Marea Neagră a fost navigabilă din cele mai vechi timpuri. Nave de diferite culturi și popoare: canotaj, navigație, din lemn și metal, de transport și militare, au străbătut întinderile Mării Negre de mai bine de un mileniu.
Și în orice moment, din diverse motive, fie că este vorba de furtuni sau de războaie, fundul mării a devenit ultimul refugiu al multor corăbii.

În urmă cu mai bine de o mie de ani, Marea Neagră era o rută comercială aglomerată, din cauza dificultăților de navigație, grecii antici au poreclit-o „Neospitalieră”; numeroase galere antice încărcate cu bunuri de valoare, amfore cu ulei și vin, s-au scufundat, prinse într-un furtună, neavând timp să se adăpostească de vreme în golfuri salvatoare.
Bătăliile navale au lăsat întotdeauna în urmă scheletele arzătoare ale navelor, scufundându-se pentru totdeauna sub apă. Cât de multe sunt acolo? Nimeni nu stie...

Navele scufundate au captat întotdeauna imaginația oamenilor. Și nu doar istorici, arheologi sau vânători de comori. Omul prin natura este atras de tot ceea ce este misterios. Soarta navelor scufundate, distrugerea lor, secretele pe care le-au luat cu ele, misterele misterioase ale istoriei care rămân încă nerezolvate - toate acestea sunt interesante pentru oameni.

Până de curând, doar organizațiile relevante de scufundări își puteau permite să viziteze o navă scufundată; era dificil din punct de vedere tehnic. Astăzi, echipamentul subacvatic poate fi cumpărat de la orice magazine de sport și puteți obține certificatul de antrenament și de scafandru necesar pentru scufundări într-o perioadă relativ scurtă de timp.

Panorame 3D ale unei nave scufundate în regiunea Anapa

Nu toate navele pierdute zac adânc, cunoscute corăbii scufundate ale Mării Negre odihnește-te la adâncimi de la 10 la 45 de metri. Această adâncime este destul de accesibilă pentru un scafandru antrenat.

Scufundarea pe o navă scufundată este cu siguranță o aventură foarte periculoasă. Este mai bine să vă limitați la o inspecție externă a obiectului; aceasta în sine este o priveliște fascinantă; nu ar trebui să intrați în interiorul navei.
Pentru scafandrii neexperimentați, insuficient pregătiți și fără echipament special, o navă scufundată poate deveni o capcană mortală. Bucăți proeminente de metal ruginit, o rețea periculoasă de plase de pescuit și fire de pescuit, posibilitatea prăbușirii unei punți perturbate sunt doar o mică parte din pericolele care îi așteaptă pe pasionații de sporturi extreme prea curioși. Chiar și ținând cont de toate momentele posibile, te poți pierde pur și simplu în interiorul navei.

Marea Neagră își păstrează cu grijă trofeele; obiectele scufundate sunt destul de bine conservate. De exemplu, pe un bombardier de primă linie care a fost doborât în ​​timpul războiului și a stat în partea de jos timp de aproximativ 70 de ani, o mitralieră de calibru mare încă se rotește liber pe turelă, ușile compartimentului tehnic se deschid și se închid și numărul de pe carenă pare să fi fost aplicat destul de recent.
Obiectele scufundate găsite și de interes pentru inspecție în Marea Neagră sunt în principal nave și aeronave din Marele Război Patriotic.
Numai în zona Mării Negre, de la strâmtoarea Kerci până la Novorossiysk, au fost scufundate peste o sută de nave și multe avioane din ambele părți în război au fost doborâte. Acțiunile trupelor noastre pe uscat au făcut Germania complet dependentă de transportul maritim. Convoaiele germane de nave de transport și barje de debarcare (LDB) au mers constant de-a lungul coastei până la Novorossiysk, însoțite de nave de război, acoperite din aer de Fokkers și Messers, care transportau muniție și forță de muncă. Bunicii noștri i-au întâlnit cu foc aprig. Suferind pierderi, aeronavele de atac sovietice Il-2 au scufundat convoi după convoi.
Au rămas acolo, marea a nivelat pe toată lumea, luându-i sub giulgiul ei.

Și câte nave, submarine și avioane au dispărut! Multe dintre navele descoperite până în prezent sunt afișate pe hărțile de navigație sub nume care nu le aparțin. Totul se bazează pe o comparație de potriviri, date și coordonate aproximative care nu au fost confirmate de nimeni. Imaginează-ți ce s-ar putea întâmpla cu o navă după ce a fost lovită de o bombă aeriană sau trasă cu tunuri de coastă de calibru mare și chiar dacă transporta muniție. Tot ceea ce rămâne din navă este un set de funduri și bucăți de cocă împrăștiate pe o zonă mare a fundului.

Găsesc orice în fundul Mării Negre, cu excepții foarte rare, din întâmplare. Se pare că locul este cunoscut, iar informațiile din arhive se potrivesc, sunt martori oculari, ei jură că au văzut totul cu ochii lor. Se organizează o expediție, urmată de o a doua, o a treia - fundul este pieptănat, sondat cu ecosonde - nu există nimic.
În căutarea navelor scufundate, informațiile de încredere vin doar de la pescari - și-au strâns sau rupt mrejele, știu că topografia de jos în această zonă este plată, există nisip și nămol și dintr-o dată este marcat un indiciu pe hartă, scafandrii au fost informaţi. Așa au fost descoperite aeronavele de atac Il-2, navele cu aburi Kola și Gordipia...

Coordonatele din arhive nu sunt de obicei corecte, dar există pur și simplu pentru că ar trebui să fie așa. Se pare că, în mijlocul unei bătălii navale, marinarii aveau lucruri mai importante de făcut decât să stabilească locația și chiar nava inamică - s-au scufundat și mulțumesc lui Dumnezeu!

Nu toate navele ascunse sub apă purtau lingouri de aur și cufere cu bijuterii în calele lor. Și navele scufundate nu miros întotdeauna a romantism. În cea mai mare parte, navele care se află pe fundul Mării Negre sunt amintiri tăcute ale unui război teribil...

În fotografie: În zona Anapa, rămășițele unei nave cu pânze din lemn scufundate, de aproximativ 23 m lungime, 6,5 m lățime la mijloc.

În fotografie: În zona Anapa, nava scufundată „Grodipia”.

Fotografii

voi sprijini
„În dimineața zilei de 17 iunie, mulțimi de oameni s-au adunat pe malul Golfului Tsemes. Din când în când, se auzeau exclamații de indignare și indignare. În rada exterioară, au aruncat ancora nave, ale căror echipaje, sub influența tejghelei, -revoluționari, au decis să meargă la Sevastopolul ocupat de germani. Aceștia au fost cuirasatul Volya, distrugătoarele Derzkiy ", „Grabită", „Neliniștită", „Ardent", „Tare" și distrugătoarele „Hot" și „Zhivoy". corăbiile care plecau, pe drizele „Kerciului” s-a urcat un semnal: „La corăbiile care merg la Sevastopol: rușine trădătorilor Rusiei!”.

Echipajul distrugătorului Gromky, care a plecat pe mare, a decis să-și scufunde nava. Aceasta a fost prima dintre navele Flotei Mării Negre care s-a scufundat până la fund lângă Novorossiysk, lângă Capul Myskhako.

Nava de luptă „Rusia liberă”, distrugătoarele „Gadzhibey”, „Kerch”, „Kaliakria”, „Fidonisi”, „Piercing”, „căpitan-locotenent Baranov”, „locotenentul Shestakov” și distrugătoarele „Smetlivy” și „Swift” a rămas în Novorossiysk. Seara târziu, V.A. Kukel s-a adunat asupra ofițerilor Kerci de pe alte nave, susținători activi ai scufundării, și le-a propus un plan de operare, care, după clarificare, a fost acceptat pentru execuție. Conform planului, s-a presupus că navele, fie în mod independent, fie în remorcare, vor începe să intre în rada deschisă la ora 5 a.m. pe 18 iunie. Acolo ancorează și așteaptă sosirea „Rusie liberă” dincolo de farul Doob. La un semnal de la Kerci, navele își deschid kingston-urile, iar apoi Kerciul torpilează Rusia Liberă. Până dimineața a devenit clar că pe toate navele, cu excepția Kerciului și a locotenentului Shestakov, echipajele aproape au fugit, iar pe distrugătorul Fidonisi nu mai rămăsese deloc nicio persoană; chiar și comandantul navei, locotenentul principal Mitskevich, a fugit.

Distrugătorul „locotenentul Shestakov” cu „căpitan-locotenent Baranov” în remorcare a fost primul care a intrat în raid. Apoi acest distrugător a remorcat toate celelalte nave până la rada.

