Veleiro Nina. A lendária "Santa Maria" de Cristóvão Colombo foi encontrada. Navio offshore

Os navios de Cristóvão Colombo A descoberta da América, a primeira viagem de Magalhães ao redor do mundo, o mapeamento da Austrália, da Nova Zelândia e, finalmente, da Antártida - estas grandes descobertas geográficas foram feitas em navios à vela. As famosas caravelas de Cristóvão Colombo provavelmente não são caravelas, mas navios de um tipo diferente. Numerosas imagens dos veleiros de Colombo, que tantas vezes vemos nas páginas de livros, em cartões postais, crachás e selos, são muito imprecisas. E os nomes habituais dos navios de Colombo: Santa Maria, Niña e Pinta - estes são provavelmente os apelidos dos navios... Nem uma única característica técnica das "caravelas" de Cristóvão Colombo pode ser considerada confiável. Vamos explicar isso com mais detalhes. Nos séculos XIV-XV. No sul da Europa, grandes veleiros manobráveis, geralmente de três mastros, com casco de madeira forte e superestruturas altas de proa e popa, tornaram-se difundidos. Esses navios, em sua maioria de construção espanhola e portuguesa, eram chamados de caracas. As maiores caracas eram chamadas de nao, que significa “navio grande” em espanhol. No século 15 Os navios do tipo caravela também se difundiram: pequenos navios mercantes de três mastros projetados principalmente para o transporte de correspondência e passageiros. Uma característica das naus e caravelas era que o revestimento do casco desses navios era fixado de ponta a ponta. Posteriormente, este método de fixação passou a ser denominado fixação “tipo caravela”. Esta fixação do revestimento do casco era fundamentalmente diferente daquela adoptada durante a construção de navios no norte da Europa, em particular dos navios vikings, cujo revestimento era fixado na borda (o chamado revestimento de clínquer). Todos os navios do sul da Europa foram construídos segundo o mesmo princípio, ou seja, com o forro preso “como uma caravela”, e muitas vezes eram chamados de caravelas, ao contrário dos navios com fixação de chapa diferente. É assim que, em todo caso, esta confusão terminológica é explicada por V. Urbanovich, especialista em história e arquitetura de navios, que acredita que os navios de Cristóvão Colombo são carcaças. O próprio Cristóvão Colombo chamou seu Santa Maria nao, e o resto dos navios - caravelas. Até que os especialistas em história da construção naval cheguem a um consenso sobre a que tipo de navios de Colombo pertencem, iremos chamá-los pela palavra “caravela”, cheia de romance. Os nomes dos navios de Colombo não foram estabelecidos com precisão. O nome da nau capitânia Santa Maria nunca é mencionado nos diários de Colombo. O grande navegador chamou o navio de nada menos que La Galega, ou seja, e. residente na Galiza (a Galiza é a parte de Espanha onde o navio foi construído). O nome oficial da segunda caravela de Colombo é Santa Clara, e Niña é um apelido carinhoso, traduzido como “bebê”, “bebê” (Colombo amava muito esse navio). Porém, há outra versão sobre a origem do nome da caravela: o antigo dono do Santa Clara chamava-se Juan Niño e, por fim, Pinta - nome do terceiro navio - também é um apelido, traduzido do espanhol como “caneca”. ”. Embora neste caso o nome da embarcação esteja de alguma forma associado ao nome do anterior proprietário do Pinto. O verdadeiro nome da terceira caravela de Colombo ainda não foi estabelecido. Apesar das muitas imagens dos navios de Colombo e até da construção dos seus exemplares, não são conhecidas a forma dos cascos das caravelas, as principais dimensões, as principais características, bem como os desenhos dos componentes e elementos individuais, sendo qualquer descrição técnica das caravelas de Colombo. é uma das versões possíveis. O ano de construção de Santa Maria é desconhecido. Sabe-se apenas que foi construído na costa galega de Espanha e antes da expedição de Colombo, o Santa Maria era um navio mercante e transportava cargas e passageiros entre os portos de Espanha e da Flandres. Segundo sugerem os investigadores, o comprimento de Santa Maria era de cerca de 23 m, o deslocamento era de cerca de 130 toneladas Santa Maria Dimensões principais, m. . 23,0 x 6,7 x 2,8 Capacidade bruta, por. t...... 237 Tripulação, pessoas................... 90 Pint Dimensões principais, m. . 17,3 x 5,6 x 1,9 Capacidade bruta, por. t....... 101,24 Tripulação, pessoas.................... 40 Niña Dimensões principais, m. . 20,1 x 7,28 x 2,08 Capacidade bruta, por. t...... 167,4 Tripulação, pessoas.................. 