Passo a passo do evasivo esquadrão Corsairs 3. "Estou morrendo, mas não vou desistir!"
Capitão 3ª patente B.A. ZVONAREV
Localizada na costa leste da distante Kamchatka, em uma das pequenas baías da vasta Baía de Avacha, que se projeta profundamente no continente, Petropavlovsk foi fundada em 1740. Por muito tempo, Petropavlovsk permaneceu uma insignificante vila abandonada, e apenas no final do século XVIII. O governo czarista chamou a atenção para este porto, notável pelas suas comodidades naturais e localização vantajosa.
Para se proteger contra os ataques dos piratas do mar que saquearam a costa de Kamchatka e saquearam a enorme riqueza pesqueira dos mares que a banham, a partir de 1790 Petropavlovsk começou a fortificar. Posteriormente, tornou-se um ponto visitado constantemente pelos marinheiros russos, completando suas viagens ao redor do mundo. Aqui passaram o inverno várias vezes, realizando os reparos necessários no navio, inclusive de grande porte.
No início da Guerra da Crimeia, foi apresentado um projeto para criar uma forte fortaleza costeira a partir de Petropavlovsk e organizar um poderoso sistema de fortificações costeiras nas proximidades da Baía de Avacha. No entanto, Nicholas I não gostou deste projeto. Considerando o projeto um “sonho e fantasia”, limitou-se a instalar baterias temporárias apenas na costa da própria Baía de Pedro e Paulo.
Notícias alarmantes sobre a entrada da Inglaterra e da França na guerra chegaram à distante Kamchatka apenas em julho de 1854. Eles levaram o comandante do porto de Petropavlovsk, major-general Zavoiko, a iniciar imediatamente os trabalhos de fortificação.
Como resultado de um trabalho persistente e intenso, até agosto foram construídas seis baterias de terra. A bateria nº 1 de cinco canhões foi colocada no Cabo Signalny (o extremo sul da península que cobre a entrada da Baía de Pedro e Paulo pelo oeste). No litoral baixo e arenoso de Koshka, bloqueando a entrada da baía pelo sul, está a bateria mais forte nº 2 de 11 canhões. A bateria nº 3 de cinco canhões estava no istmo entre as montanhas Signalnaya e Nikolskaya. A alguma distância de Petropavlovsk, mais perto da saída da Baía de Avachinskaya, no sopé da íngreme montanha Krasny Yar, estava localizada a bateria nº 4 de três canhões. Na margem do Lago Kultushnoye há uma bateria de cinco canhões nº 6. Ao norte da montanha Nikolskaya, no istmo entre a Baía de Avachinskaya e o Lago Kultushnoye, há uma bateria de seis canhões nº 7.
As baterias erguidas às pressas apresentavam uma série de deficiências e, acima de tudo, uma comum - a exposição quase total ao mar. Apenas a bateria nº 2 tinha um parapeito bastante forte e confiável. A importantíssima bateria nº 3, que protegia os acessos à cidade e ao porto localizado na sua retaguarda, estava tão aberta que a tripulação do canhão, como disse um dos participantes da batalha, “só tinha um calcanhar fechado”.
As armas eram predominantemente velhas, de pequeno calibre, disparando balas de canhão de ferro fundido. Havia apenas dois canhões de bombas. A munição era extremamente limitada - até 37 tiros por arma.
O sistema de defesa costeira também incluía dois navios de guerra que chegaram a Petropavlovsk pouco antes da batalha - a fragata Aurora e o transporte Dvina. Eles estavam ancorados nas profundezas da baía atrás do Koshka Spit, com o lado esquerdo voltado para a saída. Os navios só tinham canhões do lado esquerdo (22 no Aurora e 5 no Dvina), enquanto os canhões do lado direito foram retirados para fortalecer as baterias costeiras. A entrada da baía (cerca de 0,5 kb de largura) foi bloqueada por uma barreira de madeira acorrentada.
Assim, os defensores de Petropavlovsk tinham à sua disposição apenas 66 canhões muito imperfeitos, que tinham um suprimento insignificante de munição, que não tinha onde reabastecer.
A guarnição contava com 1.016 pessoas. Esse número incluía 36 residentes indígenas - Kamchadals, além de 18 cidadãos russos que formavam um destacamento de voluntários. Todos eles estavam armados com rifles antigos, principalmente de pederneira. Não houve acessórios.
A fragata Aurora desempenhou um papel muito importante na defesa de Petropavlovsk. Este navio partiu de Kronstadt em 21 de agosto de 1853, dirigindo-se sob o comando do Tenente Comandante Izylmetyev até a foz do rio. Amur. Tendo entrado no porto peruano de Callao ao longo de sua rota, o Aurora encontrou aqui a mesma esquadra anglo-francesa que mais tarde apareceu perto de Petropavlovsk. Rumores persistentes sobre a suposta entrada da Inglaterra e da França na guerra (que na verdade ocorreu há um mês) forçaram o clarividente comandante da fragata a deixar rapidamente o porto. Em 14 de abril de 1854, o Aurora partiu de Callao.
A viagem adicional de 14.500 quilômetros até Petropavlovsk foi repleta de dificuldades extraordinárias. Tempo tempestuoso e fortes chuvas acompanharam a fragata durante toda a viagem. O navio muitas vezes batia nas laterais e havia muita umidade no convés. No final da passagem, o casco do navio foi tão danificado pelas tempestades que todas as ranhuras começaram a vazar. Durante a longa viagem, as provisões e o abastecimento de água doce esgotaram-se. Os marinheiros desenvolveram escorbuto e dezenas ficaram fora de ação. 13 pessoas morreram na travessia. O médico e o comandante do navio adoeceram. Tendo em conta a dificuldade da situação, o comandante abandonou a viagem até à foz não equipada do Amur e decidiu fazer escala no porto mais próximo - Petropavlovsk, onde a tripulação poderia descansar.
Toda a viagem Aurora de Kronstadt a Petropavlovsk durou 10 meses. Depois da Europa, a fragata atracou apenas no Rio de Janeiro e em Callao. Mas, apesar de todas as adversidades e dificuldades suportadas, exaustos, mal se recuperando da doença, os marinheiros russos participaram da batalha dois meses depois contra forças inimigas quatro vezes superiores.
Na manhã de 17 de agosto, o posto avançado na entrada da baía de Avachinskaya sinalizou para Petropavlovsk: “Vejo uma esquadra desconhecida de seis navios no mar”. O alarme soou na cidade. A pequena guarnição preparou-se para a batalha. Os marinheiros do Aurora e do Dvina estavam diante dos canhões carregados. Até 60 Aurores doentes, ao primeiro toque do alarme de combate, correram para a fragata e ocuparam seus lugares dentro do prazo, junto com os saudáveis. O comandante do Aurora, Izylmetyev, aproximou-se da bandeira e convocou a equipe para defendê-la com todas as forças. Em resposta, um alto “viva” ecoou pela baía.
Logo, o navio inglês Virago, camuflado com uma bandeira americana, entrou no ancoradouro da baía de Avachinskaya, separando-se da esquadra. Antes de chegar a Signal Cape, ele interrompeu seu progresso e começou a fazer medições de profundidade. Antes que o barco enviado da costa tivesse tempo de abordá-lo para interrogatório, o navio fez uma curva brusca e dirigiu-se a toda velocidade em direção ao mar em direção à sua esquadra.
Apesar de o resto do dia ter passado com relativa calma, os residentes de Petropavlovsk não tinham dúvidas de que a batalha com o inimigo era inevitável e próxima. A vigilância foi aumentada e as equipes de baterias e navios passaram a noite inteira nos canhões. Mulheres e crianças foram enviadas para fora da cidade.
No dia seguinte, à noite, uma esquadra anglo-francesa composta por seis navios entrou na baía. Eram a fragata inglesa de 52 canhões "President" (a bandeira do contra-almirante Price), a fragata de 44 canhões "Pike", o navio a vapor de 6 canhões "Virago" e a fragata francesa de 60 canhões "Lafort" (a bandeira do contra-almirante Depointe), a corveta Eurydice de 32 canhões e o brigue Obligado de 18 canhões. O comando geral do esquadrão foi exercido pelo Contra-Almirante Price.
Após um pequeno conflito com as baterias de Petropavlovsk, que pretendia revelar o sistema de sua localização, o esquadrão aliado recuou para mais fundo na baía e ancorou. As fortificações russas foram uma grande surpresa para o inimigo e naquele dia ele não se atreveu a fazer nada.
A noite passou calmamente e, ao meio-dia do dia 19 de agosto, ocorreu um acontecimento na esquadra anglo-francesa que testemunhou claramente o início da desmoralização nas fileiras dos Aliados. O comandante do esquadrão, contra-almirante Price, deu um tiro na frente de toda a equipe. Com toda a probabilidade, a consciência da perda de tempo, graças à qual os marinheiros russos conseguiram tirar o Aurora de Callao e fortalecer Petropavlovsk, o perigo realmente tangível do colapso dos planos aventureiros para acabar com Petropavlovsk com um golpe curto, o medo a responsabilidade pelo resultado malsucedido da batalha levou o almirante inglês a dar este passo. Seja como for, este gesto de desespero e covardia não poderia deixar de causar uma grave impressão no pessoal da esquadra anglo-francesa. Depointe assumiu o lugar de comandante-chefe.
