शिमोन अलेक्सेविच लावोचिन। लावोच्किन शिमोन अलेक्सेविच - श्लोमा एज़िकोविच मैगज़ीनर

निजी व्यवसाय

शिमोन अलेक्सेविच (साइमन अल्टेरोविच) लावोच्किन (1900 - 1960) का जन्म स्मोलेंस्क में एक यहूदी परिवार में हुआ था। उन्होंने अपने बचपन का कुछ हिस्सा रोस्लाव के काउंटी शहर में बिताया, जहां उन्होंने शहर के स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। फिर उन्होंने कुर्स्क के व्यायामशाला में अध्ययन किया और 1917 में स्वर्ण पदक के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की। 1918 से उन्होंने सीमा प्रभाग में लाल सेना में सेवा की।

1920 के अंत में, शिमोन लावोचिन को पदावनत कर दिया गया और बाउमन मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल में पढ़ने के लिए भेजा गया। स्कूल में, लावोचिन ने एयरोमैकेनिकल विभाग को चुना, जहाँ उनके शिक्षक आंद्रेई टुपोलेव थे। लावोच्किन ने पहले सोवियत बमवर्षक ANT-4 (TB-1) के विकास में भाग लेते हुए, टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो में अपनी प्री-ग्रेजुएशन इंटर्नशिप पूरी की। उन्होंने 1927 में एयरोमैकेनिकल इंजीनियर की योग्यता प्राप्त करते हुए अपनी पढ़ाई से स्नातक की उपाधि प्राप्त की।

उनका पहला कार्यस्थल फ़िली में एक विमान संयंत्र था। 1929 से, लावोचिन ने मॉस्को में रिचर्ड डिज़ाइन ब्यूरो में काम किया, जहाँ सीप्लेन - TOM-1 ओपन सी टॉरपीडो बॉम्बर - बनाया गया था। बाद के वर्षों में, लावोच्किन ने विभिन्न प्रकार के विमानों पर कई मॉस्को डिज़ाइन ब्यूरो में काम किया, और प्रमुख डिजाइनर तक काम किया। 1938 में, टुपोलेव के निमंत्रण पर, लावोचिन यूएसएसआर पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ डिफेंस के विमानन उद्योग के मुख्य निदेशालय (जीयूएपी) में काम करने गए।

तब से, लड़ाकू विमान डिजाइनर लावोचिन की मुख्य विशेषज्ञता बन गए हैं। 1939 में, लावोच्किन ने व्लादिमीर गोर्बुनोव और मिखाइल गुडकोव के साथ मिलकर LaGG-3 लड़ाकू विमान विकसित किया। विमान को उस वर्ष यूएसएसआर सरकार द्वारा घोषित एक प्रतियोगिता में प्रस्तुत किया गया था, और इसे सर्वश्रेष्ठ में से एक माना गया था। एक नए विमान के निर्माण के लिए उत्पादन आधार के रूप में तीन डिजाइनरों को खिमकी में प्लांट नंबर 301 सौंपा गया था। लड़ाकू ने परीक्षण पास कर लिया और बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए स्वीकार कर लिया गया।

1940 के बाद से, लावोच्किन, गुडकोव और गोर्बुनोव प्रत्येक ने अपने स्वयं के डिज़ाइन ब्यूरो का नेतृत्व किया। शिमोन लावोच्किन और उनके कुछ कर्मचारियों को एलएजीजी-3 लड़ाकू विमान का उत्पादन शुरू करने के कार्य के साथ गोर्की में सीरियल प्लांट नंबर 21 में मुख्य डिजाइनर के रूप में स्थानांतरित किया गया था। युद्ध के दौरान, लावोच्किन ने एलएजीजी-3 को महत्वपूर्ण रूप से नया रूप दिया। लड़ाकू विमान के इंजन को बदल दिया गया और विंग विमान को काफी मजबूत किया गया, जिससे विमान की लड़ाकू क्षमताओं में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई।

इसके अलावा युद्ध के वर्षों के दौरान, लावोच्किन ने ला-5, ला-5एफ, ला-5एफएन, ला-7 सहित दस सीरियल और प्रायोगिक लड़ाकू विमान बनाए, जिनका व्यापक रूप से लड़ाई में उपयोग किया गया। 1941 और 1945 के बीच कुल 22,500 लावोचिन-डिज़ाइन किए गए विमान बनाए गए थे। 21 जून, 1943 को, विमान डिजाइनर को ऑर्डर ऑफ लेनिन से सम्मानित किया गया और उन्हें सोशलिस्ट लेबर के हीरो की उपाधि मिली।

1945 से, लावोचिन मॉस्को में विमान कारखानों नंबर 81 और खिमकी में नंबर 801 के मुख्य डिजाइनर बन गए। युद्ध के बाद के पहले वर्षों में, लावोचिन के डिज़ाइन ब्यूरो ने अपने अंतिम पिस्टन लड़ाकू विमान - ऑल-मेटल ला-9 विमान, ला-180 ट्रेनर और ला-11 लंबी दूरी के लड़ाकू विमान बनाए। 40 के दशक के अंत और 50 के दशक की शुरुआत में, ला-9 और ला-11 ने यूएसएसआर लड़ाकू विमानन की रीढ़ बनाई।

इस बीच, लावोचिन डिज़ाइन ब्यूरो जेट लड़ाकू विमानों को विकसित करने के लिए आगे बढ़ा। 1947 में बनाया गया La-160 विमान स्वेप्ट विंग वाला हमारे देश का पहला विमान बन गया। एक नए डिजाइन समाधान के लिए धन्यवाद, 26 दिसंबर, 1948 को यूएसएसआर में पहली बार ला-176 लड़ाकू विमान पर पायलट सोकोलोव्स्की एक वंश के साथ उड़ान में ध्वनि की गति तक पहुंच गया।

1950 में, शिमोन लावोचिन डिजाइन ब्यूरो को सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइलों के नवीनतम मॉडलों को डिजाइन करने, निर्माण करने, परीक्षण करने और श्रृंखला में पेश करने का काम सौंपा गया था। परिणामस्वरूप, उन्होंने जमीन पर आधारित विमान भेदी निर्देशित मिसाइलों के साथ-साथ हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें भी विकसित कीं। 1955 में, मॉस्को की रक्षा करने वाली बर्कुट वायु रक्षा प्रणाली लावोचिन मिसाइलों से लैस थी। पहली घरेलू विमान भेदी निर्देशित मिसाइलों के निर्माण के लिए, लावोचिन के डिजाइन ब्यूरो को 1956 में ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर ऑफ लेबर से सम्मानित किया गया था, और डिजाइनर को खुद हीरो ऑफ सोशलिस्ट लेबर का दूसरा सितारा मिला था। 1950 के दशक के उत्तरार्ध में, शिमोन लावोच्किन और उनके नेतृत्व वाला डिज़ाइन ब्यूरो बुर्या अंतरमहाद्वीपीय सुपरसोनिक क्रूज़ मिसाइल और लंबी दूरी की सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइलों से लैस नई दल विमान भेदी वायु रक्षा प्रणाली के निर्माण में लगे हुए थे। .