65 Acima do convés da caravela Santa -Maria erguiam-se três mastros; a altura do mastro principal era de 28 m. Uma característica de Santa Maria são duas altas superestruturas: proa e popa, por isso a parte central do convés parecia especialmente baixa, até porque não estava protegida das ondas e estava inundada de água doce clima. O corpo se distinguia por contornos suaves e proporções harmoniosas. A parte subaquática era alcatroada, o que até certo ponto a protegia do apodrecimento e da destruição pelos carunchos. Como já dissemos, o forro era fixado ponta a ponta, “como uma caravela”; não era fornecido o forro interno do casco. A construção do casco era fraca, pelo que foram fornecidos reforços externos para o casco. Na proa do mastro principal existia um poço onde existia uma bomba de esgoto (como sabemos, não foi possível obter a impermeabilização total do casco de madeira). Na parte central do casco havia uma cozinha, que consistia em uma câmara de madeira forrada com tijolos por dentro. A cozinha ficava frequentemente inundada, por isso a equipe só recebia comida quente em dias calmos. No meio do navio havia uma plataforma especial onde a bússola era guardada em uma caixa especial de madeira. Perto do mastro de proa havia um molinete para içar a âncora. A alta superestrutura traseira tinha dois níveis. Na camada superior (todile) ficava a cabine de Cristóvão Colombo, o líder da expedição. Na camada inferior (tolda) foram armazenados vários bens do navio: cordas, âncoras, blocos. A superestrutura de proa de nível único abrigava os marinheiros. A outra parte dos marinheiros morava no porão. Apenas o almirante Columbus e alguns poucos selecionados tinham camas. Os beliches suspensos surgiram apenas no século XVI. (aliás, o protótipo delas foram as redes indígenas que Colombo e seus companheiros conheceram na América). A maior parte da tripulação amontoou-se em alojamentos apertados em condições difíceis. Os marinheiros dormiam em qualquer lugar: em tábuas, caixas, colocando as próprias roupas por baixo ou sem se despir. O Santa Maria tinha dois barcos: um escaler de 14 remos e um cúter de oito remos. Os barcos foram colocados na parte central do navio, no convés, à frente do mastro principal. Para facilitar a elevação das embarcações a bordo, foram previstos recortes especiais no baluarte (na zona onde se situavam o escaler e a embarcação). A caravela tinha muitos canhões pequenos que disparavam principalmente balas de canhão de pedra: quatro canhões de 20 libras, seis canhões de 12 libras, oito canhões de seis libras, etc. Uma característica das caravelas de Colombo é o tipo de armas de navegação que usavam. Inicialmente, as velas triangulares, chamadas latinas, foram instaladas nas caravelas, mas no início da Era dos Descobrimentos começaram a se difundir as velas retas, o que, com vento favorável, permitiu atingir maior velocidade. Ao sair de Espanha, Santa Maria e Pinta levavam velas retas e apenas Niña levava velas latinas. Mas na primeira parada nas Ilhas Canárias, as velas latinas do Niña foram substituídas por velas retas. E, aparentemente, o sucesso da viagem das caravelas de Colombo, que cruzaram com segurança o Oceano Atlântico e chegaram às costas da América, foi outro argumento a favor dos navios com velas diretas. Nos séculos seguintes, começaram a ser criados enormes navios de vários mastros com cinco ou seis níveis de velas retas. Todos os navios de Colombo se distinguiam pela leveza, manobrabilidade e boa estabilidade, mas acima de tudo o almirante amava Nina e a considerava um excelente navio. Segundo critérios formais, Colombo deveria fazer de Santa Maria a sua nau capitânia: o seu deslocamento era maior que o deslocamento total das outras duas caravelas, Niña e Pinta. Não nos deteremos na descrição das caravelas de Niña e Pinta, pois em termos de tipo arquitetônico e estrutura geral praticamente não diferiam da nau capitânia. Embora mesmo comparados aos navios da época, Santa Maria, Niña e Pinta fossem considerados pequenos, as caravelas conseguiram atravessar um imenso oceano, ainda desconhecido dos marinheiros europeus (exceto as viagens dos vikings). Posteriormente, muitos navios à vela incomparavelmente maiores, e depois navios a vapor e a motor, não resistiram ao severo teste que o Atlântico lhes deu e morreram. Um dos principais méritos de Cristóvão Colombo e seus companheiros, aparentemente, deve ser considerado não apenas a descoberta de novas terras na América, mas a corajosa travessia do Oceano Atlântico. Como mostram as pesquisas científicas, os primeiros europeus a pisar na América foram os vikings, e isso aconteceu cinco séculos antes da primeira expedição de Cristóvão Colombo. Conseqüentemente, o grande navegador não foi o primeiro a descobrir a América. O significado das descobertas geográficas do corajoso navegador é enorme. A descoberta das terras e ilhas da América Central e do Sul por Cristóvão Colombo marcou o início da Era dos Descobrimentos. O grande navegador mapeou centenas de novos nomes geográficos, muitos dos quais sobreviveram até hoje: Santo Domingo, Honduras, Trinidad, Ilhas Virgens, San Salvador, Brasil (do espanhol - árvore de pintura), Porto Rico ("porto rico"), Costa Rica (o nome de Colombo “costa dourada” foi posteriormente esclarecido, e o nome moderno é traduzido como “costa rica”), o Golfo de Paria e muitos, muitos outros. As viagens de Colombo lançaram as bases para a exploração e colonização do vasto continente e o início de viagens transatlânticas regulares. As descobertas de Colombo criaram condições para o desenvolvimento do comércio e da navegação. Já em sua primeira expedição, as caravelas de Cristóvão Colombo mostraram excelente navegabilidade no agreste