किस तरह का पदार्थ बसा है? यह बहुत संभावना है कि इससे पहले कि वे रुकें, विमान के इंजन विस्फोट के स्प्रे किए गए ठीक उत्पादों में चूसे। इस तरह के "चिपचिपे ठीक" को एक के साथ नहीं बनाया जा सकता है विमान संरचना का सरल यांत्रिक विनाश (उदाहरण के लिए, पानी के प्रभाव में)। स्वतंत्र तकनीकी विशेषज्ञ यूरी एंटिपोव से पूछा।

बेशक, हमने इस सवाल या कई अन्य सवालों के जवाब का इंतजार नहीं किया।अन्य।

इसलिए त्रासदी के विषय पर किसी भी "अटकलबाजी" के लिए सरकार खुद कारण और कारण बताती है।

25 दिसंबर, 2016 को सोची में टीयू -154 दुर्घटना के आधिकारिक संस्करण के अनुसार, एक व्यक्ति के बजाय विमान के नियंत्रण में एक ऑरंगुटान निकला, जिसने हास्यास्पद रूप से नियंत्रण की छड़ें खींचनी शुरू कर दीं, जिससे त्रासदी हुई . यदि हम कार चलाने के साथ एक समानांतर खींचते हैं, तो यह इस तरह दिखेगा: चालक पहिया के पीछे हो गया, शुरू हो गया - और एक स्नोड्रिफ्ट में चला गया। पीछे हट गया - और पास में तीन कारों को कुचल दिया। फिर वह आगे बढ़ा - और अपने सभी डोप के साथ डंपर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिस पर यात्रा समाप्त हुई।

निष्कर्ष: या तो ड्राइवर नशे में था - या कार को कुछ हुआ।

लेकिन Tu-154 रिकॉर्डर ने दिखाया कि विमान सही कार्य क्रम में था। और यह मानने के लिए कि पायलट ने चालक दल के अन्य सदस्यों के सामने मृत रूप में उतारना शुरू किया, आत्महत्या नहीं, या तो काम नहीं करता। और रिकॉर्डर पर उनकी आवाज बिल्कुल शांत है।

हालांकि, विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया - कथित तौर पर चालक दल के अकथनीय कार्यों के परिणामस्वरूप। या कोई स्पष्टीकरण है - लेकिन सैन्य नेतृत्व इसे सख्त रूप से छिपा रहा है?

धूर्त पत्रकारों ने पता लगाया कि विमान में अत्यधिक भार हो सकता है - इसलिए सभी परिणाम। इसके अलावा, यह सोची में एडलर हवाई अड्डे पर अतिभारित नहीं था, जहां इसने एक मध्यवर्ती लैंडिंग की, लेकिन मास्को के पास चाकलोवस्की सैन्य हवाई क्षेत्र में, जहां से यह शुरू हुआ।

अतिरिक्त माल का वजन 10 टन से अधिक है। हालांकि, चाकलोवस्की में, दस्तावेजों के अनुसार, यह Tu-1542B-2 एक पूर्ण कटोरे से 10 टन कम मिट्टी के तेल से भरा था - 24 टन, परिणामस्वरूप, विमान का कुल वजन 99.6 टन था। यह मानक से केवल 1.6 टन अधिक था - और इसलिए महत्वपूर्ण नहीं था। पायलट ने शायद नोट किया कि टेकऑफ़ एक प्रयास के साथ हुआ - लेकिन इसके कई कारण हो सकते हैं: हवा, वायुमंडलीय दबाव, हवा का तापमान।

लेकिन एडलर में, जहां विमान ईंधन भरने के लिए उतरा, इस ईंधन भरने ने घातक भूमिका निभाई। विमान के टैंक कॉर्क के नीचे पहले से ही ईंधन से भरे हुए थे - 35.6 टन तक, यही वजह है कि इसका टेक-ऑफ वजन अनुमेय एक से 10 टन अधिक हो गया।

और अगर हम इस संस्करण को अधिभार के साथ स्वीकार करते हैं, तो आने वाली हर चीज को सबसे तार्किक व्याख्या मिलती है।

विमान ने एडलर रनवे से सामान्य 270 किमी/घंटा की बजाय 320 किमी/घंटा की गति से उड़ान भरी। इसके अलावा, वृद्धि 10 मीटर प्रति सेकंड की गति से हुई - सामान्य 12-15 मीटर / सेकंड के बजाय।

और जमीन से उड़ान भरने के 2 सेकंड बाद, जहाज के कमांडर रोमन वोल्कोव ने टेक-ऑफ कोण को बढ़ाने के लिए स्टीयरिंग व्हील को अपनी ओर खींच लिया। तथ्य यह है कि टेक-ऑफ और लैंडिंग प्रक्षेपवक्र को प्रत्येक हवाई क्षेत्र में कड़ाई से परिभाषित किया गया है: लैंडिंग अधिक कोमल, टेक-ऑफ - एक तेज गति से होती है। उड़ान भरने वाले और ऊंचाई पर उतरने वाले विमानों को अलग करने के लिए यह आवश्यक है - जिसके बिना उन्हें लगातार हवा में टकराने का खतरा होगा।

