O Mar Negro é navegável desde os tempos antigos. Embarcações de diferentes culturas e povos: a remo, à vela, feitas de madeira e metal, de transporte e militares, navegam nas extensões do Mar Negro há mais de um milênio.
E em todos os momentos, por motivos diversos, sejam tempestades ou guerras, o fundo do mar tornou-se o último refúgio de muitos navios.

Há mais de mil anos, o Mar Negro era uma rota comercial movimentada, devido às dificuldades de navegação, os antigos gregos apelidaram-no de “Inóspito”; numerosas galés antigas carregadas de mercadorias valiosas, ânforas com azeite e vinho, afundaram, apanhadas numa tempestade, não tendo tempo para se proteger das intempéries em baías salva-vidas.
As batalhas navais sempre deixaram para trás os esqueletos em chamas dos navios, afundando para sempre nas águas. Quantos são? Ninguém sabe...

Os navios naufragados sempre capturaram a imaginação das pessoas. E não apenas historiadores, arqueólogos ou caçadores de tesouros. O homem, por natureza, é atraído por tudo que é misterioso. O destino dos navios naufragados, a sua destruição, os segredos que levaram consigo, os misteriosos mistérios da história que ainda permanecem sem solução - tudo isto interessa às pessoas.

Até recentemente, apenas organizações de mergulho relevantes podiam visitar um navio naufragado; era tecnicamente difícil. Hoje, o equipamento subaquático pode ser comprado em qualquer loja de esportes, e você pode obter o treinamento e o certificado de mergulhador necessários para mergulhar em um período de tempo relativamente curto.

Panoramas 3D de um navio naufragado na região de Anapa

Nem todos os navios perdidos estão nas profundezas, conhecidos navios afundados do Mar Negro descanse em profundidades de 10 a 45 metros. Esta profundidade é bastante acessível para um mergulhador treinado.

Mergulhar em um navio naufragado é certamente uma aventura muito perigosa. É melhor limitar-se a uma inspeção externa do objeto; isso por si só é uma visão fascinante; você não deve entrar no navio.
Para mergulhadores inexperientes, insuficientemente treinados e sem equipamento especial, um navio naufragado pode se tornar uma armadilha mortal. Pedaços salientes de metal enferrujado, uma perigosa teia de redes e linhas de pesca, a possibilidade de desabamento de um convés perturbado são apenas uma pequena parte dos perigos que aguardam os entusiastas de esportes radicais excessivamente curiosos. Mesmo levando em consideração todos os momentos possíveis, você pode simplesmente se perder dentro do navio.

O Mar Negro preserva cuidadosamente seus troféus, os objetos afundados estão muito bem preservados. Por exemplo, em um bombardeiro da linha de frente que foi abatido durante a guerra e ficou no fundo por cerca de 70 anos, uma metralhadora de grande calibre ainda gira livremente na torre, as portas do compartimento técnico abrem e fecham, e o número no casco parece ter sido aplicado recentemente.
Os objetos afundados encontrados e de interesse para inspeção no Mar Negro são principalmente navios e aeronaves da Grande Guerra Patriótica.
Somente na área do Mar Negro, do Estreito de Kerch a Novorossiysk, mais de cem navios foram afundados e muitas aeronaves de ambos os lados em guerra foram abatidas. As ações das nossas tropas em terra tornaram a Alemanha completamente dependente do transporte marítimo. Comboios alemães de navios de transporte e barcaças de desembarque (LDBs) caminhavam constantemente ao longo da costa até Novorossiysk, acompanhados por navios de guerra, cobertos do ar por Fokkers e Messers, carregando munições e mão de obra. Nossos avós os enfrentaram com fogo feroz. Sofrendo perdas, as aeronaves de ataque soviéticas Il-2 afundaram comboio após comboio.
Eles permaneceram ali, o mar arrasou a todos, envolvendo-os sob seu manto.

E quantos navios, submarinos e aviões desapareceram! Muitos dos navios descobertos até agora aparecem nas cartas de navegação com nomes que não lhes pertencem. Tudo se baseia na comparação de correspondências aproximadas, datas e coordenadas que não foram confirmadas por ninguém. Imagine o que poderia acontecer a um navio depois de ser atingido por uma bomba aérea ou disparado por canhões costeiros de grande calibre, e mesmo que transportasse munições. Do navio resta apenas um conjunto de fundos e pedaços do casco espalhados por uma grande área do fundo.

Eles encontram qualquer coisa no fundo do Mar Negro, com raríssimas exceções, por acidente. Parece que o local é conhecido, e as informações dos arquivos coincidem, há testemunhas oculares, juram que viram tudo com os próprios olhos. Organiza-se uma expedição, seguida de uma segunda, uma terceira - o fundo é penteado, sondado com ecobatímetros - não há nada.
Na busca por navios naufragados, informações confiáveis ​​vêm apenas dos pescadores - eles roubaram ou quebraram as redes, sabem que a topografia do fundo dessa área é plana, há areia e lodo, e de repente uma pista aparece no mapa, o mergulhadores foram informados. Foi assim que foram descobertos os aviões de ataque Il-2, os navios a vapor Kola e Gordipia...

As coordenadas dos arquivos geralmente não estão corretas, mas existem simplesmente porque deveriam ser assim. Aparentemente, no meio de uma batalha naval, os marinheiros tinham coisas mais importantes a fazer do que determinar a localização, e até o navio inimigo - afundaram e graças a Deus!

Nem todos os navios escondidos sob a água carregavam barras de ouro e baús de joias em seus porões. E os navios naufragados nem sempre cheiram a romance. Na maior parte, os navios no fundo do Mar Negro são lembretes silenciosos de uma guerra terrível...

Na foto: Na zona de Anapa, restos de um veleiro de madeira naufragado, com cerca de 23 m de comprimento e 6,5 m de largura na parte central.

Na foto: Na região de Anapa, o navio naufragado "Grodipia".

Fotos

eu irei ajudar
“Na manhã do dia 17 de junho, multidões de pessoas se reuniram nas margens da Baía de Tsemes. De vez em quando ouvia-se exclamações de indignação e indignação. -revolucionários, decidiram ir para Sebastopol ocupada pelos alemães. Estes eram o encouraçado Volya, os destróieres Derzkiy ", "Hasty", "Restless", "Ardent", "Loud" e os destróieres "Hot" e "Zhivoy". Seguindo Aos navios que partiam, um sinal foi emitido nas adriças do "Kerch": "Aos navios que vão para Sebastopol: que vergonha para os traidores da Rússia!"

