barca cu pânze Nina. Legendara „Santa Maria” a lui Cristofor Columb a fost găsită. Nava offshore

Navele lui Cristofor Columb Descoperirea Americii, prima călătorie a lui Magellan în jurul lumii, cartografierea Australiei, Noii Zeelande și, în cele din urmă, a Antarcticii - aceste mari descoperiri geografice au fost făcute pe nave cu pânze. Celebrele caravele ale lui Cristofor Columb nu sunt cel mai probabil caravele, ci nave de alt tip. Numeroase imagini ale navelor cu pânze ale lui Columb, pe care le vedem atât de des pe paginile cărților, pe cărți poștale, insigne și ștampile, sunt foarte inexacte. Și denumirile obișnuite ale corăbiilor lui Columb: Santa Maria, Niña și Pinta - acestea sunt cel mai probabil poreclele corăbiilor... Nici o singură caracteristică tehnică a „caravelelor” lui Cristofor Columb nu poate fi considerată de încredere. Să explicăm acest lucru mai detaliat. În secolele XIV-XV. În sudul Europei s-au răspândit nave mari cu vele, de obicei cu trei catarge, manevrabile, cu o cocă puternică din lemn și suprastructuri înalte de prora și pupa. Aceste nave, majoritatea de construcție spaniolă și portugheză, au fost numite caracas. Cele mai mari caracas au fost numite nao, care înseamnă „navă mare” în spaniolă. În secolul al XV-lea S-au răspândit și navele de tip caravelă: mici nave comerciale cu trei catarge concepute în primul rând pentru transportul corespondenței și a pasagerilor. O trăsătură caracteristică a caravelelor și caravelelor a fost că placarea carenei de pe aceste nave era atașată cap la cap. Ulterior, această metodă de fixare a început să fie numită prindere „de tip caravelă”. Această fixare a placajului carenei a fost fundamental diferită de cea adoptată în timpul construcției navelor din nordul Europei, în special a navelor lungi Viking, a căror placare a fost fixată peste margine (așa-numita placare cu clincher). Toate navele din sudul Europei au fost construite conform aceluiași principiu, adică cu căptușeala fixată „ca o caravelă” și foarte des erau numite caravele, spre deosebire de navele cu o fixare diferită de placare. Așa, în orice caz, această confuzie terminologică este explicată de V. Urbanovich, specialist în istoria și arhitectura navei, care crede că corăbiile lui Cristofor Columb sunt carcase. Cristofor Columb însuși și-a numit Santa Maria nao, iar restul corăbiilor - caravele. Până când experții din istoria construcțiilor navale vor ajunge la un consens asupra tipului de nave ale lui Columb, le vom numi cuvântul „caravelă”, plin de romantism. Numele navelor lui Columb nu sunt stabilite cu precizie. Numele navei amirale Santa Maria nu este niciodată menționat în jurnalele lui Columb. Marele navigator a numit nava nimic mai puțin decât La Galega, adică. e. un rezident al Galiției (Galicia este partea din Spania în care a fost construită nava). Numele oficial al celei de-a doua caravele a lui Columb este Santa Clara, iar Niña este o poreclă afectuoasă, tradusă în sensul „copil”, „bebeluș” (Columbus iubea foarte mult această navă). Cu toate acestea, există o altă versiune despre originea numelui caravelei: fostul proprietar al Santa Clara se numea Juan Niño. Și, în cele din urmă, Pinta - numele celei de-a treia nave - este, de asemenea, o poreclă, tradus din spaniolă ca „cană”. ”. Deși în acest caz, numele vasului este cumva asociat cu numele fostului proprietar al lui Pinto. Numele adevărat al celei de-a treia caravele a lui Columb nu a fost încă stabilit. În ciuda numeroaselor imagini ale navelor lui Columb și chiar a construcției copiilor lor, nu sunt cunoscute forma carcasei caravelelor, dimensiunile principale, caracteristicile principale, precum și designul componentelor și elementelor individuale și nicio descriere tehnică a caravelelor lui Columb nu sunt cunoscute. este una dintre variantele posibile. Anul construcției Santa Maria este necunoscut. Se știe doar că a fost construită pe coasta Galițiană a Spaniei și înainte de expediția lui Columb, Santa Maria era o navă comercială și transporta mărfuri și pasageri între porturile Spaniei și Flandra. După cum sugerează cercetătorii, lungimea Santa Maria a fost de aproximativ 23 m, deplasarea - aproximativ 130 de tone. Santa Maria Dimensiuni principale, m. . 23,0 x 6,7 x 2,8 Capacitate brută, per. t...... 237 Echipaj, persoane................... 90 Pint Dimensiuni principale, m. . 17,3 x 5,6 x 1,9 Capacitate brută, per. t....... 101.24 Echipaj, persoane.................. 40 Niña Dimensiuni principale , m. . . 20,1 x 7,28 x 2,08 Capacitate brută, per. t...... 167,4 Echipaj, persoane.................. 