Oceano Atlântico. Com base no tipo de caravelas de Cristóvão Colombo, muitos navios semelhantes começaram a ser construídos, destinados principalmente a viagens oceânicas e à descoberta de novas terras. Assim, durante muitos anos, os navios de Colombo tornaram-se protótipos de muitos navios pioneiros. Algumas palavras sobre o destino subsequente das famosas caravelas - participantes da primeira expedição de Cristóvão Colombo. O navio verdadeiramente notável de Colombo deve ser considerado o Niña, que, talvez, tenha conquistado o direito de ser conhecido muito mais do que o Santa Maria (que atracou pela última vez em 1492 na costa de Hispaniola). A caravela Niña foi durante muitos anos o navio preferido do grande navegador. Cristóvão Colombo incluiu o Niña em três expedições, o que já faz do Niña um dos navios mais famosos da história da navegação. A caravela Pinta, depois de regressar a Espanha da primeira expedição, já não participou em viagens históricas e o seu futuro destino é desconhecido. Em 1968, o famoso arqueólogo subaquático Adolf Keffer, realizando reconhecimento acústico da aeronave 172 ao largo da ilha do Haiti na área da morte do primeiro Santa Maria (em 1492), descobriu os restos do navio. Em seguida, mergulhadores examinaram o local e encontraram a quilha de um antigo navio e fragmentos do casco coberto de coral. Desde então, especialistas têm trabalhado nesta área, já tendo sido trazidos à tona vários objetos que podem ser inequivocamente atribuídos aos séculos XIV-XV. Se ficar comprovado que foram encontrados os restos da caravela de Santa Maria, então foi feito um dos achados arqueológicos mais significativos do nosso século. Em 1892, foi criada em Madrid uma comissão de especialistas no âmbito da construção de cópias das três famosas caravelas de Cristóvão Colombo (durante os preparativos para a Exposição Mundial de Chicago em 1893). O presidente da comissão foi Cesário Duro, especialista em história da construção naval que estudou os navios de Colombo. A comissão incluiu o pintor marinho, construtor naval e arqueólogo Rafael Monleon. Com base em um estudo cuidadoso de manuscritos antigos, crônicas, baixos-relevos e medalhas, foram desenvolvidos projetos para os três navios e construídas cópias. A colocação da caravela – cópia de Santa Maria – ocorreu em 23 de abril de 1892 no estaleiro De la Carraca, perto de Cádiz. Os especialistas procuraram alcançar a máxima autenticidade histórica: “mesmo na confecção do colchão para a cabine do almirante, não se afastaram dos livros antigos. São fornecidas imagens e cópias precisas de instrumentos, cartas náuticas, bandeiras e flâmulas. O mobiliário dos alojamentos está estritamente de acordo com os regulamentos do século XV” (revista Russian Shipping, 1893). O Novo Santa Maria, com cerca de 40 pessoas a bordo, sob o comando do Capitão Victor Concas, cruzou o Oceano Atlântico em 1893, acompanhado por um cruzador espanhol. Viajando a uma velocidade média de 6,5 nós, a caravela fez sua incrível viagem em 36 dias e se tornou uma das principais exposições da Feira Mundial de Chicago. Junto com ela, foram expostos na exposição exemplares de outras duas caravelas: Niña e Pinta, também construídas na Espanha e em 1893. rebocado para a América. Várias tentativas de reprodução das caravelas de Cristóvão Colombo foram feitas no século XX. Em 1929, um novo exemplar do Santa Maria foi construído num dos estaleiros de Cádiz segundo projecto de Julio Guillen. A caravela foi exposta numa exposição em Sevilha e existiu até 1945. Réplicas de Santa Maria foram construídas em Valência em 1951 (ainda de pé em Barcelona) e em Itália em 1965 para filmagens. Porém, ao construir cópias da caravela de Colombo para filmes, os criadores não se esforçaram para reproduzir um navio histórico confiável, mas se permitiram desvios como abandonar o mastro de proa, simplificar o desenho do gurupés e dos equipamentos de navegação. Em 1962, o oficial da Marinha Carlos Etayo, entusiasta pesquisador da história das viagens de Colombo, construiu às suas próprias custas uma cópia da caravela de Niña. Equipamentos, ferramentas, roupas, armas foram recriados de acordo com modelos antigos. Até a alimentação era basicamente a mesma das caravelas de Cristóvão Colombo: verduras, frutas, carne enlatada, arroz, feijão. Reunindo um grupo de entusiastas, Carlos Etayo, numa pequena caravela, fez uma corajosa viagem através do Oceano Atlântico (durante 77 dias), repetindo o caminho de Cristóvão Colombo. Os pesquisadores de Colombo não apenas recriaram suas famosas caravelas, mas também... modelaram suas viagens. Cientista-historiador e marinheiro S. E. Morison em 1937-1940. em veleiros que lembram as caravelas de Colombo, repetiu as viagens do grande navegador. Com base em muitos anos de trabalho e na análise de suas viagens ao longo da rota das caravelas de Colombo, S. E. Morison criou uma obra que se distingue pela profundidade de sua pesquisa e contém muitas informações muito interessantes. Em breve a humanidade celebrará o 500º aniversário da descoberta da América por Cristóvão Colombo, e neste dia não haverá ninguém indiferente na terra.