लेकिन चढ़ाई के कोण में वृद्धि से गति में गिरावट आई - बहुत भारी विमान ने इस युद्धाभ्यास को करने से इनकार कर दिया। तब पायलट, शायद पहले से ही यह महसूस कर रहा था कि अतिरिक्त भार के रूप में उस पर किसी प्रकार का सुअर रखा गया था, उसने चढ़ाई रोकने के लिए खुद से दूर पतवार दी और इस तरह गति प्राप्त की।

यह 200 मीटर की ऊंचाई पर हुआ - और अगर विमान इस सोपानक में रहता, यहां तक ​​​​कि सभी नियमों का उल्लंघन करते हुए, त्रासदी नहीं होती। लेकिन वोल्कोव ने कार को उसके अनुमेय मोड के बाहर चलाया - जो उससे पहले किसी ने नहीं किया था, क्योंकि ओवरलोड उड़ानें सख्त वर्जित हैं। और इन परिस्थितियों में विमान ने कैसा व्यवहार किया, इसकी कल्पना करना कठिन है। इसके अलावा, यह संभव है कि अतिरिक्त भार, खराब सुरक्षित होने के कारण, टेकऑफ़ के दौरान विमान के संरेखण का भी उल्लंघन किया।

नतीजतन, कॉकपिट में थोड़ी सी भगदड़ मच गई। वायु प्रतिरोध को कम करने के लिए और इस तरह तेजी से गति प्राप्त करने के लिए पायलटों ने समय से पहले फ्लैप को वापस लेना शुरू कर दिया।

यहाँ पानी के साथ एक खतरनाक तालमेल शुरू हुआ, जिसके ऊपर एक टेक-ऑफ लाइन थी। गति पहले से ही सभ्य थी - 500 किमी / घंटा, वोल्कोव ने अचानक विमान को ऊपर उठाने के लिए पतवार ली, उसी समय एक यू-टर्न शुरू किया - जाहिर है, उसने हवाई क्षेत्र में लौटने का फैसला किया। फिर अपूरणीय हुआ: विमान, पायलट के कार्यों के जवाब में, ऊपर नहीं गया, लेकिन पानी में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, इसके साथ टकराव से टुकड़े-टुकड़े हो गए ...

रिकॉर्डर के डेटा के आधार पर ऐसा परिदृश्य बिल्कुल सुसंगत है - और शोइगु के भ्रमपूर्ण विवरण की तुलना में बहुत अधिक प्रशंसनीय लगता है कि पायलट ने अपना स्थानिक अभिविन्यास खो दिया और चढ़ने के बजाय नीचे उतरना शुरू कर दिया।

टेकऑफ़ के दौरान, पायलट से बिल्कुल भी स्थानिक अभिविन्यास की आवश्यकता नहीं होती है। उसके सामने दो मुख्य उपकरण हैं: अल्टीमीटर और स्पीड इंडिकेटर, वह खिड़की के बाहर के दृश्यों से विचलित हुए बिना उनकी रीडिंग पर नज़र रखता है ...

आप यह भी पूछ सकते हैं: एक अतिभारित विमान रनवे से कैसे दूर हो गया? उत्तर सरल है: एक तथाकथित स्क्रीन प्रभाव है, जो जमीन से 15 मीटर की ऊंचाई पर पंखों की लिफ्ट को काफी बढ़ा देता है। वैसे, इक्रानोप्लैन्स की अवधारणा इस पर आधारित है - इन 15 मीटर ऊंचाई के भीतर उड़ने वाले अर्ध-विमान-अर्ध-जहाज समान शक्ति के विमान की तुलना में बहुत अधिक कार्गो के साथ ...

खैर, अब सबसे अहम सवाल।

पहला: इस तू के पेट में किस तरह का माल रखा गया था - और किसके द्वारा?

यह स्पष्ट है कि ये डॉक्टर लिसा की हल्की दवाएं नहीं थीं, जो इस उड़ान पर थीं और बख़्तरबंद कार्मिक वाहक नहीं:एक यात्री विमान में किसी भी उपकरण के प्रवेश के लिए कोई चौड़ा पोर्ट नहीं होता है। कार्गो हैच के माध्यम से प्रवेश करने के लिए यह कार्गो स्पष्ट रूप से भारी और कॉम्पैक्ट था।

और वास्तव में क्या - आप यहां कुछ भी अनुमान लगा सकते हैं: वोदका के बक्से, गोले, सोने की छड़ें, सोबयानिन की टाइलें ... और उन्होंने इसे कार्गो से नहीं, बल्कि यात्री उड़ान से भेजने का फैसला क्यों किया - इसके भी कोई कारण हो सकते हैं। शिथिलता सेएक लड़ाकू माल भेजने में विफलता पर, जिसे उन्होंने धीरे-धीरे कवर करने का फैसला किया - कीमती धातुओं या अन्य कंट्राबेंड के निर्यात के लिए बहुत ही आपराधिक योजनाओं के लिए।