A tripulação do contratorpedeiro Gromky, que foi para o mar, decidiu afundar o navio. Este foi o primeiro dos navios da Frota do Mar Negro a afundar perto de Novorossiysk, perto do Cabo Myskhako.

O encouraçado "Rússia Livre", os destróieres "Gadzhibey", "Kerch", "Kaliakria", "Fidonisi", "Piercing", "Capitão-Tenente Baranov", "Tenente Shestakov" e os destróieres "Smetlivy" e "Swift" permaneceu em Novorossiysk. Tarde da noite, V. A. Kukel reuniu oficiais de outros navios em Kerch, apoiadores ativos do naufrágio, e propôs-lhes um plano de operação, que, após esclarecimento, foi aceito para execução. De acordo com o plano, presumia-se que os navios, de forma independente ou a reboque, começariam a entrar no ancoradouro aberto às 5h do dia 18 de junho. Lá eles ancoram e aguardam a chegada da “Rússia Livre” ao lado do farol Doob. A um sinal de Kerch, os navios abrem seus Kingstons e então o Kerch torpedeia a Rússia Livre. Pela manhã, ficou claro que em todos os navios, exceto no Kerch e no Tenente Shestakov, as tripulações quase fugiram, e no contratorpedeiro Fidonisi não sobrou uma única pessoa; até o comandante do navio, Tenente Sênior Mitskevich, tinha fugiu.

O contratorpedeiro "Tenente Shestakov" com o "Capitão-Tenente Baranov" a reboque foi o primeiro a entrar no ataque. Então este destróier rebocou todos os outros navios para o ancoradouro.

No “Gadzhibey”, quando era conduzido à sua última parada, foi levantado um sinal: “Estou morrendo, mas não vou desistir”. Quando todos os navios ancoraram, o contratorpedeiro Fidonisi, abandonado pela tripulação, ainda estava encostado na parede. Uma multidão se reuniu ao lado do navio, começou uma manifestação espontânea, os palestrantes exigiram que o navio não fosse afundado.Quando uma escuna a vapor se aproximou do Fidonisi para transferir um rebocador para ele, a multidão tentou evitar. Então o alarme de combate soou em Kerch, ela começou a se mover e se aproximou do cais. Levando aos lábios um megafone brilhando ao sol, V. A. Kukep gritou com voz firme: “Se o reboque do destróier for impedido, abrirei fogo imediatamente!”

A ameaça funcionou. A multidão no cais recuou instantaneamente e o Fidonisi foi rebocado para o ancoradouro.

Por volta das quatro horas da tarde, o Kerch aproximou-se do Fidonisi e torpedeou-o. Este tiro serviu de sinal para todos os navios. Um após o outro, os navios da Frota do Mar Negro, abrindo seus kingstons e clinkets, afundaram na água.

A tarefa mais difícil foi o naufrágio do encouraçado Rússia Livre. Às 4h30 "Kerch" aproximou-se do farol Doob, onde estava o dreadnought abandonado pela equipa. A primeira salva foi disparada de 5 cabos: um torpedo passou por baixo do navio, o outro explodiu, mas o casco do encouraçado mal estremeceu. Dispararam novamente um torpedo, o resultado foi o mesmo. O navio de guerra construído pelos construtores navais Nikolaev revelou-se surpreendentemente durável! O Kerch começou a ficar nervoso: restavam poucos torpedos. E somente após o ataque do quinto torpedo houve uma explosão poderosa. O navio lentamente começou a virar e afundar com o nariz.

Tendo cumprido o seu dever, o destróier “Kerch” dirigiu-se para Tuapse. Na noite de 18 de junho, na aproximação ao farol Kadosh, foi enviado ao ar um radiograma que se tornou histórico: “A todos, a todos, a todos... Ele morreu, destruindo aqueles navios da Frota do Mar Negro que preferiam a morte à a vergonhosa rendição da Alemanha. Destruidor "Kerch". E na madrugada do dia 19 de junho, os marinheiros afundaram o navio."
Arquivo da revista Modelist-Constructor

No total, segundo cálculos de historiadores e oceanógrafos, repousam no fundo do mar os restos mortais de pelo menos um milhão de navios de todas as épocas. A maioria dos “afogados” encontrou o seu fim sob o abismo das águas mais altas, longe dos raios do sol e das tempestades que assolavam acima. No entanto, alguns sortudos conseguiram se afogar em águas rasas. Eles jazem como um ponto morto no brilho turquesa das profundezas, lembrando-nos da onipotência do oceano.

Para acessar tais objetos não é necessário equipamento de mergulho ou outro equipamento especial. Basta navegar sobre eles para ver as silhuetas dos navios naufragados.

Os restos fantasmagóricos do iate Mar Sem Fin(“Mar Sem Fim”)

Um iate de pesquisa brasileiro, coberto de gelo e afundou a cerca de 10 metros de profundidade na Baía Maxwell, na Antártida.

Último desfile do cruzador Prinz Eugen

Participante dos testes nucleares de Bikini, ele encontrou seu refúgio final nos recifes do Atol de Kwajalein, a 16 mil quilômetros de sua terra natal.

Após a rendição da Alemanha, o cruzador foi capturado pelos americanos, que usaram o Eugen como alvo. O navio sobreviveu ao incêndio nuclear e foi rebocado para a vizinha Kwajalein para aguardar outra rodada de explosões. Nos seis meses seguintes, o cruzador lentamente, compartimento por compartimento, encheu-se de água e inclinou-se para o lado. No último momento, os Yankees tentaram salvá-lo, mas antes de chegar à costa, o Eugen virou e afundou em águas rasas. Onde permanece até hoje, com suas hélices erguidas descaradamente acima da água.

Os pitorescos restos da escuna Sorteio

Uma velha escuna canadense que afundou no lago. Ontário em 1885. Os restos do sorteio repousam sob seis metros de água limpa. Isso possibilitou transformar a escuna em um atrativo turístico popular, tornando o Sorteio parte de um parque natural nacional. Atualmente, estão sendo realizadas obras no fundo do lago para restaurar e preservar os restos de uma escuna do século XIX.

Cabe muito bem!

O naufrágio do brigue “James McBride”, que afundou no lago. Michigan em 1857.

Uma pilha de destroços no local do naufrágio do navio a vapor Rising Sun. O navio foi perdido durante uma tempestade em 1917.