Pe „Gadzhibey”, când a fost condus la ultima sa oprire, a fost dat un semnal: „Mor, dar nu renunț”. Când au ancorat toate navele, distrugătorul Fidonisi, abandonat de echipaj, stătea încă în picioare la zid. O mulțime s-a adunat la marginea navei, a început un miting spontan, vorbitorii au cerut ca nava să nu fie scufundată.Când o goeletă cu abur s-a apropiat de Fidonisi pentru a-i transfera un remorcher, mulțimea a încercat să împiedice acest lucru. Apoi a sunat alarma de luptă pe Kerch, ea a început să se miște și s-a apropiat de dig. Ridicând până la buze un megafon sclipitor în soare, V. A. Kukep a strigat cu o voce fermă: „Dacă remorcarea distrugătorului este împiedicată, voi deschide imediat focul!”

Amenințarea a funcționat. Mulțimea de pe dig s-a retras instantaneu, iar Fidonisi a fost remorcat până la rada.

Pe la ora patru după-amiaza, Kerch s-a apropiat de Fidonisi și l-a torpilat. Această lovitură a servit drept semnal pentru toate navele. Una după alta, navele Flotei Mării Negre, deschizându-și kingston-urile și clinketurile, s-au scufundat sub apă.

Cea mai dificilă sarcină a fost scufundarea navei de luptă Rusia Liberă. La 4.30 „Kerch” s-a apropiat de farul Doob, unde stătea dreadnoughtul abandonat de echipă. Prima salvă a fost trasă din 5 cabluri: o torpilă a trecut pe sub navă, cealaltă a explodat, dar carena navei de luptă abia tremura. Au tras din nou o torpilă, rezultatul a fost același. Nava de luptă construită de constructorii de nave Nikolaev s-a dovedit a fi surprinzător de durabilă! Kerciul a început să devină nervos: mai erau puține torpile. Și numai după lovirea a cincea torpilă a avut loc o explozie puternică. Nava a început încet să se răstoarne și să intre sub apă cu nasul.

După ce și-a îndeplinit datoria, distrugătorul „Kerch” s-a îndreptat spre Tuapse. În noaptea de 18 iunie, la apropierea farului Kadosh, a fost transmisă o radiogramă devenită istorică: „Toată lumea, tuturor, tuturor... A murit, distrugând acele nave ale Flotei Mării Negre care preferau moartea. predarea rușinoasă a Germaniei. Distrugătorul „Kerch”. Și în zorii zilei de 19 iunie, marinarii și-au scufundat nava”.
Arhiva revistei Modelist-Constructor

În total, conform calculelor istoricilor și oceanografilor, pe fundul mării se află rămășițele a cel puțin un milion de nave din toate epocile. Majoritatea celor „înecați” și-au găsit sfârșitul sub abisul celor mai înalte ape, departe de razele soarelui și de furtunile care năvăleste deasupra. Cu toate acestea, câțiva norocoși au reușit să se înece în ape puțin adânci. Ele zac ca un loc mort în strălucirea turcoaz a adâncurilor, amintindu-ne de atotputernicia oceanului.

Pentru a accesa astfel de obiecte nu ai nevoie de echipament de scuba sau alte echipamente speciale. Trebuie doar să navighezi peste ele pentru a vedea siluetele navelor scufundate.

Rămășițele fantomatice ale iahtului Mar Sem Fin(„Marea fără sfârșit”)

Un iaht brazilian de cercetare, acoperit de gheață și scufundat la o adâncime de aproximativ 10 metri în Golful Maxwell din Antarctica.

Ultima paradă a crucișătorului Prinz Eugen

Participant la testele nucleare Bikini, și-a găsit ultimul refugiu pe recifele atolului Kwajalein, la 16.000 de mile de patria sa ancestrală.

După capitularea Germaniei, crucișătorul a fost capturat de americani, care au folosit Eugen ca țintă. Nava a supraviețuit incendiului nuclear și a fost remorcată la Kwajalein din apropiere pentru a aștepta o nouă rundă de explozii. În următoarele șase luni, crucișătorul încet, compartiment cu compartiment, s-a umplut cu apă și s-a înclinat spre partea laterală. În ultimul moment, yankeii au încercat să-l salveze, dar înainte de a ajunge la mal, Eugen s-a răsturnat și s-a scufundat în apă puțin adâncă. Unde rămâne până astăzi, cu elicele ridicate cu neruşinare deasupra apei.

Rămășițele pitorești ale goeletei Sweepstakes

O veche goeletă canadiană care s-a scufundat pe lac. Ontario în 1885. Rămășițele Loteriei se află sub șase metri de apă limpede. Acest lucru a făcut posibilă transformarea goeletei într-o atracție turistică populară, făcând tombolele parte dintr-un parc natural național. În prezent, pe fundul lacului se lucrează pentru restaurarea și conservarea rămășițelor unei goelete din secolul al XIX-lea.

Se potrivește foarte bine!

Epava brigantului „James McBride”, care s-a scufundat pe lac. Michigan în 1857.

Un morman de resturi la locul scufundării navei cu aburi Rising Sun. Nava a fost pierdută în timpul unei furtuni în 1917.

O navă scufundată necunoscută, a cărei fotografie a fost găsită pe internet.

Nava cu aburi britanică Vixen, scufundată ca o barieră în Bermude.

Lacrimile navei de luptă Arizona

Ancorajul cuirasaților, Pearl Harbor, Insulele Hawaii. Comentariile suplimentare sunt probabil inutile.

Arizona este una dintre cele două nave de luptă americane care au murit în acea zi (celelalte șase au fost readuse în serviciu). A fost lovit de patru bombe de 800 kg fabricate din obuze perforatoare de 356 mm. Primele trei nu au cauzat nici un rău navei de luptă, dar ultimul a dus la detonarea rezervoarelor de pulbere ale turnurilor bateriei principale de la prova. Nava, distrusă de explozie, s-a scufundat în fundul portului, blocând pentru totdeauna 1.177 de oameni în compartimentele sale.

Un memorial a fost ridicat la locul morții navei de luptă. Puntea navei de luptă se află literalmente la câțiva metri sub ea. Uleiul de motor care se scurge încet la suprafață se răspândește pe apă ca o pată liliac-stacojie, care se presupune că înfățișează „lacrimile unei nave de luptă” pentru echipajul său mort.

Supercarrier Utah

Nu departe de „Arizona”, în partea de jos a Pearl Bay, se află un alt obiect remarcabil. Nava țintă scufundată (cuirasat dezafectat) Utah. Pardoseala netedă din lemn de pe locul turnurilor principale de baterii demontate a fost confundată de piloții japonezi cu puntea unei nave care transportă avioane. Samuraii și-au scos toată furia asupra țintei în loc să zboare pentru a bombarda baza petrolieră, docurile și alte obiecte strategice din Pearl Harbor.

Ultima faptă a lui „Ochakov”

Nava mare anti-submarin „Ochakov” a fost folosită ca o barieră la ieșirea din lac. Donuzlav, în timpul „evenimentelor din Crimeea” cu un an înainte. Fiind într-o stare de non-luptă, vechiul CA a găsit puterea să ducă la bun sfârșit ultima sarcină în interesul Patriei.

Spre deosebire de alte nave de pe această listă, carena BOD nu a dispărut complet sub apă. Dar caracterul epic al unui astfel de eveniment este impresionant!

Unele nave au reușit să moară fără apă. Fotografia prezintă o navă abandonată pe fundul Mării Aral uscate.

Dragă mine T-413
și barca de patrulare nr 092

Dragă mine T-413 a fost amenajat la 29 octombrie 1939 conform proiectului 58. Lansat în 1940. A intrat în serviciu în aprilie 1941.
Deplasare: 476 tone.
Viteza: 18 noduri.
Armament: 1 tun 100 mm și 1 45 mm, traule.
Echipaj: 53 de persoane.

Barca de patrulare nr 092 - tip MO-IV, fosta ambarcatiune de patrulare a frontierei, a intrat in serviciu in anul 1939, din 22.06.1941 in regim operational, iar din 19.07.1941 si in subordinea organizatorica a Flotei Marii Negre, pana in 09.09. /04/1941 g. - PK-136.
Deplasare: 56,5 tone.
Viteza: 25,5 noduri
Armament: 2 tunuri de 45 mm, 2 mitraliere,
2 declanșatoare de bombe.
Echipaj: 21 persoane.

Pe 13 iunie 1942, la ora 11:45, în zona Capului Fiolent, 15 bombardiere inamice au atacat dragatorul de mine T-413 și barca de patrulare nr. 092. Aproximativ 80 de bombe au fost aruncate pe nave. Din trei lovituri directe (în cabina nr. 2, camera mașinilor de la prova și camera de gardă) și exploziile unui număr mare de bombe în imediata vecinătate a navei, dragatorul de mine a primit numeroase găuri. Umplendu-se treptat cu apă, T-413 a început să se încline încet, să se întindă pe partea tribord, apoi s-a răsturnat brusc cu susul în jos cu chila și la ora 11:55 a dispărut sub apă la o distanță de 15 lungimi de cablu de Capul Fiolent de-a lungul unui orientare de 310°. S-a scufundat și barca de patrulare nr. 092 din cauza loviturilor cu bombe.Nu există coordonate pentru scufundare.