एक और सवाल: क्या पायलटों को इस बचे हुए माल के बारे में पता था? पक्का! यह भूसे के ढेर में सुई नहीं है - बल्कि एक पूरा ढेर है जिसे आँखों से छिपाया नहीं जा सकता। लेकिन असल में वहां क्या था और उसका सही वजन क्या है - पायलट शायद नहीं जानते होंगे. आखिरकार, यह एक सेना है, जहां सर्वोच्च रैंक का आदेश सभी निर्देशों से ऊपर है; और सबसे अधिक संभावना है कि किसी प्रकार के उदार वादे के साथ आदेश भी प्रदान किया गया था - इनकार के मामले में सभी प्रकार की साज़िशों के संकेत के साथ। इस तरह के एक विस्फोटक मिश्रण के प्रभाव में, आज बहुत सारी गलतियाँ की जाती हैं - जब एक मजबूर व्यक्ति को एक विकल्प का सामना करना पड़ता है: या तो अच्छा पैसा कमाएँ - या बिना नौकरी और बिना पैंट के रह जाएँ।

और प्रसिद्ध रूसी शायद उसी समय, जैसा कि वे कहते हैं, किसी ने रद्द नहीं किया!

किसने आदेश दिया? यहां भी हो सकता है बवाल: किसी की तरफ सेलेफ्टिनेंट कर्नल, आयुध के लिए डिप्टी - कर्नल जनरल को।विमान पर किस तरह का माल चलाया गया था, इसके आधार पर।

संक्षेप में, चाकलोवस्की में विमान अतिभारित है, लेकिन इस अधिभार की भरपाई अधूरे ईंधन भरने से होती है - और एडलर में टैंक पहले से ही क्षमता से भरे हुए हैं। जाहिर है, गणना सीरियाई खमीमिम (गंतव्य) के लिए उड़ान भरने और अपने स्वयं के ईंधन पर वापस जाने की थी। और यह तथ्य कि जहाज के कमांडर एडलर में इन 35.6 टन ईंधन के लिए सहमत हुए, इस तथ्य के पक्ष में बोलते हैं कि उन्हें अभी भी अधिभार की वास्तविक परिमाण का पता नहीं था। इसे अकेले उड़ाएं - आप अभी भी डैशिंग डेयरिंग की अनुमति दे सकते हैं, जिसे चाकलोव ने खुद हमारे एविएशन में शुरू किया था। लेकिन वोल्कोव की पीठ के पीछे 7 लोगों का अपना दल था, और 84 और यात्री थे, जिनमें अलेक्जेंड्रोव पहनावा के कलाकार भी शामिल थे!

तथ्य यह है कि इस मामले में रक्षा मंत्रालय न केवल अस्पष्ट है, बल्कि पूरी ताकत से सच्चाई को छुपाता है - ऐसे तथ्य बोलते हैं।

1. शोईगू का संस्करण "कमांडर के स्थानिक अभिविन्यास (स्थितिजन्य जागरूकता) का उल्लंघन, जिसके कारण विमान नियंत्रण के साथ गलत कार्रवाई हुई" आलोचना के लिए खड़ा नहीं होता है। किसी भी पायलट के लिए, न केवल 4000 उड़ान घंटों के साथ, वोल्कोव की तरह, बल्कि दस गुना कम के साथ, टेकऑफ़ सबसे सरल क्रिया है जिसके लिए किसी विशेष कौशल की आवश्यकता नहीं होती है। यहाँ, उदाहरण के लिए, कठिन मौसम की स्थिति में उतरना पूरी तरह से अलग मामला है। स्मोलेंस्क के पास पोलिश प्रतिनिधिमंडल से उसी टीयू -154 की लैंडिंग के दौरान दुर्घटना पायलट के कौशल और अनुभव की कमी का एक विशिष्ट उदाहरण है। लेकिन सेवा योग्य विमान से उड़ान भरते समय, कोई भी कभी दुर्घटनाग्रस्त नहीं हुआ।

2. रिकॉर्डर के डिकोडिंग, शायद त्रासदी के बाद पहले दिनों में, जो हुआ उसका पूरा संरेखण दिया। 2010 में समान पोलिश मामले के साथ एक सादृश्य यहाँ उपयुक्त है: फिर, 5 वें दिन, IAC (अंतरराज्यीय विमानन समिति) ने घटना का एक विस्तृत संस्करण जारी किया, जिसकी बाद में पूरी तरह से पुष्टि की गई।

एडलर आपदा के बारे में IAC 6 महीने से हठपूर्वक चुप है। उनकी वेबसाइट पर, जहां सभी उड़ान दुर्घटनाओं के विस्तृत विश्लेषण प्रकाशित होते हैं, एडलर के विषय पर केवल दो संक्षिप्त संदेश हैं कि जांच चल रही है। और एक और महत्वपूर्ण अंश:

"इस तबाही की जांच के लिए अनुसंधान और विशेषज्ञ संस्थानों के संसाधनों को आकर्षित किया गया है। इनमें इंटरस्टेट एविएशन कमेटी भी शामिल है, जिसके पास Tu-154 विमान के साथ दुर्घटनाओं की जांच करने का व्यापक अनुभव है और जांच में तेजी लाने में सहायता के लिए आवश्यक संसाधन हैं। उसी समय, IAC ने सूचित किया कि इस जाँच पर आधिकारिक टिप्पणी विशेष रूप से रूसी रक्षा मंत्रालय द्वारा प्रदान की गई है।

यही है, पढ़ें, "हम चुप थे, क्षमा करें।"

3. स्वाभाविक रूप से, पहले घंटों में रक्षा मंत्री, यदि आपदा के कुछ मिनट बाद नहीं, तो पता चला कि दुर्घटनाग्रस्त टीयू में किस तरह का माल था। और विमान के मलबे के लिए अविश्वसनीय रूप से लंबी खोज, जिसने रिकॉर्डर की जानकारी में बिल्कुल कुछ नहीं जोड़ा, यह बताता है कि वे उसी गुप्त माल की तलाश कर रहे थे। और सच्चाई बिल्कुल नहीं, जो सेना के लिए तुरंत स्पष्ट थी।

खैर, और एक और सवाल: उनके मंत्री के नेतृत्व में सेना इस सच्चाई को इस तरह क्यों छिपाती है? और किससे - खुद पुतिन से या लोगों से?

खैर, इसे पुतिन से छुपाने के लिए, मुझे इस पर बहुत संदेह है: वह ऐसे व्यक्ति की तरह नहीं दिखते हैं, जो इस तरह उंगली के चारों ओर चक्कर लगा सकते हैं। इसलिए वे लोगों से छिप रहे हैं। इसका मतलब यह है कि यह सच्चाई ऐसी है कि यह किसी भी तरह से हमारी सेना की प्रतिष्ठा को कमजोर करती है।

यही है, या तो कुछ लेफ्टिनेंट कर्नल, एक पूर्ण बेवकूफ, एक यात्री विमान में लोड किया गया जो इसके करीब नहीं होना चाहिए था। और फिर हमारी पूरी सेना पर एक छाया, जिसमें ऐसे बेवकूफ घोड़े पर सवार हैं कि वे अपनी मूर्खता से अलेक्जेंड्रोव के पहनावे की रीढ़ को भी बर्बाद कर सकते हैं।

या तो कर्नल-जनरल, जो बहुत सिर में प्रवेश करता है, शामिल है - और फिर भी शर्म और अपमान: यह पता चला है कि सेरड्यूकोव के शोइगू में परिवर्तन के माध्यम से, हमारी सेना को सामान्य आक्रोश से साफ नहीं किया गया है?

और आखिरी बात। याद रखें, जब हमने बच्चों के रूप में "चपाएव" फिल्म देखी, तो हम में से कई लोग हॉल में चिल्लाए: "चपज, भागो!" अनायास ही, आज, जब एडलर त्रासदी के साथ सब कुछ व्यावहारिक रूप से स्पष्ट हो गया है, मैं पायलट वोल्कोव से चिल्लाना चाहता हूं: "यह भार मत लो! और वह ले गया - समुद्र से 200 मीटर ऊपर मत उड़ो!

आखिरकार, यदि आप इसे एक शांत दिमाग से सुलझाते हैं, जिसकी प्रशंसा एक पायलट द्वारा नहीं की गई जो परिस्थितियों के तूफान में गिर गया, तो उसके पास मोक्ष का मौका था। अर्थात्: विमान को फिर से लोड करते समय, उन निर्देशों का पालन करने का प्रयास भी न करें जो आपको हवाई क्षेत्र से इतनी और इतनी दूरी पर उठने के लिए बाध्य करते हैं। इसे नरक में तोड़ दो, इसके लिए फटकार पाओ, भले ही यह बर्खास्तगी हो - लेकिन अपनी और दूसरों की जान बचाओ। यानी कम से कम ऊंचाई पर उड़ना, ईंधन पैदा करना - और जब डेढ़ घंटे में विमान का वजन कम हो जाए, तो उठाना शुरू करें।

एक और बात जो फिर से दिमाग में आती है, वह यह है कि यदि आप एडलर के पास लौटने का फैसला करते हैं, तो साइड रोल के साथ मानक मोड़ से यू-टर्न न करें, जिसने विमान को समुद्र में फेंक दिया, लेकिन तथाकथित "पैनकेक" द्वारा। यानी एक पतवार के साथ - जब विमान रहता है क्षैतिज मेंविमान, और एक ही समय में मोड़ त्रिज्या बहुत बढ़ जाती है: एक पैंतरेबाज़ी जो आधुनिक विमानन में व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं की जाती है।