9-10 जून, 1960 की रात को कजाकिस्तान के सैरी-शगन प्रशिक्षण मैदान में परीक्षण के दौरान शिमोन लावोचकी की मृत्यु हो गई।

वह किसलिए प्रसिद्ध है?

1930 के दशक के उत्तरार्ध से, शिमोन लावोचिन लड़ाकू विमान के निर्माण पर काम कर रहे हैं। उनके द्वारा डिज़ाइन किए गए कई मॉडल (LaGG-3, La-5, La-7) ने द्वितीय विश्व युद्ध की हवाई लड़ाई में बहुत बड़ी भूमिका निभाई। पहले से ही युद्ध की स्थिति में ला-5 के पहले उपयोग के दौरान, 14 से 24 अगस्त, 1942 तक, 19 लड़ाकू विमानों ने 180 उड़ानें भरीं और 27 हवाई लड़ाइयों में, रेजिमेंट पायलटों ने 16 दुश्मन विमानों को मार गिराया। हवाई लड़ाइयों में, तेज़ गति से चढ़ने पर, जर्मन Me-109F, La-5 से अलग नहीं हुआ, और कम गति पर, La-5 के अधिक वजन के कारण, पहले क्षण में यह पिछड़ गया, और फिर चढ़ाई दर के संदर्भ में इसकी तुलना की गई। घुमावों के दौरान, हमारा लड़ाकू विमान मेसर की पूँछ में आ गया, क्योंकि मेसर का मोड़ त्रिज्या बड़ा था। हमारे और जर्मन विमानों की क्षैतिज गति समान थी, लेकिन एक गोता में ला-5 तेजी से उड़ गया।

आपको क्या जानने की आवश्यकता है

1950 के दशक के उत्तरार्ध में लावोचिन की परियोजना इतनी प्रसिद्ध नहीं है - दुनिया की पहली सुपरसोनिक दो-चरण अंतरमहाद्वीपीय जमीन-आधारित क्रूज मिसाइल "स्टॉर्म" (उत्पाद "350", वी-350, ला-350, ला-एक्स)। इसका उद्देश्य 8,000 किलोमीटर तक की दूरी, 25 किलोमीटर तक की ऊंचाई पर उड़ान भरना और 3,700 किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक उड़ान भरना था। रॉकेट का लॉन्च वजन 95 टन था, सतत चरण का वजन 33 टन था, और वारहेड का वजन 2.35 टन था।

बुराया को लॉन्चर से लंबवत रूप से प्रक्षेपित किया गया, धीरे-धीरे क्षैतिज उड़ान में परिवर्तित किया गया, और 17,500 मीटर की ऊंचाई पर ध्वनि की गति से तीन गुना अधिक गति तक तेज हो गया। इसी क्षण प्रथम चरण अलग हो गया। फिर मिसाइल ने आकाशीय नेविगेशन नियंत्रण प्रणाली के आदेशों के अनुसार 17 - 18 किमी की ऊंचाई पर पीछा किया, लक्ष्य के करीब पहुंचने पर इसने 25 किमी की ऊंचाई हासिल करते हुए एक विमान-विरोधी युद्धाभ्यास किया और लक्ष्य पर गोता लगाया। चढ़ाई और त्वरण सहित अधिकतम सीमा तक उड़ान लगभग 2.5 घंटे तक चली। बुरी के विकास के दौरान, यूएसएसआर में पहली बार, एक सुपरसोनिक रैमजेट इंजन बनाया गया था, एक स्वचालित खगोल नेविगेशन उड़ान नियंत्रण प्रणाली डिजाइन की गई थी, और टाइटेनियम मिश्र धातुओं की मशीनिंग और वेल्डिंग का उपयोग किया गया था।

प्रत्यक्ष भाषण

“मैं जहां भी था, जो कुछ भी करता था, मैं हमेशा विमान के बारे में सोचता था। उसके बारे में नहीं जो पहले से ही उड़ रहा है, बल्कि उसके बारे में जो अभी तक नहीं उड़ा है, जिसे अभी भी उड़ना चाहिए। कभी-कभी आप बैठते हैं, कोई प्रदर्शन देखते हैं और अचानक हवाई जहाज के बारे में सोचने लगते हैं। प्रदर्शन कहीं दूर चला गया है, और विमान फिर से मेरी आँखों के सामने है... मुझे अभी भी नहीं पता कि यह कैसा होगा। व्यक्तिगत विवरण अभी भी अस्पष्ट रूप से उभर रहे हैं। मुझे लगता है। कोई अन्य व्यक्ति कह सकता है: सुबह से शाम तक अपने कार्यालय में घूमना एक अजीब काम है। क्या यह कोई नौकरी है? लेकिन हर कोई अलग तरह से काम करता है। इसलिए, जैसे-जैसे मैं चलता हूं, मैं अपना मन बदलता हूं और अपने विचार को परिष्कृत करता हूं। यह काम है. यह थका देने वाला, कठिन काम है। और जब अंततः मुझे यह स्पष्ट हो जाता है कि यह नई मशीन कैसी होनी चाहिए, तो मैं अपने साथ काम करने वाले साथियों को अपने साथ आने के लिए बुलाता हूँ। "मैं यही लेकर आया हूं," मैं उनसे कहता हूं, "आपको यह कैसा लगा?" वे ध्यान से सुनते हैं, कुछ लिखते हैं, और कुछ बनाते हैं। चर्चा शुरू होती है. कभी-कभी मुझे ऐसा लगता है कि उन्हें मेरा विचार बहुत पसंद आता है और मैं अपनी मदद नहीं कर पाता। "आलोचना करो, धिक्कार है!" - मैं उन पर चिल्लाता हूं। वे उत्तेजित हो जाते हैं और कार्यालय में ऐसा शोर मच जाता है कि रिसेप्शन क्षेत्र में बैठे आगंतुक यह सोच सकते हैं कि यहाँ कट्टर शत्रु इकट्ठे हो गए हैं। लेकिन हमारा सामान्य उद्देश्य हम सभी को प्रिय है, इसीलिए हम सभी इतने उत्साहित हो जाते हैं और अपना आपा खो देते हैं। चर्चा समाप्त होती है. हम खुश हैं। अब, कम से कम, हममें से प्रत्येक के लिए यह स्पष्ट है कि वह क्या सही है और क्या गलत है। अब हम शुरू कर सकते हैं. और अब चित्रों पर पहली पंक्ति दिखाई देती है। दर्जनों लोग भविष्य के विमान पर काम कर रहे हैं। मेरी पतली मशीन अलग-अलग हिस्सों में बंटी हुई लगती है: इंजन, प्रोपेलर समूह, हथियार - विशेषज्ञ प्रत्येक हिस्से पर काम कर रहे हैं। और हर कोई जल्दी में है - जल्दी, जल्दी!”