O triste prólogo da batalha pelos aliados não os privou, entretanto, de sua superioridade numérica em força sobre os russos. Seis navios novos e soberbamente equipados continuaram a ameaçar Petropavlovsk. 2 a 14 canhões inimigos foram direcionados contra 67 canhões russos. Nos navios inimigos havia tropas de desembarque especialmente treinadas e selecionadas, prontas para o desembarque, armadas não com pederneiras, mas com os canhões mais recentes. Havia munição suficiente.
Os acontecimentos subsequentes, porém, mostraram que a questão não está apenas no número de armas, mas no seu uso proativo, na arte do combate e, sobretudo, na fortaleza moral dos combatentes. E aqui os russos eram muito mais fortes que os anglo-franceses.
No dia 20 de agosto, a partir das 8 horas da manhã, o inimigo finalmente decidiu fazer a primeira tentativa séria de ataque. O dia estava lindo e ensolarado. Toda a guarnição de Petropavlovsk estava em seus lugares, com os olhos fixos na escuridão. massa de navios movendo-se lentamente em direção à baía. Este é o vapor “ Virago" rebocava as fragatas "President", "Pike" e "Lafort".
A batalha começou exatamente às 9 horas com bombardeios das baterias nº 1 e 4. Durante uma hora e meia, 8 canhões de ambas as baterias lutaram com excepcional coragem, heroísmo e firmeza contra 80 canhões inimigos. O Major General Zavoiko com seu quartel-general estava em Signal Cape na esfera de fogo feroz e destrutivo, dirigindo o curso da batalha a partir daí. A bateria nº 1 cessou o fogo somente depois que grandes perdas de pessoal foram descobertas: os suportes dos canhões estavam cobertos de terra e fragmentos de pedras acima das rodas, e como resultado os canhões não podiam mais ser girados. Eles tiveram que ser rebitados, transferindo os servos para a bateria nº 4, que foi ameaçada por uma força de desembarque inimiga de 600 pessoas que desembarcou ao sul de Krasny Yar.
O pessoal desta bateria, de apenas 28 pessoas, foi obrigado a recuar para a cidade, tendo previamente rebitado os canhões. A força de desembarque já pretendia capturar a bateria, mas naquele momento o Aurora e o Dvina abriram fogo certeiro contra ela, apoiando o avanço de pequenos destacamentos de fuzileiros e marinheiros do Aurora, que haviam conseguido chegar de Petropavlovsk. Os anglo-franceses correram de volta para os barcos em pânico e confusão.
Enquanto isso, vendo que duas baterias russas haviam sido neutralizadas, as fragatas e o navio inimigo abriram fogo intenso contra a bateria nº 2 de longa distância, sendo eles próprios protegidos dos canhões do Aurora pelo Cabo de Sinalização. No entanto, a bateria resistiu. A competição desigual entre onze canhões fracos e 80 canhões inimigos, na qual os marinheiros russos mostraram verdadeiro heroísmo e coragem de combate, durou mais de 8 horas.
Ao mesmo tempo, a corveta Eurídice e o brigue Obligado, cobrindo o cais dos barcos, tentaram por duas vezes aproximar-se da bateria n.º 3, mas em ambas as vezes foram afastados pelo seu fogo e um dos barcos foi afundado. À noite, os anglo-franceses recuaram, assumindo uma posição fora do fogo das baterias russas.
Os navios inimigos foram significativamente danificados. Na batalha de 20 de agosto, os russos tiveram 6 mortos e 13 feridos. Assim que o inimigo deixou a batalha, os residentes de Petropavlovsk começaram imediatamente a restaurar a eficácia de combate das baterias. Isso foi feito em uma noite.
Os dias 21, 22 e 23 de agosto passaram tranquilamente. Os anglo-franceses não tomaram nenhuma ação decisiva. Posteriormente, descobriu-se que, após a primeira batalha malsucedida, os aliados convocaram um conselho militar, no qual surgiu um acalorado debate sobre a natureza das ações futuras. O contra-almirante Depointe censurou os britânicos pela indecisão demonstrada durante o bombardeio das baterias e, expressando dúvidas sobre o sucesso das operações militares contra os russos, levantou diretamente a questão da saída de Petropavlovsk. No entanto, cedendo à persuasão, ele decidiu tentar desembarcar uma grande força de desembarque, já que havia informações sobre a presença de uma estrada conveniente que ligava a costa à cidade no lado norte da montanha Nikolskaya.
A preparação do inimigo para um novo ataque tornou-se óbvia a partir da noite de 23 de agosto, e na madrugada de 24 de agosto, através da neblina da manhã cinzenta de Kamchatka, o movimento no esquadrão aliado tornou-se perceptível.
As 5 horas. 30 minutos. O navio a vapor “Virago”, rebocando as fragatas “President” e “Lafort”, levou-as para Petropavlovsk. Saindo de “Lafort” na bateria nº 3, “Virago” e “President” dirigiram-se para a bateria nº 7. Ao mesmo tempo, a corveta “Eurydice” assumiu posição nos acessos às baterias nº 1 e 4, e a fragata “Pike” permaneceu mais longe do mar.
Logo uma batalha acalorada começou. A bateria nº 3, com suas primeiras salvas, derrubou a bandeira de popa do “Presidente” ao passar por ela. O duelo entre esta bateria, que era totalmente aberta e contava com apenas cinco canhões, com a Lafort, que possuía 30 canhões de cada lado, foi inicialmente bem-sucedido. Cada bala de canhão disparada da bateria atingiu o alvo, demolindo a longarina e fazendo buracos no casco da fragata. No entanto, o terrível fogo inimigo (“Lafort” disparou apenas 869 tiros) causou danos significativos à bateria. No istmo onde ficava a bateria não havia um único pedaço de terreno que não tivesse sido escavado por balas de canhão, e no próprio território da bateria havia 182 balas de canhão.
Estando sob um furacão de balas de canhão e bombas, os marinheiros russos comportaram-se heroicamente. Os anglo-franceses ficaram maravilhados com a resistência excepcional de uma das sentinelas, que, sob as balas de canhão, não parava de caminhar com firmeza e firmeza ao longo da parede da bateria. Até 60 tiros de fuzil foram disparados contra ele, mas a sentinela ainda permaneceu em seu posto.
O comandante da bateria nº 3, tenente Alexander Maksutov, quando o último canhão permaneceu em serviço, correu até ele e continuou a atirar pessoalmente contra o inimigo até que ele caiu, mortalmente ferido.
A bateria nº 7 resistiu um pouco mais ao fogo concentrado do “Presidente” e do “Virago”, possuindo proteção em forma de muralha de terra. Sendo capaz de operar (devido ao ângulo de tiro limitado) com apenas três canhões contra 29, ela disparou com sucesso contra navios inimigos, causando-lhes sérios danos. Somente depois que os canhões foram abatidos e cobertos com terra e fogo fascista, e o comandante da bateria, capitão-tenente Korallov, ficou gravemente em estado de choque na cabeça, os servos da bateria recuaram e uniram forças com o resto da guarnição.
Tendo suprimido a resistência obstinada de ambas as baterias, os anglo-franceses começaram a desembarcar tropas no valor de cerca de 900 pessoas. 23 barcos e 2 barcos foram enviados para a costa ao sul da bateria nº 7 e 5 barcos para o istmo da bateria nº 3. O grupo de desembarque principal foi seguido pelo comandante do esquadrão, contra-almirante Depointe, em uma baleeira. Encorajando seus subordinados agitando militantemente seu sabre nu, ele próprio, porém, não se atreveu a desembarcar.
Durante a aterragem, o brigue “0bligado” aproximou-se do istmo e tentou disparar contra a “Aurora” com fogo de lançamento, sem, no entanto, lhe causar quaisquer danos significativos.
As tropas desembarcadas se dividiram em três grupos e lançaram um ataque à cidade. Dois grupos começaram a escalar caminhos íngremes até a encosta norte da montanha Nikolskaya, e o terceiro, o mais numeroso, moveu-se por uma estrada estreita até a bateria nº 6, localizada perto do Lago Kultushnoe.
Os anglo-franceses, aparentemente, pensaram seriamente e por muito tempo em se estabelecer em Petropavlovsk. Uma testemunha ocular da batalha indica que as unidades de desembarque traziam consigo tudo o que precisavam, nos mínimos detalhes: pregos para rebitar armas, material explosivo, café da manhã para todo o destacamento, estoque de provisões e munições, colchões, cobertores, primeiros- kits de ajuda e até... algemas para acorrentar prisioneiros (!). “Lembre-se de que isso muitas vezes é absolutamente necessário”, explicou o propósito das algemas em uma instrução especial encontrada após a batalha no bolso de um dos oficiais inimigos mortos.
Já no início do bombardeio, o major-general Zavoiko, tendo avaliado corretamente a situação, chegou à conclusão de que a bateria nº 6, que era a última chave para a captura da cidade, se tornaria o principal e primeiro alvo do ataque do desembarque. tropas. Ele puxou todas as forças principais para o paiol de pólvora, onde ele próprio estava localizado. No topo da montanha Nikolskaya, eles ficaram com apenas um pequeno destacamento de 15 melhores atiradores. No entanto, logo após o desembarque, a situação inicial mudou drasticamente e implicou a necessidade de reagrupar as forças russas. O principal grupo de desembarque do inimigo, aproximando-se da bateria nº 6, foi recebido por tiros amigáveis de quatro canhões de bateria e um pequeno canhão de campo, confundiu-se e começou a recuar na direção de dois outros grupos em direção a Nikolskaya Gora. Aproveitando que o cume da montanha estava neste ponto quase vazio, as tropas inimigas tomaram posse dela sem muita dificuldade, assumindo posição de comando sobre o terreno abaixo e ameaçando atacar a cidade.