हां, केवल यही मौका, जो इस विमान को भविष्य में बचा सकता था, अभी भी भूतिया और घातक होगा। मान लीजिए कि वोल्कोव अपनी उड़ान के आयोजकों द्वारा निर्धारित विनाशकारी स्थिति से बाहर निकलने में कामयाब हो सकता था। फिर अगली बार उसे या उसके सहयोगी को 10 नहीं, बल्कि कुछ "अनिर्दिष्ट" कार्गो के 15 अतिरिक्त टन लटकाए जाएंगे: आखिरकार, भूख बढ़ती है उनकी संतुष्टि।और त्रासदी वैसे भी होती - यदि इस मामले में नहीं, तो अगले मामले में, यदि इसके कारण संरक्षित होते।

भगवान अनुदान देते हैं कि इस तबाही के परिणामस्वरूप, हमारे सशस्त्र बलों में कोई व्यक्ति मस्तिष्क को एक उचित झटका देता है, जिससे उन आक्रोशों का अंत हो जाता है जो अपरिहार्य परिणाम का कारण बनते हैं।

अलेक्जेंडर रोसलीकोव

25 दिसंबर की सुबह, सीरिया के लिए उड़ान भरने वाला एक Tu-154 विमान सोची के तट से डेढ़ किलोमीटर दूर काला सागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

Tu-154 में एलिसेवेटा ग्लिंका भी थीं, जो फेयर एड फाउंडेशन की प्रमुख हैं, जो अपनी धर्मार्थ गतिविधियों के लिए जानी जाती हैं। डॉ. लीजा उनके साथ करीब 20 साल से काम कर रही हैं। उसने डोनबास के घायल बच्चों की निकासी में कई बार भाग लिया। 2015 के बाद से, एलिसेवेटा ग्लिंका ने बार-बार मानवीय मिशनों के साथ सीरिया के क्षेत्र का दौरा किया है - वह दवाओं के वितरण और वितरण में लगी हुई है, और अरब गणराज्य की नागरिक आबादी को चिकित्सा सहायता प्रदान करती है।

Tu-154 पर और कौन था?

रूसी सेना के अलेक्जेंड्रोव सॉन्ग एंड डांस एनसेंबल के प्रमुख जनरल वालेरी खलीलोव भी बोर्ड पर थे। एक प्रसिद्ध कंडक्टर और संगीतकार, उन्होंने रेड स्क्वायर पर विजय दिवस परेड के दौरान कई बार रक्षा मंत्रालय के संयुक्त आर्केस्ट्रा का संचालन किया। वह सैन्य बैंड के स्पैस्काया टॉवर उत्सव के कलात्मक निदेशक भी थे, जो न केवल मास्को, बल्कि पूरे रूस की पहचान बन गया।

दुर्घटना स्थल पर क्या होता है?

जैसा कि पहले ही बताया गया है, चार जहाज और पांच सैन्य हेलीकॉप्टर वर्तमान में उस क्षेत्र में तलाशी अभियान में शामिल हैं जहां टीयू -154 विमान सोची के पास काला सागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। रूस के आपातकालीन स्थिति मंत्रालय के गोताखोर भी आपदा क्षेत्र में काम करते हैं, जिनकी 20 से 90 मीटर की गहराई तक काम करने की पहुंच है।

दुर्घटनाग्रस्त टीयू-154 विमान में कितने लोग सवार थे?

याद कीजिए कि रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय का टीयू-154 विमान सोची से उड़ान भरने के बाद रडार से गायब हो गया था। विमान में 92 लोग थे - सशस्त्र बलों के सैनिक, साथ ही अलेक्जेंड्रोव एनसेंबल के कलाकार, मानवाधिकार कार्यकर्ता और रूसी मीडिया के नौ प्रतिनिधि। विमान सीरिया जा रहा था, जहां कलाकारों को लताकिया में खमीमिम बेस के सैनिकों को नए साल की बधाई देनी थी।

रखरखाव की जाँच

मंत्री के अनुसार, Tu-154 चालक दल की तैयारियों के सवाल का अध्ययन रक्षा मंत्रालय के तकनीकी आयोग द्वारा किया जाएगा। “रक्षा मंत्रालय की तकनीकी जांच के हिस्से के रूप में, इन सभी मुद्दों का और अध्ययन किया जाएगा। विमान के कमांडर, जैसा कि अब हम जानते हैं, के पास पर्याप्त उड़ान घंटे थे," मंत्री ने जोर देकर कहा।

सोकोलोव ने कहा कि टीयू -154 के संचालन को जारी रखने का मुद्दा रक्षा विभाग द्वारा ही तय किया जाएगा। “रूसी संघ के नागरिक उड्डयन में Tu-154 प्रकार के दुर्घटनाग्रस्त विमान को लंबे समय से संचालित नहीं किया गया है। ये विमान रक्षा मंत्रालय के विभागों के साथ सेवा में हैं, और यह तय करेगा कि संचालन कैसे जारी रखा जाए या निलंबित किया जाए या कोई अतिरिक्त काम किया जाए। लेकिन इस सब पर केवल परिस्थितियों के विश्लेषण के बाद ही चर्चा की जा सकती है, जिसकी जांच रक्षा मंत्रालय के आयोग ने अभी शुरू की है," नेराडको ने कहा। सोकोलोव ने यह भी कहा कि Tu-154 के मलबे और मृतकों के शवों को खोजने और उठाने का काम 26 दिसंबर को जारी रहेगा।

जरूरत पड़ने पर कल और भविष्य में भी तलाश जारी रहेगी। हम मृतकों को खोजने की पूरी कोशिश करेंगे।

मैक्सिम सोकोलोव रूसी संघ के परिवहन मंत्री

Tu-154 के मलबे के बारे में क्या?