एस ए लावोचिन के संस्मरणों से

“शिमोन अलेक्सेविच ने कभी भी खुद को पूरी तरह से पेशेवर हितों के दायरे तक सीमित नहीं रखा। उस समय, उनके छात्र वर्षों के दौरान, उनकी आकांक्षाओं की बहुमुखी प्रतिभा विशेष रूप से स्पष्ट रूप से महसूस की गई थी। हम बहुत कुछ करने में कामयाब रहे - थिएटरों, संगीत समारोहों में गए, भविष्यवादी कवियों और कल्पनावादियों को सुना। शिमोन अलेक्सेविच ने पॉलिटेक्निक संग्रहालय में एक दिलचस्प व्याख्यान में भाग लेने, शेरशेनविच, मैरिएनगोफ़, यसिनिन, मायाकोवस्की के प्रदर्शन में भाग लेने का अवसर नहीं छोड़ा। शिमोन अलेक्सेविच को बैट थिएटर बहुत पसंद था। कवि अक्सर वहाँ प्रदर्शन करते थे और कभी-कभी तूफ़ान भी आ जाता था। उन्होंने तालियाँ बजाईं और सीटियाँ बजाईं, आनन्दित हुए और फुफकारे। बाद के वर्षों में, थिएटर में आकर, शिमोन अलेक्सेविच अक्सर ऊपर देखते थे और कहते थे: "और गैलरी में यह कितना अच्छा था..."

आर जी लावोचकिना के संस्मरणों से

“La-5, विशेष रूप से La-5FN, और La-7 गुणात्मक रूप से भिन्न स्तर की मशीनें बन गए हैं। परिचालन ऊंचाई पर वे मेसर्स और फोकर्स के साथ समान शर्तों पर लड़ सकते थे। इन सेनानियों के आगमन के साथ, ऊंचाई पर युद्ध संरचनाओं की आवश्यकता गायब हो गई। लावोचिन्स अपनी चढ़ाई की दर में जर्मन विमानों से बेहतर थे और पहाड़ी पर आसानी से उन्हें पकड़ सकते थे। मेसर्सचमिट के सबसे पैंतरेबाज़ी संस्करण की तुलना में - बीएफ.109जी - ला5एफ लड़ाकू विमान में 3500 मीटर की ऊंचाई तक ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज पैंतरेबाज़ी में श्रेष्ठता थी, ऊपर का लाभ मेसर को मिला, लेकिन एफडब्ल्यू 190 युद्धाभ्यास में बेहतर था लावोचिन संपूर्ण ऊंचाई सीमा में। La-5FN लगभग 5000 मीटर की ऊंचाई तक पहले से ही गुस्ताव से बेहतर था। La-7 पर, पायलटों ने क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर उड़ान दोनों में FW 190 को आसानी से पकड़ लिया, और इसकी बेहतर गतिशीलता ने इसे पीछे जाने की अनुमति दी तीसरे या चौथे मोड़ पर फोकर। एफडब्ल्यू 190 केवल गोता लगाने की गति में ला-7 से बेहतर था, जिसके कारण जर्मन समय रहते युद्ध स्थल से "भागने" में सक्षम थे।

शिमोन लावोचिन के बारे में 8 तथ्य

शिमोन लावोचिन के पिता एक मेलमेड थे - एक यहूदी स्कूल में शिक्षक।

LaGG-3 विमान का शरीर डेल्टा लकड़ी से बना था - उस समय की एक नई, टिकाऊ सामग्री जो लकड़ी के लिबास से बनाई गई थी जिसे फॉर्मेल्डिहाइड रेजिन के साथ लगाया गया था और उच्च दबाव में दबाया गया था। किंवदंती के अनुसार, जब स्टालिन को पहली बार इसकी गैर-ज्वलनशीलता का परीक्षण करने के लिए डेल्टा लकड़ी दिखाई गई, तो उन्होंने इसे अपने पाइप से कोयले से आग लगाने की कोशिश की, और फिर इसे चाकू से खरोंचने की व्यर्थ कोशिश की।

इवान कोझेदुब और एलेक्सी मार्सेयेव जैसे प्रसिद्ध पायलटों ने युद्ध के दौरान लावोचिन के विमानों पर उड़ान भरी।

शिमोन लावोचिन चार बार (1941, 1943, 1946, 1948) स्टालिन पुरस्कार के विजेता बने और उन्हें कई आदेशों से सम्मानित किया गया।

1958 में, लावोचिन तकनीकी विज्ञान विभाग में यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के संबंधित सदस्य बन गए।

शिमोन लावोच्किन की सैन्य रैंक इंजीनियरिंग और तकनीकी सेवा के मेजर जनरल (1942 से) है।

अमेरिकी पायलट पॉवर्स के विमान को लावोचिन डिजाइन ब्यूरो में बनाई गई मिसाइल द्वारा यूराल के ऊपर मार गिराया गया था।

1950 के दशक के पूर्वार्ध में, लावोच्किन ने ला-17 मानवरहित लक्ष्य विमान विकसित किया, जो आधुनिक मानवरहित हवाई वाहनों का प्रोटोटाइप था। ला-17 का उत्पादन 1993 तक किया गया था; एक टोही संस्करण एक मानव रहित फ्रंट-लाइन फोटो टोही विमान के रूप में बनाया गया था।

वासिली अलेक्सेन्को, मिखाइल निकोल्स्की "महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में लावोचिन के सेनानी"

लोग कितनी बार महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के विजेताओं की खूबियों के बारे में बात करते हैं, लेकिन क्या उन्होंने कभी उन लोगों के बारे में सोचा है जो अखिल-संघ की जीत के मूल में खड़े थे? अजेय सोवियत विमानन के इतिहास में ठोस योगदान देने वालों में से एक विमान डिजाइनर शिमोन लावोच्किन हैं।

यह उनका काम था जिसने फ्रंट-लाइन लड़ाकू विमानों की प्रसिद्ध लाइन ला-5 और उनके विकास ला-7 का निर्माण किया। प्रसिद्ध आई.एन. ने इन विमानों पर लड़ाई लड़ी। कोझेदुब को हवाई युद्ध में जीत के लिए तीन बार यूएसएसआर के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया।