O Santa Maria, a lendária nau capitânia de Cristóvão Colombo que afundou na costa do Haiti em 1492, parece ter sido encontrada. Segundo a publicação britânica The Independent, o local do naufrágio do navio foi conhecido esta terça-feira. Uma expedição liderada pelo famoso oceanógrafo americano Barry Clifford, seguindo o percurso que o próprio Colombo deixou em seus diários, encontrou os restos de um antigo veleiro caído no fundo do mar próximo à costa norte do Haiti. A descoberta será provavelmente a mais importante na história da arqueologia subaquática.

Em 3 de agosto de 1492, a nau espanhola "Santa Maria" de 21,4 metros (algumas fontes mencionam 24 metros de comprimento) liderou a flotilha da primeira expedição de Cristóvão Colombo, que partiu do porto de Palos de la Frontera, composta por dois mais navios - as caravelas "Nina" e "Pinta", cujo marinheiro foi o primeiro a avistar as terras do Novo Mundo em 12 de outubro de 1492.

Em 25 de dezembro de 1492, tendo então descoberto várias ilhas do Caribe, o Santa Maria desembarcou em recifes da costa norte do Haiti. Tendo impedido as tentativas frustradas de salvar o navio, a expedição, com a ajuda dos moradores locais, retirou armas, suprimentos e cargas valiosas do Santa Maria.

Parte dos destroços do navio foi utilizada para construir um forte na ilha do Haiti, denominado “La Navidad” (do espanhol “Natal” - após a data da morte de “Santa Maria”). Aqui Colombo deixou parte de sua equipe por um tempo e, em 4 de janeiro de 1493, ele próprio partiu com relatório para a Espanha. Ele voltou à frente de uma flotilha que já era composta por 17 navios, mas tarde demais: a segunda expedição de Colombo, que pisou na ilha do Haiti em 27 de novembro de 1494, encontrou apenas cadáveres e cinzas no local do Forte La Navidad .

Os restos do forte, construído a partir dos destroços do Santa Maria, foram descobertos por arqueólogos em 2003, perto da moderna cidade haitiana de Môle Saint-Nicolas. Foi nesta descoberta que a equipa de Barry Clifford se concentrou nos seus muitos anos de pesquisa, seguindo as pistas deixadas no diário de Columbus. Depois de examinar mais de 400 anomalias diferentes em dias de mar na costa norte do Haiti, a expedição de Clifford conseguiu finalmente encontrar o local do naufrágio do lendário veleiro. “Todas as evidências geográficas, topográficas subaquáticas e arqueológicas sugerem fortemente que os restos descobertos são da famosa nau capitânia de Colombo, a Santa Maria”, diz Clifford.

Até agora, a equipe de Clifford realizou apenas pesquisas sem contato no local do acidente, usando magnetômetros marítimos e sonares. Agora, com o apoio do governo da República do Haiti, os arqueólogos iniciarão as escavações.

“Colombo descobriu a América, foi um grande marinheiro”, como diz uma canção... Porém, antes de zarpar, o famoso navegador passou muitos anos à procura de financiamento para o seu empreendimento. E embora muitos nobres da época gostassem do projeto de Cristóvão Colombo, não tinham pressa em alocar dinheiro para sua implementação. No entanto, o futuro descobridor foi um homem assertivo, mas mesmo assim reuniu os fundos necessários e equipou três navios, cada um com a sua história surpreendente.

Cristóvão Colombo

Antes de conhecer os navios em que Colombo fez sua lendária viagem, vale lembrar o próprio maior navegador.

Cristóvão Colombo nasceu em 1451. Os cientistas discutem especialmente acaloradamente sobre sua nacionalidade. O próprio Cristóvão é considerado um navegador espanhol, já que os espanhóis equiparam sua expedição. No entanto, diferentes fontes o chamam de italiano, catalão e até judeu que se converteu ao cristianismo.

De qualquer forma, Colombo foi uma pessoa extraordinária, o que lhe deu a oportunidade de receber uma educação digna na universidade da cidade italiana de Pavia. Depois de estudar, Christopher começou a nadar com frequência. Na maioria das vezes ele participou de expedições comerciais marítimas. Talvez tenha sido justamente pela paixão pelas viagens marítimas que, aos dezenove anos, Colombo se casou com a filha do famoso navegador Dona Felipe de Palestrello.

Quando o futuro descobridor da América completou vinte e três anos, começou a se corresponder ativamente com o famoso cientista florentino Paolo Toscanelli, que lhe deu a ideia de viajar para a Índia através do Oceano Atlântico.

Tendo realizado seus próprios cálculos, Cristóvão Colombo estava convencido de que seu amigo por correspondência estava certo. Por isso, nos anos seguintes, apresentou o projeto de viagem às pessoas mais ricas de Génova. Mas eles não gostaram e recusaram-se a financiá-lo.

Decepcionado com seus compatriotas, Colombo se oferece para organizar uma expedição e depois aos nobres e ao clero da Espanha. No entanto, os anos se passaram e ninguém alocou fundos para o projeto Columbus. Em desespero, o navegador até recorreu ao rei britânico, mas tudo em vão. E justamente quando ele estava prestes a se mudar para a França e tentar a sorte lá, a rainha Isabel da Espanha comprometeu-se a financiar a expedição.

As viagens de Colombo

No total, ele fez quatro viagens da Europa à América. Todos eles foram realizados no período de 1492 a 1504.