65 Deasupra punții caravelei Santa -Maria se înălțau trei catarge; înălțimea catargului principal era de 28 m. O trăsătură caracteristică a Santa Maria sunt două suprastructuri înalte: prova și pupa, din cauza cărora partea de mijloc a punții părea deosebit de joasă, mai ales că nu era ferită de valuri și era inundată cu apă proaspătă. vreme. Corpul se distingea prin contururi netede și proporții armonioase. Partea subacvatică a fost gudronată, ceea ce a protejat-o într-o anumită măsură de putrezirea și distrugerea de către viermi de lemn. După cum am spus deja, căptușeala a fost prinsă cap la cap, „ca o caravelă”; căptușeala interioară a carenei nu a fost prevăzută. Construcția carenei a fost slabă, așa că au fost prevăzute întăriri exterioare pentru carenă. La prova catargului principal era o fântână în care se afla o pompă de santină (după cum știm, nu a fost posibilă realizarea unei impermeabilități complete a carenei din lemn). În partea de mijloc a carenei era o bucătărie, care consta dintr-o cameră de lemn căptușită cu cărămidă pe interior. Galeria era adesea inundată, așa că echipa a primit mâncare caldă doar pe vreme calmă. În partea de mijloc a navei era o platformă specială unde busola era depozitată într-o cutie specială din lemn. Lângă catarg era un cârcel pentru ridicarea ancorei. Suprastructura înaltă din pupa era cu două niveluri. În nivelul superior (todile) se afla cabina lui Cristofor Columb, liderul expediției. În nivelul inferior (tolda) erau depozitate diverse proprietăți ale navei: frânghii, ancore, blocuri. Suprastructura de la prova, cu un singur nivel, găzduia marinarii. Cealaltă parte a marinarilor locuia în cală. Doar amiralul Columb și câțiva aleși aveau paturi. Paturile suspendate au apărut abia în secolul al XVI-lea. (apropo, prototipul pentru ei au fost hamacele indiene pe care Columb și tovarășii săi le-au întâlnit în America). Cea mai mare parte a echipajului s-a înghesuit în spații înghesuite în condiții dificile. Marinarii dormeau oriunde: pe scânduri, cutii, punându-și hainele sub ei sau fără să se dezbrace deloc. Santa Maria avea două bărci: o barcă lungă cu 14 vâsle și un cutter cu opt vâsle. Bărcile au fost așezate în partea de mijloc a navei, pe punte, în fața catargului principal. Pentru a facilita ridicarea ambarcatiunilor la bord, au fost prevazute decupaje speciale in parapet (in zona in care se aflau salupa si barca). Caravela avea multe tunuri mici care trăgeau în principal cu ghiule de piatră: patru de 20 de lire, șase de 12 lire, opt de șase lire etc. O caracteristică a caravelelor lui Columb este tipul de arme de navigație pe care le foloseau. Inițial, pe caravele au fost instalate pânze triunghiulare, așa-numitele lateen, dar până la începutul Epocii Descoperirilor, pânzele drepte au început să devină mai răspândite, ceea ce, cu un vânt din coadă, a făcut posibilă atingerea unei viteze mai mari. La părăsirea Spaniei, Santa Maria și Pinta purtau pânze drepte și doar Niña transporta vele latine. Dar la prima oprire în Insulele Canare, pânzele late ale lui Niña au fost înlocuite cu cele drepte. Și, se pare, succesul călătoriei caravelelor lui Columb, care au traversat în siguranță Oceanul Atlantic și au ajuns pe țărmurile Americii, a fost un alt argument în favoarea navelor cu pânze directe. În secolele următoare, au început să fie create nave uriașe cu mai multe catarge, cu cinci sau șase niveluri de pânze drepte. Toate navele lui Columb se remarcau prin ușurință, manevrabilitate și stabilitate bună, dar mai ales amiralul o iubea pe Nina și o considera o navă excelentă. Conform criteriilor formale, Columb a trebuit să facă din Santa Maria nava amiral: deplasarea sa a fost mai mare decât deplasarea totală a celorlalte două caravele, Niña și Pinta. Nu ne vom opri pe descrierea caravelelor Niña și Pinta, deoarece în ceea ce privește tipul arhitectural și structura generală, acestea nu erau practic diferite de nava amiral. Deși chiar și în comparație cu corăbiile de atunci, Santa Maria, Niña și Pinta erau considerate mici, caravelele au reușit să traverseze un ocean uriaș, încă necunoscut marinarilor europeni (cu excepția călătoriilor vikingilor). Ulterior, multe nave cu vele incomparabil mai mari, apoi nave cu aburi și nave cu motor, nu au rezistat testului sever pe care le-a dat Atlanticul și au pierit. Unul dintre principalele merite ale lui Cristofor Columb și tovarășii săi, aparent, ar trebui să fie considerat nu numai descoperirea de noi ținuturi în America, ci și traversarea curajoasă a Oceanului Atlantic. După cum au arătat cercetările științifice, primii europeni care au pus piciorul pe America au fost vikingii, iar acest lucru s-a întâmplat cu cinci secole înainte de prima expediție a lui Cristofor Columb. În consecință, marele navigator nu a fost primul care a descoperit America. Semnificația descoperirilor geografice ale curajosului navigator este enormă. Descoperirea ținuturilor și insulelor din America Centrală și de Sud de către Cristofor Columb a marcat începutul Epocii Descoperirilor. Marele navigator a cartografiat sute de noi nume geografice, dintre care multe au supraviețuit până în zilele noastre: Santo Domingo, Honduras, Trinidad, Insulele Virgine, San Salvador, Brazilia (din spaniolă - pictură arbore), Puerto Rico ("port bogat"), Costa Rica (numele lui Columb „coasta de aur” a fost clarificat ulterior, iar numele modern este tradus „coastă bogată”), Golful Paria și multe, multe altele. Călătoriile lui Columb au pus bazele pentru explorarea și așezarea vastului continent și începutul călătoriilor regulate transatlantice. Descoperirile lui Columb au creat condiții pentru dezvoltarea comerțului și a navigației. Chiar și în prima sa expediție, caravelele lui Cristofor Columb au arătat o navigabilitate excelentă în asprul Ocean Atlantic. Pe baza tipului de