जीवनी

शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किन का जन्म 11 सितंबर, 1900 को नई शैली के अनुसार, 29 अगस्त को मेल्मेड ऑल्टर इलिच लावोच्किन और गृहिणी गीता सेवलीवना के परिवार में हुआ था। वह एक जातीय यहूदी है, जो स्मोलेंस्क का मूल निवासी है।

रोस्लाव में उन्होंने शहर के स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, जिसके बाद उन्हें 1917 में कुर्स्क व्यायामशाला में नामांकित किया गया, जहाँ से उन्होंने सफलतापूर्वक स्वर्ण पदक के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की।

1918 में वह लाल सेना में शामिल हो गये और 1920 में वह सीमा रक्षक कर्मचारी बन गये। 1920 के अंत में उन्हें पदच्युत कर दिया गया और मॉस्को में अध्ययन के लिए भेजा गया।

पहले से ही प्री-ग्रेजुएशन अभ्यास से गुजर रहे शिमोन अलेक्सेविच लावोचिन सोवियत विमानन के इतिहास का हिस्सा बन गए, इसे टुपोलेव डिजाइन ब्यूरो में पारित किया।

प्रसिद्ध सोवियत विमानन डिजाइनर शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किन का पूरा जीवन काम पर बीता। यह उनकी जीवनी में झलकता है.

मॉस्को में हायर टेक्निकल स्कूल से स्नातक होने के बाद, महत्वाकांक्षी विमान डिजाइनर एस. लावोच्किन ने विभिन्न डिजाइनरों और इंजीनियरों के मार्गदर्शन में काम किया, जिसने बाद में विमान के बारे में उनका दृष्टिकोण निर्धारित किया, जो पूरी तरह से रूढ़ियों से रहित था, और इसलिए धुंधला नहीं था।

• 1929, ओपीओ-4, पॉल रिचर्ड के निर्देशन में काम। प्रसिद्ध सीप्लेन डिजाइनर;
• 1930, पॉल रिचर्ड की टीम के इंजीनियरों में से एक, हेनरी लाविल के नेतृत्व में ब्यूरो ऑफ़ न्यू डिज़ाइन्स में काम, जो इस समय तक यूएसएसआर छोड़ चुके थे, उस समय विकसित की जा रही परियोजनाओं में भारी लड़ाकू विमान डीआई-4 भी शामिल था। जिसके विकास में लावोचिन ने भी भाग लिया;
• 1939 ओकेबी-301। शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किन, गोर्बुनोव और गुडकोव के साथ मिलकर I-16 को बदलने के लिए एक नया लड़ाकू विमान बनाने की प्रतियोगिता में भाग ले रहे हैं। उनके द्वारा प्रस्तुत I-301 प्रोटोटाइप, जिसे इसके चेरी रंग के वार्निश और वार्निश के कारण "पियानो" उपनाम दिया गया था, 1940 में LaGG-3 नाम के तहत बड़े पैमाने पर उत्पादन में चला गया;
• 1941 OKB-21, LaGG-3 फाइटर के आधुनिकीकरण पर काम; 1944 तक, इस विमान की 66 श्रृंखलाएँ तैयार की गईं, रिलीज़ से रिलीज़ तक बदलती रहीं। प्रसिद्ध ला-5 को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च करना और इसके आधुनिकीकरण पर आगे काम करना;
• 1945 ओकेबी-301. उस क्षण से लेकर अपने डिज़ाइन करियर के अंत तक, लावोच्किन ने इस डिज़ाइन ब्यूरो में काम किया।

महान विमान डिजाइनर शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किन यह दोहराना पसंद करते थे कि एक सच्चे पेशेवर को सिर्फ एक कार्यालय की जरूरत नहीं है, उसे एक पूरी फैक्ट्री की जरूरत है। और एक उत्कृष्ट कृति बनाने के लिए, स्याही, स्याही और कागज पर्याप्त नहीं हैं; एक विमान बनाने के लिए आपको श्रमिकों, उपकरणों और सामग्रियों की आवश्यकता होती है।

1930 के दशक की शुरुआत में, स्पेन गृहयुद्ध में डूब गया, यूएसएसआर ने वहां हथियारों और उपकरणों की आपूर्ति शुरू कर दी। लड़ाकू विमानों के साथ, सोवियत स्वयंसेवक पायलट भी स्पेन के आसमान में उड़ान भरते थे, जिन्होंने न केवल प्रशिक्षकों का काम किया, बल्कि युद्ध गतिविधियों को भी अंजाम दिया।

कैटेलोनिया के गर्म आसमान में लड़ाई से पता चला कि I-16, हालांकि यह कदम नहीं बढ़ाता है, फिर भी जर्मन Bf.109B विमान से कमतर नहीं है जो कोंडोर एयर विंग के साथ सेवा में थे। लेकिन, फिर भी, यह बहुत जल्दी पुराना हो जाता है। सोवियत संघ के विमानन को फिर से सुसज्जित करने की एक प्रतियोगिता, जिसमें युवा विमान निर्माताओं ने भाग लिया, को बैकलॉग को खत्म करने के लिए बुलाया गया था:

• लावोच्किन, गुडकोव और गोर्बुनोव, एलएजीजी-3 लड़ाकू विमान, शक्तिशाली हथियारों वाला एक विमान, एक एम-105पी इंजन, जिसके डिजाइन का आधार बैक्लाइट प्लाईवुड - डेल्टा लकड़ी का बड़े पैमाने पर उपयोग था;
• मिकोयान और गुरेविच - मिग-1 फाइटर, एएम-35 इंजन, उच्च ऊंचाई वाले हाई-स्पीड फाइटर;
• याकोवलेव ए.एस. याक-1 फ्रंट-लाइन फाइटर, एम-105पी इंजन, हल्के प्लाईवुड-कैनवास निर्माण, 20 मिमी मोटर तोप के रूप में हथियार और दो मशीन गन के साथ।

यह वे विमान थे जिन्हें बाद में तीसरे रैह के पहले झटके का सामना करना पड़ा, और उनके उत्तराधिकारियों ने लूफ़्टवाफे़ कर्मियों को मार गिराया, जिससे आगे बढ़ने वाली सेना को पूर्ण हवाई श्रेष्ठता प्रदान की गई।

गुण और पुरस्कार

समाजवादी श्रम के नायक का शीर्षक एस.ए. लावोच्किन ने इसे 21 जून, 1943 को प्राप्त किया। ऑर्डर ऑफ लेनिन और हैमर एंड सिकल मेडल ने एलएजीजी-3 के तत्काल आधुनिकीकरण के लिए डिजाइनर के सीने को उस स्तर तक सुशोभित किया, जिसने उन्हें लूफ़्टवाफे़ विमान के साथ समान शर्तों पर लड़ने की अनुमति दी।