Um navio afundado desconhecido, cuja foto foi encontrada na Internet.

O navio a vapor britânico Vixen, afundado como uma barreira nas Bermudas.

Lágrimas do encouraçado Arizona

Ancoradouro de navio de guerra, Pearl Harbor, Ilhas Havaianas. Comentários adicionais são provavelmente desnecessários.

O Arizona é um dos dois navios de guerra americanos que morreram naquele dia (os outros seis voltaram ao serviço). Foi atingido por quatro bombas de 800 kg feitas de projéteis perfurantes de 356 mm. Os três primeiros não causaram nenhum dano ao encouraçado, mas o último levou à detonação dos depósitos de pólvora das torres da bateria principal da proa. O navio, destruído pela explosão, afundou no porto, prendendo para sempre 1.177 pessoas em seus compartimentos.

Um memorial foi erguido no local da morte do encouraçado. O convés do navio de guerra fica literalmente alguns metros abaixo dele. O óleo do motor que escoa lentamente para a superfície se espalha pela água como uma mancha lilás-escarlate, supostamente representando as “lágrimas de um navio de guerra” por sua tripulação morta.

Superportadora Utah

Não muito longe do “Arizona”, no fundo de Pearl Bay, encontra-se outro objeto notável. Navio-alvo afundado (navio de guerra desativado) Utah. O piso liso de madeira no local das torres principais da bateria desmontadas foi confundido pelos pilotos japoneses com o convés de um navio porta-aviões. Os samurais descarregaram toda a sua raiva no alvo, em vez de voar para bombardear a base petrolífera, as docas e outros objetos estratégicos de Pearl Harbor.

A última façanha de “Ochakov”

O grande navio anti-submarino “Ochakov” foi usado como barreira na saída do lago. Donuzlav, durante os “eventos da Crimeia” do ano retrasado. Estando em estado de não combate, o antigo BOD encontrou forças para cumprir a última tarefa no interesse da Pátria.

Ao contrário de outros navios desta lista, o casco do BOD não desapareceu completamente debaixo d'água. Mas a natureza épica de tal evento é impressionante!

Alguns navios conseguiram morrer sem água. A foto mostra um navio abandonado no fundo do seco Mar de Aral.

Campo Minado T-413
e barco patrulha nº 092

O caça-minas T-413 foi lançado em 29 de outubro de 1939 de acordo com o projeto 58. Lançado em 1940. Entrou em serviço em abril de 1941.
Deslocamento: 476 toneladas.
Velocidade: 18 nós.
Armamento: 1 canhão de 100 mm e 1 canhão de 45 mm, redes de arrasto.
Tripulação: 53 pessoas.

Barco patrulha nº 092 - tipo MO-IV, antigo barco patrulha de fronteira, entrou em serviço em 1939, a partir de 22/06/1941 em regime operacional, e a partir de 19/07/1941 e sob subordinação organizacional da Frota do Mar Negro, até 09 /04/1941 - PK-136.
Deslocamento: 56,5 toneladas.
Velocidade: 25,5 nós
Armamento: 2 canhões de 45 mm, 2 metralhadoras,
2 liberadores de bombas.
Tripulação: 21 pessoas.

Em 13 de junho de 1942, às 11h45, na área do Cabo Fiolent, 15 bombardeiros inimigos atacaram o caça-minas T-413 e o barco patrulha nº 092. Cerca de 80 bombas foram lançadas sobre os navios. A partir de três ataques diretos (na cabine nº 2, na sala de máquinas da proa e na sala dos oficiais) e das explosões de um grande número de bombas nas imediações do navio, o caça-minas recebeu numerosos buracos. Enchendo-se gradualmente de água, o T-413 começou a adernar lentamente, deitou-se a estibordo, depois virou bruscamente de cabeça para baixo com a quilha e às 11h55 desapareceu debaixo d'água a uma distância de 15 comprimentos de cabo do Cabo Fiolent ao longo de um rumo de 310°. O barco patrulha nº 092 também afundou devido a ataques de bombas.Não há coordenadas para o naufrágio.

De acordo com dados de sonar nesta área, a uma distância de 11-14 cabos do Cabo Fiolent, na direção de 311°, existem dois obstáculos subaquáticos com coordenadas 44°30"5"N 33°28"3"E e 44 °30"4"N 33° 28"2"E. As profundidades são de 50 e 27 metros, a elevação acima do solo é de 8 e 3 metros, respectivamente. É possível que esses obstáculos sejam o caça-minas T-413 e o barco patrulha nº 092.

"Bialystok"
Transporte sanitário. Antigo navio de carga e passageiros da Black Sea State Shipping Company. Na Frota do Mar Negro desde 12/08/1941 como base flutuante para submarinos. Desde 19 de setembro de 1941, transporte em ambulância. Capacidade 2048 brt. Equipe médica 15 pessoas. A capacidade de evacuação padrão é de 200 pessoas.

O transporte de ambulância "Bialystok" (comandado pelo tenente sênior T.P. Rymkus) literalmente invadiu Sebastopol na noite de 17 para 18 de junho de 1942 com uma carga de munição e comida. O navio atracou no cais da baía de Yuzhnaya. "Bialystok" se tornou o último navio de transporte capaz de chegar a Sebastopol antes de ser abandonado no início de julho de 1942. Na noite de 18 de junho, várias centenas de feridos e evacuados foram levados a bordo do navio. Segundo várias fontes, havia mais de 800 pessoas neste pequeno navio.

Às 21h30 do dia 18/06/1942, "Bialystok", guardado pelo caça-minas de base "Anchor" e cinco barcos patrulha, partiu de Sebastopol com destino a Tuapse. Na noite de 19 de junho, na saída do fairway nº 3, 20 milhas ao sul do Cabo Fiolent, foi avistada a silhueta de um torpedeiro de um caça-minas, que foi confundido com o nosso, e não foi aberto fogo contra ele, o que permitiu ao inimigo se aproximar do comboio. Às 01h48 do dia 19 de junho de 1942, um comboio de navios composto pelo navio a motor Bialystok foi atacado por torpedeiros da Marinha italiana. Ao ser atingido por um dos torpedos, o Bialystok recebeu um grande buraco e afundou rapidamente. Quando as embarcações de escolta começaram a recolher as pessoas que estavam na água, os barcos italianos abriram fogo de metralhadora contra os que escapavam, mas o ataque foi repelido (das embarcações de escolta). Foi possível resgatar e transportar 157 pessoas para embarcações de escolta. Segundo várias fontes, mais de 680 pessoas morreram.
A profundidade no local da morte é de cerca de 250 metros. Os restos do navio estão em uma camada de sulfeto de hidrogênio. Não examinado.