Conform datelor sonarului din această zonă, la o distanță de 11-14 cabluri de Capul Fiolent, la o direcție de 311°, există două obstacole subacvatice cu coordonatele 44°30"5"N 33°28"3"E și 44. °30"4"N 33°28"2"E. Adâncimile sunt de 50 și 27 de metri, altitudinea deasupra solului este de 8 și, respectiv, 3 metri. Este posibil ca aceste obstacole să fie dragatorul de mine T-413 și barca de patrulare nr. 092.

„Bialystok”
Transport sanitar. Fostă navă cu motor de marfă-pasager a Companiei Naționale de Stat a Mării Negre. În Flota Mării Negre din 08/12/1941 ca bază plutitoare pentru submarine. Din 19 septembrie 1941, transport de ambulanță. Capacitate 2048 brt. Personal medical 15 persoane. Capacitatea standard de evacuare este de 200 de persoane.

Transportul de ambulanță „Bialystok” (comandat de locotenentul superior T.P. Rymkus) a pătruns literalmente în Sevastopol în noaptea de 17-18 iunie 1942 cu o încărcătură de muniție și alimente. Nava acostat la debarcaderul din golful Yuzhnaya. „Bialystok” a devenit ultima navă de transport care a putut pătrunde spre Sevastopol înainte de a fi abandonată la începutul lui iulie 1942. Până în seara zilei de 18 iunie, câteva sute de răniți și evacuați au fost luați la bordul navei. Potrivit diverselor surse, pe această navă mică se aflau peste 800 de oameni.

La ora 21:30, 18.06.1942, „Bialystok”, păzit de dragă mine de bază „Anchor” și cinci bărci de patrulare, a plecat din Sevastopol spre Tuapse. În noaptea de 19 iunie, la ieșirea din fairwayul nr. 3, la 20 de mile sud de Capul Fiolent, a fost văzută silueta unei torpiloare de la un dragămine, care a fost confundat cu al nostru și nu a fost deschis focul asupra lui, care a permis inamicului să se apropie de convoi. La 01:48 pe 19 iunie 1942, un convoi de nave format din nava cu motor Bialystok a fost atacat de torpiloarele marinei italiene. Ca urmare a faptului că a fost lovit de una dintre torpile, Bialystok a primit o gaură mare și s-a scufundat destul de repede. Când navele de escortă au început să ridice oamenii care se aflau în apă, bărcile italiene au deschis focul de mitraliere asupra celor care scăpau, dar acest atac a fost respins (de la vasele de escortă). A fost posibil să se salveze și să ridice 157 de persoane pe nave de escortă. Potrivit diverselor surse, peste 680 de persoane au murit.
Adâncimea la locul morții este de aproximativ 250 de metri. Rămășițele navei se află într-un strat de hidrogen sulfurat. Neexaminat.

"România"
strat de mine. A aparținut Germaniei. Fosta navă cu aburi românească, lansată în 1904, transferată în 1942 în Marina Germană.
Capacitate: 3152 brt
Lungime: 108 m
Armament: 4 tunuri antiaeriene de 20 mm,
80 ancora min.

Pe 11 mai 1944, stratificatorul de mine „România” se deplasa de la Sevastopol în cadrul convoiului de mare viteză „Ovidiu” păzit de distrugătorul „Regele Ferdinand” și vânătorii de submarine Uj-110, Uj-301, Uj-305. Convoiul a fost atacat de portavioanele sovietice cu catarg superior. La ora 09.52, după ce a fost lovit de bombe, stratificatorul de mine a luat foc și și-a pierdut viteza. Comandamentul a decis să nu riște navele rămase din convoi, a scos oameni din „România” avariată și a lăsat-o să fie sfâșiată de aviația sovietică. După mai multe raiduri aeriene, din navă a rămas doar un schelet carbonizat. La ora 23.46, torpilierele sovietice nr. 353 și nr. 301 au torpilat stratul de mine din România. Din cauza avariilor primite, nava s-a scufundat în zorii zilei de 12 mai. Potrivit unei alte versiuni, nava, avariată de aeronave, a murit din cauza detonării muniției. Potrivit unor surse, punctul morții este situat în zona Capului Fiolent. Coordonatele nu sunt indicate. La o distanta de 10 kilometri vest de Capul Fiolent, la sol se afla un obiect asemanator ca marime cu minele din Romania.

Coordonatele obiectului sunt 44°30"N 33°21"E. Adâncimea este de aproximativ 96 de metri. Altitudinea deasupra solului este de 14 metri. Cu un grad mic de probabilitate, se poate argumenta că acest obiect este stratificatorul de mine din România.

„AGNES BLAIKIE”
Aparținând Angliei. Nava cu pânze, lansată în 1841 la Aberdeen. Deplasare 381 tone. Ea a operat sub fanionul companiei Aberdeen & Commonwealth Line pe linia Anglia-Australia.

Descoperit în anii 70 ai secolului trecut, în timpul unui test al sistemelor sonare.
Nava cu pânze cu trei catarge are aproximativ 40 de metri lungime și se află pe o chilă uniformă.

A fost găsită o pauză pe babord, în apropierea liniei de plutire, cauzată probabil de o coliziune cu o navă. La pupa se afla o piata de clopote cu inscriptia AGNES BLAIKIE.
Autoritățile ucrainene au decis să o ridice la suprafață. Acest lucru a eșuat din cauza faptului că prinderea clopotului navei trece prin carena navei.

O vază de grădină, un ornament ornamentat al volanului și un pistol cu ​​cremene au fost ridicate din lateral.

Coordonatele
Adâncime 86 de metri.

"Prinţ"
Vapor englezesc cu aburi.
La 14 noiembrie 1854, nava cu aburi „Prince” s-a scufundat în urma unei furtuni în zona Golfului Balaklava.

Destul, o navă legendară, acoperită de legende și tradiții. Pentru mijlocul secolului al XIX-lea, nava era o navă foarte mare, cu o deplasare de 2.710 tone. Dimensiunile principale ale fregatei sunt de 300 de picioare lungime și 43 de picioare lățime - aproximativ trei terenuri de fotbal. Nava a fost destul de rapidă, viteza sub velă a ajuns la 13-14 noduri. Echipajul era de 150 de persoane, fregata putea găzdui 200 de pasageri. Nava avea cabine confortabile de clasa întâi și a doua cu dormitoare și băi! Ziarele engleze din acea vreme scriau că încărcătura prințului consta în principal din haine - cămăși, paltoane din piele de oaie, pălării, lenjerie de corp, precum și cearșafuri, pături, saci de dormit și altele asemenea. Dar, de îndată ce războiul din Crimeea s-a încheiat, în presa europeană au început să apară rapoarte senzaționale. Se dovedește că, alături de chiloții și șosetele soldaților, la bordul navei erau și bani destinati să plătească salarii forțelor expediționare britanice din Crimeea - zeci de butoaie pline până la refuz cu monede de aur. Informațiile au fost diferite în ceea ce privește costul încărcăturii: 200 de mii de lire sterline, un milion de lire sterline, 500 de mii de franci, 5-6 milioane de ruble etc. Dar cifra care a apărut cel mai des a fost de 60 de milioane de franci.

Zvonul popular a adăugat și cuvântul „Negru” la numele principal. În zilele noastre, majoritatea publicațiilor se referă la navă drept „Prințul Negru”.
În timpul diverselor expediții, pentru a descoperi aur, au fost scoase la suprafață un telescop, o pușcă, o cutie de gloanțe și multe piese metalice ruginite fără a fi recunoscute. De asemenea, o grenadă de mână antică, un lavoar, pantofi de spital, un mortar de porțelan, mai multe obuze neexplodate, tălpi de cizme, gloanțe de plumb, un lacăt ruginit, un galoș, două furculițe și o lingură, un butuc de roată și mai multe potcoave.

În octombrie 1924, în timpul antrenamentului pentru tinerii scafandri, în apropierea ruinelor unui turn genovez la est de intrarea în golf, unul dintre scafandri a găsit în fund un obiect ruginit de dimensiuni impresionante, în care șefii de expediție au identificat cazanul de abur al navei. (a fost ridicată ulterior), precum și o masă de obiecte metalice și un fragment din lateral cu hublouri.

Dacă încercați să determinați locația specifică a scufundării navei, dificultatea apare cu adâncimea. În unele descrieri, nava a fost găsită la o adâncime de 80 de metri, în altele - 54 de metri. Opinia personală a autorului publicației este că adâncimea la locul morții „Prințului” nu este mai mare de 30 de metri. Se știe că nava a fost avariată după ce a lovit o stâncă de coastă. În al doilea rând: este puțin probabil ca scafandrii tineri să se antreneze la o adâncime de peste 30 de metri.