“O momento foi realmente crítico”, diz o aspirante Fesun, participante da batalha. - Os uniformes vermelhos dos soldados navais ingleses aparecem acima da bateria do istmo e balas de fuzil já caem sobre o Aurora como granizo. Se tivéssemos perdido um segundo de tempo, se os aliados tivessem tempo de recuperar o juízo e reunir forças, tudo teria acabado. Mas não perdemos aquele segundo!”
Neste momento difícil e crucial, os líderes da defesa de Petropavlovsk, Zavoiko e Izylmetyev, mostraram desenvoltura excepcional, extraordinária habilidade e flexibilidade na condução da batalha. Imediatamente após a ocupação das montanhas pelos anglo-franceses, do lado do istmo, três destacamentos de fuzileiros do Aurora e parte dos canhões da bateria nº 3 foram atacados contra o inimigo, e do lado do paiol de pólvora - dois destacamentos de rifles portuários, um destacamento de rifles Aurora, um destacamento de voluntários e uma guarnição da bateria nº 2. Pequenos destacamentos de bravos russos, totalizando cerca de 300 pessoas, deveriam tomar a montanha Nikolskaya de assalto.
“Como 300 pessoas poderiam derrubar 700 pessoas de uma posição forte?”, pergunta uma testemunha ocular da batalha e imediatamente dá a resposta: “Embora nossos pequenos destacamentos agissem separadamente e quase independentemente uns dos outros, todos eles tinham um comum e bem conhecido objetivo: derrubar o inimigo da montanha a qualquer custo. Seus números não eram muito conhecidos naquela época, e todos os marinheiros entendiam perfeitamente uma coisa: os franceses e os britânicos não precisavam ficar onde estavam!”
Apesar das condições extremamente difíceis em que pequenos destacamentos de russos foram colocados durante o assalto à montanha Nikolskaya, eles logo conseguiram ocupar o seu pico. Com um alto “viva”, os corajosos moradores de Petropavlovsk romperam os densos arbustos que cobriam a encosta da montanha e atacaram com baionetas. Uma brutal luta corpo a corpo estourou. Vendo o rápido ataque dos russos, que apareciam de diferentes lados, sem perceber o seu pequeno número e a ausência de quaisquer reservas entre os russos, os anglo-franceses vacilaram, ficaram confusos e começaram a recuar. Essa retirada assumiu o caráter de uma debandada, durante a qual o comandante do desembarque, capitão Parker, e vários outros oficiais foram mortos por tiros certeiros dos russos.
Pressionados pelas baionetas russas contra os penhascos altos e íngremes da encosta oeste da montanha Nikolskaya, os anglo-franceses começaram a descer em grupos, quebrando-se nas pedras e rochas costeiras. Aqueles que tiveram a sorte de escapar correram desordenados para os botes salva-vidas. O pouso de retorno ocorreu sob fogo certeiro das tropas de Petropavlovsk, que conseguiram ocupar o cume da montanha. Quando os barcos se afastaram da costa, o inimigo sofreu perdas muito significativas.
Ao meio-dia a batalha terminou. Os navios anglo-franceses gravemente danificados, tendo recebido os restos da força de desembarque derrotada, penetraram profundamente na baía de Avacha, onde, como após a primeira batalha, começaram a reparar os danos.
A vitória russa foi óbvia. O inimigo perdeu cerca de 450 pessoas mortas e feridas desta vez. Mais da metade dos policiais ficaram feridos, 4 policiais foram mortos. Os residentes de Petropavlovsk perderam 32 mortos e 64 feridos. Eles capturaram quatro pessoas e capturaram uma bandeira inglesa, 7 sabres de oficiais e 56 armas como espólio de guerra.
O contra-almirante Depointe admitiu posteriormente com embaraço que não esperava encontrar uma resistência tão forte num lugar tão insignificante.
Na madrugada de 27 de agosto, tendo de alguma forma reparado os danos, a esquadra aliada, sã e convincentemente ensinada pelos marinheiros russos para a tentativa descarada de capturar Petropavlovsk, de repente levantou âncora e deixou as costas inóspitas de Kamchatka.
Depois de embarcar, o esquadrão se dividiu. Os britânicos foram para Vancouver (Canadá), os franceses para São Francisco. A fuga do inimigo foi causada por perdas significativas que ele sofreu durante sua estada em águas russas.
A brilhante vitória não virou a cabeça dos moradores de Petropavlovsk e não acalmou sua vigilância. Tendo expulsado os “convidados” indesejados, eles imediatamente começaram a restaurar as baterias danificadas e a melhorar todo o sistema de defesa da cidade. Poderia ter sido assumido (e estas suposições, como veremos, foram justificadas) que os anglo-franceses, amargurados pelo fracasso, não se acalmariam, reuniriam forças mais significativas e apareceriam novamente em Petropavlovsk. O trabalho contínuo para fortalecer a cidade continuou até novembro, quando chegou o longo inverno de Kamchatka com suas fortes tempestades de neve e neves profundas. Foi possível não apenas restaurar completamente as baterias danificadas, mas também construir várias novas, cavar passagens cobertas, construir depósitos de pólvora duráveis e novos quartéis. Logo após a partida dos anglo-franceses, a esquadra russa Kamchatka foi reabastecida com vários navios. A corveta “Olivutsa”, os transportes “Irtysh” e “Baikal” e dois barcos chegaram a Petropavlovsk.
Em 3 de março de 1855, o mensageiro do Governador Geral da Sibéria Oriental, Yesaul Martynov, chegou à cidade com ordens de evacuar o porto de Pedro e Paulo, armar os navios, carregar todos os bens neles, toda a guarnição junto com suas famílias e deixar Kamchatka no início da primavera. A urgência foi ditada por notícias confiáveis sobre a preparação pelos anglo-franceses de um novo ataque a Petropavlovsk. O inimigo esperava chegar com um enorme esquadrão de 26 navios, que incluía até o encouraçado Monarch, de 84 canhões. Petropavlovsk, literalmente isolada do mundo exterior e privada dos seus próprios recursos materiais, teria se encontrado numa situação extremamente difícil em caso de bloqueio. A quase total ausência de comunicações terrestres (exceto para visitas à cidade pelo correio uma ou duas vezes por ano, e mesmo assim apenas no inverno) tornaria muito difícil a defesa do porto, em caso de interrupção do transporte marítimo conveniente. . Alimentos e suprimentos de combate limitados (restavam apenas 20 cartuchos por arma), uma escassez aguda de medicamentos e a falta de esperança de reforços agravaram a gravidade da situação.
O destino da esquadra russa, para manter segredos militares, foi anunciado apenas ao contra-almirante Zavoiko. O esquadrão teve que ir até a foz do rio Amur, a mais de 1.600 quilômetros de distância e quase desequipado. “Todo o sucesso do nosso empreendimento dependerá de uma produção rápida e rápida para a navegação”, Zavoiko dirigiu-se aos seus subordinados no pedido. - Os Aliados, como é sabido, têm a intenção de atacar Petropavlovsk com forças incomensuravelmente superiores a todas as nossas forças e, portanto, seria melhor ir para o mar o mais tardar em 1º de abril, para chegar ao nosso novo destino como o mais rápido possível. Nesta base, peço humildemente aos comandantes que incutam nas suas equipas a importância do trabalho bem-sucedido no armamento e na fabricação de navios.”
No dia seguinte, o trabalho começou a ferver. Faltava muito pouco tempo para o início da primavera e tínhamos que nos apressar. Foi necessário arrancar os canhões nevados, com grande dificuldade e cautela, baixá-los das montanhas íngremes e carregá-los até os transportes em trenós sobre o gelo de março que se dobrava com o peso. Encontrar e desenterrar balas de canhão debaixo da neve também causou muitos problemas e dificuldades. No entanto, logo todas as armas da bateria, carga portuária e bens pessoais da guarnição foram carregados com segurança nos transportes. Refira-se que, ao saírem do porto, os residentes de Petropavlovsk levaram consigo tudo, até aos mais pequenos utensílios domésticos: caixilhos de janelas, dobradiças de portas, fogões, fogões, ferro de telhado. Tudo o que restou das habitações da cidade foram paredes de troncos nus.
Simultaneamente ao carregamento dos transportes, os marinheiros russos abriram uma passagem no gelo para a esquadra sair do porto. Este trabalho exigiu persistência e perseverança. Foi necessário fazer a passagem larga o suficiente, totalmente livre de gelo e trazê-la para águas limpas, pois os navios de madeira à vela não conseguiam cruzar o gelo com seus cascos. As pessoas trabalhavam de 8 a 10 horas por dia sem descanso, sob ventos fortes, até os joelhos. na água, conseguindo caminhar apenas algumas dezenas de braças por dia. Fortes geadas noturnas congelaram novamente a superfície da água e forçaram todo o trabalho a recomeçar. Porém, todas as dificuldades foram superadas e, no dia 29 de março, o acesso ao mar foi aberto.
Não querendo amarrar o núcleo de combate do esquadrão com transportes lentos e sobrecarregados, Zavoiko decidiu enviá-los para a frente. No dia 4 de abril, o “Irtysh” e o “Baikal” partiram de Petropavlovsk, transportando a bordo 282 passageiros, entre os quais predominavam mulheres e crianças. Os restantes navios - a fragata "Aurora", a corveta "Olivutsa" e o transporte "Dvina" - partiram de Petropavlovsk no dia 6 de abril. O encontro geral dos navios da esquadra foi agendado na Baía De-Kastri, localizada na costa do Estreito de Tártaro, 160 quilômetros ao sul da foz do rio Amur.