"Romênia"
Camada de minas. Pertenceu à Alemanha. Antigo navio a vapor romeno, lançado em 1904, transferido para a Marinha Alemã em 1942.
Capacidade: 3152 litros
Comprimento: 108m
Armamento: 4 canhões antiaéreos de 20 mm,
80 âncora min.

Em 11 de maio de 1944, o minelayer "Romênia" estava viajando de Sebastopol como parte do comboio de alta velocidade "Ovidiu" guardado pelo destróier "Regele Ferdinand" e pelos caçadores de submarinos Uj-110, Uj-301, Uj-305. O comboio foi atacado por porta-aviões soviéticos. Às 09h52, após ser atingido por bombas, o minelayer pegou fogo e perdeu velocidade. O comando decidiu não arriscar os navios restantes do comboio, retirou pessoas da danificada "Romênia" e deixou-a para ser despedaçada pela aviação soviética. Após vários ataques aéreos, apenas um esqueleto carbonizado restou do navio. Às 23h46, os torpedeiros soviéticos nº 353 e nº 301 torpedearam o minelayer da Romênia. Devido aos danos sofridos, o navio afundou na madrugada do dia 12 de maio. Segundo outra versão, o navio, danificado por uma aeronave, morreu com a detonação de munições. Segundo fontes, o local da morte está localizado na região do Cabo Fiolent. As coordenadas não são indicadas. A uma distância de 10 quilômetros a oeste do Cabo Fiolent, no solo existe um objeto de tamanho semelhante às minas da Romênia.

As coordenadas do objeto são 44°30"N 33°21"E. A profundidade é de cerca de 96 metros. A elevação acima do solo é de 14 metros. Com um pequeno grau de probabilidade, pode-se argumentar que este objeto é a camada de minas da Romênia.

"AGNES BLAIKIE"
Pertencente à Inglaterra. Veleiro, lançado em 1841 em Aberdeen. Deslocamento 381 toneladas. Ela operou sob a bandeira da empresa Aberdeen & Commonwealth Line na linha Inglaterra-Austrália.

Descoberto na década de 70 do século passado, durante um teste de sistemas sonares.
O veleiro de três mastros tem aproximadamente 40 metros de comprimento e está em equilíbrio.

Foi encontrada uma ruptura a bombordo próximo à linha d'água, provavelmente causada por uma colisão com um navio. Na popa existe um mercado de sinos com a inscrição AGNES BLAIKIE.
As autoridades ucranianas decidiram trazê-lo à superfície. Isso falhou devido ao fato de a fixação do sino do navio passar pelo casco do navio.

Um vaso de jardim, um volante ornamentado e uma arma de pederneira foram levantados pela lateral.

Coordenadas
Profundidade 86 metros.

"Principe"
Vaporizador inglês.
Em 14 de novembro de 1854, o navio a vapor "Prince" afundou como resultado de uma tempestade na área da Baía de Balaklava.

Chega, um navio lendário, coberto de lendas e tradições. Em meados do século 19, o navio era uma embarcação muito grande, com deslocamento de 2.710 toneladas. As principais dimensões da fragata são 300 pés de comprimento e 43 pés de largura – cerca de três campos de futebol. O navio era bastante rápido, a velocidade à vela atingiu 13-14 nós. A tripulação era de 150 pessoas, a fragata tinha capacidade para 200 passageiros. O navio tinha cabines confortáveis ​​de primeira e segunda classe com quartos e banheiros! Os jornais ingleses da época escreveram que a carga do Príncipe consistia principalmente de roupas - camisas, casacos de pele de carneiro, chapéus, roupas íntimas, além de lençóis, cobertores, sacos de dormir e similares. Mas assim que a Guerra da Crimeia terminou, notícias sensacionais começaram a aparecer na imprensa europeia. Acontece que, junto com as cuecas e meias dos soldados, havia dinheiro a bordo do navio destinado a pagar salários às forças expedicionárias britânicas na Crimeia - dezenas de barris cheios até a borda com moedas de ouro. As informações divergiam quanto ao custo da carga: 200 mil libras, um milhão de libras, 500 mil francos, 5 a 6 milhões de rublos, etc. Mas o valor que apareceu com mais frequência foi de 60 milhões de francos.

Rumores populares também adicionaram a palavra “Black” ao nome principal. Hoje em dia, a maioria das publicações refere-se ao navio como “Príncipe Negro”.
Durante várias expedições, para descobrir ouro, foram trazidos à superfície um telescópio, um rifle, uma caixa de balas e muitas peças de metal enferrujadas e irreconhecíveis. Também uma granada de mão antiga, um lavatório, sapatos de hospital, um pilão de porcelana, vários projéteis não detonados, solas de botas, balas de chumbo, uma fechadura enferrujada, uma galocha, dois garfos e uma colher, um cubo de roda e várias ferraduras.

Em outubro de 1924, durante um treinamento para jovens mergulhadores, próximo às ruínas de uma torre genovesa a leste da entrada da baía, um dos mergulhadores encontrou no fundo um objeto enferrujado de tamanho impressionante, no qual os líderes da expedição identificaram a caldeira a vapor do navio. (foi posteriormente erguido), bem como uma massa de objetos metálicos e um fragmento da lateral com vigias.

Se você tentar determinar o local específico do naufrágio do navio, a dificuldade surge com a profundidade. Em algumas descrições, o navio foi encontrado a 80 metros de profundidade, em outras - 54 metros. A opinião pessoal do autor da publicação é que a profundidade no local da morte do “Príncipe” não ultrapassa os 30 metros. Sabe-se que o navio foi danificado após bater em uma rocha costeira. Segundo: é improvável que jovens mergulhadores treinassem a uma profundidade superior a 30 metros.

Sub-18
Submarino alemão série II B. Lançado em 1935.
Deslocamento: 250 t
Comprimento: 42,7 m
Largura: 4 m
trabalhando - 80 m

O submarino U-18 foi fortemente danificado pela aviação soviética em Constanta em 20 de agosto de 1944 e afundou por sua tripulação no ancoradouro externo em 23 de agosto de 1944. No final de 1944 foi levantado pelo Serviço de Resgate de Emergência do Mar Negro Frota. 14/02/1945 encerrado. Em 26 de maio de 1947, ela foi afundada pelo fogo de artilharia do submarino soviético M-120 durante um exercício.
Segundo fontes, o ponto de inundação é 44°20"N 33°20"E.
Profundidade superior a 1000 metros.