U-18
Submarin german seria II B. Lansat în 1935.
Deplasare: 250 t
Lungime: 42,7 m
Latime: 4 m
de lucru - 80 m

Submarinul U-18 a fost grav avariat de aviația sovietică la Constanța la 20 august 1944 și s-a scufundat de echipajul său pe rada exterioară la 23 august 1944. La sfârșitul anului 1944 a fost ridicat de către Serviciul de Salvare de Urgență al Mării Negre. Flota. 14.02.1945 dezamăgit. La 26 mai 1947, a fost scufundată de focul de artilerie de la submarinul sovietic M-120 în timpul unui exercițiu.
Potrivit surselor, punctul de inundație este 44°20"N 33°20"E.
Adâncime mai mare de 1000 de metri.

U-24
Submarin german seria II B.
Lansat în 1936
Deplasare: 250 t
Lungime: 42,7 m
Latime: 4 m
Adâncime de scufundare: maxim - 150 m,
de lucru - 80 m
Armament: 2 tunuri antiaeriene de 20 mm, 3 tuburi torpile de 533 mm (5 torpile); este posibil să luați la bord 18 mine în loc de torpile.

Submarinul U-24 a fost grav avariat de aviația sovietică la Constanța la 20 august 1944 și scufundat de echipajul său pe rada exterioară la 23 august 1944. La sfârșitul anului 1944 a fost ridicat de către Serviciul de Salvare de Urgență al Mării Negre. Flota. 14.02.1945 dezamăgit. 26.05.1947 scufundat de torpile submarinului sovietic M-120 în timpul exercițiilor.
Potrivit surselor, punctul de inundație este 44°20"N 33°20"E. Adâncime mai mare de 1000 de metri.

S-32
Submarinul seria IX-bis. Înființat la 5 octombrie 1937 la fabrica nr. 198 din Nikolaev. 27.04.1939 lansat
la apa. La 21 aprilie 1941 a devenit parte a Flotei Mării Negre.
Deplasare, t 837/1073
Dimensiuni, m 77,7 x 6,4 x 4
Diesel, 4000 CP
E-mail Motoare, CP 1100 Viteză, noduri 19,5/9 Gamă, mile 8200/135
Adâncime de scufundare, m 100 Armament: Tuburi torpilă, buc 6x 533 mm
Pistol 100 mm, buc. 1
Pistol 45 mm, buc. 1
Echipaj 45 de persoane.

Din punct de vedere al arhitecturii, aceste submarine de tip „C” erau submarine cu o cocă și jumătate de design mixt, în care carena puternică era nituită și cea ușoară era sudată. „Eska” avea șapte compartimente; trei dintre ele erau compartimente de adăpost și erau separate prin pereți sferici impermeabili proiectați pentru o presiune de 10 atmosfere. Designul corpului durabil s-a remarcat prin fabricabilitate ridicată - în principal datorită renunțării la distanța dintre îmbinări și caneluri și formei simplificate a secțiunilor cilindrice și conice. Cabina puternică era ovală, ceea ce i-a redus lățimea și, în consecință, rezistența apei la deplasarea sub apă.

Sistemul de urcare al submarinului, în ciuda simplității sale, a fost foarte eficient. Rezervoarele de balast au fost drenate nu de pompe, ci de gazele de eșapament de la motoarele diesel sau de aer comprimat dintr-un sistem de purjare de urgență. Toate tancurile de balast principale, cu excepția celui de la pupa, erau echipate cu kingston-uri de design original.
Înființat la 15.10.1937 la uzina nr. 198 numită după A.Marti (Construcția navală a Mării Negre) din Nikolaev, lansat pe 27.04.1939, a intrat în funcțiune la 19.06.1940 și 25.06.1940, ridicând steagul naval, a devenit parte a Flotei Mării Negre.

A participat la Marele Război Patriotic. În prima sa campanie de luptă, S-32 (comandant - locotenent comandant S.K. Pavlenko) a efectuat serviciu de patrulare în zona Cape Sarych (15.7-5.8.1941). La scurt timp după întoarcere, a fost trimisă la Capul Emine (25.8-8.9.1941), unde un grup de comuniști bulgari a fost debarcat pe teritoriul inamicului. În după-amiaza zilei de 31, „eska” a încercat să atace un mic convoi, dar a fost descoperit și atacat de un hidroavion. În noaptea de 6 septembrie, aproape că s-a ciocnit de escorta tancurilor Tampico și Superga. După ce a descoperit fumul, Pavlenko a declarat o alertă de luptă, hotărând să tragă de la suprafață. Maistrul, care era de serviciu la postul central, nu a înțeles comanda și a deschis valturile de mare și aerisirea rezervoarelor principale de balast. Comandantul a observat cu întârziere scufundarea ambarcațiunii și a ordonat să iasă la suprafață când apa ajunsese deja la trapa de comandă. În ultimul moment, Pavlenko a reușit să sară în jos și să coboare trapa, lăsând patru oameni la ceasul de sus de pe pod. Un minut și jumătate mai târziu, S-32 a ieșit din nou la suprafață, dar nu erau paznici la suprafață.

În cea de-a treia campanie (10-19.10.1941), Pavlenko a observat cum navele românești au pus mine la Capul Emine (mai târziu S-34 a murit asupra lor), dar nu a putut să lanseze un atac din cauza unui unghi de îndreptare nefavorabil. Apoi, S-32 a fost implicat în bombardarea coastei Crimeei și, după reparații, a făcut o călătorie fără succes în zona Akhtebol (7-25.3.1942). În aprilie, submarinul a fost din nou reparat, iar de la sfârșitul lunii mai a devenit parte a forțelor alocate pentru aprovizionarea Sevastopolului. Și-au început zborurile de transport simultan cu barca lui Belorukov S-31; S-32 a reușit să mai facă o călătorie până pe 20 iunie. Secretul a fost acesta: a lăsat bazele în întuneric și, datorită vitezei mari, a reușit să se deplaseze departe de țărm înainte de zori. În timpul zilei, ea a continuat să urmeze și într-o poziție de suprafață și, prin urmare, a petrecut de la 17 la 22 de ore pe călătorie - în medie, cu o treime mai puțin decât alte submarine. În total, S-32 a livrat orașului asediat 320 de tone de muniție, 160 de tone de alimente și benzină și, de asemenea, a scos 140 de oameni.

Barca a pornit în ultima sa călătorie din Novorossiysk pe 26 iunie, la ora 9.18. Ea nu a venit la Sevastopol.
Există două versiuni ale morții submarinului S-32 (comandant căpitan rangul 3 S.K. Pavlenko). Potrivit primei, S-32 a devenit victima unui atac al submarinului pitic italian SV-3 (comandat de comandantul locotenent Russo) la 26 iunie 1942 în zona Capului Sarych (sau Ai-Todor). Unele surse indică faptul că SV-3 a atacat fără succes un submarin necunoscut nu pe 26 iunie, ci pe 15 iunie 1942. Potrivit unei alte versiuni, nava Pavlenko a devenit victima unui raid aerian brusc, iar pe 26 iunie 1942 a fost atacată. în zona aeronavei Cape Ai-Todor a Escadrilei 100 de aviație germană cu bombardieri la tranziția de la Novorossiysk la Sevastopol, iar marfa transportată de Eska (40 de tone de muniție și 30 de tone de benzină) a contribuit la rapiditatea sa. moarte. La bordul S-32 se aflau 55 de persoane.

La 1 iulie 1942, S-32 a fost expulzat din Marina.
Coordonatele morții, conform surselor istorice, sunt 44°12"N 33°48"E.
Adâncimea este de aproximativ 140 de metri. Nu există date sonar pentru zona în care a fost pierdut submarinul.
Potrivit datelor neverificate, submarinul a fost descoperit la sol după război.

Avionul „Boston-A20”
Aparținând URSS. Bombardierul de primă linie cu două motoare de fabricație americană Douglas „Boston” A-20 Boston Ill seria („Havoc” - „Destroyer”).

Data morții este necunoscută. După toate probabilitățile, avionul s-a prăbușit sau a fost doborât de avioanele germane în timpul Marelui Război Patriotic.

Din avion nu a mai rămas aproape nimic (un fragment de aripă, un motor). Descoperit accidental. Un motor radial a fost ridicat. A fost ridicată și o mitralieră de import.

Obiectul nu prezintă un mare interes datorită accesibilității și lipsei de trofee.
Adâncimea este de aproximativ 8 metri.

"Lenin"
Nava de marfă-pasatori. Numele original a fost „Simbirsk”, construit la Danzig în 1909.
Capacitate: 2713 GRT
Lungime: 94,8 m
Latime: 12,6 m
Pescaj: 5,7 m
Viteza: 16,5 noduri.

În urmă cu 70 de ani, la 27 iulie 1941, apărarea Odesei a fost stârnită de zvonuri teribile - mii de locuitori ai Odessei, care ieri au fost considerați norocoși că au primit o carte de îmbarcare pentru nava cu aburi Lenin, cea mai confortabilă navă a companiei de transport maritim, a început brusc să fie considerat „dispărut în acțiune”.
Era un război, nu existau mesaje oficiale. Au existat doar zvonuri. Și pentru a răspândi zvonuri de panică, conform legilor din timpul războiului, ai putea obține un glonț de la o patrulă în cea mai apropiată poartă - fără proces. Oamenii au rămas în întuneric și au așteptat...