caravele ale lui Cristofor Columb, au început să fie construite multe nave similare, destinate în primul rând călătoriilor oceanice și descoperirii de noi ținuturi. Astfel, timp de mulți ani, navele lui Columb au devenit prototipurile multor nave de pionier. Câteva cuvinte despre soarta ulterioară a celebrelor caravele - participanți la prima expediție a lui Cristofor Columb. Nava cu adevărat remarcabilă a lui Columb ar trebui considerată Niña, care, probabil, și-a câștigat dreptul de a fi cunoscută într-o măsură mult mai mare decât Santa Maria (care și-a găsit ultima dană în 1492 în largul coastei Hispaniola). Caravela Niña a fost nava preferată a marelui navigator timp de mulți ani. Cristofor Columb a inclus-o pe Niña în trei expediții, ceea ce o face deja una dintre cele mai faimoase nave din istoria navigației. Caravel Pinta, după ce s-a întors în Spania din prima expediție, nu a mai participat la călătorii istorice, iar soarta ei ulterioară este necunoscută. În 1968, celebrul arheolog subacvatic Adolf Keffer, efectuând recunoașteri acustice de la aeronava 172 în largul insulei Haiti, în zona morții primei Santa Maria (în 1492), a descoperit rămășițele navei. Apoi scafandrii au examinat locul și au găsit chila unei nave antice și fragmente din carenă, acoperite cu corali. De atunci, experții lucrează în acest domeniu; au fost deja scoase la suprafață mai multe obiecte care pot fi atribuite inconfundabil secolelor XIV-XV. Dacă se dovedește că au fost găsite rămășițele caravelei Santa Maria, atunci s-a făcut una dintre cele mai semnificative descoperiri arheologice ale secolului nostru. În 1892, la Madrid a fost creată o comisie de specialiști în legătură cu construcția de copii a trei caravele celebre ale lui Cristofor Columb (în timpul pregătirilor pentru Expoziția Mondială de la Chicago din 1893). Președintele comisiei a fost Cesario Duro, specialist în istoria construcțiilor navale care a studiat navele lui Columb. Comisie a inclus pictorul marin, constructorul de nave și arheologul Rafael Monleon. Pe baza unui studiu atent al manuscriselor antice, cronicilor, basoreliefurilor și medaliilor, au fost elaborate proiecte pentru toate cele trei nave și au fost construite copii. Așezarea caravelei - o copie a Santa Maria - a avut loc la 23 aprilie 1892 la șantierul naval De la Carraca, lângă Cadiz. Experții au căutat să obțină cea mai mare autenticitate istorică: „chiar și atunci când au făcut o saltea pentru cabina amiralului, nu s-au abătut de la cărțile antice. Sunt furnizate imagini precise și copii ale instrumentelor, hărților nautice, steaguri și fanioane. Mobilierul locuințelor este strict în conformitate cu reglementările secolului al XV-lea” (Revista de transport maritim rusesc, 1893). Noua Santa Maria, cu aproximativ 40 de oameni la bord, sub comanda căpitanului Victor Concas, a traversat Oceanul Atlantic în 1893, însoțită de un crucișător spaniol. Călătorind cu o viteză medie de 6,5 noduri, caravela și-a făcut uimitoarea călătorie în 36 de zile și a devenit una dintre principalele exponate ale Târgului Mondial de la Chicago. Odată cu acesta, la expoziție au fost expuse și copii ale altor două caravele: Niña și Pinta, care au fost construite și în Spania și în 1893. remorcat în America. Mai multe încercări de a reproduce caravelele lui Cristofor Columb au fost făcute în secolul al XX-lea. În 1929, o nouă copie a Santa Maria a fost construită la unul dintre șantierele navale din Cadiz, după proiectul lui Julio Guillen. Caravela a fost prezentată la o expoziție din Sevilla și a existat până în 1945. Replicile Santa Maria au fost construite în Valencia în 1951 (încă în picioare la Barcelona) și în Italia în 1965 pentru filmări. Cu toate acestea, atunci când construiau copii ale caravelei lui Columb pentru filme, creatorii nu s-au străduit să reproducă o navă istorică fiabilă; și-au permis astfel de abateri, cum ar fi abandonarea catargului, simplificarea designului bomprestului și a echipamentului de navigație. În 1962, ofițerul naval Carlos Etayo, un cercetător entuziast al istoriei călătoriilor lui Columb, a construit o copie a caravelei lui Niña pe cheltuiala sa. Echipamentele, uneltele, îmbrăcămintea, armele au fost recreate după modele antice. Chiar și mâncarea era practic aceeași ca pe caravelele lui Cristofor Columb: legume, fructe, corned beef, orez, fasole. După ce a adunat un grup de entuziaști, Carlos Etayo, într-o mică caravelă, a făcut o călătorie curajoasă peste Oceanul Atlantic (timp de 77 de zile), repetând calea lui Cristofor Columb. Cercetătorii lui Columb nu numai că i-au recreat celebrele caravele, ci și... i-au modelat călătoriile. Om de știință-istoric și marinar S. E. Morison în 1937-1940. pe corăbii cu vele ce aminteau de caravelele lui Columb, a repetat călătoriile marelui navigator. Pe baza multor ani de muncă și pe analiza călătoriilor sale de-a lungul traseului caravelelor lui Columb, S. E. Morison a creat o lucrare care se remarcă prin profunzimea cercetării sale și conține o mulțime de informații foarte interesante. În curând, omenirea va sărbători 500 de ani de la descoperirea Americii de către Cristofor Columb, iar în această zi nu va mai fi nimeni indiferent pe pământ.