Sub-24
Submarino alemão série II B.
Lançado em 1936
Deslocamento: 250 t
Comprimento: 42,7 m
Largura: 4 m
Profundidade de imersão: máximo - 150 m,
trabalhando - 80 m
Armamento: 2 canhões antiaéreos de 20 mm, 3 tubos de torpedo de 533 mm (5 torpedos); é possível levar 18 minas a bordo em vez de torpedos.

O submarino U-24 foi fortemente danificado pela aviação soviética em Constanta em 20 de agosto de 1944 e afundado por sua tripulação no ancoradouro externo em 23 de agosto de 1944. No final de 1944 foi levantado pelo Serviço de Resgate de Emergência do Mar Negro Frota. 14/02/1945 encerrado. 26/05/1947 afundado por torpedos do submarino soviético M-120 durante exercícios.
Segundo fontes, o ponto de inundação é 44°20"N 33°20"E. Profundidade superior a 1000 metros.

S-32
Série submarina IX-bis. Estabelecido em 5 de outubro de 1937 na fábrica nº 198 em Nikolaev. 27/04/1939 lançado
para a água. Em 21 de abril de 1941, passou a fazer parte da Frota do Mar Negro.
Deslocamento, t 837/1073
Dimensões, m 77,7 x 6,4 x 4
Diesel, cv 4000
E-mail Motores, HP 1100 Velocidade, nós 19,5/9 Alcance, milhas 8200/135
Profundidade de imersão, m 100 Armamento: Tubos de torpedo, unid. 6x 533 mm
Pistola 100 mm, unid. 1
Pistola 45 mm, unid. 1
Tripulação 45 pessoas.

Em termos de arquitetura, esses submarinos do tipo “C” eram submarinos de casco e meio de desenho misto, em que o casco forte era rebitado e o leve era soldado. "Eska" tinha sete compartimentos; três deles eram compartimentos de abrigo e eram separados por anteparas esféricas à prova d'água projetadas para uma pressão de 10 atmosferas. O design do corpo durável se destacou pela alta capacidade de fabricação - principalmente devido ao abandono do espaçamento das juntas e ranhuras e ao formato simplificado das seções cilíndricas e cônicas. A cabine forte era oval, o que reduzia sua largura e, consequentemente, a resistência da água ao mover-se debaixo d'água.

O sistema de subida do submarino, apesar da simplicidade, foi altamente eficaz. Os tanques de lastro não eram drenados por bombas, mas por gases de exaustão de motores a diesel ou ar comprimido de um sistema de purga de emergência. Todos os tanques de lastro principais, exceto o de popa, foram equipados com kingstons do projeto original.
Instalado em 15/10/1937 na planta nº 198 em homenagem a A.Marti (Construção Naval do Mar Negro) em Nikolaev, lançado em 27/04/1939, entrou em serviço em 19/06/1940 e 25/06/1940, levantando a bandeira Naval, passou a fazer parte da Frota do Mar Negro.

Participou da Grande Guerra Patriótica. Em sua primeira campanha de combate, o S-32 (comandante - Tenente Comandante S.K. Pavlenko) realizou serviço de patrulha na área do Cabo Sarych (15.7-5.8.1941). Logo após retornar, foi enviada para o Cabo Emine (25.8-8.9.1941), onde um grupo de comunistas búlgaros desembarcou em território inimigo. Na tarde do dia 31, a “eska” tentou atacar um pequeno comboio, mas foi descoberta e atacada por um hidroavião. Na noite de 6 de setembro, quase colidiu com a escolta dos petroleiros Tampico e Superga. Ao descobrir fumaça, Pavlenko declarou alerta de combate, decidindo atirar da superfície. O capataz, que estava de plantão no posto central, não entendeu o comando e abriu as válvulas de fundo e a ventilação dos principais tanques de lastro. O comandante percebeu tardiamente a submersão do barco e ordenou que ele subisse à superfície quando a água já havia atingido a escotilha de comando. No último momento, Pavlenko conseguiu pular e fechar a escotilha, deixando quatro pessoas na guarda superior da ponte. Um minuto e meio depois, o S-32 voltou à superfície, mas não havia vigias na superfície.

Na terceira campanha (10-19.10.1941), Pavlenko observou como os navios romenos colocaram minas no Cabo Emine (mais tarde o S-34 morreu sobre eles), mas não conseguiu lançar um ataque devido a um ângulo de proa desfavorável. Em seguida, o S-32 esteve envolvido no bombardeio da costa da Crimeia e, após reparos, fez uma viagem malsucedida à área de Akhtebol (7-25.3.1942). Em abril, o submarino foi novamente reparado e, a partir do final de maio, passou a fazer parte das forças alocadas para abastecer Sebastopol. Tendo iniciado os seus voos de transporte simultaneamente com o barco S-31 de Belorukov; O S-32 conseguiu fazer mais uma viagem até 20 de junho. O segredo era este: ela saiu das bases no escuro e, graças à sua alta velocidade, conseguiu se afastar da costa antes do amanhecer. Durante o dia, ele também continuou a seguir em posição de superfície e, portanto, passou de 17 a 22 horas na viagem - em média, um terço a menos que outros submarinos. No total, o S-32 entregou 320 toneladas de munições, 160 toneladas de alimentos e gasolina à cidade sitiada e também retirou 140 pessoas.

O barco partiu em sua última viagem de Novorossiysk no dia 26 de junho às 9h18. Ela não veio para Sebastopol.
Existem duas versões da morte do submarino S-32 (comandante capitão de 3ª patente S.K. Pavlenko). De acordo com o primeiro, o S-32 foi vítima de um ataque do submarino anão italiano SV-3 (comandado pelo Tenente Comandante Russo) em 26 de junho de 1942 na área do Cabo Sarych (ou Ai-Todor). Algumas fontes indicam que o SV-3 atacou sem sucesso um submarino desconhecido não em 26 de junho, mas em 15 de junho de 1942. De acordo com outra versão, o navio Pavlenko foi vítima de um ataque aéreo repentino e em 26 de junho de 1942 foi atacado na área das aeronaves do Cabo Ai-Todor do 100º Esquadrão de Aviação de Bombardeiros Alemão na transição de Novorossiysk para Sebastopol, e a carga transportada pelo Eska (40 toneladas de munição e 30 toneladas de gasolina) contribuíram para sua rápida morte. Havia 55 pessoas a bordo do S-32.