Potrivit martorilor oculari, după primele zvonuri despre moartea navei „Lenin”, numărul persoanelor care doresc să evacueze din Odesa a scăzut brusc. Mai mult, deja în august, în port au început să sosească nave ale Flotei Mării Negre, transporturi cu reaprovizionare și obuze. Frontul de lângă Odessa se stabilizase, iar locuitorii Odessei au perceput că acest lucru însemna că orașul nu va fi predat inamicului în mișcare; ar fi o apărare lungă în față.

La scurt timp după retragerea trupelor din regiunea defensivă Odessa din Odesa (în perioada 15-16 octombrie 1941) și ocuparea acesteia, ceva timp mai târziu, în oraș au apărut primii martori ai dezastrului de pe vasul cu aburi Lenin. Cei care s-au întors au adus cu ei adevărul teribil - aproape toate femeile și copiii s-au înecat odată cu nava. Printre supraviețuitori, erau în mare parte bărbați puternici care puteau înota bine - bărbați mobilizați și membri ai echipajului, marinari profesioniști. Zvonurile au fost întărite de rapoarte rău intenționate din ziare, care descriu detaliile trădării bolșevicilor, care și-au aruncat cetățenii și vaporul cu „marele nume al liderului” în propriile mine.

Moartea vaporului „Lenin” este una dintre cele mai mari dezastre maritime ale secolului al XX-lea (această tragedie poate fi comparată doar cu moartea navei de ambulanță „Armenia” în noiembrie 1941).

Traseul navei cu aburi Lenin în ultima sa călătorie

Așadar, asta mărturisesc martorii oculari ai acelei tragedii.
...A treia zi după ce nava cu aburi „Lenin” a părăsit debarcaderul Odessei, căpitanul Borisenko aștepta aprobarea pentru a pleca la mare. Nava cu motor „Georgia” s-a apropiat de Sevastopol, părăsind Odesa două zile mai târziu.

„Pe vas erau oameni ca sardinele în butoi”, mărturisește pasagerul M.A. Chazova, „pe punți erau oameni mobilizați stând unul lângă altul, care, în loc de perne, își puneau centuri de salvare din plută sub cap. Cineva a văzut o „dezordine”. ” în aceasta. A treia zi, toate centurile de salvare „L-au strâns și l-au încuiat sub un lacăt imens, pe care nu l-au putut doborî nici măcar cu un topor”.

Toată lumea a înțeles că nava ar fi fost în Ialta cu mult timp în urmă, dar din anumite motive, la jumătatea drumului, a fost returnată la Sevastopol și a ancorat din nou în Golful Kazachi. Marinarii considerau acest lucru un semn rău. Timpul a trecut încet și neliniştit...
În cele din urmă, în seara zilei de 27 iulie la ora 19:15. Am primit o radiogramă: „Transporturile ar trebui să se dezactiveze și să meargă la Ialta”.
„Lenin” și „Voroshilov”, însoțiți de barca de patrulare „SKA-026”, au plecat la mare, dar convoiul a fost strict limitat în viteza sa de deplasare: „Voroshilov” nu a putut da mai mult de 5 noduri...

Deja în timpul anchetei, secundul G.A. Bendersky a mărturisit: "Carava a fost compusă absolut incorect. Consider o astfel de selecție de instanțe penală!"

Dar în acest caz, întrebarea potrivită este: de ce atunci toată lumea a tăcut? Căpitanul a tăcut, asistenții săi au tăcut... În fine, nu se poate să nu pomenească o altă greșeală de neiertat a căpitanului Borisenko. După cum s-a aflat mai târziu, la Odesa, pentru a respinge raidurile inamice, au fost instalate două tunuri antiaeriene la prova și pupa. Acesta, după cum spun marinarii, este „metal suplimentar” - prin urmare, a fost necesar să „eliminăm abaterea” pentru a face citirile busolei mai precise.

În plus, în cală a fost încărcat și metal ca marfă necesară (450 tone) pentru a fi transportată la Mariupol.
Și, în sfârșit, nu în ultimul rând: dintr-un motiv oarecare, pe nava „Lenin” nu a existat un ecosonda pentru măsurarea adâncimii, iar jurnalul pentru calcularea vitezei navei nu a fost ajustat...

Așadar, o serie întreagă de omisiuni, erori plus și neglijență criminală înainte de a porni într-o călătorie de noapte pe o navă supraîncărcată de oameni de-a lungul unui șenal îngust, înconjurat de câmpuri minate. În același timp, o singură barcă de patrulare, SKA-026, a fost alocată pentru paza Lenin, Voroșilov și Georgia, unde se aflau în total aproximativ 10.000 de oameni.

Noaptea de sud a venit repede. Întunericul total a cuprins Lenin, Georgia, Voroșilov și barca de patrulare, care se urmăreau în urma lor. În stânga, malul putea fi doar ghicit; nici măcar o lumină nu era vizibilă (pentru). Căpitanul Borisenko, tânărul pilot Svistun și timonierul de ceas Kiselev se uitară în întuneric. Pilot Whistler era nervos. Pe măsură ce se deplasau de la țărm, „serviciul de manipulare”, la direcția ofițerului de serviciu operațional, trebuia să aprindă lumini condiționate pentru o perioadă scurtă de timp. Dar încă nu existau lumini și nu exista nicio modalitate de a clarifica cursul folosind rulmentul. Vântul de nord a suflat, făcând navele în derivă. A fost ajutat de curentul din spatele Capului Fiolent... Căpitanul Borisenko era și el nervos. La Sevastopol, nu s-a făcut nicio informare a oficialilor de convoi, nu a existat un ordin scris, nici măcar nu a fost numit un senior convoi, iar specificul navigației în zonă și problemele de securitate nu au fost precizate. E confuzie peste tot. Nu era nicio urmă de „ordine navală”!... Viteza era minimă. Timp 23 ore 30 minute Yalta vine în curând.

La 11:33 p.m. O explozie puternică a făcut să tremure întreaga navă „Lenin”. A explodat între calele nr. 1 și nr. 2. Vaporul cu abur începu să se așeze cu nasul și lista la tribord. Oamenii au alergat și s-au auzit strigăte: „Ne înecăm!”

Căpitanul Borisenko a dat comanda: „Carma stângă!” - și apoi - „Viteză maximă înainte!” - în speranța de a se apropia de coasta Crimeei.

Martorul ocular Kolodyazhnaya: „În momentul exploziei, dormeam în cabină... După ce m-am trezit, m-am coborât pe puntea a doua, nava cădea rapid la tribord. Pasagerii alergau spre mine de pe puntea principală. punte, țipând. În acel moment, lista navei era de aproximativ 15-20° . Mi-am dat seama că nu va fi posibil să cobor bărcile și am fugit la cabină. Am luat un baveter ( centura de salvare ), o servietă cu bani, am apucat-o de maini pe mama mea si a inceput sa iasa.Era multa apa pe coridor.Lista navei a crescut.Mama m-a târât spre tribord,iar eu am mutat-o ​​la stanga.In acel moment, cineva a căzut peste mine, mi-a fost dor de mâna mamei...

Ceva m-a tras. M-am trezit în mare și am văzut o țeavă căzând peste mine. Am navigat în lateral și am urmărit tot timpul cum nava se scufunda. Am văzut pupa vaporului ridicându-se, elicele au continuat să funcționeze. Apoi s-a ridicat pe verticală și a intrat repede sub apă. A urmat o liniște uimitoare și apoi au fost țipete de groază din partea oamenilor care se aflau în apă. Am început să înot până la țărm...
Am stat trei ore pe apă, apoi m-au ridicat la bordul Georgia.

S-a remarcat de mult timp că în situații extreme, puțini oameni reușesc să acționeze logic, calm și intenționat. În panică, oamenii se condamnă adesea la moarte pe ei înșiși și pe alții. Frica de moarte îi face „anormali”. Celebra echipă „Femei și Copii – Înainte!” de-a lungul istoriei dezastrelor maritime, a salvat un număr mare de vieți.

Martorul ocular M.A. depune mărturie. Chazova (avea 16 ani la acea vreme):
"M-am trezit dintr-un strigăt: "Apă!" Erau vecinii mei care țipau - o familie cu doi copii. Am sărit rapid, m-am tras la hublo și am urcat pe punte. Apoi am început să-i întreb pe părinți despre asta. familia să-mi dea băieții - i-aș scoate...
Dar mama lor a decis să iasă mai întâi. O femeie plinuță și aluoasă, nu era în stare să facă asta. Era blocat strâns în hublo și mi-a fost imposibil să-l scot...

Am ieșit pe puntea superioară. Ea a sărit în apă. Nava încă se înainta prin inerție și căzu pe tribord. Mi s-a părut că se va răsturna și mă va lovi cu catargul. Împingându-mă din lateral, am înotat spre pupa.