Durante a primeira expedição de Colombo, cerca de cem pessoas viajaram com ele em três navios. No total, a viagem de ida e volta durou cerca de sete meses e meio. Durante esta expedição, os navegadores descobriram as ilhas de Cuba, Haiti e Bahamas no Mar do Caribe. Por muitos anos, todos chamaram as terras descobertas por Colombo de Índias Ocidentais. Vale ressaltar que alguns pesquisadores argumentam que o objetivo da expedição de Colombo não era a Índia, mas o Japão.

Com o tempo, devido a diversas disputas, as terras abertas deixaram de ser propriedade exclusiva da coroa espanhola e foram divididas entre as potências marítimas europeias.

Enquanto Cristóvão estava na sua terceira expedição, Vasco da Gama descobriu o verdadeiro caminho para a Índia, colocando assim a marca de enganador na reputação de Colombo. Depois disso, o próprio navegador foi mandado para casa algemado e quis ser julgado, mas os ricos espanhóis, que já haviam ganhado um bom dinheiro em terras abertas, defenderam Colombo e conseguiram sua libertação.

Tentando provar que tinha razão, o navegador empreendeu uma quarta expedição, durante a qual finalmente chegou ao próprio continente da América.

Neste último, tentou devolver o título de nobreza que lhe foi concedido pelo casal coroado de monarcas espanhóis, bem como os privilégios em terras abertas. No entanto, ele nunca conseguiu fazer isso. Após a sua morte, os restos mortais do descobridor foram enterrados várias vezes, de modo que existem agora vários túmulos possíveis de Cristóvão Colombo.

Três navios de Colombo (naus e caravelas)

Quando Cristóvão Colombo finalmente conseguiu financiamento para sua primeira expedição, ele começou a preparar navios.

Em primeiro lugar, foi necessário decidir a quantidade. Como seu empreendimento era bastante arriscado, era caro equipar uma grande flotilha. Ao mesmo tempo, um ou dois navios são poucos. Portanto, optou-se por equipar três unidades. Quais eram os nomes dos navios de Colombo? A principal delas é a nau “Santa Maria”, e duas caravelas: “Nina” e “Pinta”.

Karakka e caravela - o que são?

O navio "Santa Maria" de Cristóvão Colombo era do tipo nau. Este foi o nome dado aos veleiros de 3 a 4 mastros, comuns nos séculos XV-XVI. Vale ressaltar que na Europa eram os maiores da época. Via de regra, esses navios podiam acomodar facilmente de quinhentas a mil e quinhentas pessoas. Considerando que a tripulação total dos três navios de Colombo era de cem pessoas, o Santa Maria era provavelmente uma pequena nau.

Os outros navios de Colombo (seus nomes eram "Nina" e "Pinta") eram caravelas. São navios de 2 a 3 mastros, comuns nos mesmos anos. Ao contrário dos karakkas, eram menos adequados para expedições longas. Ao mesmo tempo, distinguiam-se pela maior manobrabilidade, sendo também leves e baratos, pelo que logo substituíram imerecidamente as volumosas naus.

Navio de Colombo Santa Maria

Assim como o retrato do grande navegador, a aparência de seus três primeiros navios não sobreviveu. A descrição dos navios de Colombo, bem como seus desenhos, são bastante aproximados e compilados a partir das palavras de testemunhas oculares sobreviventes muitos anos depois ou de acordo com as suposições de cientistas.

Como se costuma acreditar, o Santa Maria era uma pequena nau de um só convés e três mastros. Supõe-se que o comprimento do navio fosse de até 25 m e a largura de até 8 m. Seu deslocamento era de cerca de 1.200 toneladas. O porão do navio tinha 3 m de profundidade e no convés havia uma extensão de dois níveis onde estavam localizadas cabines e depósitos. Havia uma plataforma triangular no tanque.

O "Santa Maria" (navio de Colombo) estava equipado com vários canhões de diferentes calibres, destinados a disparar balas de canhão de pedra. Vale ressaltar que em suas anotações o navegador chamava periodicamente sua nau capitânia de nau ou caravela. A nau capitânia de Colombo pertencia a Juan de la Cosa, que também era seu capitão.

O destino de "Santa Maria"

Infelizmente, o Santa Maria não estava destinado a regressar a Espanha, pois em dezembro de 1492, durante a sua primeira viagem, a nau capitânia de Colombo pousou em recifes perto do Haiti. Percebendo que era impossível salvar o Santa Maria, Cristóvão mandou tirar-lhe tudo o que pudesse ter valor e transferi-lo para as caravelas. Decidiu-se desmontar o próprio navio para materiais de construção, a partir do qual foi posteriormente construído o Forte “Natal” (“La Navidad”) na mesma ilha.

"Nina"

Segundo os contemporâneos do descobridor, o Niña (navio de Colombo) era o navio preferido do descobridor de novas terras. Durante todas as suas viagens, ele percorreu mais de quarenta e cinco mil quilômetros. Após a morte do Santa Maria, foi ela quem se tornou a nau capitânia de Colombo.

O verdadeiro nome deste navio era "Santa Clara", mas os expedicionários o chamavam carinhosamente de "baby", que soa como "niña" em espanhol. O proprietário deste navio era Juan Niño. Mas na primeira viagem de Colombo, o capitão do Niña era Vicente Yáñez Pinzón.