Em 1º de julho de 1942, o S-32 foi expulso da Marinha.
As coordenadas da morte, segundo fontes históricas, são 44°12"N 33°48"E.
A profundidade é de cerca de 140 metros. Não há dados de sonar da área onde o submarino foi perdido.
Segundo dados não verificados, o submarino foi descoberto no solo após a guerra.

Avião "Boston-A20"
Pertencente à URSS. Bombardeiro bimotor de linha de frente de fabricação americana Douglas "Boston" A-20 Boston Ill series ("Havoc" - "Destroyer").

A data da morte é desconhecida. Muito provavelmente, o avião caiu ou foi abatido por aeronaves alemãs durante a Grande Guerra Patriótica.

Quase nada restou do avião (um fragmento de asa, um motor). Descoberto por acidente. Um motor radial foi levantado. Uma metralhadora importada também foi levantada.

O objeto não desperta grande interesse devido à sua acessibilidade e falta de troféus.
A profundidade é de cerca de 8 metros.

"Lênin"
Navio de carga-passageiros. O nome original era "Simbirsk", construído em Danzig em 1909.
Capacidade: 2.713 toneladas brutas
Comprimento: 94,8 m
Largura: 12,6 m
Calado: 5,7 m
Velocidade: 16,5 nós.

Há 70 anos, em 27 de julho de 1941, a defensora Odessa foi agitada por rumores terríveis - milhares de moradores de Odessa, que ontem foram considerados sortudos por terem recebido um cartão de embarque para o navio a vapor Lenin, o navio mais confortável da companhia de navegação, de repente começou a ser considerado “desaparecido em ação”.
Havia uma guerra acontecendo, não havia mensagens oficiais. Havia apenas rumores. E para espalhar rumores de pânico, de acordo com as leis do tempo de guerra, você poderia receber uma bala de uma patrulha no portão mais próximo - sem julgamento. As pessoas permaneceram no escuro e esperaram...

Segundo testemunhas oculares, após os primeiros rumores sobre a morte do navio "Lenin", o número de pessoas que desejavam evacuar de Odessa caiu drasticamente. Além disso, já em agosto, navios da Frota do Mar Negro, transportes com reabastecimento e granadas começaram a chegar ao porto. A frente perto de Odessa tinha-se estabilizado e os residentes de Odessa perceberam que isto significava que a cidade não se renderia ao inimigo em movimento; haveria uma longa defesa pela frente.

Logo após a retirada das tropas da região defensiva de Odessa de Odessa (de 15 a 16 de outubro de 1941) e sua ocupação, algum tempo depois apareceram na cidade as primeiras testemunhas do desastre do navio a vapor Lenin. Aqueles que retornaram trouxeram consigo a terrível verdade - quase todas as mulheres e crianças morreram afogadas junto com o navio. Entre os sobreviventes, havia principalmente homens fortes que sabiam nadar bem - homens mobilizados e tripulantes, marinheiros profissionais. Os rumores foram reforçados por reportagens maliciosas nos jornais, descrevendo os detalhes da traição dos bolcheviques, que atiraram os seus cidadãos e o navio com o “grande nome do líder” para as suas próprias minas.

A morte do navio "Lenin" é um dos desastres marítimos de maior escala do século XX (esta tragédia só pode ser comparada com a morte do navio-ambulância "Armênia" em novembro de 1941).

A rota do navio a vapor Lenin em sua última viagem

Então, é isso que testemunham testemunhas oculares dessa tragédia.
...No terceiro dia após o navio a vapor "Lenin" ter deixado o cais de Odessa, o capitão Borisenko aguardava o sinal verde para ir para o mar. O navio a motor "Geórgia" aproximou-se de Sebastopol, deixando Odessa dois dias depois.

“No navio havia gente como sardinha num barril”, testemunha o passageiro M.A. Chazova, “no convés havia pessoas mobilizadas lado a lado, que, em vez de almofadas, colocavam cintos salva-vidas de cortiça debaixo da cabeça. Alguém viu uma “desordem”. " nisto. No terceiro dia, todos os coletes salva-vidas "Eles o recolheram e trancaram sob um enorme cadeado, que não conseguiram derrubar nem com machado."

Todos entenderam que o navio já estaria em Yalta há muito tempo, mas por algum motivo, no meio do caminho, ele foi devolvido a Sebastopol e ancorou novamente na baía de Kazachi. Os marinheiros consideraram isso um mau presságio. O tempo passou devagar e ansiosamente...
Finalmente, na noite de 27 de julho, às 19h15. Recebemos um radiograma: “Os transportes devem ser desligados e seguir para Yalta”.
"Lenin" e "Voroshilov", acompanhados pelo barco patrulha "SKA-026", foram para o mar, mas o comboio estava estritamente limitado na sua velocidade de movimento: "Voroshilov" não podia dar mais de 5 nós...

Já durante a investigação, o segundo imediato G.A. Bendersky testemunhou: "A caravana foi composta de forma absolutamente incorreta. Considero essa seleção de tribunais criminosa!"

Mas neste caso, a pergunta apropriada é: por que então todos ficaram em silêncio? O capitão calou-se, os seus assistentes calaram-se... Por fim, não se pode deixar de mencionar outro erro imperdoável do capitão Borisenko. Como se descobriu mais tarde, em Odessa, para repelir os ataques inimigos, dois canhões antiaéreos foram instalados na proa e na popa. Isso, como dizem os marinheiros, é “metal adicional” - portanto, foi necessário “eliminar o desvio” para tornar as leituras da bússola mais precisas.

Além disso, o metal também foi carregado nos porões como carga necessária (450 toneladas) para ser transportada para Mariupol.
E por último, mas não menos importante: por algum motivo, no navio "Lenin" não havia ecobatímetro para medir a profundidade, e o registro para calcular a velocidade do navio não foi ajustado...

Assim, toda uma série de omissões, erros e negligência criminosa antes de partir para uma viagem noturna em um navio sobrecarregado de pessoas ao longo de um estreito canal cercado por campos minados. Ao mesmo tempo, apenas um barco patrulha, SKA-026, foi alocado para proteger Lenin, Voroshilov e Georgia, onde estavam localizados um total de cerca de 10.000 pessoas.