Santa Maria, legendara navă amiral a lui Cristofor Columb care s-a scufundat în largul coastei Haitiului în 1492, pare să fi fost găsită. Potrivit publicației britanice The Independent, locația epavei navei a fost cunoscută marți. O expediție condusă de celebrul oceanograf american Barry Clifford, urmând cursul pe care însuși Columb l-a lăsat în jurnalele sale, a dat peste rămășițele unei corăbii străvechi care se afla pe fundul mării, lângă coasta de nord a Haitiului. Descoperirea va fi probabil cea mai importantă din istoria arheologiei subacvatice.

La 3 august 1492, caraca spaniolă de 21,4 metri „Santa Maria” (unele surse menționează o lungime de 24 de metri) a condus flotila primei expediții a lui Cristofor Columb, care a părăsit portul Palos de la Frontera, formată din două mai multe corăbii - caravelele „Nina” și „Pinta”, al căror marinar a fost primul care a văzut pământul Lumii Noi la 12 octombrie 1492.

La 25 decembrie 1492, după ce a descoperit în acel moment o serie de insule din Caraibe, Santa Maria a aterizat pe recifele de pe coasta de nord a Haitiului. După ce a oprit încercările nereușite de a salva nava, expediția, cu ajutorul localnicilor, a scos armele, proviziile și încărcăturile valoroase din Santa Maria.

O parte din epava navei a fost folosită pentru a construi un fort pe insula Haiti, numit „La Navidad” (din spaniolă „Crăciun” - după data morții „Santa Maria”). Aici Columb a părăsit o parte din echipa sa pentru o vreme, iar la 4 ianuarie 1493 el însuși a plecat cu un raport în Spania. S-a întors înapoi în fruntea unei flotile care consta deja din 17 nave, dar prea târziu: a doua expediție a lui Columb, care a pus piciorul pe insula Haiti la 27 noiembrie 1494, a găsit doar cadavre și cenușă pe locul Fort La Navidad. .

Rămășițele fortului, construite din epava Santa Maria, au fost descoperite de arheologi în 2003 în apropierea orașului modern haitian Môle Saint-Nicolas. Pe această descoperire s-a concentrat echipa lui Barry Clifford în mulți ani de căutare, urmând indiciile lăsate în jurnalul lui Columb. După ce a examinat mai mult de 400 de anomalii diferite ale zilei de mare în largul coastei de nord a Haitiului, expediția lui Clifford a reușit în sfârșit să găsească locul epavei legendarei nave cu pânze. „Toate dovezile geografice, topografice și arheologice subacvatice sugerează cu tărie că rămășițele descoperite sunt faimoasa navă amiral a lui Columb, Santa Maria”, spune Clifford.

Până acum, echipa lui Clifford a efectuat doar sondaje fără contact ale locului accidentului folosind magnetometre marine și sonare. Acum, cu sprijinul guvernului Republicii Haiti, arheologii vor începe săpăturile.

„Columbus a descoperit America, a fost un mare marinar”, așa cum spune o melodie... Cu toate acestea, înainte de a porni, celebrul navigator a petrecut mulți ani în căutarea finanțării pentru afacerea sa. Și deși mulți nobili din acea vreme le-a plăcut proiectul lui Cristofor Columb, nu s-au grăbit să aloce bani pentru implementarea lui. Cu toate acestea, viitorul descoperitor a fost un om ferm și, cu toate acestea, a strâns fondurile necesare și a echipat trei nave, fiecare având propria sa istorie uimitoare.

Cristofor Columb

Înainte de a afla despre navele pe care Columb și-a făcut călătoria legendară, merită să ne amintim de cel mai mare navigator însuși.

Cristofor Columb s-a născut în 1451. Oamenii de știință se ceartă în mod deosebit cu privire la naționalitatea sa. Christopher însuși este considerat un navigator spaniol, deoarece spaniolii au echipat expediția sa. Cu toate acestea, diferite surse îl numesc un italian, un catalan și chiar un evreu care s-a convertit la creștinism.

În orice caz, Columb a fost o persoană extraordinară, ceea ce i-a oferit posibilitatea de a primi o educație decentă la universitatea orașului italian Pavia. După ce a studiat, Christopher a început să înoate des. Cel mai adesea a participat la expediții comerciale maritime. Poate tocmai din cauza pasiunii sale pentru călătoriile pe mare, la vârsta de nouăsprezece ani, Columb s-a căsătorit cu fiica celebrului navigator Dona Felipe de Palestrello.

Când viitorul descoperitor al Americii a împlinit douăzeci și trei de ani, a început să colaboreze activ cu celebrul om de știință florentin Paolo Toscanelli, care i-a dat ideea de a călători în India peste Oceanul Atlantic.

După ce și-a făcut propriile calcule, Cristofor Columb era convins că prietenul său de corespondență avea dreptate. Prin urmare, în următorii ani, a prezentat proiectul de călătorie celor mai bogați oameni din Genova. Dar ei nu l-au apreciat și au refuzat să o finanțeze.

Dezamăgit de compatrioții săi, Columb se oferă să organizeze o expediție și apoi nobililor și clerului Spaniei. Cu toate acestea, anii au trecut și nimeni nu a alocat fonduri pentru proiectul Columb. În disperare, navigatorul s-a întors chiar către regele britanic, dar totul în zadar. Și tocmai când era pe cale să se mute în Franța și să-și încerce norocul acolo, regina Isabella a Spaniei s-a angajat să finanțeze expediția.

Călătoriile lui Columb

În total, a făcut patru călătorii din Europa în America. Toate au fost realizate în perioada 1492-1504.