Segundo os cientistas, o tamanho de “Santa Clara” era de cerca de 17 m de comprimento e 5,5 m de largura. Acredita-se também que o Niña tinha três mastros. Segundo o diário de bordo, inicialmente esta caravela tinha velas oblíquas, e depois de estar nas Ilhas Canárias foram substituídas por velas retas.

Inicialmente havia pouco mais de vinte tripulantes no navio, mas após a morte do Santa Maria o número aumentou. Curiosamente, foi nele que os marinheiros começaram a dormir em redes, tendo adotado essa tradição dos índios.

O destino de "Nina"

Tendo retornado em segurança à Espanha após a primeira expedição de Colombo, o Niña também participou da segunda viagem de Cristóvão às costas da América. Durante o infame furacão de 1495, o Santa Clara foi o único navio a sobreviver.

Entre 1496 e 1498, o navio preferido do descobridor da América foi capturado por piratas, mas graças à coragem de seu capitão foi libertado e partiu na terceira viagem de Colombo.

Depois de 1501 não há informações a respeito, provavelmente a caravela afundou durante uma das campanhas.

"Cerveja"

Dados precisos sobre a aparência e características técnicas deste navio não foram preservados na história.

Sabe-se apenas que o navio “Pinta” de Colombo foi a maior caravela da primeira expedição, porém, por razões desconhecidas, após a morte de “Santa Maria”, o líder da viagem não a escolheu como nau capitânia. Muito provavelmente foi o proprietário e capitão do navio, Martin Alonso Pinzon. Na verdade, durante a viagem, ele desafiou repetidamente as decisões de Colombo. Provavelmente, o grande navegador temeu um motim e por isso escolheu um navio onde o irmão de Martinho, o mais flexível Vicente, era o capitão.

Vale ressaltar que foi o marinheiro da Pinta o primeiro a avistar as terras do Novo Mundo.

Sabe-se que os navios voltaram para casa separadamente. Além disso, o capitão da Pinta fez o possível para que o seu navio chegasse primeiro a Espanha, na esperança de transmitir ele próprio a boa notícia. Mas cheguei apenas algumas horas atrasado por causa da tempestade.

O destino de "Pinta"

Não se sabe qual foi o destino do navio Pinta após a viagem de Colombo. Há evidências de que, após retornar, o capitão do navio foi recebido com bastante frieza em casa. E devido a problemas de saúde recebidos durante a expedição, ele faleceu alguns meses depois. Provavelmente, o navio foi vendido e mudou de nome ou morreu na viagem seguinte.

Outros navios de Colombo

Se durante a primeira expedição a flotilha de Colombo consistia em apenas três pequenos navios, na segunda eram dezessete, na terceira - seis, e na quarta - apenas quatro. Isto foi devido à perda de confiança em Cristóvão Colombo. Ironicamente, apenas algumas décadas depois, Colombo se tornaria um dos maiores heróis da Espanha.

Os nomes da maioria desses navios não sobreviveram. Sabe-se apenas que a nau capitânia da segunda expedição foi um navio denominado “Maria Galante”, e da quarta - “La Capitana”.

Depois de tantos anos, depois de se descobrir quais navios Colombo embarcou em sua primeira viagem e descobriu um novo mundo para toda a humanidade, torna-se surpreendente como eles conseguiram navegar até lá. Afinal, a coroa espanhola tinha à sua disposição navios mais potentes e volumosos, mas os seus proprietários não queriam arriscar. A boa notícia é que os donos de “Santa Maria”, “Santa Clara” (“Niña”) e também de “Pinta” revelaram-se diferentes e arriscaram ir na expedição de Colombo. Foi graças a isso que entraram para sempre na história mundial, assim como as ilhas e dois novos continentes que descobriram.

Três navios de Cristóvão Colombo - os primeiros navios europeus, que em 1492. atravessou o Atlântico, descobrindo as terras do Novo Mundo: Bahamas, Cuba e Hispaniola (Haiti). As caravelas Pinta e Niña, cada uma deslocando 60 toneladas, apresentavam boa navegabilidade.

Eram navios de um único convés com laterais altas e superestruturas na proa e na popa. "Nina" carregava velas latinas triangulares e "Pinta" - retas. Posteriormente, as mesmas velas, normalmente preferidas em percursos completos, serão equipadas com o Niña. O terceiro navio da flotilha, o notório Santa Maria, não era uma caravela. Fretada ao capitão galego Juan de la Cos, era uma nau de cem toneladas.

Em suma, estes eram os navios do seu tempo e os recordes que estabeleceram ainda despertam a admiração dos marinheiros. A flotilha do almirante Colombo era forte e resiliente, o que não se pode dizer da tripulação. Trinta dias em alto mar – e sem terra! Parecia uma loucura nadar mais. Um motim estava se formando.

Para tranquilizar os marinheiros, o capitão promete dar meia volta caso ainda não avistem terra nos próximos três dias. O que Colombo esperava quando estabeleceu esse prazo? Certamente, não apenas na intuição. Sinais de terras próximas eram evidentes. As algas tornaram-se cada vez mais comuns, bandos de pássaros pousaram nos mastros e quando na noite de 11 para 12 de outubro se ouviu um grito vindo da Pinta: “Terra!”, o almirante Colombo já não duvidava que o seu sonho se tinha tornado realidade.