O capitão Martynov permaneceu na cidade deserta com vários cossacos e residentes doentes. Se o inimigo aparecesse, ele receberia ordens de se mudar para a vila de Avacha, localizada a 16 quilômetros de Petropavlovsk.
A esquadra russa que saiu do porto enfrentou as dificuldades inevitáveis de uma transição longa e difícil e a possibilidade de encontrar no mar um inimigo poderoso. Todos entenderam isso perfeitamente bem. A determinação geral dos marinheiros russos em cumprir plenamente o seu dever para com a sua pátria foi expressa pelo Contra-Almirante Zavoiko, dizendo que se, além das expectativas, encontrarem um inimigo forte no mar, ou o repelirão ou morrerão sem desistir dos navios de guerra russos e a gloriosa bandeira russa ao inimigo.
A transição do esquadrão de Petropavlovsk para De-Kastri foi extremamente difícil. Fortes tempestades e nevoeiros densos, que abundam no Oceano Pacífico na primavera, acompanharam os navios russos. Os encontros com o inimigo no mar foram evitados, embora três dias antes de os russos deixarem Petropavlovsk, navios anglo-franceses individuais tenham avistado a costa de Kamchatka. A esquadra russa passou despercebida devido ao forte nevoeiro. Os aliados esperavam que os moradores de Petropavlovsk não pudessem deixar o porto antes que o gelo se movesse e, portanto, decidiram iniciar ações contra a cidade em meados de abril.
Quando esse prazo chegou e um forte esquadrão aliado entrou na baía de Avacha, a decepção o aguardava. Frustrados por mais um fracasso, os Anglo-Friates iniciaram a perseguição e, precipitadamente, começaram a correr pelas vastas extensões do Oceano Pacífico em busca de navios russos.
Eles procuraram russos em todos os lugares - ao longo da costa de Kamchatka, no Mar de Okhotsk, na costa da Coréia e até perto da distante Batávia, mas, é claro, sem sucesso. Enquanto isso, o esquivo esquadrão de aventureiros russos completou com sucesso o primeiro estágio da difícil transição e, em 5 de maio, reuniu-se com força total em De-Kastri. Aqui, o esquadrão foi forçado a esperar que o gelo se rompesse no estuário do Amur, o que não aconteceria antes do final do mês. Era necessário presumir que o inimigo acabaria atacando os rastros do esquadrão. E assim aconteceu.
Cansado de campanhas estúpidas, o almirante inglês Stirling com as principais forças aliadas foi descansar nos portos japoneses, instruindo seu assistente, o comodoro Elliot, a continuar a busca no Estreito da Tartária. Naquela época, a existência de uma passagem entre Sakhalin e o continente era conhecida apenas pelos russos. Os britânicos e franceses estavam convencidos de que o Estreito de Tártaro era um golfo e, portanto, o acesso à foz do Amur só era possível pelo norte. O analfabetismo geográfico, como veremos, pregou uma peça cruel aos britânicos. Na madrugada de 8 de maio, três navios ingleses - a fragata Sybill de 40 canhões, a corveta Hornet de 17 canhões e o brigue Bittern de 12 canhões - sob a bandeira do Comodoro Elliott apareceram na entrada da Baía De Castri.
A esquadra russa preparou-se imediatamente para a batalha. Decidiu-se lutar até a última gota de sangue. O contra-almirante Zavoiko ordenou que as bandeiras do mastro superior fossem pregadas nos mastros, para que, se fossem derrubadas em batalha, o inimigo não considerasse isso um sinal de rendição.
Logo, uma corveta helicoidal separou-se do esquadrão inimigo e se aproximou dos navios russos. Porém, após trocar várias salvas com a corveta Olivutsa, ele repentinamente voltou atrás e dirigiu-se a toda velocidade para seu esquadrão.
Gritos estrondosos de “viva” e canções retumbantes de marinheiros russos acompanharam a misteriosa manobra do inimigo. É assim que uma testemunha russa descreve este episódio:
“A surpresa da esquadra atingiu o seu mais alto grau e, realmente, olhando para esta bela corveta helicoidal e aqueles dois navios militares aparentemente úteis que a esperavam no alto do Kloster Kamp (o cabo sul na entrada da baía), foi difícil acreditar no que foi visto. Todos estavam meio perplexos e, embora a imagem apresentada pelo inimigo que partia estivesse diante de nossos olhos, parecia tão incrível que até o último minuto estávamos esperando por alguma manobra especial, algum truque militar.”
No entanto, as verdadeiras razões para o comportamento aparentemente incompreensível da esquadra inglesa eram muito mais simples do que pareciam. Não ousando levar a luta aos russos, o Comodoro Elliot enviou no dia seguinte uma corveta helicoidal para Hakodate com um relatório ao almirante Sterling, e ele próprio recuou mais em direção ao mar, com a intenção de bloquear a esquadra russa do sul. Enviando o relatório, o comodoro pediu simultaneamente ao comandante-em-chefe que enviasse reforços e desse instruções sobre futuras ações. A acção do comodoro inglês mostra claramente uma total falta de iniciativa pessoal. Obviamente, a lição aprendida em Petropavlovsk influenciou muito o pensamento tático dos representantes do alto comando aliado e deu origem a uma cautela excessiva e a um medo extremo de responsabilidade, beirando a covardia.
Na verdade, os britânicos tinham todas as vantagens em De-Kastri. O querido objetivo de uma longa busca infrutífera - o “pequeno esquadrão russo”, como os franceses o chamavam, que já havia escapado uma vez - estava agora de repente sob nossos narizes e caiu em uma espécie de armadilha. Parecia que a esquadra do Comodoro Elliott, sem dúvida superior em armamento à esquadra russa, só precisava atacar o inimigo, tendo atrás de si grandes reservas de navios ingleses e franceses. Mas Elliott preferiu seis dias de inação a uma manobra ousada.
As “táticas” muito originais de Elliott fizeram o jogo do esquadrão russo. Tendo recebido a notícia no dia 15 de maio de que o estuário do Amur estava sem gelo, ela, sem perder tempo, deixou De-Kastri e, aproveitando o nevoeiro espesso, passou silenciosamente para o norte. A partida dos russos foi oportuna. 14 horas depois, tendo finalmente esperado por reforços, o Comodoro Elliot, à frente de um esquadrão de seis navios, entrou bravamente na Baía De Kastri. Mas os russos desapareceram sem deixar vestígios.
Tendo deixado De-Kastri sem nada e sem suspeitar da possibilidade da esquadra russa passar para o norte, o inimigo correu para a saída sul do Estreito de Tártaro na esperança de encontrá-lo ali, mas logo se convenceu de que todas as esperanças foram em vão . Em 24 de maio, a esquadra russa entrou com segurança no estuário do Amur.
* * *
A Europa ficou maravilhada com as façanhas da esquadra russa de Kamchatka. As ações dos navios russos, que habilmente conseguiram não apenas escapar ilesos das forças inimigas numericamente superiores, mas também obter uma série de vitórias inegáveis sobre elas, tornaram-se o “despeito” da época.
Juntamente com o heroísmo demonstrado pelos marinheiros e soldados russos perto de Sebastopol, estes sucessos fortaleceram a fé no poder das armas russas e desmascararam a glória exagerada do inimigo. O jornal inglês The Times, reconhecendo como um fato consumado a derrota da esquadra anglo-francesa perto de Petropavlovsk, escreveu com contrição que a esquadra russa sob o comando do almirante Zavoiko, ao passar de Petropavlovsk para De-Kastri e ações em De-Kastri , infligiu duas manchas pretas na bandeira britânica, que nunca podem ser arrastadas pelas águas do oceano. O Comandante da Ordem do Banho, Comodoro Charles Gilbert John Brighton Elliot, compartilhou o destino histórico nada invejável de seu medíocre colega Napier. Seu nome tornou-se objeto de ridículo.
O nome de Petropavlovsk, junto com os nomes de Gangut e Grengam, Chesma e Navarino, Sinop e Sebastopol, queima em letras douradas e imperecíveis na crônica das vitórias da frota russa.
Cães do Oceano. Parte dois. Destacamento de cruzadores de Vladivostok
O tenente que dirigia as canhoneiras
Sob o fogo das baterias inimigas,
A noite toda, sob o céu do sul,
Li meus poemas como lembrança...
N. S. Gumilyov
Infelizmente, não tenho oportunidade de analisar o plano de guerra naval contra a Grã-Bretanha desenvolvido pelo Departamento Naval do Império Russo, desenvolvido na virada dos séculos XIX e XX. Mas mesmo o que conseguimos aprender é incrível e evoca um sentimento de admiração profunda e duradoura. Os alemães tentaram implementar algo semelhante durante a Primeira e a Segunda Guerras Mundiais. Aliás, contra a mesma Grã-Bretanha. Aparentemente, ela irritou muita gente. Nunca houve nada assim na história mundial. Infelizmente, a doutrina militar soviética não previa cruzeiros profundos e interrupção das comunicações em todo o Oceano Mundial.
Em suma, o plano de guerra dos cruzadores era mais ou menos assim.