În timpul primei expediții a lui Columb, aproximativ o sută de oameni au mers cu el pe trei nave. În total, călătoria dus-întors a durat aproximativ șapte luni și jumătate. În timpul acestei expediții, navigatorii au descoperit insulele Cuba, Haiti și Bahamas din Marea Caraibelor. Timp de mulți ani, toată lumea a numit ținuturile descoperite de Columb Indiile de Vest. Este de remarcat faptul că unii cercetători susțin că scopul expediției lui Columb nu a fost India, ci Japonia.

De-a lungul timpului, din cauza diverselor dispute, terenurile deschise nu au mai fost proprietatea numai a coroanei spaniole și au fost împărțite între puterile maritime europene.

În timp ce Christopher se afla la a treia sa expediție, Vasco da Gama a descoperit adevărata rută către India, punând astfel amprenta unui înșelător asupra reputației lui Columb. După aceasta, navigatorul însuși a fost trimis acasă în cătușe și a vrut să fie judecat, dar bogații spanioli, care făcuseră deja bani frumoși pe terenuri deschise, l-au apărat pe Columb și au obținut eliberarea lui.

Încercând să demonstreze că are dreptate, navigatorul a întreprins o a patra expediție, în timpul căreia a ajuns în sfârșit chiar pe continentul Americii.

În acesta din urmă a încercat să restituie titlul de nobilime acordat lui de cuplul încoronat de monarhi spanioli, precum și privilegiile pe terenuri deschise. Cu toate acestea, nu a reușit niciodată să facă asta. După moartea sa, rămășițele descoperitorului au fost reîngropate de mai multe ori, astfel încât acum există mai multe morminte posibile ale lui Cristofor Columb.

Trei nave ale lui Columb (caravele și caravelele)

Când Cristofor Columb și-a asigurat în sfârșit finanțare pentru prima sa expediție, a început să pregătească nave.

În primul rând, a fost necesar să se decidă asupra cantității. Întrucât întreprinderea sa era destul de riscantă, echiparea unei flotile mari era costisitoare. În același timp, una sau două nave sunt prea puține. Prin urmare, s-a decis dotarea a trei unități. Cum se numeau navele lui Columb? Principala este caravela „Santa Maria”, și două caravele: „Nina” și „Pinta”.

Karakka și caravelă - ce sunt acestea?

Nava lui Cristofor Columb „Santa Maria” era de tip caracă. Acesta era numele dat navelor cu pânze cu 3-4 catarge, frecvente în secolele XV-XVI. Este de remarcat faptul că în Europa erau cele mai mari la acea vreme. De regulă, astfel de nave ar putea găzdui cu ușurință de la cinci sute la o mie și jumătate de oameni. Având în vedere că întregul echipaj al celor trei nave ale lui Columb era de o sută de oameni, Santa Maria era probabil o mică caracă.

Celelalte corăbii ale lui Columb (numele lor erau „Nina” și „Pinta”) erau caravele. Acestea sunt nave cu 2-3 catarg, comune în aceiași ani. Spre deosebire de karakkas, acestea erau mai puțin potrivite pentru expediții lungi. În același timp, s-au remarcat printr-o manevrabilitate mai mare și au fost, de asemenea, ușoare și ieftine, așa că în curând au înlocuit nemeritat caracolele voluminoase.

Nava lui Columb Santa Maria

La fel ca portretul marelui navigator, aspectul primelor sale trei nave nu s-a păstrat. Descrierea navelor lui Columb, precum și desenele lor, sunt destul de aproximative și compilate din cuvintele martorilor oculari supraviețuitori mulți ani mai târziu sau conform presupunerilor oamenilor de știință.

După cum se crede în mod obișnuit, Santa Maria era o mică caracă cu un singur etaj, cu trei catarge. Se presupune că lungimea navei a fost de până la 25 m, iar lățimea a fost de până la 8 m. Deplasarea sa a fost de aproximativ 1200 de tone. Cala navei a fost de 3 m adâncime, iar pe punte era o prelungire cu două niveluri. unde erau amplasate cabinele şi încăperile de depozitare. Pe rezervor era o platformă triunghiulară.

„Santa Maria” (nava lui Columb) era echipată cu mai multe tunuri de diferite calibre, destinate să tragă cu ghiule de piatră. Este de remarcat faptul că, în notele sale, navigatorul își numea periodic nava amiral fie caravă, fie caravelă. Nava amiral a lui Columb i-a aparținut lui Juan de la Cosa, care era și căpitanul ei.

Soarta „Santa Maria”

Din păcate, Santa Maria nu era destinată să se întoarcă acasă în Spania, deoarece în decembrie 1492, în timpul primei sale călătorii, nava amiral a lui Columb a aterizat pe recifele din apropiere de Haiti. Dându-și seama că este imposibil să o salveze pe Santa Maria, Christopher a ordonat să i se ia tot ce ar putea avea valoare și să fie transferat în caravele. S-a hotărât dezmembrarea navei în sine pentru materiale de construcție, din care mai târziu a fost construit Fortul „Crăciun” („La Navidad”) pe aceeași insulă.

"Nina"

Potrivit contemporanilor descoperitorului, Niña (nava lui Columb) a fost nava preferată a descoperitorului de noi pământuri. În toate călătoriile sale, a parcurs peste patruzeci și cinci de mii de kilometri pe ea. După moartea Santa Maria, ea a devenit nava amiral a lui Columb.

Numele adevărat al acestei nave era „Santa Clara”, dar membrii expediției o numeau cu afecțiune „bebeluș”, care sună ca „niña” în spaniolă. Proprietarul acestei nave era Juan Niño. Dar la prima călătorie a lui Columb, căpitanul Niña a fost Vicente Yáñez Pinzón.