Nava se scufunda deja. Oamenii se repezi pe punți, țipând îngrozitor. Altcineva a ridicat copii deasupra apei, cufundându-se în abisul întunecat. Un bărbat, aparent incapabil să înoate, a oferit bani pentru o tură (mai târziu am avut tot acest coșmar și am țipat în somn). Rochia mă deranja, așa că mi-am dat jos.
Câteva bărci au trecut foarte aproape. Undeva au strigat: „Pe barcă!” am țipat și eu. A fost păcat că nu ne-au luat. E întuneric peste tot...”

Nava cu aburi „Lenin” s-a scufundat în apele mării în 7-10 minute. „Georgia”, care era în urma ei, s-a apropiat de locul morții. Căpitanul a dat comanda transmisă: „Coborâți bărcile!” Fără să înțeleagă ce se întâmplă, oamenii s-au repezit la bărci în panică. Echipa a încercat să riposteze cu vâsle și pumni. „Bărcile sunt coborâte pentru a-i ajuta pe pasagerii lui Lenin”, a suierat emisiunea, dar acest lucru a fost de puțin ajutor. S-a pierdut mult timp prețios. Bărcile au fost coborâte în apă doar după 30 de minute.

Desigur, mulți membri ai echipajului navei cu aburi Lenin s-au comportat dezinteresat, salvând viețile oamenilor, dar nava scufundată rapid i-a târât la fund. Căpitanul Borisenko, cei trei asistenți ai săi și pilotul au fost ultimii care au părăsit nava. Au fost lansate doar două bărci de salvare. „Georgia”, „Voroshilov” și bărcile sosite la timp au reușit să salveze doar aproximativ 600 de oameni într-o mare clocotită de capete de om. Aceștia erau în principal cei care primeau curele de plută, salvarea și care se aflau în bărci de salvare. Cei care nu puteau înota s-au înecat instantaneu. Mulți au fost duși în abis de hainele ude... Potrivit diverselor surse, de la 650 la 2.500 de oameni au murit.

Au existat multe zvonuri despre moartea necinstită a lui „Lenin”. Procesul a fost rapid. S-a descoperit că, datorită trasării aproximative și inexacte ale cursului, Lenin ar putea „atinge” chiar marginea câmpurilor minate de la Capul Sarych și să fie aruncat în aer. Acest lucru a fost văzut ca vina pilotului și lipsa lui de experiență. Cu toate acestea, era ciudat că Voroșilovul, care a trecut la dreapta și la mare, a rămas nevătămat. În consecință, „Lenin” ar fi putut da peste o mină plutitoare ruptă din mină. Au fost destul de multe astfel de mine plutind după război, motiv pentru care navele de pasageri au navigat în Marea Neagră mult timp doar în timpul zilei.

Un atac cu torpilă al unui submarin românesc era puțin probabil. Pentru ea, câmpul minat era un mare obstacol. În plus, un astfel de submarin numit „Dolphin”, conform datelor de informații, se afla la acel moment într-o altă zonă a Mării Negre.

Căpitanului Borisenko și asistenților săi le-a fost greu să numească nu numai numărul morților, ci și numărul total de pasageri. Era clar că majoritatea morților au fost copii, femei și bătrâni...

Fostul pilot locotenent Ivan Svistun a fost retrogradat și condamnat la moarte. La 24 august 1941 a fost executată sentința. Ulterior, a fost achitat postum pentru lipsa dovezilor unei crime.

Nava s-a scufundat, conform datelor de arhivă, în punctul 44°20"N 33°44"5"E la o adâncime de 94 de metri. Starea carenei navei este excelentă. Cala de prova este deschisă.

Există o absență completă a încărcăturii în interiorul calei.

"Hidrograf"
Vas hidrografic. A intrat în funcțiune în 1892 și a fost stratificator de mine până în 1924. Până la 31 decembrie 1922 a fost numită „Dunărea”, apoi până la 1 ianuarie 1932 a fost numită „1 Mai”.
Deplasare: 1380 t
Viteza: 10,5 noduri
Armament: 1 tun de 76 mm
Echipaj: 59 de persoane.

La 4 noiembrie 1941, vasul hidrografic „Hydrograph”, remorcat de nava de patrulare „Petrash”, a părăsit Sevastopolul spre Tuapse. La 15:08 navele au intrat în Yalta. După ce au părăsit Ialta, navele au fost atacate de avioanele inamice. Ca urmare a pagubelor primite de la exploziile bombelor, a apărut o scurgere pe hidrograf, fluxul de apă nu a putut fi oprit și s-a scufundat la 19 mile est de Yalta. Nu s-au înregistrat victime în rândul personalului. Nu există coordonate pentru deces. La o distanță de 19 mile est de Yalta, adâncimea Mării Negre este de aproximativ 1000 de metri.

"Armenia"
Aparținând URSS. Transport sanitar. Fostă navă de marfă și pasageri. Lansat în 1928. Ca parte a Flotei Mării Negre din 08/08/1941.
Capacitate: 4727 brt. Viteza: 14 noduri
Lungime 81,7 metri.

Una dintre cele mai teribile și misterioase dezastre pe mare din istoria omenirii. A luat aproximativ 7 mii de vieți omenești, de câteva ori mai mult decât moartea tragică a Titanicului și Lusitania la un loc. Lucrul paradoxal la această tragedie este că „Armenia” a avut toate oportunitățile de a face această tranziție noaptea și cu o garanție de 100% că va ajunge în Tuapse sănătos și sigur. Cu toate acestea, din cauza unor ordine complet de neînțeles și inexplicabile ale comandamentului Flotei Mării Negre, nava a plecat la mare în dimineața zilei de 7 noiembrie și a murit.

Nava cu motor „Armenia” a fost lansată la Leningrad în 1928 și a fost proiectată să transporte 980 de pasageri și 1000 de tone de marfă. „Armenia” a fost una dintre cele mai bune șase nave de pasageri din Marea Neagră. Aceste nave frumoase cu motor de mare viteză au fost numite popular „trotteri”. Au deservit linia Odesa - Batumi - Odesa și au transportat în mod regulat mii de pasageri până în 1941.

Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, Armenia a fost transformată de urgență într-o navă de transport medical. Saloanele și restaurantele de lux au fost transformate în săli de operație și dressing-uri. Pe laterale și punte au fost pictate cruci uriașe cu vopsea roșu aprins, iar pe catarg a fost arborat steagul Crucii Roșii Internaționale. Privind la el, căpitanul navei, Vladimir Yakovlevich Plaushevsky, i-a remarcat primului ofițer: „Nu cred că asta ne va ajuta!”
Într-adevăr, din primele zile ale războiului, navele spital au fost atacate de avioanele germane. În iulie 1941, transporturile de ambulanță Kotovsky și Anton Cehov au fost avariate, iar Adzharia, cuprinsă de flăcări, a eșuat lângă Odesa. În august, nava „Kuban” s-a scufundat. După aceasta, patru tunuri de 45 mm au fost instalate pe Armenia.

Între timp, Armata Roșie a apărat Odesa în lupte încăpățânate și sângeroase, iar frontul principal s-a retras spre est, în Crimeea. Au fost o mulțime de răniți. Zi și noapte, pe orice vreme, la bordul „Armenia” s-a luptat pentru viața și sănătatea soldaților și ofițerilor noștri. Căpitanul Plaushevsky a reușit să efectueze cincisprezece zboruri incredibil de dificile și periculoase de la Odesa către porturile de pe coasta caucaziană, evacuând aproximativ 16 mii de răniți și civili.

Ofensiva Armatei a 11-a a lui Manstein asupra Crimeei a fost rapidă. Sub lovituri puternice ale forțelor inamice superioare, în perioada 26-27 octombrie, trupele sovietice au început o retragere dezordonată din Perekop. Numai la apropierea de Sevastopol, unitățile Armatei Roșii care suferiseră pierderi grele au putut să organizeze o apărare și să opună o rezistență serioasă inamicului. Două zile mai târziu, pe 29 octombrie, a fost introdusă starea de asediu în oraș. Totuși, acest lucru nu a împiedicat teribila confuzie. Au încercat să evacueze totul fără să se gândească la viitor.

În dimineața zilei de 6 noiembrie, a început îmbarcarea pe nava cu motor „Armenia” din Sevastopol. A avut loc spontan și nimeni nu știa nici măcar numărul de oameni luați la bord. Încă din 5 noiembrie, toate organizațiile medicale navale au primit ordin să evacueze, deși o apărare dificilă și sângeroasă a orașului avea în față. Mai multe spitale navale, împreună cu răniții, personalul medical și echipamentul, au ajuns în Armenia.

Dintr-o dată, la sediul flotei a venit un mesaj că un grup mare de înalți oficiali și membri de partid s-au adunat la Yalta și au trebuit să fie evacuați. Existau destule nave mici în Sevastopol care ar fi putut foarte bine să ducă la bun sfârșit această sarcină, dar au decis să trimită Armenia, deși nu era nevoie să riște o navă atât de valoroasă. Pentru a îndeplini această sarcină, nava a primit ordin să pornească la ora 17:00, adică. cu două ore înainte de întuneric.