उल्लेखनीय योग्यता यह है कि La-5, अपने पूर्वज LaGG की तरह, लकड़ी और प्लाईवुड से बनाया गया था, इससे देश के लिए कठिन समय में, ड्यूरालुमिन और अन्य प्रकाश मिश्र धातुओं की कुल कमी की स्थिति में इसके उत्पादन को व्यवस्थित करना संभव हो गया।

देश की रक्षा क्षमता में उनके महत्वपूर्ण योगदान के लिए लावोच्किन को 1956 में हीरो की अगली उपाधि से सम्मानित किया गया। देश की वायु रक्षा उनके डिजाइन की मिसाइलों से लैस थी।

हैमर और सिकल स्वर्ण पदक से सम्मानित होने के अलावा, लावोचिन 1941, 1943, 1946 और 1948 में 4 स्टालिन पुरस्कारों के विजेता थे।

विमानों की सूची

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, शिमोन लावोचिन के नेतृत्व में सोवियत डिज़ाइन ब्यूरो ने लड़ाकू विमानों की एक श्रृंखला विकसित की, विशेष रूप से ला-5 और ला-7, जिसने संघ की जीत में महत्वपूर्ण योगदान दिया।

युद्ध के बाद की अवधि में, लावोच्किन ने जेट विमानों की एक श्रृंखला विकसित की, मुख्य रूप से ला-15, लेकिन, दुर्भाग्य से, यह मिग-15 के साथ प्रतिस्पर्धा का सामना नहीं कर सका और अपनी हथेली खो बैठा।

लेकिन पहला था एलएजीजी, पहले से ही युद्ध के बाद की अवधि में, कुछ डिजाइनरों के संस्मरणों में इसे तेज उपनाम "लैक्क्वर्ड गारंटीड कॉफिन" प्राप्त हुआ, हालांकि सैनिकों के बीच इसे "पियानो" या "सौंदर्य" कहा जाता था।

विमान में उत्कृष्ट गतिशीलता या त्वरण विशेषताएँ नहीं थीं, लेकिन फिर भी यह जीवित रहने की क्षमता में याक-1 से अनुकूल रूप से भिन्न था, और हथियार शक्ति में तेज़ मिग से बेहतर था।

परियोजनाओं

सामान्य तौर पर, एस.ए. के अधिकांश विकास लावोचिन सफल रहे और सभी उड़ान परीक्षण पास कर लिए, लेकिन उनमें सुधार की आवश्यकता थी। इसलिए समूह की योजना के अनुसार La-5VI मॉडल का प्रोजेक्ट बनाया गया।

दिसंबर 1944 में, उन्होंने जेट बूस्टर का उपयोग करके पुराने ला-5 मॉडल को बेहतर बनाने का एक विकल्प प्रस्तावित किया। इस परियोजना को 1944 के अंत में अनुमोदित और कार्यान्वित किया गया था, आज इस मॉडल को La-7R के नाम से जाना जाता है।

जीवन के अंतिम वर्ष

1956 में, लावोचिन को ओकेबी का मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया था। उनके करियर में यह पद दो प्रमुख परियोजनाओं द्वारा चिह्नित किया गया था।

1. उन्होंने दुनिया की पहली सुपरसोनिक और अंतरमहाद्वीपीय क्रूज मिसाइल, बुराया को डिजाइन किया।
2. उन्होंने वायु रक्षा के लिए दल लॉन्च सिस्टम बनाने के लिए एक परियोजना भी विकसित की।

महान विमान डिजाइनर की जून 1960 में दिल का दौरा पड़ने से मृत्यु हो गई, उन्होंने अपनी मातृभूमि के प्रति अपने नागरिक और श्रम कर्तव्य को सम्मानपूर्वक पूरा किया।

उन्होंने बुराया मिसाइल का अंतिम परीक्षण बलखश के पास कज़ाख एसएसआर में स्थित एक परीक्षण स्थल पर किया, जिसे सैरी शगन कहा जाता है।

उस घर में एक स्मारक पट्टिका स्थापित की गई है जहां सोवियत विमानन की सम्मानित प्रतिभा रहती थी। और आज तक, यूएसएसआर वायु सेना संग्रहालय अपनी दीवारों के भीतर लड़ाकू विमानों के निर्माण के एक पूरे युग को संरक्षित करता है, जो इतिहास में सभी पश्चिमी समकक्षों को पार करने वाले पहले विमान थे।

वीडियो

लावोच्किन शिमोन अलेक्सेविच (1900-1960)।

शिमोन अलेक्सेविच का जन्म 29 अगस्त (11 सितंबर), 1900 को एक साधारण शिक्षक के परिवार में हुआ था। उस समय वे स्मोलेंस्क में रहते थे और शिमोन यहीं स्कूल जाते थे। 1908 में, माता-पिता रोस्लाव शहर चले गए। जीवन आसान नहीं था, परिवार की भलाई व्यक्तिगत खेती पर निर्भर थी - एक गाय, एक सब्जी उद्यान और एक पुराना बगीचा - जो पिता की मामूली कमाई से अधिक आय प्रदान करता था। लेकिन माता-पिता ने हिम्मत नहीं हारी: लावोचिन परिवार में बहुत कम पैसा था, लेकिन मुस्कुराहट और चुटकुले बहुत थे। आमतौर पर स्वर पिता द्वारा निर्धारित किया जाता था, जो रात के खाने में मज़ेदार कहानियाँ सुनाना पसंद करते थे, जब पूरा परिवार - उनकी पत्नी और तीन बच्चे - इकट्ठा होते थे।

उस समय एक नियम था जिसके अनुसार यहूदी स्कूली बच्चों की संख्या पाँच प्रतिशत से अधिक नहीं होनी चाहिए। "पांच प्रतिशत" में से एक बनने के लिए असाधारण कड़ी मेहनत और असाधारण प्रतिभा की आवश्यकता थी। लावोचिन के पास दोनों थे। 1917 में, उन्होंने कुर्स्क के व्यायामशाला से स्वर्ण पदक के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की और संस्थान में अपनी पढ़ाई जारी रखने का सपना देखा। लेकिन मुझे फिलहाल उच्च शिक्षा का विचार त्यागना पड़ा।

सत्रह वर्षीय लावोचिन ने लाल सेना के लिए स्वेच्छा से काम किया। 1920 में, उच्च शिक्षा संस्थानों में प्रवेश के योग्य सभी छात्रों और व्यक्तियों को पदच्युत कर दिया गया। कल बाउमन मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल की कक्षाओं में एकत्र हुए लाल सेना के सैनिकों में लावोच्किन भी थे।