Potrivit oamenilor de știință, dimensiunea „Moș Clara” era de aproximativ 17 m lungime și 5,5 m lățime. De asemenea, se crede că Niña avea trei catarge. Conform jurnalului navei, inițial această caravelă avea vele oblice, iar după ce au fost în Insulele Canare au fost înlocuite cu cele drepte.

Inițial, pe navă erau puțin peste douăzeci de membri ai echipajului, dar după moartea Santa Maria, numărul acestora a crescut. Interesant este că pe ea marinarii au început să doarmă în hamace, după ce au adoptat această tradiție de la indieni.

Soarta lui "Nina"

După ce s-a întors în siguranță în Spania după prima expediție a lui Columb, Niña a luat parte și la a doua călătorie a lui Christopher către țărmurile Americii. În timpul infamului uragan din 1495, Santa Clara a fost singura navă care a supraviețuit.

Între 1496 și 1498, nava preferată a descoperitorului Americii a fost capturată de pirați, dar datorită curajului căpitanului ei, a fost eliberată și a pornit în a treia călătorie a lui Columb.

După 1501 nu există informații despre aceasta, probabil caravela s-a scufundat în timpul uneia dintre campanii.

"Halbă"

Date precise despre aspectul și caracteristicile tehnice ale acestei nave nu au fost păstrate în istorie.

Se știe doar că nava lui Columb „Pinta” a fost cea mai mare caravelă din prima expediție, însă, din motive necunoscute, după moartea „Santa Maria”, liderul călătoriei nu a ales-o ca navă amiral. Cel mai probabil, era proprietarul și căpitanul navei, Martin Alonso Pinzon. Într-adevăr, în timpul călătoriei, el a contestat în mod repetat deciziile lui Columb. Probabil, marele navigator s-a temut de o revoltă și, prin urmare, a ales o navă în care fratele lui Martin, Vicente mai flexibil, era căpitan.

De remarcat este că marinarul din Pinta a fost primul care a văzut pământul Lumii Noi.

Se știe că navele s-au întors acasă separat. Mai mult, căpitanul de la Pinta a făcut tot posibilul pentru a se asigura că nava sa a ajuns prima în Spania, sperând să transmită el însuși vestea bună. Dar am întârziat doar câteva ore din cauza furtunii.

Soarta lui "Pinta"

Nu se știe care a fost soarta navei Pinta după călătoria lui Columb. Există dovezi că după întoarcere, căpitanul navei a fost primit destul de rece acasă. Și din cauza problemelor de sănătate primite în timpul expediției, acesta a murit câteva luni mai târziu. Probabil, nava fie a fost vândută și și-a schimbat numele, fie a murit în timpul următoarei călătorii.

celelalte nave ale lui Columb

Dacă în timpul primei expediții flotila lui Columb era compusă din doar trei nave mici, atunci în a doua au fost șaptesprezece dintre ele, în a treia - șase, iar în a patra - doar patru. Acest lucru s-a datorat pierderii încrederii în Cristofor Columb. În mod ironic, doar câteva decenii mai târziu, Columb avea să devină unul dintre cei mai mari eroi ai Spaniei.

Numele celor mai multe dintre aceste nave nu au fost păstrate. Se știe doar că nava amiral din a doua expediție a fost o navă numită „Maria Galante”, iar în a patra - „La Capitana”.

După atâția ani, după ce s-a aflat ce nave a luat Columb în prima sa călătorie și a descoperit o lume nouă pentru întreaga omenire, devine surprinzător cum au reușit să navigheze acolo. La urma urmei, coroana spaniolă avea la dispoziție nave mai puternice și mai voluminoase, dar proprietarii lor nu au vrut să le riște. Vestea bună este că proprietarii „Santa Maria”, „Santa Clara” („Niña”) și, de asemenea, „Pinta” s-au dovedit a fi diferiți și au riscat să meargă în expediția lui Columb. Datorită acestui fapt, ei au intrat pentru totdeauna în istoria lumii, la fel ca insulele și două continente noi pe care le-au descoperit.

Trei nave ale lui Cristofor Columb - primele nave europene, care în 1492. a traversat Atlanticul, descoperind ținuturile Lumii Noi: Bahamas, Cuba și Hispaniola (Haiti). Caravelele Pinta și Niña, fiecare deplasând 60 de tone, aveau o navigabilitate bună.

Acestea erau nave cu un singur etaj, cu laturi înalte și suprastructuri la prova și pupa. „Nina” purta pânze latine triunghiulare, iar „Pinta” - drepte. Ulterior, aceleași pânze, care erau de obicei preferate în timpul cursurilor complete, vor fi echipate cu Niña. A treia navă a flotilei, faimoasa Santa Maria, nu era o caravelă. Închiriată de la căpitanul din Galicia Juan de la Cos, era o cararacă de o sută de tone.

Într-un cuvânt, acestea erau navele vremii lor, iar recordurile pe care le-au stabilit încă trezesc admirație în rândul navigatorilor. Flotila amiralului Columb era puternică și rezistentă, ceea ce nu se poate spune despre echipaj. Treizeci de zile în marea liberă - și fără pământ! Mi se părea o nebunie să înoți mai departe. Se pregătea o revoltă.

Pentru a-i liniști pe marinari, căpitanul promite că se va întoarce dacă tot nu văd pământ în următoarele trei zile. La ce spera Columb când a stabilit acest termen? Cu siguranță, nu numai pe intuiție. Semnele de teren din apropiere erau evidente. Algele au devenit din ce în ce mai des întâlnite, stoluri de păsări au aterizat pe catarge, iar când în noaptea de 11 spre 12 octombrie s-a auzit un strigăt din Pinta: „Pământ!”, amiralul Columb nu se mai îndoia că visul său i s-a împlinit.