- A Grã-Bretanha foi reconhecida como o principal inimigo do Império Russo. E esta tese permaneceu relevante durante a Guerra Russo-Japonesa.Em essência, a Inglaterra lutou contra a Rússia. Foram os britânicos que armaram o Japão e construíram nos seus estaleiros a frota que foi chamada de “japonesa”, começando pela nau capitânia do almirante Togo “Mikasa”. Todos os navios de guerra da Terra do Sol Nascente foram construídos em estaleiros britânicos. E ao longo de toda a Guerra Russo-Japonesa, os transportes com armas e munições foram de Londres, Glasgow e Liverpool para o Japão, com os quais os portadores dos “valores europeus” abasteceram os samurais, que recentemente adquiriram o hábito de comer o fígado de um inimigo morto.
- No futuro, os britânicos pagarão pela sua “filantropia”. Muito em breve, os próprios japoneses aprenderão a construir navios da mesma forma - eles esmagarão as colônias britânicas no Sudeste Asiático em 1941 e afundarão a Marinha Real. Além disso, os guardiões particularmente zelosos dos valores tradicionais japoneses comerão os fígados dos britânicos capturados na Segunda Guerra Mundial, se acreditarmos na imprensa inglesa “livre”. Mas isto ainda estava muito longe e, em 1904, a mesma imprensa retratou a guerra colonial com a Rússia na China como nada mais do que uma batalha pelo pequeno Japão “pela liberdade”.
- Devido à impossibilidade de derrotá-la em uma batalha naval linear, a tática da Frota deveria ter sido reduzida ao fato de que unidades prontas para o combate das frotas do Báltico e do Mar Negro, durante o período de hostilidades, forneceram defesa costeira e interação com unidades terrestres , evitando uma batalha geral. E os invasores baseados no Extremo Oriente, retirados em período de ameaça, entram livremente no oceano, sem a necessidade de invadir o Atlântico, que por si só é preocupante, basta lembrar o destino do encouraçado Bismarck, e entrar nas comunicações do Oceanos Pacífico e Índico. A eles se juntam cruzadores auxiliares convertidos de navios civis. As principais áreas de operação dos invasores foram as águas adjacentes aos Cabos do Chifre e ao Cabo da Boa Esperança, o Mar Vermelho e o Golfo de Aden, a fim de bloquear a navegação através do Canal de Suez.
- As principais tarefas dos invasores eram impedir a transferência de reforços das colônias e domínios, garantir a vida da metrópole e dispersar as forças da frota inimiga.
E apesar de a Inglaterra ter iniciado a guerra com a Rússia pelas mãos do Japão, os invasores ainda foram para o oceano e, além dos japoneses, os navios ingleses tornaram-se seus inimigos.
As principais rotas comerciais do Índico ao Oceano Pacífico.
Acontece que os invasores transferidos para Vladivostok na véspera da guerra tiveram que operar na zona marítima próxima contra um inimigo direto - o Japão.
Após os primeiros dias da Guerra Russo-Japonesa de 1904-1905. A esquadra russa do Pacífico foi bloqueada em Port Arthur pela frota inimiga; restava apenas uma formação de navios russos no Oceano Pacífico capaz de realizar operações de cruzeiro nas comunicações japonesas - o destacamento de Vladivostok composto pelos cruzadores "Rússia", "Rurik" , "Gromoboy", "Bogatyr" "e vários destróieres atribuídos a ele.
80 anos depois, o famoso escritor Valentin Pikul dedicou seu romance “Cruzadores” ao destacamento de cruzadores de Vladivostok, e o prosador local Anatoly Ilyin escreveu uma história chamada “O Destacamento de Vladivostok”. É claro que ninguém dedica histórias e romances apenas aos navios. O destacamento de Vladivostok entrou para sempre nos anais da história com seus ousados ataques nas costas do Japão, que causaram pânico entre o inimigo. Ao mesmo tempo, os próprios cruzadores permaneceram indescritíveis para a frota japonesa por muito tempo e, portanto, a imprensa estrangeira os apelidou de “navios fantasmas”.
Devido ao fato de que geograficamente o Japão está localizado em ilhas, a Rússia teve a chance de vencer apenas com uma guerra de cruzeiro.
Em 1902, o Japão conseguiu fundir 240 mil toneladas de ferro-gusa a partir de sua própria matéria-prima de minério de ferro e produziu apenas 10 milhões de litros de petróleo. A necessidade do país no mesmo ano foi de 1.850 mil toneladas de ferro gusa e 236 milhões de litros de petróleo. O custo das importações de metais ferrosos e produtos metálicos em 1901 foi de 24.406,5 mil ienes, petróleo e produtos petrolíferos - 15 milhões de ienes, máquinas e equipamentos para empresas industriais - 16,6 milhões de ienes, lã e produtos de lã - 12 milhões de ienes. No total, estes quatro tipos de bens, vitais para o potencial económico-militar, custaram ao Japão 73.006,5 mil ienes, ou 54,1% do valor total das importações em 1901.
Durante a guerra, quase todas as armas pesadas, incluindo obuseiros de 11 polegadas, foram obtidas pelo Japão no exterior. Em 1904-1905, uma enorme quantidade de armas navais foi importada para o país, incluindo canhões e torpedos, e até submarinos.
O Japão está localizado em dezenas de ilhas e tem milhares de quilômetros de costa. A maioria de suas cidades fica na costa, ao alcance dos canhões 152/45 mm de Kane. O país depende fortemente da pesca.
Tudo isto era bem conhecido dos políticos e almirantes russos muito antes de 1904. Ao interromper as comunicações marítimas japonesas e atacar a sua costa, o Império do Sol Nascente poderia rapidamente ser posto de joelhos. A propósito, foi isso que os americanos fizeram em 1943-1945. Seus navios de superfície, submarinos e aeronaves afundaram todos os navios que iam ou vinham do Japão, independentemente da nacionalidade.
E para evitar acusações de que a moral era completamente diferente em 1904 e em 1941, pode-se citar o Almirante e Senhor do Almirantado Britânico John Fisher: “Na primeira conferência de paz em Haia em 1899, quando eu era um delegado britânico, vomitei absurdo terrível sobre as regras da guerra. A guerra não tem regras... A essência da guerra é a violência. Autocontrole na guerra é idiotice. Ataque primeiro, ataque forte, ataque sem descanso!”
No sexto mês de guerra, o destacamento de cruzadores de Vladivostok, comandado pelo ex-comandante do Thunderbolt, Contra-Almirante Jessen, recebeu uma ordem do Comandante-em-Chefe das forças terrestres e navais, Almirante Alekseev: “O ataque geral dos japoneses a Port Arthur exige uma ação decisiva nas comunicações dos seus exércitos com a metrópole. Você e os cruzadores “Rússia”, “Gromoboy”, “Rurik” têm que sair em um cruzeiro para atacar as comunicações marítimas nomeadas... Ao se encontrar com forças inimigas superiores, o combate com elas deve ser evitado. Alekseev.”
A advertência do comandante-em-chefe foi plenamente justificada pelo fato de os cruzadores do destacamento de Vladivostok terem sido construídos para operações de ataque e possuírem proteção blindada que não era capaz de protegê-los em um confronto de combate com as forças da frota japonesa. Eles eram significativamente inferiores aos navios japoneses em poder de fogo. Além disso, infelizmente,O cruzador "Bogatyr" Em 15 de maio de 1904, no Golfo de Posyet, durante o nevoeiro, pousou firmemente nas rochas do Cabo Bruce. Com grande dificuldade e não de imediato, o cruzador foi retirado das rochas e escoltado até Vladivostok para reparos, onde permaneceu até o final da guerra. Tendo perdido o irmão de forma tão absurda, “Russia”, “Rurik” e “Gromoboy” ficaram sozinhos. Para todo o Mar do Japão e arredores...
Em 15 de junho de 1904, cruzadores russos aproximaram-se da ilha de Tsushima. Por ele passavam as principais comunicações marítimas e mais para sudoeste, ao longo das quais o comando japonês realizava o transporte militar para a Manchúria. Ao sul, a 60 milhas da Baía de Ozaki, localizava-se a base principal da esquadra do almirante Kamimura. Após uma breve busca, os sinalizadores descobriram no horizonte vários fumos pertencentes a transportes militares. Os invasores deram início à perseguição. “Thunderbolt” alcançou o transporte de tropas “Izumo Maru” com um deslocamento de 3.229 toneladas. Após a abertura do fogo, todos os documentos e correspondências do navio foram destruídos no transporte por ordem de seu capitão. Então, em quatro barcos, 105 pessoas do Izumo Maru foram transportadas para o cruzador, e o navio foi afundado. Observe. Naquela época, a guerra era conduzida de maneira “cavalheiresca”. Tentaram evitar baixas desnecessárias entre a população civil e as tripulações ainda não haviam sido destruídas junto com os navios. Aliás, é exatamente assim que os marinheiros alemães se comportarão dez anos depois... Enquanto isso, mais duas fumaças surgiram do Estreito de Shimonoseki. Os cruzadores avançaram em direção a eles. Os japoneses, tendo descoberto os navios russos, tentaram retornar, mas não tiveram tempo. E “Thunderbolt” atacou o “Hitatsi Maru” de quatro mastros com um deslocamento de 6.175 toneladas, no qual havia1.100 soldados, 320 cavalos e 18 canhões de cerco de 280 mm da Krupp, projetados para destruir as fortificações de Port Arthur. Capitão do navio japonês, inglês J. Campbell tentou bater em nosso cruzador. Depois de se esquivar, o "Thunderbolt" atirou no "Hitatsi-Mara" com suas armas.O capitão e a tripulação embarcaram nos barcos, mas os guardas recusaram-se a deixar o navio condenado. Foi enviado ao fundo por um tiro de torpedo, e “Rússia” e “Rurik” perseguiram o transporte “Sado-Maru” com um deslocamento de 6.226 toneladas,onde havia cerca de 15 mil construtores, um batalhão ferroviário de soldados, pontões, um parque telegráfico, máquinas-ferramentas para armas de cerco (que afundou junto com o Hitazi Maru), caixas de ouro e prata eparou apenas sob os canhões apontados dos cruzadores russos. 23 oficiais que acompanhavam a carga, além do capitão do navio e seus auxiliares, foram entregues ao Rurik.A operação de destruição dos transportes japoneses já durava mais de cinco horas. E o destacamento blindado do almirante Kamimura saiu para interceptar os invasores russos. Portanto, “Rurik” recebeu ordem de afundar o transporte. O cruzador disparou dois torpedos contra o Sado-Maru e, sem esperar sua morte final, começou a partir, principalmente porque as ondas de rádio estavam repletas de conversas de rádio dos japoneses.E em 20 de junho, os cruzadores russos entraram na baía de Vladivostok Zolotoy Rog , trazendo como prêmio o navio capturado Allanton com deslocamento de 6.500 toneladas. Os principais resultados do ataque: dois grandes transportes japoneses foram afundados: “Izumo Maru” e “Hitatsi Maru”. A saída da 9ª Divisão de Infantaria do Japão foi adiada por um mês.