Părăsirea Sevastopolului în timpul zilei a fost asociată cu un mare risc, deoarece nava ar fi putut foarte bine să fie scufundată în drum spre Ialta, dar de data aceasta a avut noroc. Imediat după plecarea din Sevastopol, a urmat un nou ordin - de a merge la Balaklava. Acolo, mai multe bărci s-au apropiat de Armenia, iar ofițerii NKVD au încărcat cutii de lemn pe navă. Cu o zi înainte, 6 noiembrie, Stalin a semnat un ordin de evacuare urgentă a celei mai valoroase proprietăți din Crimeea. În acest sens, se presupune că cutiile conțineau aur și obiecte de valoare din muzeele din Crimeea. După aceasta, nava s-a îndreptat din nou spre Yalta și a ajuns acolo abia în jurul orei 2 dimineața. Încărcarea evacuaților, răniților și personalului spitalului a început din nou. Astfel, un transport de ambulanță cuprindea 23 de spitale - aproape întreg personalul medical al Flotei Mării Negre.

În Ialta, a fost primit un ordin de la comandantul flotei că plecarea „Armeniei” a fost interzisă până la ora 19:00, adică până la căderea întunericului. Căpitanul navei cu motor Plaushevsky a încălcat acest ordin și a plecat la mare pe 7 noiembrie, la ora 8.00.

Aici istoria pune întrebarea: după ce s-a ghidat căpitanul „Armeniei” Vladimir Plaushevsky când a scos nava pe mare în timpul zilei, încălcând ordinul comandantului Flotei Mării Negre, amiralul Filipp Oktyabrsky? Potrivit unora, Plaushevsky, crezând că orașul nu era suficient de echipat cu echipamente de apărare aeriană, pur și simplu nu a văzut rostul de a rămâne în portul Ialta, unde nava staționară era o țintă excelentă pentru piloții naziști - mai ales că trupele germane erau deja pe drum (unitățile sovietice au abandonat Yalta pe 9 noiembrie). Alții cred că căpitanul a trebuit să se supună presiunilor din partea ofițerilor NKVD care se aflau la bord și au căutat să părăsească Crimeea cât mai repede posibil pentru a se salva și a nu permite germanilor să pună mâna pe respectiva marfă valoroasă.

Vremea s-a înrăutățit, a început o furtună, cerul era acoperit cu nori joase și zdrențuite. La ora 11:25, nava a fost descoperită de un avion de recunoaștere al Forțelor Aeriene Germane și apoi atacată de un bombardier german. Potrivit versiunii oficiale, un Heinkel He 111 care s-a trezit accidental deasupra acestei porțiuni de mare a aruncat două torpile pe navă, dintre care una și-a atins ținta.

Alte surse, citând martori oculari, spun că „Armenia” a fost bombardată de opt „Junkers Ju 87” deodată. Bombardierele inamice ar fi vizat nava spital, care avea cruci roșii pictate pe lateral și pe punte, și au bombardat-o metodic. Faptul că germanii nu au ezitat să bombardeze navele spital este un fapt istoric, dar este încă îndoielnic că o escadrilă întreagă a fost trimisă special pentru a distruge un transport plin de răniți.

Într-un fel sau altul, supraîncărcat de pasageri, dintre care mulți erau răniți la pat, nava s-a scufundat în patru minute. Din cei 5-7 mii de oameni de la bord, potrivit unor surse, opt persoane au supraviețuit, potrivit altora - șapte (chiar și pe Titanic au fost de trei până la patru ori mai puține victime). În momentul scufundării, nava era însoțită de două ambarcațiuni de patrulare sovietice și două luptători I-153, deși această afirmație este și ea contestată.
Motivul principal al morții navei au fost ordinele criminale ale comandamentului și acțiunile căpitanului navei, în urma cărora Armenia a plecat la mare în timpul zilei. În 1941, nici o navă a noastră de pe Marea Neagră nu a fost atacată de nave de suprafață sau submarine inamice, iar aviația germană nu avea atunci vizor radar pentru a efectua lovituri de noapte asupra navelor pe mare.

Timp de peste o jumătate de secol, documentele referitoare la scufundarea „Armeniei” au fost păstrate la rubrica „Top Secret”. Nu au existat încercări de a ridica nava sau încărcătura acesteia în timpul perioadei sovietice. Aparent, autoritățile credeau că costurile morale ale dezvăluirii secretului morții a mii de oameni ar costa mult mai mult decât valoarea bunurilor de valoare. După prăbușirea Uniunii Sovietice, Departamentul Patrimoniului Maritim al Ucrainei a efectuat lucrări de căutare în zona scufundării Armeniei pentru a transforma, conform declarațiilor oficiale, nava scufundată într-un „Maritim Internațional”. Memorial".

Oamenii de știință din Rusia și Germania i-au ajutat în găsirea locului morții „Armeniei”. FSB-ul rus le-a oferit cercetătorilor ucraineni posibilitatea de a lucra cu documente secrete. Cu toate acestea, nu a fost posibil să se găsească materiale de arhivă de încredere despre moartea „Armeniei”. În mai 2006, cercetătorul american Robert Ballard, șeful Institutului de Oceanografie și Oceanologie, strâns asociat cu Marina SUA, a început să caute „Armenia”. Anterior, a reușit să descopere Titanic-ul și o serie de alte nave dispărute în mod misterios, dar de data aceasta nu a reușit.

Cu toate acestea, chiar înainte ca Ballard să fie implicat în căutarea „Armeniei” (care, apropo, era mai interesată să caute dovezi ale teoriei Marelui Potop în largul coastei Crimeei), potrivit unor surse, urme de „ Armenia” au fost descoperite de alți cercetători. Cel puțin așa se spunea în articolul „Armenia găsită!”, publicat în numărul șase al revistei Neptune în 2008. Articolul, în special, spunea că, datorită unui complex unic de căutare, un grup de oameni de știință ruși și ucraineni a reușit să descopere trei nave scufundate de diferite dimensiuni în zona în care s-a pierdut „Armenia” (la 15 kilometri de coasta dintre Ialta și Gurzuf). Unul dintre ele, pe baza rezultatelor teledetecției, a fost identificat drept „Armenia”.

S-a mai susținut că pe nava scufundată, care se află sub un strat de șapte metri de nămol la o adâncime de 520 de metri, oamenii de știință „au detectat de la distanță semne ale unei cantități semnificative de articole din metale prețioase”. Articolul menționează multe semne indirecte prin care oamenii de știință au identificat nava, cum ar fi: un număr mare de rămășițe umane sub formă de oase, amplasarea carenei cu nasul spre sud-est (adică în direcția în care „Armenia ” se îndrepta înainte de moartea sa), și așa mai departe.

S-ar părea că căutarea navei pierdute s-a încheiat. Cu toate acestea, mai târziu, șeful Centrului de Cercetări Subacvatice din cadrul Academiei de Științe a Ucrainei, Serghei Voronov, a declarat că, după ce a primit un raport despre expediția menționată mai sus, vehiculul subacvatic Langoust (adâncime de scufundare - până la 600 de metri) a fost trimis la locul unde trebuia să fie localizată „Armenia”, care nu a găsit nimic. Pe de altă parte, au observat experții, Homarul nu avea echipament pentru a detecta un obiect sub un strat gros de mâl marin.

Într-un fel sau altul, secțiunea fundului mării în care ar trebui să fie situate rămășițele navei a fost deja explorată destul de amănunțit - după cum recunoaște Voronov, rămân doar două pătrate mici. Anterior, acestea erau inaccesibile din cauza adâncimii la care vehiculul subacvatic ucrainean telecomandat Sophocles, care a înlocuit Homarul, nu putea coborî - cel mai avansat dispozitiv de acest gen pe care l-au avut până acum oamenii de știință locali. Acum Centrul mizează pe aparatul francez Arhimede, capabil să se scufunde la o adâncime incredibilă de 11 kilometri.

Căutarea „Armeniei” este complicată de faptul că rămășițele navei se află aparent într-un strat de hidrogen sulfurat, a cărui concentrație crește brusc în Marea Neagră, începând de la o adâncime medie de 150 de metri. În același timp, hârtia este bine conservată în hidrogen sulfurat, iar acest lucru ne oferă șansa de a găsi documente intacte din seiful căpitanului din Armenia, care pot face lumină asupra unuia dintre cele mai mari mistere ale celui de-al Doilea Război Mondial. Într-un fel sau altul, astăzi acest secret este ascuns în siguranță în adâncurile Mării Negre. Astfel, nici astăzi nu știm aproape nimic despre aceasta dintre cele mai mari și mai tragice dezastre de pe mare!

Coordonatele de arhivă ale punctului de moarte al navei sunt 44°15.5"N 34°17"E. Nu există niciun obiect la aceste coordonate.
Adâncimea estimată variază de la 250 la 1200 de metri.