"Ninya", uma das caravelas de Colombo

Seguindo Colombo, os conquistadores espanhóis - conquistadores e colonizadores - correram para as costas do Novo Mundo. Depois de apenas meio século, todo o México, a América Central e até mesmo parte da América do Sul, juntamente com uma ampla faixa de terra desde o Mar das Caraíbas até ao Cabo Horn, estavam na posse da Espanha.

As riquezas adquiridas - enormes reservas de ouro, prata e cobre que acabaram nas terras ocupadas - a arrogante pátria de Colombo não quis partilhar com ninguém. “O Caribe é um mar fechado”, declararam os espanhóis, impondo um monopólio cruel ao comércio com o Novo Mundo. Porém, já no primeiro quartel do século XVI. A Inglaterra e a França planeiam remodelar o mundo à sua maneira. Os piratas desempenharam um papel enorme na luta pelo domínio marítimo, indo para o alto mar com o conhecimento e a bênção das pessoas mais importantes dos seus estados.

Reconstrução de "Santa Maria", realizada no nosso tempo

Talvez o corsário mais cruel e bem-sucedido possa ser chamado de Francis Drake. Sempre guardando rancor contra os traiçoeiros espanhóis que “confiscaram” seu navio mercante na costa da África, o Capitão Drake cria um pequeno esquadrão e faz seu primeiro ataque na costa do Caribe.

Roubando cidades espanholas e capturando navios de tesouro um após o outro, ele generosamente compartilha os despojos com o tesouro inglês. Não é de surpreender que a Rainha Elizabeth, que se torna a principal acionista da “empresa” corsária de Drake, contando com grandes dividendos, lhe dê permissão oficial para interferir ativamente no comércio espanhol no Oceano Pacífico.

Reconstrução do navio "Golden Hind" por Francis Drake

Elizabeth foi justificada: a viagem pirata de 1577-1580. trouxe a Drake quatro mil e setecentos por cento do lucro líquido, cuja maior parte, é claro, foi para a Rainha da Inglaterra. Não por simples curiosidade, mas por força das circunstâncias, fugindo da perseguição dos navios espanhóis, Drake faz a sua segunda volta ao mundo, depois de Magalhães.

É o primeiro dos europeus a chegar ao rio Columbia e ao extremo sul da ilha de Vancouver, após o que, enviando o seu navio pelas águas do Pacífico, deixa para trás o arquipélago das Marianas e chega a Ternate, uma das ilhas Molucas. De lá, passando por Java e contornando o Cabo da Boa Esperança, Drake retornou à sua terra natal, Plymouth.

Caravela portuguesa

Knyavdiged - a parte superior da haste projetando-se para a frente, muitas vezes decorada com uma figura esculpida.

A cintura é a parte do convés superior entre o castelo de proa e o tombadilho.

Utah - parte do baralho intermediário! mastro de mezena e mastro de popa.

O mastro superior é uma longarina que serve de continuação do mastro.

Um leme é uma alavanca montada na cabeça do volante e usada para movê-lo.

Marte - plataforma no topo de um mastro composto, serve para a separação dos cabos da parede e local de trabalho na colocação e limpeza das velas.

O fiel companheiro de Drake em suas andanças marítimas foi o Pelican, que mais tarde foi rebatizado de Golden Hind pelo corsário por sua excelente navegabilidade. O novo nome, porém, não alterou a aparência do navio: o pelicano pintado em sua popa continuou por muito tempo alimentando seus filhotes, e a imagem escultórica do pássaro orgulhoso ainda adornava o príncipe escavado projetando-se da proa do navio. .

O lendário "Golden Hind" era um pequeno navio de 18 canhões com cerca de 18 m de comprimento. Um conjunto bem feito de molduras de carvalho e revestimentos de madeira dura conferiam à embarcação uma resistência especial. Na cintura entre a escada que sai do castelo de proa curto e o mastro principal havia dois canhões - a estibordo e bombordo.Três falconetes leves, colocados em suportes giratórios especiais, disparavam contra navios inimigos e, em caso de abordagem, giravam ao redor e poderia atirar ao longo do convés.

A elevação no convés entre os mastros principal e mezena era chamada de tombadilho. Apenas o capitão foi autorizado a descansar no tombadilho. Duas escadas levavam ao alto convés de popa. O equipamento de vela de três mastros do navio atendeu às últimas tendências de sua época. No pátio cego, sob o gurupés alto, havia uma vela cega. O mastro dianteiro e o mastro principal, que carregavam velas retas, consistiam em duas partes - um mastro superior era preso ao chamado mastro inferior, que segurava o mastro da bandeira. A mezena curta estava armada com uma vela latina oblíqua. Para controlar o leme montado, ainda era utilizada uma cana do leme, substituindo o volante.

Galeão espanhol "Flamengo". 1593

Kruysel é a segunda vela reta de baixo para cima no mastro da mezena.

No século 15 A palavra “cannone” (canhão) começou a ser usada para descrever uma peça de artilharia de qualquer tipo e tamanho. Os menores deles eram falconetes, mosquetes (gradualmente transformados em armas de mão) e bombardeios de navios, que disparavam balas de canhão de pedra ou ferro. Canhões de pequeno calibre foram colocados nos baluartes e segurados por garfos giratórios - giratórios.