जिस घर में वह बसे थे वह उस घर से ज्यादा दूर नहीं था जहां प्रोफेसर ज़ुकोवस्की रहते थे। सुबह स्कूल जाते समय प्रोफेसर और छात्र एक-दूसरे से एक से अधिक बार मिले। और जल्द ही लावोच्किन "विंड ब्लोअर" में शामिल होने के बाद ज़ुकोवस्की के छात्र बन गए - क्योंकि जो लोग वायुगतिकीय विशेषता चुनने का साहस करते थे उन्हें मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल में बुलाया जाता था।
लावोचिन ने 1927 में अपना सैद्धांतिक अध्ययन पाठ्यक्रम पूरा किया। लेकिन अपनी स्नातक परियोजना शुरू करने से पहले, युवा इंजीनियर को उत्पादन में काम करना था और सक्षम डिजाइन के लिए अनुभव प्राप्त करना था। प्री-ग्रेजुएशन अभ्यास के लिए, लावोच्किन ने प्रसिद्ध टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो को चुना। इस पसंद का एक कारण वह भारी सम्मान था जिसके साथ लावोच्किन ने प्रसिद्ध डिजाइनर के साथ व्यवहार किया और जिसे उन्होंने जीवन भर निभाया।

1929 में, लावोचिन ने अपने डिप्लोमा का बचाव किया और इंजीनियर की उपाधि प्राप्त की, जिसके बाद उन्हें डिज़ाइन ब्यूरो में काम करने के लिए भेजा गया, जिसका नेतृत्व फ्रांसीसी इंजीनियर पॉल ऐमे रिचर्ड ने किया। तब एस.पी. कोरोलेव, एन.आई. कामोव, एम.आई. गुरेविच और अन्य भविष्य के प्रसिद्ध डिजाइनरों ने वहां काम किया। दो या तीन महीनों के बाद, लावोचिन ने न केवल तकनीकी ग्रंथों का धाराप्रवाह अनुवाद करना सीखा, बल्कि अपने फ्रांसीसी सहयोगियों के साथ काफी आत्मविश्वास से बात भी की। शाम को, विशेष शब्दकोशों और संदर्भ पुस्तकों से आच्छादित, वह सूत्रों, ग्राफ़, गणना आरेख, डिज़ाइन समाधानों की दुनिया में उतर गए, विश्व विमान उद्योग ने जो कुछ भी जमा किया था, उसका सावधानीपूर्वक चयन और विश्लेषण किया।

जल्द ही लावोचिन को ए.ए. चिज़ेव्स्की के नेतृत्व में केंद्रीय डिजाइन ब्यूरो में स्थानांतरित कर दिया गया, और एक साल बाद वह ग्रिगोरोविच डिजाइन ब्यूरो में समाप्त हो गया, जहां वह एक लड़ाकू के डिजाइन के करीब आया। 1930 के दशक की शुरुआत में, लावोच्किन को स्वतंत्र रूप से एक लड़ाकू विमान डिजाइन करने का अवसर दिया गया था - ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ ने खुद इसके लिए हरी झंडी दी थी। 1940 की शुरुआत में, LaGG-1 का परीक्षण शुरू हुआ। फिर, सेना के अनुरोध पर, लावोच्किन उड़ान सीमा को लगभग दोगुना करने की समस्या को सफलतापूर्वक हल करने में कामयाब रहे - इस प्रकार LaGG-3 का जन्म हुआ। सरकारी निर्णय से, LaGG-3 को पाँच कारखानों में बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया।
वी.पी. गोर्बुनोव और एम.आई. गुडकोव के साथ, एलएजीजी-3 फाइटर के निर्माण के लिए, एस.ए. लावोचिन को प्रथम डिग्री के स्टालिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया था।

1943 में, उन्हें सोशलिस्ट लेबर के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया और ला-5 लड़ाकू विमान के निर्माण के लिए वह पहली डिग्री के स्टालिन पुरस्कार के विजेता बने।
अक्टूबर 1945 में, गोर्की शहर से लौटने के बाद, उन्हें मॉस्को क्षेत्र के खिम्की शहर में OKB-301 का प्रमुख नियुक्त किया गया (अब संघीय राज्य एकात्मक उद्यम "अनुसंधान और उत्पादन संघ जिसका नाम एस.ए. लावोचिन के नाम पर रखा गया है")।
1946 में, ला-7 लड़ाकू विमान के निर्माण के लिए उन्हें दूसरी डिग्री के स्टालिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया।
1948 में, उन्हें नए प्रकार के विमानों के निर्माण के लिए प्रथम डिग्री के स्टालिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया।
युद्ध के बाद, शिमोन अलेक्सेविच ने जेट विमान के निर्माण पर काम किया। उनके OKB-301 में सीरियल ला-15 और कई प्रायोगिक जेट लड़ाकू विमान विकसित किए गए थे।
लड़ाकू विमानों पर काम करते समय, लावोचिन ने एक शांतिपूर्ण मशीन - सुपरसोनिक गति से चलने वाला एक यात्री विमान बनाने का सपना देखा। "अधिक समय तक, - उन्होंने अपने सहकर्मियों से कहा - आप और मैं एक यात्री कार बनाएंगे। ऐसा कि लोग दो घंटे में अमेरिका के लिए उड़ान भरेंगे।”

1954 में, लावोचिन ने अंतरमहाद्वीपीय सुपरसोनिक क्रूज मिसाइल "स्टॉर्म" (कार्य प्रबंधक - एन.एस. चेर्न्याकोव) पर काम शुरू किया।
1956 में, उन्हें विमान इंजीनियरिंग के लिए जनरल डिज़ाइनर की आधिकारिक उपाधि से सम्मानित किया गया।
1942 से, लावोच्किन इंजीनियरिंग और तकनीकी सेवा में एक प्रमुख जनरल रहे हैं, और 1958 से, यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के एक संबंधित सदस्य रहे हैं। लावोच्किन को दो बार (1943, 1956) सोशलिस्ट लेबर के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया, स्टालिन पुरस्कार चार बार (1941, 1943, 1946, 1948) दिया गया, और उन्हें कई आदेश और पदक दिए गए।

9 जून, 1960 को दल वायु रक्षा प्रणाली का परीक्षण करते समय सैरी-शगन प्रशिक्षण मैदान (कज़ाख एसएसआर का कारागांडा क्षेत्र) में तीव्र हृदय विफलता के परिणामों से उनकी मृत्यु हो गई। उन्हें नोवोडेविची कब्रिस्तान में दफनाया गया था।

पुरस्कार:
- सोशलिस्ट लेबर के दो बार हीरो (पदक संख्या 33 1943, पदक संख्या 54 1956);
-लेनिन के तीन आदेश;
-श्रम के लाल बैनर का आदेश;
-सुवोरोव का आदेश, पहली डिग्री;
-सुवोरोव द्वितीय डिग्री का आदेश;
-पदक "सैन्य योग्यता के लिए";
-स्टालिन पुरस्कार, प्रथम डिग्री, चार बार (1941, 1943, 1946, 1948)।