Em 4 de julho, "Rússia", "Gromoboy" e "Rurik" deixaram o Corno de Ouro e seguiram para o Estreito de Sangar, que separa as ilhas de Honshu e Hokkaido. Ninguém esperava o aparecimento de cruzadores russos aqui. As janelas das casas das aldeias costeiras brilhavam, as luzes dos faróis brilhavam intensamente. A velocidade de 15 nós e uma corrente favorável permitiram que o destacamento passasse com calma “pelo Japão” e, às 6h do dia 7 de julho, os navios entraram no Oceano Pacífico e iniciaram as buscas. Em meia hora, o Takashima Maru foi detido e afundado, mas o próximo, o Kyodouniu Maru, teve de ser libertado. A maioria de seus passageiros eram mulheres e crianças. No dia seguinte, os cruzadores afundaram várias outras escunas japonesas de grande tonelagem. Em 9 de julho, o Rurik deteve e inspecionou o navio alemão Arabika. A carga foi reconhecida como contrabando e uma tripulação premiada foi deixada no navio, que a trouxe em segurança para Vladivostok. Na noite de 13 de julho, o Rurik afundou o navio a vapor alemão Tea, fretado pelos japoneses, com abastecimento de alimentos para o exército da Manchúria, e foi detido durante o dia Transporte inglês “Calchas” deslocando 6.748 toneladas, fretado para entregar trilhos ferroviários ao Japão. Eles conseguiram uma equipe premiada e enviaram para Vladivostok, assim como o “Arábica”. E o mar logo ficou vazio e a vida nos portos japoneses parou. O cruzeiro de dezesseis dias terminou, como escreveu Jessen em seu relatório, “sem perdas de pessoas, bem como sem vítimas em navios destruídos ou prêmios levados. ” Devido à sua elusividade, o destacamento russo foi apelidado de “esquadrão invisível” pela imprensa estrangeira. O contra-almirante Jessen aceitou os merecidos parabéns.A situação do almirante Kamimura era muito pior. Enfurecidos com as perdas sofridas, armadores e consignatários incendiaram sua casa.
Os navios inimigos vasculharam todo o Mar do Japão, em busca dos invisíveis de Vladivostok, mas queimaram carvão nas fornalhas em vão. Todo o Japão ficou assustado com os ataques dos cruzadores russos, e os jornais publicaram caricaturas ofensivas sobre o almirante Kamimura. A imprensa estrangeira também respondeu a estes acontecimentos. Assim, um dos jornais ingleses foi forçado a notar: “A viagem do destacamento de Vladivostok é o empreendimento mais ousado de todos os russos. O fato de seus navios terem conseguido escapar da esquadra de Kamimura despertou a opinião pública no Japão.”
As tarifas de frete e as taxas de seguro aumentaram acentuadamente e os contratos de fornecimento de mercadorias ao Japão foram quebrados. O pânico reinou nos portos e nas bolsas de valores...
Como resultado das ações dos cruzadores russos, o comandante da frota japonesa, almirante Togo, foi forçado a enfraquecer as suas forças em Port Arthur, a fim de fortalecer a esquadra de Kamimura para combater os nossos cruzadores. Este é o Departamento Naval: para desviar alguns dos navios inimigos que sitiam Port Arthur.
Infelizmente, após a morte do Rurik em 1º de agosto de 1904, as operações de cruzeiro foram reduzidas e os cruzadores praticamente não participaram do curso das hostilidades. Quem sabe como o curso da guerra poderia ter mudado se os invasores tivessem permanecido no mar, se o vice-almirante Makarov e as fundações de Port Arthur não tivessem sido explodidas no Petropavlovsk...
Esquema de ação dos cruzadores russos
No total, os invasores russos afundaram e capturaram:
Navios a vapor:
1. "Kaun Maru" (36 toneladas brutas)
2. "Hagionoura Maru" (219 toneladas brutas)
3. "Takashima Maru" (318 toneladas de arqueação bruta)
4. "Goyo Maru" (601 toneladas brutas)
5. "Nakonoura Maru" (1084 toneladas brutas)
6. "Izumi Maru" (3.229 toneladas brutas)
7. "Kinshu Maru" (3.853 toneladas brutas)
8. "Hitachi Maru" (6.175 toneladas brutas)
Um total de 8 navios a vapor com deslocamento total de 15.515 toneladas brutas. E isso representa cerca de 2% da tonelagem comercial japonesa antes da guerra.
Veleiros:
1. "Seiyei Maru" (69 toneladas brutas)
2. "Hoksei Maru No. 2" (91 GRT)
3. "Ansci Maru" (105 TAB)
4. "Seisho Maru" (122 toneladas brutas)
5. "Hachiman Maru" (130 toneladas brutas)
6. "Fukuji Maru" (130 toneladas brutas)
7. "Kiho Maru" (140 toneladas brutas)
8. "Jizni Maru" (199 brt)
9. "Hachiman Maru No. 3" (204 GRT)
Um total de 9 veleiros com deslocamento total de 1.190 TAB. Um resultado muito digno.
Ao mesmo tempo, os marinheiros russos morreram afogados três transporte militar ("Kinshu Maru", "Izumi Maru" e "Hitachi Maru") e mais um ("Sado Maru" 6.226 GRT), tendo sido explodido por minas de ambos os lados, foi seriamente danificado. E eles infligiram perdas irrevogáveis ao inimigo aproximadamente da mesma forma que em uma batalha de vários dias como Shah ou Sandepu. Deve-se notar especialmente que antes do advento dos submarinos, a destruição de navios que transportavam tropas (isto é, os navios auxiliares mais valiosos e especialmente protegidos) acontecia muito raramente. Os russos conseguiram fazer isso duas vezes, durante duas operações de ataque consecutivas. Ainda que os japoneses, naquela guerra, tenham criado um sistema de etapas para o transporte marítimo, segundo o qual os navios se seguiam, de ponto a ponto. Além disso, esses pontos eram interligados por telégrafo, e a não chegada de um navio a um dos pontos impedia a saída de outros navios até que as circunstâncias da não chegada fossem esclarecidas. E todo o transporte mais ou menos importante e de status (Divisão de Guardas, por exemplo) era fornecido por um comboio das forças lineares da frota. No entanto, obtendo sucesso durante seus ataques, o destacamento de cruzadores de Vladivostok, três vezes estava deixando o destacamento do almirante Kamimura que se opunha a ele.
A Frota Russa, por suas ações nas comunicações inimigas, mudou radicalmente a doutrina do uso das forças navais. E são as táticas russas que serão desenvolvidas num futuro próximo pelos invasores alemães, os “Cães do Kaiser”. Mas a Rússia, sendo pioneira, pode e deve orgulhar-se, com razão, dos seus filhos, que, mais uma vez, foram os primeiros. Quem ganhou, e ao morrer, entrou na água com a Bandeira de Santo André hasteada e o sinal levantado no local: “Estou morrendo, mas não vou desistir!”...
O enredo começa quando o personagem principal visita Port Royal pela primeira vez.
Missões geradas, bem como minimissões, oportunidades e eventos gerados:
Escolta de embarcação.
Onde conseguir: Qualquer dono de taverna
O que isso exige: Não relações hostis com a nação da colónia em que assumimos a tarefa.
Ajude o comandante da prisão.
Onde conseguir: Qualquer comandante da prisão.
O que isso exige: Nada.
Ajude a igreja. Procure por doações.
Onde conseguir: Qualquer padre.
O que isso exige:
Nada.
Ajude a igreja. Destruição de criaturas estranhas.
Onde conseguir: Qualquer padre, exceto as colônias de Hispaniola e Maria Galante.
O que isso exige:
Nada.
Caravana dourada.
Onde conseguir:É possível obter informações dos bêbados da taberna sobre uma caravana dourada que transportava uma grande carga de ouro.
Extorsão.