Durante a batalha, eles foram colocados no tombadilho, no castelo de proa e no topo dos mastros. Para dar estabilidade adicional à embarcação, pesados cartões e colubrinas de cano longo e grande calibre foram colocados no convés inferior. Aos poucos, os canos dos canhões começaram a ser fundidos junto com os munhões - saliências cilíndricas que permitiam apontar a arma no plano vertical.

Pinnace francês do século XVII.

Em meados do século XVI. o termo "karakka" cai em desuso, e um grande veleiro com três ou quatro mastros passa a ser chamado simplesmente de "navio". Uma variedade de naves daquela época eram caravelas portuguesas e francesas, bem como galeões espanhóis. Os mares são dominados por grandes navios à vela armados com artilharia de diversos calibres.

A relação entre o comprimento do casco e a largura aumentou e variou de 2:1 a 2,5:1, o que melhorou a navegabilidade dos navios à vela. Mastros compostos carregavam várias velas ao mesmo tempo. Os construtores navais aumentaram a área das velas superiores e dos cruzeiros - e a direção do navio tornou-se muito mais fácil, e o próprio veleiro tornou-se inesperadamente ágil e manobrável.

"Ótimo Harry." 1514

Não muito tempo atrás, os restos de um navio desse tipo, que tinha revestimento de clínquer, foram levantados do fundo do rio Hamble. Segundo especialistas, o veleiro encontrado não é outro senão o famoso “Grande Harry” do rei inglês Henrique XVIII, construído em 1514. Provavelmente, “Harry” foi o último grande navio com deslocamento de 1000 toneladas, que foi embainhado com cavilhas de madeira.

As velhas tecnologias tornaram-se coisa do passado e do século XVI. No norte da Europa surge um novo tipo de veleiro - um pináculo de três mastros com um deslocamento de 100-150 (e posteriormente até 800) toneladas. O pequeno pináculo era usado principalmente como navio de carga e, portanto, estava armado com apenas 8 a 10 canhões.

O galeão português, emprestado voluntariamente pelos espanhóis, britânicos e franceses, tinha muito em comum com o pináculo e tornou-se a base de todas as frotas europeias fortes no final do século. Uma característica especial do galeão era seu casco pontiagudo, cujo comprimento ao longo da quilha (cerca de 40 m) era quase quatro vezes maior que sua largura.A pesada superestrutura de popa característica do karakka foi substituída por uma estreita e alta, acomodando até sete conveses, onde ficavam a cabine do capitão e a câmara de cruzeiro (depósito de pólvora) e depósitos.

Cinquenta a oitenta canhões montados em dois conveses de baterias dispararam contra o inimigo através dos portos. A superestrutura da proa mudou-se para o centro e um aríete foi equipado na proa, que com o tempo se transformou em uma latrina decorada com uma figura de proa. Na popa havia uma ou duas galerias; mais tarde começaram a ser construídos e envidraçados. A estrutura pré-fabricada dos mastros foi reforçada com mastros superiores. Os mastros principais e de proa geralmente tinham três velas (principal, gávea e gávea). Os mastros da mezena e da boaventura tinham velas oblíquas - latinas, e na proa havia outra vela reta, que recebeu o engraçado nome de "artemon".

Devido às suas laterais altas e superestruturas volumosas, os galeões tinham baixa navegabilidade. A tripulação do galeão, como convém a um grande navio de guerra com deslocamento de 500-1400 toneladas na época, chegava a 200 pessoas. Freqüentemente, os galeões entregavam colonos à América, retornando com uma carga de metais preciosos - um petisco saboroso para numerosos piratas do mar, de cujos olhos que tudo viam parecia impossível escapar.

Uma latrina é uma saliência na proa de um navio à vela, ao longo das laterais da qual havia latrinas para a tripulação.

Mastro Boaventura - o quarto mastro, localizado na popa atrás do mastro da mezena e carregava uma vela latina.

Você descobrirá neste artigo qual era o nome do navio de Cristóvão Colombo no qual ele fez sua famosa descoberta.

Qual era o nome do navio de Cristóvão Colombo?

Para uma expedição à Índia através do Oceano Atlântico, ele partiu em três navios: Santa Maria, Niña, Pinta.

Santa Maria- o navio carro-chefe em que Cristóvão Colombo descobriu a América em 1492.

Era uma nau de três mastros com não mais de 25 metros de comprimento. O comprimento de Santa Maria variou de 21,4 a 25 metros. O navio tinha capacidade para acomodar cerca de 40 pessoas. O proprietário e capitão da nau era o cantábrico Juan de la Cosa, famoso viajante e cartógrafo espanhol.

O Santa Maria caiu no dia de Natal de 1492 na costa do Haiti. Nem uma única imagem do navio de Colombo sobreviveu.

Navegaram para Santa Maria" Niña«, « Cerveja«.

O verdadeiro nome da Niña é Santa Clara. O nome "Niña" provavelmente deriva do nome de seus proprietários, os irmãos Niño de Moguer.

As caravelas permitiam uma velocidade máxima de 12-14 nós (1 nó = 1 mph; 1 milha náutica ~ 1800 metros) ou aproximadamente 20 km/h na medição terrestre. Assim, com vento favorável, uma caravela poderia percorrer 200-300 km por dia.