उनके गृहनगर स्मोलेंस्क में, लिपेत्स्क में (लावोचिन स्ट्रीट देखें), क्रास्नोडार में, खिमकी में और मॉस्को में लावोचिन के नाम पर सड़कें हैं।
मॉस्को में, टावर्सकाया स्ट्रीट पर मकान नंबर 19 पर, जहां शिमोन अलेक्सेविच रहता था, एक स्मारक पट्टिका स्थापित की गई थी।
अख्तुबिंस्क, अस्त्रखान क्षेत्र में, अगुरिन स्ट्रीट पर, एस.ए. लावोच्किन के लिए एक स्मारक पट्टिका लगाई गई थी।
निज़नी नोवगोरोड में (1932 से 1990 तक - गोर्की) चादेवा स्ट्रीट 16 पर, जहां एस.ए. लावोच्किन 1940-1944 में ओकेबी-21 के प्रमुख के रूप में रहते थे, एक स्मारक पट्टिका स्थापित की गई थी।
हदेरा (इज़राइल) शहर में लावोचिन स्ट्रीट है।

ला-5एफएन लड़ाकू विमान के साथ विमान डिजाइनर एस.ए. लावोच्किन।

सामान्य डिजाइनर एस.ए. लावोच्किन, ए.एस. याकोवलेव और ए.आई. मिकोयान।

स्रोतों की सूची:
ए.एन. पोनोमारेव। सोवियत विमानन डिजाइनर।
एन.वी. याकूबोविच। अज्ञात लावोचिन।

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11 सितंबर, 1900 को, शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किन (एज़िकोविच) का जन्म हुआ - एक उत्कृष्ट सोवियत विमान डिजाइनर। विज्ञान अकादमी के संवाददाता सदस्य, विमानन इंजीनियरिंग सेवा के मेजर जनरल, चार बार स्टालिन पुरस्कार के विजेता, दो बार सोशलिस्ट लेबर के हीरो (1943, 1956)।

स्मोलेंस्क में जन्मे (कुछ दस्तावेज़ जन्म के एक अलग स्थान का संकेत देते हैं - पेट्रोविची शहर, रोस्लाव जिला, स्मोलेंस्क प्रांत)। एक हाई स्कूल शिक्षक का बेटा. यहूदी. उन्होंने रोस्लाव शहर के सिटी स्कूल और कुर्स्क के व्यायामशाला से स्नातक की उपाधि प्राप्त की।

1918 से - श्रमिकों और किसानों में। उन्होंने गृहयुद्ध में लाल सेना के सिपाही के रूप में लड़ाई लड़ी और 1920 में उन्होंने सीमा रक्षक में सेवा की। 1920 के अंत में उन्हें पदच्युत कर दिया गया और मास्को में अध्ययन के लिए भेजा गया। मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल से स्नातक किया। एन.ई. 1927 में बाउमन। उन्होंने ए.एन. के डिज़ाइन ब्यूरो में अपनी प्री-ग्रेजुएशन इंटर्नशिप पूरी की। टुपोलेव, पहले सोवियत बमवर्षक ANT-4 (TB-1) के विकास में भाग ले रहे थे। 1929 से, उन्होंने कई विमानन डिज़ाइन ब्यूरो (रिचर्ड डिज़ाइन ब्यूरो, ब्यूरो ऑफ़ न्यू डिज़ाइन और सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो) में काम किया। 1935 - 1938 में - एलएल लड़ाकू परियोजना के मुख्य डिजाइनर (उत्पादन में नहीं गए)। 1938-1939 में उन्होंने विमानन उद्योग के मुख्य निदेशालय में काम किया।

1939 से, मुख्य विमान डिजाइनर, मॉस्को क्षेत्र के खिमकी शहर में विमान संयंत्र संख्या 301 में डिजाइन ब्यूरो के प्रमुख। उनके नेतृत्व में, LaGG-3 लड़ाकू विमान वहां बनाया गया था (एम.आई. गुडकोव और वी.पी. गोर्बुनोव के साथ)। 1940 से - गोर्की शहर में विमान संयंत्र संख्या 21 में डिज़ाइन ब्यूरो के मुख्य डिजाइनर।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, LaGG-3 को महत्वपूर्ण रूप से नया रूप दिया गया था, जिसमें शुरू में उच्च दुर्घटना दर और अपर्याप्त उड़ान विशेषताएँ थीं (इसने इंजन को बदल दिया और विंग विमान को काफी मजबूत किया, जिससे विमान की लड़ाकू क्षमताओं में तेजी से वृद्धि हुई)। साथ ही उन्होंने La-5, La-5F, La-5FN, La-7 सहित 10 सीरियल और प्रायोगिक लड़ाकू विमान बनाए, जिनका व्यापक रूप से लड़ाई में उपयोग किया गया। उन्हें विकसित करते समय, लावोच्किन ने तर्कसंगत रूप से एयरफ्रेम की लकड़ी की संरचना (एक विशेष रूप से टिकाऊ सामग्री - डेल्टा लकड़ी का उपयोग करके) को एक विश्वसनीय इंजन के साथ जोड़ा, जिसमें उड़ान ऊंचाई की एक विस्तृत श्रृंखला में उच्च तकनीकी विशेषताएं थीं। ला-5 और ला-7 के लेआउट ने आग के आगे के गोलार्ध में पायलट के लिए विश्वसनीय सुरक्षा प्रदान की। आई.एन. लावोच्किन द्वारा डिज़ाइन किए गए लड़ाकू विमानों पर। कोझेदुब ने 62 जर्मन विमानों को मार गिराया। कुल मिलाकर, 1941 और 1945 के बीच 22,500 लावोचिन विमान बनाए गए, जिन्होंने सोवियत विमानन द्वारा हवाई वर्चस्व की विजय में बहुत बड़ी भूमिका निभाई। पिछले कुछ वर्षों में, जेट बूस्टर वाले लावोचिन लड़ाकू विमानों का परीक्षण किया गया है।

कठिन युद्धकालीन परिस्थितियों में विमानन प्रौद्योगिकी के निर्माण में उत्कृष्ट सेवाओं के लिए, 21 जून, 1943 के यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम के डिक्री द्वारा, शिमोन अलेक्सेविच लावोचिन को लेनिन के आदेश के साथ सोशलिस्ट लेबर की उपाधि से सम्मानित किया गया था। हथौड़ा और दरांती स्वर्ण पदक.