Onde conseguir: Você pode descobrir pelos bêbados da taverna que um dos moradores é rico. Vamos até ele e extorqui-lo :).
Chegada de uma pessoa importante.
Onde conseguir: Dependendo da sua sorte, quando perguntado “Você sabe de alguma coisa interessante?”, o dono da taverna pode lhe contar sobre a chegada de uma pessoa importante. Objetivo: Capturar uma pessoa importante e receber um grande resgate.
Caravana comercial.
Onde conseguir: Dependendo da sua sorte, quando perguntado: “Você sabe de alguma coisa interessante?”, o dono da taverna pode lhe dizer que um navio com o enésimo nome está transportando tal e tal carga acompanhado por alguém para a enésima cidade.
Caça ao tesouro.
Onde conseguir: Dependendo da sua sorte, você poderá encontrar vendedores de mapas do tesouro em tavernas e casas. O valor do tesouro também depende da sua sorte.
Além de tudo isso, você pode ser atacado por um famoso pirata no mar, e as missões geradas dos originais também ficam no jogo "Corsários 3".
Não gerado:
Extorsionistas.
Onde conseguir: De um agiota em St. Martin.
O que é necessário para isso: Pelo menos 7º posto.
Ajude o capitão espanhol.
Onde conseguir: Do oficial espanhol que está sentado na taberna de San Juan. O que isso exige:
Não inferior à classificação 10. Relações não hostis com Espanha.
Ajuda para um velho marinheiro.
Onde conseguir: Retirado da pessoa sentada na taverna Isla Mona.
O que isso exige:
Nada. Mas a princípio não é recomendável passar.
A segunda parte desta missão é realizada no local "Casa Estranha" isso é na selva. Em que ilha nós próprios procuramos.
Comportamento estranho de piratas (Esquadrão Elusivo).
Onde conseguir:À frente dos piratas na Isla Mona.
O que isso exige: Classificação 15
Alícia.
Onde conseguir: Uma mulher do lado de fora de uma igreja em Curaçao.
O que isso exige: Classificação 5
Ajude o chefe dos contrabandistas (ele também é o governante dos contrabandistas).
Existem 3 tarefas na linha.
Onde conseguir: Do chefe dos contrabandistas que está sentado na taberna Isla Mona.
O que isso exige: Não inferior à classificação 15.
Caveira dourada mágica.
Onde conseguir: Ativa automaticamente quando o personagem principal recebe o item de mesmo nome.
Fragata "Flora".
Onde conseguir: Do taverneiro de Port Royal.
O que é necessário: Classificação 3
Navio macaco.
Onde conseguir: Do homem que estava na Igreja de Port Royal.
O que é necessário: Classificação 10
Em busca do Eldorado. (Sequestro de Diego de La Encantario)
Onde conseguir: Obtido durante a missão The Elusive Squadron (comportamento estranho dos piratas).
Conselho: Leia as descrições dos itens de missão e entradas no diário de bordo com mais frequência e, o mais importante, economize!
Atenção, não há missões aqui, apenas uma breve descrição!
O enredo começa quando o personagem principal visita Port Royal pela primeira vez.
Missões geradas, bem como minimissões, oportunidades e eventos gerados:
Escolta de embarcação.
Onde conseguir: De qualquer dono de taverna
O que é necessário para isso: Relações não hostis com a nação da colónia em que assumimos a tarefa.
Ajude o comandante da prisão.
Onde conseguir: Com qualquer comandante da prisão.
O que é necessário para isso: Nada.
Ajude a igreja. Procure por doações.
Onde conseguir: Com qualquer padre.
O que isso exige:
Nada.
Ajude a igreja. Destruição de criaturas estranhas.
Onde conseguir: Com qualquer padre, exceto nas colônias de Hispaniola e Maria Galante.
O que isso exige:
Nada.
Caravana dourada.
Onde conseguir: É possível obter informações de bêbados da taverna sobre uma caravana dourada carregando uma grande carga de ouro.
Extorsão.
Onde conseguir: Você pode descobrir pelos bêbados da taverna que um dos moradores é rico. Vamos até ele e extorqui-lo :).
Chegada de uma pessoa importante.
Onde conseguir: Dependendo da sua sorte, ao ser perguntado “Você sabe de alguma coisa interessante?”, o dono da taverna pode avisar sobre a chegada de uma pessoa importante. Objetivo: Capturar uma pessoa importante e receber um grande resgate.
Caravana comercial.
Onde conseguir: Dependendo da sua sorte, quando perguntado: “Você sabe de alguma coisa interessante?”, o dono da taverna pode lhe dizer que um navio com o enésimo nome está transportando tal e tal carga para o enésimo cidade, acompanhado por alguém ou.
Caça ao tesouro.
Onde conseguir: Dependendo da sua sorte, você poderá encontrar vendedores de mapas do tesouro em tavernas e casas. O valor do tesouro também depende da sua sorte.
Além de tudo isso, você pode ser atacado por um famoso pirata no mar, e as missões geradas do “Corsairs 3” original também ficam no jogo.
Não gerado:
Extorsionistas.
Onde conseguir: De um agiota em St. Martin.
O que é necessário para isso: Pelo menos 7º posto.
Ajude o capitão espanhol.
Onde conseguir: Do oficial espanhol que está sentado na taberna San Juan. O que isso exige:
Não inferior à classificação 10. Relações não hostis com Espanha.
Ajuda para um velho marinheiro.
Onde conseguir: Pegue com a pessoa sentada na taverna Isla Mona.
O que isso exige:
Nada. Mas a princípio não é recomendável passar.
A segunda parte desta missão é realizada no local "Strange House" na selva. Em que ilha nós próprios procuramos.
Comportamento estranho de piratas (Esquadrão Elusivo).
Onde conseguir: Do líder pirata da Isla Mona.
O que é necessário para isso: classificação 15.
Alícia.
Onde conseguir: De uma mulher do lado de fora de uma igreja em Curaçao.
O que é necessário para isso: classificação 5.
Ajude o chefe dos contrabandistas (ele também é o governante dos contrabandistas).
Existem 3 tarefas na linha.
Onde conseguir: Do chefe dos contrabandistas que fica na taverna Isla Mona.
O que é necessário para isso: Pelo menos rank 15.
Caveira dourada mágica.
Onde conseguir: É ativado automaticamente quando o personagem principal recebe o item de mesmo nome.
Fragata "Flora".
Onde conseguir: Do taverneiro em Port Royal.
O que é necessário: 3ª classificação.
Navio macaco.
Onde conseguir: Do homem que está perto da Igreja de Port Royal.
O que é necessário: classificação 10.
Em busca do Eldorado. (Sequestro de Diego de La Encantario)
Onde conseguir: Obtido durante a missão The Elusive Squadron (Estranho comportamento dos piratas).
Conselho: Leia as descrições dos itens de missão e entradas no diário de bordo com mais frequência e, o mais importante, economize!
Navios da frota russa - participantes da Guerra Russo-Japonesa. Provavelmente não há derrota mais decepcionante na história da Rússia.
Cruzador de 1ª categoria "Askold"
Estabelecido em 1898 em Kiel (Alemanha). Estaleiro - "Alemanha" (Alemanha). Lançado em 1900. Entrou em serviço em 1902. Em 1903 ele foi para o Extremo Oriente. Um dos navios em operação mais ativa. Em julho de 1904, ele participou de uma descoberta malsucedida em Vladivostok. Juntamente com o cruzador Novik (mais tarde afundado na baía de Korsakov, em Sakhalin), ele conseguiu escapar do cerco. Ao contrário de Novik, Askold foi para o porto mais próximo - Xangai, onde ficou internado até o final da guerra. Após o fim da Guerra Russo-Japonesa, ele passou a fazer parte da Flotilha Siberiana e ficou estacionado em Vladivostok. Durante a Segunda Guerra Mundial participou em várias operações militares juntamente com navios aliados contra a esquadra do Almirante Spee. Depois disso, foi para o Mar Mediterrâneo, participou da operação Dardanelos (uma operação conjunta das forças terrestres e navais aliadas contra o Império Otomano, cujo objetivo era um avanço para Constantinopla, que terminou no fracasso das forças da coalizão, apesar do vantagem numérica sobre os otomanos). Depois foi para Toulon, onde foi submetido a reparos (primavera de 1916 - verão de 1917). De Toulon o cruzador foi para Murmansk, onde passou a fazer parte da frota do Oceano Ártico. Em 1918, na Baía de Kola, foi capturado pelos britânicos e passou a fazer parte da frota britânica com o nome de "Glória IV". Em 1922 foi comprado pela Rússia Soviética. Devido ao estado insatisfatório do casco e dos mecanismos, decidiu-se vender o cruzador para sucata. Também em 1922, "Askold" foi desmantelado para metal em Hamburgo.