इससे पहले आपातकालीन सेवाओं के एक सूत्र ने TASS को बताया था कि विमान का धड़ अभी तक नहीं मिला है। "कई टुकड़े पाए गए हैं, लेकिन धड़ अभी तक नहीं मिला है। उसके ठिकाने के निर्देशांक स्थापित किए जा रहे हैं, ”स्रोत ने कहा।

हवाई जहाज कहाँ उड़ रहा था?

रूसी रक्षा मंत्रालय का विमान, जिसे सीरिया में खमीमिम हवाई अड्डे पर सैन्य कर्मियों, मीडिया प्रतिनिधियों और अलेक्जेंड्रोव के सदस्यों को वितरित करना था, एडलर हवाई अड्डे से उड़ान भरने के कुछ मिनट बाद रडार स्क्रीन से गायब हो गया। जहाज पर 92 लोग सवार थे। रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के अनुसार, यात्रियों में एलिसेवेटा ग्लिंका, जिसे डॉ। लिसा के नाम से जाना जाता है, रक्षा मंत्रालय के संस्कृति विभाग के निदेशक एंटोन गुबांकोव और नाम के कलाकारों की टुकड़ी के प्रमुख थे। अलेक्जेंड्रोवा वालेरी खलीलोव। विमान का मलबा बाद में सोची क्षेत्र में तट से 1.5 किमी दूर 50-70 मीटर की गहराई में पाया गया।

Tu-154 के दुर्घटनाग्रस्त होने की तस्वीरें

एडलर हवाई अड्डे से सीरियाई लताकिया के लिए उड़ान भरने वाला टीयू-154 विमान काला सागर के ऊपर दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

बोर्ड पर कलाकारों की टुकड़ी के पत्रकार और कलाकार थे। अलेक्जेंड्रोवा।

कुल मिलाकर, 92 लोग सवार थे, जिनमें 8 चालक दल के सदस्य और 84 यात्री शामिल थे, जिनमें अलेक्जेंड्रोव एनसेंबल के 68 सदस्य शामिल थे।

विमान में अंतर्राष्ट्रीय संगठन "फेयर एड" की निदेशक एलिज़ावेटा ग्लिंका भी थीं, जिन्हें डॉक्टर लिसा के नाम से जाना जाता है।

विमान में तीन रूसी टेलीविजन कंपनियों एनटीवी, ज्वेज्दा और चैनल वन के पत्रकार भी थे।

वे नए साल के उपलक्ष्य में सीरिया में रूसी सेना से बात करने के लिए खमीमिम सैन्य अड्डे गए।

प्रधान मंत्री दिमित्री मेदवेदेव को टीयू -154 दुर्घटना की जांच के लिए एक राज्य आयोग बनाने के लिए राज्य के प्रमुख द्वारा निर्देश दिया गया था।

एक पुलिस अधिकारी देख रहा है

काला सागर तट के पास खोज और बचाव अभियान, जहाँ RF रक्षा मंत्रालय का विमान Tu-154 दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

काला सागर तट के पास खोज और बचाव अभियान, जहाँ RF रक्षा मंत्रालय का विमान Tu-154 दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

काला सागर तट पर खोज और बचाव अभियान चला रहा एक एमआई-8 हेलीकॉप्टर, जहां एक रूसी रक्षा मंत्रालय का टीयू-154 विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

काला सागर तट के पास खोज और बचाव अभियान, जहाँ RF रक्षा मंत्रालय का विमान Tu-154 दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

ए.वी. के नाम पर रूसी सेना के अकादमिक गीत और नृत्य पहनावा की इमारत के पास फूल। मास्को में अलेक्जेंड्रोव।

अंतर्राष्ट्रीय सार्वजनिक संगठन "फेयर एड" के कार्यालय में एलिसेवेटा ग्लिंका (डॉक्टर लिज़ा) की याद में फूल, जिनकी टीयू -154 विमान दुर्घटना में मृत्यु हो गई थी।

लोग सोची में काला सागर तट पर रूसी रक्षा मंत्रालय के टीयू-154 विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने में मारे गए पत्रकारों की तस्वीरों के लिए ओस्टैंकिनो टेलीविजन केंद्र के पास फूल बिछाते हैं।

दुर्घटनाग्रस्त टीयू-154 विमान का वीडियो

काला सागर में सोची में टीयू-154 विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया

रूसी विमान टीयू-154 दुर्घटनाग्रस्त, दुर्घटना के बाद मिला मलबा

डोरेंको: रक्षा मंत्रालय का टीयू-154 विमान काला सागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया

सोची के पास काला सागर में दुर्घटनाग्रस्त हुए टीयू 154 विमान के साथ पिछले संचार सत्र की रिकॉर्डिंग

25 दिसंबर, 2016 की सुबह यह हुआ। एडलर हवाई अड्डे (5.20 मास्को समय) से प्रस्थान के 20 मिनट बाद, चालक दल संपर्क में नहीं आया। सबसे खराब आशंका की पुष्टि हुई - क्षेत्र में आपातकालीन सेवाओं ने कहा कि विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया था।

घटनाओं का क्रॉनिकल

विमान सोची से सीरिया के लताकिया जा रहा था। पहले आंकड़ों के अनुसार, Tu-154 में 92 लोग सवार थे, जिनमें आपात स्थिति मंत्रालय के प्रतिनिधि के अनुसार, ए. वी. अलेक्जेंड्रोव के नाम पर रूसी सेना के गीत और नृत्य कलाकारों की टुकड़ी के संगीतकार, चालक दल के सदस्य शामिल थे। चैनल वन के फिल्म क्रू, एनटीवी के पत्रकार, ज़्वेज़्दा टीवी चैनल की टीम ", साथ ही साथ आने वाले व्यक्ति।

कलाकारों को नए साल पर खमीमिम एयरबेस में एयरोस्पेस फोर्सेस के वायु समूह को बधाई देनी थी। रूसी सेना के गीत और नृत्य के नेता के अनुसार ए.वी. अलेक्जेंड्रोव वादिम अनानीव, एक छोटे से प्रदर्शन की योजना बनाई गई थी, जिसमें 15 कार्य शामिल थे। वह, कई अन्य कलाकारों की तरह, भाग्यशाली था कि वह Tu-154 पर सवार नहीं हुआ जो विमान दुर्घटना में शामिल हो गया।

Tu-154 दुर्घटना में मारे गए लोगों की सूची

Tu-154 85572 का चालक दल

• श्री वोल्कोव आर.ए.
• डॉ। रोवेन्स्की ए.वी.
• एस/एन पेटुखोव ए.एन.
• डॉ मामोनोव ए.वी.
• कला। एल-टी हेयरड्रेसर वी.एन.
• श्री त्रेगूबोव वी.ए.
• कला। डॉ. सुशकोव बी.सी.
• कला। एल-टी सुखानोव ए.ओ.

एक विमान पर ले जाने वाले व्यक्तियों की सूची

सैन्य कर्मचारी:

• जी/एल-टी खलीलोव वी.एम.
• कर्नल हसनोव ए.बी.
• कर्नल वागनोव एन.आई.
• कर्नल इवानोव ए.यू.
• पी/पी-टू कोलोसोव्स्की ए.वी.
• श्री डोलिंस्की ए.आई.
• कर्नल नेग्रब ए.एन.
• डॉ. एब्रोसिमोव एस.एस.

संघीय सरकार के सिविल सेवक:

• गुबंकोव ए.एन.
• बदरुद्दीनोवा ओ.टी.

अंतर्राष्ट्रीय सार्वजनिक संगठन "फेयर एड":

• ग्लिंका ई.पी.

मीडिया:

• रंकोव डी.ए.
• डेनिसोव वी.वी.
• सोयदोव ए.ए.
• लुज़ेत्स्की एम.वी.
• ओबुखोव पी.के.
• पेस्तोव ओ.एम.
• रेज़ेव्स्की वी.वी.
• सुरानोव ए.ए.
• टॉल्स्टोव ई.वी.

FBGU "पहनावा के नाम पर। अलेक्जेंड्रोवा":