युद्ध के बाद के पहले वर्षों में, लावोचिन के डिजाइन ब्यूरो (1945 में इसे खिमकी में स्थानांतरित कर दिया गया था) ने अपने अंतिम पिस्टन लड़ाकू विमान - ऑल-मेटल ला-9 विमान, ला-180 ट्रेनर और ला-11 लंबी दूरी के लड़ाकू विमान बनाए। फिर लावोचिन डिज़ाइन ब्यूरो को सीरियल और प्रायोगिक जेट लड़ाकू विमानों के निर्माण में स्थानांतरित कर दिया गया, हालाँकि इसने 1944 से जेट इंजनों की समस्याओं और विमानन में उनके उपयोग पर बारीकी से काम करना शुरू कर दिया था। 1947 में, ला-160 विकसित किया गया था - स्वेप्ट विंग वाला पहला घरेलू विमान, ला-15। दिसंबर 1948 में, 45 डिग्री के विंग स्वीप के साथ ला-176 पर, यूएसएसआर में पहली बार, ध्वनि की गति के बराबर उड़ान गति हासिल की गई थी। डिज़ाइनर ने सुपरसोनिक फाइटर La-190 बनाया, जो कि La-200 पर शक्तिशाली रडार के साथ हर मौसम में काम करने वाला दो सीटों वाला फाइटर है।

लावोचिन के नेतृत्व में, कई रॉकेट प्रौद्योगिकी नमूने बनाए गए। 1950 में, ओकेबी एस.ए. लावोच्किन को सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइलों के नवीनतम मॉडलों को डिजाइन, निर्माण, परीक्षण और श्रृंखला में पेश करने का निर्देश दिया गया था, और सामरिक और तकनीकी डेटा को बेहद उच्च स्तर पर सेट किया गया था, जो दुनिया के किसी भी देश में हासिल नहीं किया गया था। आई.वी. की पहल पर स्टालिन, जिन्होंने उन वर्षों में देश के औद्योगिक केंद्रों पर एक बहुत ही वास्तविक परमाणु हमले के खतरे को महसूस किया, ने सेवा में विमान-रोधी निर्देशित मिसाइलों (एसएएम) के साथ पहली घरेलू वायु रक्षा प्रणाली (एस -25 वायु रक्षा) बनाने का फैसला किया। .

कम से कम समय में, वायु रक्षा प्रणाली के विचार के निर्माण से लेकर प्रणाली के निर्माण तक का रास्ता तय किया गया। 1951-1955 में एस.ए. के नेतृत्व में। लावोच्किन ने जमीन पर आधारित मिसाइलों-205 और मिसाइलों-215 के साथ-साथ हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों का विकास और परीक्षण किया। 1955 में, प्रसिद्ध सुरक्षात्मक "रिंग" मास्को के आसपास दिखाई दीं - बर्कुट वायु रक्षा प्रणाली। एस.ए. द्वारा डिज़ाइन किए गए रॉकेट लावोच्किन 80 के दशक की शुरुआत तक युद्ध ड्यूटी पर थे (ये SAM-217M और SAM-218 थे)। 1953 से सीपीएसयू के सदस्य।

नए विमानन उपकरणों के निर्माण में उत्कृष्ट सेवाओं और एक ही समय में दिखाई गई श्रम वीरता के लिए, 20 अप्रैल, 1956 के यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम के डिक्री द्वारा, शिमोन अलेक्सेविच लावोचिन को हीरो की उपाधि से पुनः सम्मानित किया गया था। दूसरे स्वर्ण पदक "हैमर एंड सिकल" (नंबर 33/II) की प्रस्तुति के साथ सोशलिस्ट लेबर का।

मिसाइल विषय के समानांतर, एस.ए. 1950 - 1954 में लावोच्किन ने एक मानवरहित लक्ष्य विमान ला-17 विकसित किया, जिसका उत्पादन लगभग 40 वर्षों तक - 1993 तक किया गया। इसके अलावा, इसका टोही संस्करण बनाया गया और मानव रहित फ्रंट-लाइन फोटो टोही वाहन (आधुनिक मानव रहित हवाई टोही वाहनों का प्रोटोटाइप) के रूप में उपयोग किया गया।

1956 से एस.ए. लावोच्किन ओकेबी के सामान्य डिजाइनर हैं। इस पोस्ट में, उन्होंने दो प्रमुख कार्य पूरे किए: पहला, बुर्या अंतरमहाद्वीपीय सुपरसोनिक क्रूज़ मिसाइल का निर्माण और दूसरा, नई दल एंटी-एयरक्राफ्ट वायु रक्षा प्रणाली का डिज़ाइन, जो लंबी दूरी की सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइल पर आधारित थी। उच्च गति वाले हवाई लक्ष्यों को भेदने के लिए मिसाइलें (500 किमी तक)।

9 जून, 1960 को बुरी परीक्षणों के अंत में, बाल्खश झील (कज़ाख एसएसआर) के क्षेत्र में सैरी-शगन प्रशिक्षण मैदान में शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किन की दिल का दौरा पड़ने से मृत्यु हो गई। हर चीज को एक पंक्ति में वर्गीकृत करने की अपरिहार्य सोवियत आदत के कारण, अखबारों ने बताया कि डिजाइनर की मास्को में मृत्यु हो गई थी। उन्हें मॉस्को के हीरो सिटी के नोवोडेविची कब्रिस्तान (खंड 1) में दफनाया गया था।

यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के संवाददाता सदस्य (1958)। यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के उप 3-5 दीक्षांत समारोह (1950 से 1960 तक)।

चार यूएसएसआर स्टालिन पुरस्कारों के विजेता (1941, 1943, 1946, 1948)।

एविएशन इंजीनियरिंग सर्विस के मेजर जनरल (08/19/1944)। लेनिन के तीन आदेश (31 अक्टूबर, 1941, 21 जून, 1943, 30 अगस्त, 1950), द ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर (07/02/1945), द ऑर्डर ऑफ सुवोरोव प्रथम (09/16/1945) और द्वितीय से सम्मानित किया गया। (08/19/1944) डिग्री, पदक, जिसमें "सैन्य योग्यता के लिए" (11/5/1944) शामिल हैं।

डिज़ाइन ब्यूरो के आधार पर गठित अनुसंधान और उत्पादन संघ, जिसका उन्होंने नेतृत्व किया, लावोच्किन के नाम पर है। हीरो की मातृभूमि स्मोलेंस्क में हीरो की मातृभूमि में एक कांस्य प्रतिमा स्थापित की गई थी।

मॉस्को और स्मोलेंस्क में सड़कों का नाम उनके नाम पर रखा गया है और वहां कांस्य प्रतिमाएं स्थापित की गई हैं। मॉस्को में, जिस घर में हीरो रहता था, उस पर एक स्मारक पट्टिका लगाई गई थी।