Durante a operação nos Dardanelos, Askold lutou ao lado do cruzador britânico HMS Talbot - o mesmo para o qual a equipe Varyag mudou.
antes do lançamento
casco "Askold" (esquerda) na água
na parede de equipamento - instalação do tubo de proa, 1901
o cruzador quase assumiu sua forma final, inverno de 1901
doca seca na doca flutuante Blom & Foss, Hamburgo, 1901
testes no mar, 1901
instalação adicional da ponte de navegação, outono de 1901, Kiel, Alemanha
testes de aptidão. Como o cruzador ainda não foi alistado na Marinha, há uma bandeira estadual (tricolor) no mastro, e não uma bandeira naval (Andreevsky).
no Canal de Kiel, 1902
Grande ataque a Kronstadt, 1902
já faz parte da Frota do Báltico, 1902
Baía de Dalian, 1903
Porto Arthur, 1904. O cruzador já foi repintado com a pintura de combate padrão das formações do Pacífico daqueles anos - verde-oliva escuro
em curso de combate, 1904
durante a operação Dardanelos, 1915
em Toulon, 1916
como parte da flotilha do Oceano Ártico, 1917
nota da revista "Niva", 1915
desenho e projeção axonométrica, revista "Modelist-Constructor". Uma visão axonométrica das redes antiminas mostra-as em posição de combate
"Askold" durante serviço no Mar Báltico, desenho moderno
pintura do cruzador "Askold" durante serviço no Oceano Pacífico
pintura do cruzador "Askold" durante operações de combate no Mar Mediterrâneo
Estabelecido no Estaleiro Báltico em São Petersburgo em 5 de setembro de 1899, lançado em 21 de julho de 1901 e comissionado em 20 de junho de 1904. Antes de se mudar para Libau e posteriormente para o Extremo Oriente, foi equipado com uma tripulação de Guardas.
Na Batalha de Tsushima liderou uma coluna de navios russos. Tendo recebido grandes danos na proa, deu lugar ao navio líder do Borodino EBR. Devido à perda de velocidade, ele se viu sob o fogo dos cruzadores blindados Nissin e Kassuga. Um incêndio começou a bordo. A entrada de água pelos buracos agravou a situação e às 18h50 do dia 14 de maio de 1905 o navio virou e afundou. Toda a tripulação morreu. No mesmo ano, foi formalmente excluído das listas da frota.
Antes de partir para Port Arthur, o Capitão 1º Rank, comandante da tripulação do EBR "Imperador Alexandre III" Nikolai Mikhailovich Bukhvostov disse 2:
Você nos deseja vitória. Escusado será dizer o quanto desejamos para ela. Mas não haverá vitória! Receio que percamos metade do esquadrão no caminho e, se isso não acontecer, os japoneses nos derrotarão: eles têm uma frota mais útil e são verdadeiros marinheiros. Garanto uma coisa: todos morreremos, mas não desistiremos.
O esquadrão chegou ao Estreito de Tsushima sem perdas e morreu ali. Mas a honra permaneceu imaculada. N. M. Bukhvostov e sua tripulação morreram todos juntos. Seu caixão é um tatu. Seu túmulo são as profundezas frias do oceano. E a família dos seus fiéis marinheiros é a sua guarda centenária... 1
encouraçado esquadrão "Imperador Alexandre III"
antes do lançamento, 1901
durante o trabalho de equipamento no Estaleiro Báltico
transição de São Petersburgo para Kronstadt
na doca seca de Kronstadt, 1903
no ancoradouro de Kronstadt, 1904
Agosto de 1904
no ancoradouro de Revel, setembro de 1904
vista de estibordo, um guindaste com um barco a vapor é doado
em uma das paradas durante a transição para o Extremo Oriente, da esquerda para a direita - EDB "Navarin", EDB "Imperador Alexandre III", "Borodino"
O cruzador blindado "Rurik" é o último navio de sua classe com armamento completo na Marinha Russa
O último cruzador russo com velas cheias. Desenvolvimento do projeto “Memória de Azov”. Os navios subsequentes - "Rússia" e "Gromoboy" - tornaram-se o desenvolvimento deste projeto (inicialmente estava previsto construí-los de acordo com o mesmo projeto do "Rurik"). A principal tarefa é conduzir operações de combate e ataques às comunicações britânicas e alemãs. A peculiaridade do navio era que, ao carregar reservas adicionais de carvão, ele poderia viajar de São Petersburgo até as bases mais próximas do Extremo Oriente para carregamento adicional de carvão a uma velocidade de 10 nós.
A construção começou no Estaleiro Báltico em São Petersburgo em setembro de 1889. Oficialmente estabelecido em maio de 1890. Lançado em 22 de outubro de 1892. Entrou em serviço em outubro de 1895. Transferido do Mar Báltico para o Extremo Oriente para o 1º Esquadrão do Pacífico,
chegou a Nagasaki em 9 de abril de 1896. Ele fazia parte do destacamento de cruzadores de Vladivostok. Na batalha de 1º de agosto de 1904 perto de pe. Ulsan foi inundado pela tripulação como resultado dos danos sofridos. Dos 796 tripulantes, 139 morreram e 229 ficaram feridos.
em uma viagem, vista do convés do topo do mastro de proa
pintando a lateral em preparação para o show 
em uma caminhada
"Rurik" em tinta preta
"Rurik" em Nagasaki, 1896
na bacia oriental de Port Arthur
no cais de Vladivostok 
Porto Artur
cruzador em uma viagem, Extremo Oriente
a proa do cruzador - a decoração da proa é bem visível - o legado das "figuras do nariz" dos veleiros
encouraçado esquadrão "Sevastopol"
Estabelecido em 22 de março de 1892. Lançado em 25 de maio de 1895. Entrou em serviço em 15 de julho de 1900. Participou da batalha no Mar Amarelo. Em 20 de dezembro de 1904, às vésperas da rendição de Port Arthur, foi afundado por sua tripulação. O último navio da classe Poltava.
perto da Ilha Galerny antes de ser transferido para conclusão para Kronstadt, 1898
"Sebastopol" e "Petropavlovsk" em Vladivostok, 1901
à direita (perto da parede) está o Sevastopol EDB. Um guindaste carrega uma arma defeituosa de 12 polegadas do Tsesarevich, Port Arthur, 1904
EDB "Sebastopol" em marcha
"Sevastopol", "Poltava" e "Petropavlovsk" perto da parede da bacia oriental de Port Arthur, 1901-1903
defletor de ventilação rasgado por uma granada, 1904
em Porto Arthur. À frente - popa para o fotógrafo - "Tsesarevich", ao longe ao fundo - "Askold"
em Port Arthur, campanha de 1904, à direita está a popa do contratorpedeiro da classe Sokol, à esquerda está a popa do Novik
depois de ser atingido por um torpedo japonês em White Wolf Bay, dezembro de 1904
os marinheiros partem para a frente terrestre. depois disso, o EDB Sebastopol será afundado no ancoradouro interno de Port Arthur na véspera da rendição da fortaleza
Encouraçado esquadrão "Sevastopol", cartão postal colorido
Cruzador blindado de nível II "Boyarin"
Estabelecido em Burmeister og Wein, Copenhague, Dinamarca, no início de 1900. A colocação oficial ocorreu em 24 de setembro de 1900. Em 26 de maio de 1901 foi lançado.
Entrou em serviço em outubro de 1902. Em 27 de outubro de 1902, o cruzador deixou Kronstadt e em 10 de maio de 1903 chegou a Port Arthur.
Foi explodido por uma mina russa perto do porto de Dalniy em 29 de janeiro de 1904 (6 pessoas morreram). A equipe abandonou o navio, que permaneceu flutuando por mais dois dias e só afundou após repetidas explosões em um campo minado.
ainda sob a bandeira dinamarquesa, testes no mar, 1902
1902 - A bandeira de Santo André já está no mastro. Antes de se mudar para Kronstadt.
"Boyarin" no Extremo Oriente, 1903 
no Estreito da Dinamarca, 1903
em Toulouse
Porto Arthur, 1904
Cruzador blindado II rank "Boyarin", cartão postal com foto
1 - são estrofes do poema "Em Memória do Almirante Makarov". Seu autor é S. LOBANOVSKY, cadete do Vladimir Kyiv Cadet Corps, formado em 1910. Está totalmente gravado no pedestal do monumento ao almirante Stepan Osipovich Makarov em Kronstadt. Mas estes esgotos são uma memória para todos aqueles que permaneceram com a sua tripulação, com o seu navio, até ao fim. Como N. M. Bukhvostov, S. O. Makarov e muitos outros...
Durma, cavaleiro do norte, durma, pai honesto,
Levado prematuramente pela morte, -
Não louros da vitória - coroa de espinhos
Você aceitou com um esquadrão destemido.
Seu caixão é um tatu, seu túmulo
Profundezas frias do oceano
E a família dos fiéis marinheiros
Sua proteção milenar.
Louros compartilhados, de agora em diante com você
Eles também compartilham a paz eterna.
O mar ciumento não trairá a terra
Um herói que amava o mar -
Em uma cova profunda, em uma escuridão misteriosa
Valorizando-o e paz.
E o vento cantará uma canção fúnebre sobre ele,
Furacões chorarão com chuva
E a mortalha será espalhada com uma capa grossa
Há nevoeiros densos sobre o mar;
E as nuvens, carrancudas, os últimos fogos de artifício
O trovão será dado a ele com um estrondo.
Deixe-me lembrar que o almirante Makarov morreu junto com o submarino nuclear Petropavlovsk, que foi explodido por uma mina em Vladivostok. O pintor de batalha russo Vasily Vasilyevich Vereshchagin (autor das pinturas “A Apoteose da Guerra”, “Antes do Ataque em Plevna”, “Napoleão nas Colinas de Borodino”, “Skobelev em Plevna”, etc.) também morreu junto com o navio .
2 - que acompanha regularmente o projeto de TV “História Viva” do canal de TV “Canal 5 - São Petersburgo”, poderia ter ouvido esta citação em uma das partes do filme sobre a frota russa “Yablochko”. É verdade que Sergei Shnurov o encurtou - ele removeu as palavras sobre a perda de navios durante a viagem.