„Ninya”, una dintre caravelele lui Columb

În urma lui Columb, conchistadorii spanioli - cuceritori și colonizatori - s-au repezit pe țărmurile Lumii Noi. După doar o jumătate de secol, întregul Mexic, America Centrală și chiar o parte din America de Sud, împreună cu o fâșie largă de pământ de la Marea Caraibelor până la Capul Horn, au fost în posesia Spaniei.

Bogăția dobândită - rezerve uriașe de aur, argint și cupru care au ajuns în ținuturile ocupate - aroganta patrie a lui Columb nu a vrut să o împartă cu nimeni. „Caraibe este o mare închisă”, au declarat spaniolii, impunând un monopol crud asupra comerțului cu Lumea Nouă. Cu toate acestea, deja în primul sfert al secolului al XVI-lea. Anglia și Franța plănuiesc să remodeleze lumea în felul lor. Pirații au jucat un rol uriaș în lupta pentru dominația maritimă, plecând în marea liberă cu cunoștințele și binecuvântarea celor mai înalte persoane ale statelor lor.

Reconstituirea „Santa Maria”, realizată în vremea noastră

Poate cel mai crud și de succes corsar se poate numi Francis Drake. Purtând mereu ranchiună față de spaniolii perfidă care i-au „confiscat” nava comercială în largul coastei Africii, căpitanul Drake creează o escadrilă mică și efectuează primul raid pe coasta Caraibelor.

Jefuind orașe spaniole și capturand corăbii de comori unul după altul, împarte cu generozitate prada cu vistieria engleză. Nu este surprinzător că regina Elisabeta, care devine principalul acționar al „companiei” corsare a lui Drake, îi dă permisiunea oficială de a interveni activ în comerțul spaniol din Oceanul Pacific, mizând pe dividende mari.

Reconstrucția navei „Golden Hind” de Francis Drake

Elisabeta a fost justificată: călătoria pirat din 1577-1580. i-a adus lui Drake patru mii șapte sute la sută din profitul net, partea leului din care, desigur, a revenit reginei Angliei. Nu din simpla curiozitate, ci prin forța împrejurărilor, fugind de urmărirea navelor spaniole, Drake face a doua călătorie în jurul lumii, după Magellan.

Este primul dintre europeni care a ajuns la râul Columbia și la vârful sudic al insulei Vancouver, după care, trimițându-și nava prin apele Pacificului, lasă în urmă Arhipelagul Mariana și ajunge la Ternate, una dintre insulele Moluca. De acolo, trecând pe lângă Java și ocolind Capul Bunei Speranțe, Drake s-a întors la Plymouth natal.

caravelă portugheză

Knyavdiged - partea superioară a tulpinii care iese în față, a fost adesea decorată cu o figură sculptată.

Talia este porțiunea punții superioare dintre castelul de prun și puntea.

Utah - o parte din puntea dintre! catarg de mizan și stâlp de pupa.

Catargul de sus este un spate care servește ca o continuare a catargului.

O bară este o pârghie montată pe capul volanului și folosită pentru a-l schimba.

Marte - o platformă în partea de sus a unui catarg compozit, servește pentru separarea cablurilor de perete și un loc pentru lucru la fixarea și curățarea pânzelor.

Însoțitorul fidel al lui Drake în călătoriile sale pe mare a fost Pelicanul, care mai târziu a fost redenumit Golden Hind de către corsar pentru excelenta sa navigabilitate. Noul nume, însă, nu a schimbat aspectul navei: pelicanul pictat pe pupa a continuat să-și hrănească puii multă vreme, iar imaginea sculpturală a păsării mândre încă împodobea prințul care iese din prova navei. .

Legendarul „Golden Hind” era o navă mică cu 18 tunuri, lungă de aproximativ 18 m. Un set bine făcut de rame de stejar și placare din lemn de esență tare au conferit vasului o rezistență deosebită. Pe talia dintre scara care venea de la castelul scurt si catargul principal se aflau doua tunuri - pe tribord si babord Trei soimi usoare, asezate pe suporturi pivotante speciale, trăgeau asupra navelor inamice, iar în cazul îmbarcării, se întorceau. în jur și putea trage de-a lungul punții.

Înălțimea de pe punte dintre catargele principal și de mijloc a fost numită sfert. Numai căpitanului i s-a permis să se odihnească pe punte. Două scări duceau la puntea înaltă pentru caca. Instalația de navigație cu trei catarge a navei a întâlnit cele mai recente tendințe ale erei sale. Pe curtea oarbă, sub bompresul înalt, era o pânză oarbă. Catargul și catargul principal, care purtau pânze drepte, constau din două părți - un catarg de vârf era atașat de așa-numitul catarg inferior, care ținea catargul steagului. Mizanul scurt era înarmat cu o vela oblică latina. Pentru controlul cârmei montate, se mai folosea o timă, care înlocuia volanul.

Galeonul spaniol „flamand”. 1593

Kruysel este a doua velă dreaptă din partea de jos a catargului de mezan.

În secolul al XV-lea Cuvântul „tun” (tun) a început să fie folosit pentru a descrie o piesă de artilerie de orice tip și dimensiune. Cele mai mici dintre ele erau șoimii, muschete (transformate treptat în arme de mână) și bombardele de nave, care trăgeau cu ghiule de piatră sau de fier. Armele de calibru mic erau așezate pe parapet și ținute de furci rotative - pivotante.