Acestea au fost cele mai tragice momente din istoria dezastrelor de la Marea Neagră. Desigur, există și morți pe scară largă ale navelor de război și povești nu mai puțin interesante despre tragedii umane pe mare. Cu toate acestea, în ceea ce privește numărul victimelor civile, această regiune a Mării Negre are un lider trist. Data viitoare vom merge mai departe spre est și, printre alte nave moarte de la Gurzuf până în Peninsula Kerci, vă voi povesti despre cele mai mari pierderi dintre navele de război ale Flotei Mării Negre din întreaga sa istorie. Toate cele bune!

Istoria navelor scufundate în Marea Neagră este atât de mare încât nimeni nu a întreprins încă o descriere completă și de încredere a acesteia. Motivul este că nici măcar numărul de epave care se sprijină pe fundul său este necunoscut. Și nu există nicio modalitate de a le număra. Problemele tehnice, adâncimile și alte dificultăți sunt rezolvate pe măsură ce timpul trece și cu siguranță vor fi rezolvate în viitor. Dar timpul însuși este un obstacol de netrecut, ascund navele adânc în nămol sau distrugându-le fără urmă prin procese de rugină și degradare.

Cauzele distrugerii navei

Apele calde ale Mării Negre sunt navigabile de mult timp. Aflăm despre primii marinari din legendele Greciei Antice. Încercând să rămână aproape de țărm, s-au izbit de stânci în timpul furtunilor și a vremii rea. Au ajuns și pe țărmurile noastre. Amforele antice cu vin, tămâie și uleiuri, pe care le găsesc exploratorii noștri pe fundul mării, vorbesc despre asta.

O varietate de nave au pierit în timpul campaniilor militare, pe care aceste ape le-au văzut din abundență. Bărcile de lemn și navele moderne, făcând găuri, au intrat sub apă. Cel mai adesea împreună cu echipa sa. Fundul Mării Negre este o groapă comună uriașă, care continuă să fie completată de-a lungul istoriei navigației.

Dar sunt cunoscute și alte motive ale morții navelor scufundate în Marea Neagră. Iată câteva fapte documentate.

Scufundarea navelor în Golful Tsemes

Nu departe de portul Novorossiysk, în iunie 1918, la ordinul lui Vladimir Ilici Lenin, marinarii sovietici au scufundat nave. Flota Mării Negre nu este menționată în Tratatul de la Brest-Litovsk, dar din cauza circumstanțelor predominante a fost cerută pentru extrădare de partea germană la Sevastopol. Conducerea sovietică, nevoită să accepte această condiție împreună cu alte cereri, a trimis două ordine navelor. Ordinul oficial cerea lui Tihmenev să ducă navele la Sevastopol și să le predea reprezentanților germani, ordinul secret era să le scufunde lângă Novorossiysk.

Comandantul, după lungi și grele discuții ale ambelor ordine cu comitetele navelor, a decis să ducă la îndeplinire varianta oficială. Dar nu toate comenzile i-au ascultat și 16 nave militare, inclusiv cuirasatul Rusia Liberă, au fost scufundate. Cu steagurile de semnalizare „Mor, dar nu mă predau” ridicate, navele s-au scufundat sub apă.

Soarta navelor și a oamenilor după scufundare

Cei care au plecat au rămas în slujba Germaniei până la înfrângerea acesteia, apoi s-au transferat la escadrila rusă. Tihmenev a luptat de partea albilor, iar bolșevicii care au condus inundațiile, Raskolnikov, Kukel și Glebov-Avilov, au ocupat ulterior poziții importante în URSS, dar au fost reprimați la sfârșitul anilor 30.

Soarta navelor scufundate în Marea Neagră a fost mai pozitivă. La doi ani de la evenimente, au început ascensiunea treptată, restaurarea și exploatarea ulterioară a acestora. În partea de jos au rămas doar două nave: „Rusia liberă” și „Gromky”.

Monument al marinarilor eroici cu inscripția: „Mor, dar nu renunț!” instalat pe autostrada Sukhumi. Pe o piatră uriașă de granit sunt enumerate numele tuturor navelor scufundate cu coordonatele exacte ale locurilor lor de ședere temporară (sau permanentă). Dar timp de aproape o sută de ani, istoricii și marinarii continuă să se ceartă despre ce ar fi trebuit făcut în acel an îndepărtat pentru a salva flota Mării Negre.

Moartea „amiralului Nakhimov”

La 31 august 1986, povestea morții marii nave de pasageri Amiral Nakhimov a provocat șoc și neputință disperată înainte de a formula cauza accidentului: „factorul uman”. Comparația acestui eveniment cu moartea Titanicului în 1912 în urma unei coliziuni cu un aisberg a avut dreptul de a exista doar pentru că și pe nava noastră au murit mulți oameni: 423 de oameni din 1243 (pentru comparație: 1496 de oameni au murit pe Titanic ). Dar aveam o mare caldă și fără aisberguri. Au fost doar deciziile a doi căpitani și a unui partener.

„Amiralul Nakhimov” (nava de croazieră) a părăsit Novorossiysk spre Soci seara târziu. Vremea era bună, marea liniştită, pasagerii se distrau sau se aşezau să se relaxeze. Căpitanul Markov, un om cu experiență vastă, și-a condus calm nava din golf. Singura navă care se îndrepta spre port la acea vreme era Pyotr Vasev, o navă de marfă uscată condusă de căpitanul Tkachenko. El a spus că îl lăsa pe amiralul Nakhimov să treacă mai întâi porțile golfului. La 23-00, în timpul acestei manevre, căpitanul Markov, după ce a predat ceasul asistentului său Chudnovsky, părăsește timoneria.

În timpul anchetei, care a fost efectuată de o comisie guvernamentală, multe au rămas de neînțeles pentru cetățenii obișnuiți, care nu erau la curent cu secretele. De ce doi căpitani de pe nave care se apropiau catastrofal, văzând asta pe radar și cu ochii lor, nu au făcut nimic pentru a salva situația? Paznicii de pe ambele nave le-au atras atenția că se apropie un accident, au lămurit cine lasă pe cine să treacă, dar s-a întâmplat ce s-a întâmplat.

Doi colosi uriași s-au ciocnit, în ciuda încercărilor disperate de a schimba ceva în ultimele minute. „Amiralul Nakhimov” s-a scufundat la fund în 8 minute împreună cu pasagerii săi, alăturându-se rândurilor navelor scufundate în Marea Neagră.

Echipa „Petra Vasev”, împreună cu navele venite din port în ajutor, au efectuat operațiuni de salvare. Asistentul Chudnovsky a mers în cabina lui și a rămas la bordul navei pe moarte. Ambii căpitani supraviețuitori au fost judecați și au primit 15 ani.

Nava de război "Liman"

Povestea dezastrelor greu de explicat nu se termină aici. Cel mai recent, pe 28 aprilie 2017, lumea a explodat cu numeroase rapoarte conform cărora o navă de război rusă s-a scufundat în Marea Neagră după ce s-a ciocnit cu transportatorul de vite, sub pavilion togo, Yozasif-H. Toți membrii echipajului au fost salvați și duși în Rusia, iar nava Liman se află în largul coastei Turciei, la o adâncime de 80 de metri.

A fost construită în 1970 la șantierele navale poloneze și și-a petrecut primii ani activând în Marea Baltică. În 1974, a fost transferat la Flota Militară a Mării Negre, la o divizie separată de recunoaștere N519. Ca ofițer de recunoaștere, el a monitorizat navele unui posibil inamic, negocierile sale și a putut folosi arma de înaltă tehnologie Igla. Pentru a-și îndeplini misiunea, a fost echipat cu seturi de echipamente speciale de recunoaștere și un sistem radar modern Don, un sistem sonar Bronze și alte câteva dispozitive secrete.

Nava scufundată „Liman” în Marea Neagră, în timpul serviciului de luptă, a primit o gaură și s-a scufundat câteva ore mai târziu.

Sabotaj sau ceață completă?

Când citești motivul declarat de reprezentanții oficiali ai forțelor militare pentru care o navă rusească s-a scufundat în Marea Neagră, te simți uluit, uluit și rușinat. Exact în această secvență. Se pare că nava militară de recunoaștere, plină cu echipamente electronice scumpe secrete, nu a văzut nava de vite în ceață.

Poate de aceea vreau să cred atât de mult Mișcarea de sprijinire a flotei, care a anunțat un posibil sabotaj. În opinia lor, Limanul, care a lucrat eficient în largul coastei Siriei, a nemulțumit forțele militare americane prezente aici. Pentru a preveni apariția cercetașului într-un anumit punct la o anumită oră, un camion de vite a fost pus subtil sub atac. Amiralul V. Kravchenko consideră moartea limanului un eveniment extraordinar.

Există un singur fapt de nerefuzat că o navă rusă s-a scufundat în Marea Neagră: echipajul este în viață. Probabil că nu vom mai vedea nimic în această ceață.