A noite do sul chegou rapidamente. A escuridão total envolveu o Lenin, o Georgia, o Voroshilov e o barco-patrulha, que se seguiam. À esquerda, a margem só podia ser adivinhada, nem uma única luz era visível (apagão). O capitão Borisenko, o jovem piloto Svistun e o timoneiro Kiselev perscrutaram a escuridão. O piloto Whistler estava nervoso. À medida que se deslocavam da costa, o “serviço de manipulação”, sob a orientação do oficial de serviço operacional, deveria acender luzes condicionais por um curto período de tempo. Mas ainda não havia luzes e não havia como esclarecer o rumo usando o rumo. O vento norte soprou, fazendo com que os navios ficassem à deriva. Ele foi ajudado pela corrente atrás do Cabo Fiolent... O capitão Borisenko também estava nervoso. Em Sebastopol, não houve instruções aos funcionários do comboio, não houve ordem escrita, nem mesmo um chefe do comboio foi nomeado e as especificidades da navegação na área e as questões de segurança não foram especificadas. Há confusão por toda parte. Não havia nenhum vestígio de “ordem naval”!... A velocidade era mínima. Tempo 23 horas e 30 minutos Yalta chegará em breve.

Às 23h33 Uma forte explosão fez tremer todo o navio "Lenin". Ele explodiu entre os porões nº 1 e nº 2. O navio começou a se acomodar com o nariz e tombar para estibordo. As pessoas entraram correndo e ouviram-se gritos: “Estamos nos afogando!”

O capitão Borisenko deu o comando: “Leme esquerdo!” - e então - “A toda velocidade!” - na esperança de se aproximar da costa da Crimeia.

Testemunha ocular Kolodyazhnaya: “No momento da explosão, eu estava dormindo na cabine... Depois de acordar, desci para o segundo convés, o navio caía rapidamente para estibordo. Os passageiros corriam em minha direção vindos do convés principal convés, gritando. Naquele momento, a inclinação do navio era de aproximadamente 15-20°. Percebi que não seria possível abaixar os barcos e corri para minha cabine. Peguei um babador (cinto salva-vidas), uma pasta com dinheiro, agarrei as mãos da minha mãe e comecei a sair. Havia muita água no corredor. A inclinação do navio aumentou. Minha mãe me arrastou para estibordo e eu a movi para a esquerda. Naquela hora, alguém caiu em cima de mim, senti falta da mão da minha mãe...

Algo me puxou. Eu me encontrei no mar e vi um cano caindo em cima de mim. Naveguei para o lado e observei o tempo todo o navio afundar. Vi a popa do navio subir, as hélices continuaram funcionando. Então ele se levantou verticalmente e rapidamente entrou na água. Houve um silêncio incrível e depois ouviram-se gritos de horror das pessoas que estavam na água. Comecei a nadar até a costa...
Fiquei na água por três horas, depois me levaram para bordo do Georgia.

Há muito se observa que, em situações extremas, poucas pessoas conseguem agir de forma lógica, calma e proposital. Em pânico, as pessoas muitas vezes condenam a si mesmas e aos outros à morte. O medo da morte os torna “anormais”. A famosa equipe "Mulheres e Crianças - Avante!" ao longo da história dos desastres marítimos, salvou um grande número de vidas.

A testemunha ocular M.A. testemunha. Chazova (ela tinha 16 anos na época):
“Acordei com um grito: “Água!” Eram meus vizinhos gritando - uma família com dois filhos. Eu rapidamente pulei, puxei-me até a vigia e subi no convés. Então comecei a perguntar aos pais sobre isso família para me dar os meninos - eu os tiraria...
Mas a mãe deles decidiu sair primeiro. Mulher rechonchuda e corpulenta, ela não conseguia fazer isso. Estava preso firmemente na vigia e foi impossível retirá-lo...

Saí para o convés superior. Ela pulou na água. O navio ainda avançava por inércia e caiu para estibordo. Pareceu-me que iria virar e me atingir com o mastro. Empurrando pela lateral, nadei até a popa.

O navio já estava afundando. As pessoas corriam pelo convés, gritando terrivelmente. Alguém ergueu as crianças acima da água, mergulhando no abismo escuro. Um homem, aparentemente incapaz de nadar, ofereceu dinheiro para uma volta (mais tarde tive todo esse pesadelo e gritei enquanto dormia). O vestido estava me incomodando, então tirei-o.
Vários barcos passaram muito perto. Em algum lugar eles gritaram: “No barco!” Eu gritei também. Foi uma pena que eles não nos pegaram. Está escuro por toda parte..."

O navio "Lenin" mergulhou nas águas do mar em 7 a 10 minutos. A “Geórgia”, que estava na sua esteira, aproximou-se do local da morte. O capitão deu o comando de transmissão: “Abaixem os barcos!” Sem entender o que estava acontecendo, as pessoas correram em pânico para os barcos. A equipe tentou revidar com remos e punhos. “Os barcos estão sendo baixados para ajudar os passageiros do Lenin”, dizia a transmissão, mas isso não ajudou muito. Muito tempo precioso foi perdido. Os barcos foram baixados na água somente após 30 minutos.

É claro que muitos tripulantes do navio a vapor Lenin se comportaram de forma altruísta, salvando vidas de pessoas, mas o navio afundou rapidamente arrastou-os para o fundo. O capitão Borisenko, seus três assistentes e o piloto foram os últimos a deixar o navio. Apenas dois botes salva-vidas foram lançados. "Geórgia", "Voroshilov" e os barcos que chegaram a tempo conseguiram salvar apenas cerca de 600 pessoas num mar fervendo de cabeças humanas. Eram sobretudo aqueles que recebiam cintos de cortiça, coletes salva-vidas e que se encontravam em botes salva-vidas. Aqueles que não sabiam nadar morreram afogados instantaneamente. Muitos foram levados para o abismo pelas roupas molhadas... Segundo várias fontes, morreram de 650 a 2.500 pessoas.

Houve muitos rumores sobre a morte inglória de "Lenin". O julgamento foi rápido. Descobriu-se que, devido ao traçado aproximado e impreciso do curso, o Lenin poderia “tocar” a borda dos campos minados no Cabo Sarych e ser explodido. Isso foi visto como culpa do piloto e de sua inexperiência. No entanto, foi estranho que o Voroshilov, que passou para a direita e para o mar, tenha permanecido ileso. Conseqüentemente, "Lenin" poderia ter trombado com uma mina flutuante arrancada da mina. Havia muitas dessas minas flutuando depois da guerra, razão pela qual os navios de passageiros navegaram no Mar Negro por muito tempo apenas durante o dia.