• सोननिकोव ए.वी.
• गुझोवा एल.ए.
• इवाशको ए.एन.
• ब्रोड्स्की वी. ए.
• बुलोनिकोव ई.वी.
• गोलिकोव वी.वी.
• ओसिपोव जी.एल.
• सानिन वी.वी.
• मेयोरोव के.वी.
• बुराचेंको बी.बी.
• बाबोवनिकोव डी.वी.
• Bazdyrev A.K.
• बेलोनोझको डी.एम.
• बेस्चस्नोव डी.ए.
• वासिन एम.ए.
• जॉर्जियन ओ.पी.
• डेविडेंको के.ए.
• डेनिस्किन एस.आई.
• ज़ुरावलेव पी.वी.
• जकीरोव पी.पी.
• इवानोव एम.ए.
• इवानोव ए.वी.
• कोटलियार एस.ए.
• कोचेमासोव ए.एस.
• क्रिवत्सोव ए.ए.
• लिटव्याकोव डी.एन.
• मोक्रिकोव ए.ओ.
• मोरगुनोव ए.ए.
• नसीबुलिन जे.ए.
• नोवोकशानोव यू.एम.
• पॉलाकोव वी.वी.
• सेवलीव ए.वी.
• सोकोलोव्स्की ए.वी.
• तारासेंको ए.एन.
• ट्रोफिमोव ए.एस.
• उज़लोव्स्की ए.ए.
• खलीमोन वी.एल.
• श्टुको ए.ए.
• क्रायचकोव I.A.
• एर्मोलिन वी.आई.
• बायकोव एस.एल.
• कोलोब्रोडोव के.ए.
• कोरज़ानोव ओ.वी.
• लारियोनोव आई.एफ.
• ल्याशेंको के.आई.
• मिखालिन वी.के.
• वरिष्ठ सेंट पोपोव वी.ए.
• रज़ूमोव ए.ए.
• सेरोव ए.एस.
• शाखोव आई.वी.
• आर्कुकोवा ए.ए.
• गिलमनोवा पी.पी.
• इग्नाटिवा एन.वी.
• क्लोकोटोवा एम.ए.
• कोरज़ानोवा ई.आई.
• प्यारेवा एल.ए.
• सतरोवा वी.आई.
• ट्रोफिमोवा डी.एस.
• खोरोशेवा एल.एन.
• Tsvirinko A.I.
• शगुन ओ.यू.
• गुरार एल.आई.
• सुलीमानोव बी.आर.
• Stolyar I.V।

प्रतिध्वनि डॉ. लिसा के नाम से जानी जाती है। कई मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, एक प्रसिद्ध परोपकारी ने दूसरी उड़ान से सीरिया के लिए उड़ान भरी, लेकिन धारणाएँ सच नहीं हुईं - फेयर एड फाउंडेशन के रूसी परोपकारी और कार्यकारी निदेशक उन लोगों की सूची में शामिल थे जिनकी मृत्यु हो गई 25 दिसंबर 2016 को Tu-154 क्रैश।

खोज और बचाव कार्य

रूसी रक्षा मंत्रालय के क्रैश जोन में खोज और बचाव कार्यों की गति तेज हो गई है। Tu-154 विमान का मलबा काला सागर तट से 1.5 किमी दूर 50-70 मीटर की गहराई पर पाया गया था। समुद्र तट से 5.5 किमी दूर, बोर्ड पर यात्रियों के निजी सामान पाए गए।

रिया समाचार

नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, बचाव दल को 10 शव मिले। व्यक्तित्व अभी तक स्थापित नहीं हुए हैं - पहचान मास्को में होगी। 10.5 वर्ग किलोमीटर का सर्च एरिया बनाया गया है। ऑपरेशन में 3,000 से अधिक लोग हिस्सा लेते हैं, 27 जहाज और जहाज शामिल होते हैं।

Tu-154 दुर्घटना के कारण

25 दिसंबर, 2016 को Tu-154 दुर्घटना के मुख्य कारणों में से एक विमान की डिज़ाइन विशेषता हो सकती है। एलायंस ऑफ एविएशन टेक्नोलॉजीज एविंटेल के जनरल डायरेक्टर विक्टर प्रयाडोक के अनुसार, Tu-154 में लगभग 16-17 डिग्री के हमले की चेतावनी मोड का कोण है, जिससे विमान अब बाहर नहीं निकल सकता है अगर यह टेकऑफ़ के तुरंत बाद सख्ती से चढ़ना जारी रखता है। . विशेषज्ञ का मानना ​​है कि पायलट इस सुविधा पर ध्यान नहीं दे सका।

एक अन्य विशेषज्ञ, विटाली एंड्रीव के अनुसार, रूस की एकीकृत हवाई यातायात प्रबंधन प्रणाली के मुख्य केंद्र के पूर्व-शिफ्ट पर्यवेक्षक, वर्तमान स्थिति " यह संकेत दे सकता है कि बोर्ड पर एक आपातकालीन स्थिति विकसित हो गई है - या तो कार पर बाहरी प्रभाव, या एक बाधा के साथ एक बैठक जो वहां होने की संभावना नहीं थी».

एंड्रीव कहते हैं, "बोर्ड पर समस्याओं के वे संस्करण जो अब आवाज उठा रहे हैं - पतवारों का असंतुलित होना, स्थापित उड़ान पथ से विचलन - निश्चित रूप से चालक दल को जमीन पर एक संकेत प्रसारित करने से नहीं रोक सकता है।"

विश्व प्रतिक्रिया

25 दिसंबर, 2016 को Tu-154 विमान दुर्घटना ने दुनिया को झकझोर कर रख दिया और व्यापक प्रतिध्वनि पैदा की। शोक रूस के राष्ट्रपति द्वारा व्यक्तिगत रूप से व्यक्त किया जाता है, जिन्होंने Tu-154 के दुर्घटना के संबंध में शोक घोषित करने वाले एक डिक्री पर हस्ताक्षर किए।

पीड़ितों के परिवारों के प्रति संवेदना विश्व के नेताओं और देखभाल करने वाली आबादी दोनों ने अपने देशों में रूसी दूतावासों पर फूल चढ़ाकर व्यक्त की।