În timpul luptei au fost așezați pe puntea, castelul și vârfurile catargelor. Pentru a oferi navei o stabilitate suplimentară, pe puntea inferioară au fost amplasate cartauni grele și cuverine de calibru mare cu țeavă lungă. Treptat, țevile de tun au început să fie turnate împreună cu trunions - proeminențe cilindrice care au făcut posibilă îndreptarea pistolului într-un plan vertical.

Pinașă franceză din secolul al XVII-lea.

Pe la mijlocul secolului al XVI-lea. termenul „karakka” cade din uz, iar o navă mare cu pânze cu trei sau patru catarge începe să fie numită pur și simplu „navă”. O varietate de nave din acele vremuri erau caravele portugheze și franceze, precum și galeoane spaniole. Mările sunt dominate de nave mari cu vele înarmate cu artilerie de diferite calibre.

Raportul dintre lungimea carenei și lățimea sa a crescut și a variat de la 2:1 la 2,5:1, datorită căruia navigabilitatea navelor cu vele s-a îmbunătățit. Catargele compozite transportau mai multe pânze în același timp. Constructorii de nave au crescut suprafața velelor și a croazierelor - iar conducerea navei a devenit mult mai ușoară, iar barca cu pânze a devenit neașteptat de agilă și manevrabilă.

— Grozav Harry. 1514

Nu cu mult timp în urmă, rămășițele unei astfel de nave, care avea o căptușeală de clincher, au fost ridicate de pe fundul râului Hamble. Potrivit experților, velierul găsit este nimeni altul decât faimosul „Marele Harry” al regelui englez Henric al XVIII-lea, construit în 1514. Probabil, „Harry” a fost ultima navă mare cu o deplasare de 1000 de tone, care a fost învelită folosind dibluri de lemn.

Tehnologiile vechi au devenit un lucru al trecutului, iar în secolul al XVI-lea. În nordul Europei, apare un nou tip de navă cu pânze - o pină cu trei catarge cu o deplasare de 100-150 (și mai târziu până la 800) tone. Micul pinnaș a fost folosit în principal ca navă de marfă și, prin urmare, era înarmat cu doar 8-10 tunuri.

Galeonul portughez, care a fost împrumutat de bunăvoie de spanioli, britanici și francezi, avea multe în comun cu pinacea și a devenit baza tuturor flotelor europene puternice până la sfârșitul secolului. O caracteristică specială a galionului era corpul său ascuțit, a cărui lungime de-a lungul chilei (aproximativ 40 m) era de aproape patru ori mai mare decât lățimea sa. Suprastructura grea de la pupa caracteristică karakka a fost înlocuită cu una îngustă și înaltă, care adăpostește până la șapte punți, în care se aflau cabina căpitanului și camera de croazieră (magazin de pulbere) și spații de depozitare.

Cincizeci până la optzeci de tunuri montate pe două punți de baterii au tras în inamic prin porturi. Suprastructura arcului s-a deplasat în centru, iar pe prova a fost echipat un berbec, care s-a transformat în timp într-o latrină decorată cu o figurină. La pupa erau una sau două galerii; mai târziu au început să fie construite şi vitrate. Structura prefabricată a catargelor a fost întărită cu catarge de vârf. Principalul și catargele aveau de obicei trei pânze (principal, topsail și topsail). Catargele de mezen și bonaventure aveau pânze înclinate - lateen, iar pe prova era o altă velă dreaptă, care primea denumirea amuzantă „artemon”.

Datorită laturilor înalte și suprastructurilor voluminoase, galeonii aveau navigabilitate scăzută. Echipajul galionului, așa cum se cuvine unei mari nave de război cu o deplasare de 500-1400 de tone la acea vreme, ajungea la 200 de oameni. Adesea, galeonii livreau coloniști în America, întorcându-se înapoi cu o încărcătură de metale prețioase - o bucată delicioasă pentru numeroși pirați de mare, din ai căror ochi atotvăzătoare părea imposibil să scape.

O latrină este o surplomă la prova unei nave cu pânze, de-a lungul căreia erau latrine pentru echipaj.

Catargul Bonaventure - al patrulea catarg, era situat la pupa, în spatele catargului de mezană și purta o velă lateen.

Veți afla în acest articol care era numele navei lui Cristofor Columb pe care și-a făcut celebra descoperire.

Cum se numea nava lui Cristofor Columb?

Pentru o expediție în India peste Oceanul Atlantic, a pornit pe trei nave: Santa Maria, Niña, Pinta.

Sfanta Maria- nava amiral pe care Cristofor Columb a descoperit America în 1492.

Era o caracă cu trei catarge nu mai mult de 25 de metri lungime. Lungimea Santa Maria a fost de la 21,4 la 25 de metri. Nava putea găzdui aproximativ 40 de persoane. Proprietarul și căpitanul caracului a fost cantabricul Juan de la Cosa, un celebru călător și cartograf spaniol.

Santa Maria s-a prăbușit în ziua de Crăciun din 1492 în largul coastei Haitiului. Nici o singură imagine a navei lui Columb nu a supraviețuit.

Au navigat spre Santa Maria" Niña«, « Halbă«.

Numele adevărat al Niña este Santa Clara. Numele „Niña” este cel mai probabil derivat din numele proprietarilor săi, frații Niño din Moguer.

Caravelele permiteau o viteză maximă de 12-14 noduri (1 nod = 1 mph; 1 milă marine ~ 1800 metri) sau aproximativ 20 km/h în măsurarea pe uscat. Astfel, cu un vânt favorabil, o caravelă putea parcurge 200-300 km într-o zi.