Um ataque de torpedo por um submarino romeno era improvável. Para ela, o campo minado era um grande obstáculo. Além disso, um submarino chamado "Dolphin", segundo dados de inteligência, estava naquela época em outra área do Mar Negro.

O capitão Borisenko e seus assistentes tiveram dificuldade em nomear não apenas o número de mortos, mas também o número total de passageiros. Ficou claro que a maioria das mortes foram crianças, mulheres e idosos...

O ex-piloto, tenente Ivan Svistun, foi rebaixado e condenado à morte. Em 24 de agosto de 1941, a sentença foi executada. Posteriormente, ele foi absolvido postumamente por falta de provas de um crime.

O navio afundou, segundo dados de arquivo, no ponto 44°20"N 33°44"5"E a uma profundidade de 94 metros. O estado do casco do navio é excelente. O porão da proa está aberto.

Há total ausência de carga no porão.

"Hidrógrafo"
Embarcação hidrográfica. Entrou em serviço em 1892 e foi lançador de minas até 1924. Até 31 de dezembro de 1922 era denominado “Danúbio”, depois até 1º de janeiro de 1932 era denominado “1º de maio”.
Deslocamento: 1380 t
Velocidade: 10,5 nós
Armamento: 1 canhão de 76 mm
Tripulação: 59 pessoas.

Em 4 de novembro de 1941, o navio hidrográfico "Hydrograph", rebocado pelo navio patrulha "Petrash", partiu de Sebastopol com destino a Tuapse. Às 15h08 os navios entraram em Yalta. Depois de deixar Yalta, os navios foram atacados por aeronaves inimigas. Como resultado dos danos recebidos pelas explosões de bombas, surgiu um vazamento no Hydrograph, o fluxo de água não pôde ser interrompido e ele afundou 19 milhas a leste de Yalta. Não houve vítimas entre o pessoal. Não há coordenadas para a morte. A uma distância de 19 milhas a leste de Yalta, a profundidade do Mar Negro é de cerca de 1.000 metros.

"Armênia"
Pertencente à URSS. Transporte sanitário. Antigo navio de carga e passageiros. Lançado em 1928. Como parte da Frota do Mar Negro a partir de 08/08/1941.
Capacidade: 4727 litros. Velocidade: 14 nós
Comprimento 81,7 metros.

Um dos desastres marítimos mais terríveis e misteriosos da história da humanidade. Ceifou aproximadamente 7 mil vidas humanas, várias vezes mais do que a morte trágica do Titanic e do Lusitânia juntos. O paradoxo desta tragédia é que a “Arménia” teve todas as oportunidades de fazer esta transição à noite e com 100 por cento de garantia de chegar a Tuapse sã e salva. Porém, devido a ordens totalmente incompreensíveis e inexplicáveis ​​​​do comando da Frota do Mar Negro, o navio saiu para o mar na manhã do dia 7 de novembro e morreu.

O navio a motor "Armênia" foi lançado em Leningrado em 1928 e foi projetado para transportar 980 passageiros e 1.000 toneladas de carga. O "Armênia" foi um dos seis melhores navios de passageiros do Mar Negro. Esses belos navios a motor de alta velocidade eram popularmente chamados de “trotadores”. Eles serviram a linha Odessa - Batumi - Odessa e transportaram regularmente milhares de passageiros até 1941.

Com o início da Grande Guerra Patriótica, o Arménia foi urgentemente convertido num navio de transporte médico. Salões e restaurantes luxuosos foram convertidos em salas de cirurgia e camarins. Enormes cruzes foram pintadas nas laterais e no convés com tinta vermelha brilhante, e a bandeira da Cruz Vermelha Internacional foi hasteada no mastro. Olhando para ele, o capitão do navio, Vladimir Yakovlevich Plaushevsky, comentou com o imediato: “Não creio que isso nos ajude!”
Na verdade, desde os primeiros dias da guerra, os navios-hospital foram atacados por aeronaves alemãs. Em julho de 1941, os transportes de ambulância Kotovsky e Anton Chekhov foram danificados, e o Adzharia, envolto em chamas, encalhou perto de Odessa. Em agosto, o navio "Kuban" afundou. Depois disso, quatro canhões de 45 mm foram instalados no Armênia.

Enquanto isso, o Exército Vermelho defendeu Odessa em batalhas teimosas e sangrentas, e a frente principal recuou para o leste, para a Crimeia. Houve muitos feridos. Dia e noite, em qualquer tempo, a bordo do “Arménia” lutava-se pela vida e saúde dos nossos soldados e oficiais. O capitão Plaushevsky conseguiu fazer quinze voos incrivelmente difíceis e perigosos de Odessa aos portos da costa do Cáucaso, evacuando cerca de 16 mil feridos e civis.

A ofensiva do 11º Exército de Manstein na Crimeia foi rápida. Sob golpes poderosos de forças inimigas superiores, de 26 a 27 de outubro, as tropas soviéticas iniciaram uma retirada desordenada de Perekop. Somente nos arredores de Sebastopol as unidades do Exército Vermelho que sofreram pesadas perdas conseguiram organizar uma defesa e oferecer séria resistência ao inimigo. Dois dias depois, em 29 de outubro, foi instaurado o estado de sítio na cidade. No entanto, isso não evitou a terrível confusão. Tentaram evacuar tudo sem pensar no futuro.

Na manhã do dia 6 de novembro, teve início o embarque no navio a motor "Armênia" em Sebastopol. Aconteceu de forma espontânea e ninguém sabia a quantidade de pessoas embarcadas. Já em 5 de novembro, todas as organizações médicas navais foram ordenadas a evacuar, embora uma difícil e sangrenta defesa da cidade estivesse pela frente. Vários hospitais navais, juntamente com feridos, pessoal médico e equipamentos, acabaram na Armênia.

De repente, chegou ao quartel-general da frota uma mensagem de que um grande grupo de altos funcionários e membros do partido se reunira em Yalta e precisava de ser evacuado. Havia pequenos navios suficientes em Sebastopol que poderiam muito bem ter completado esta tarefa, mas eles decidiram enviar o Armênia, embora não houvesse necessidade de arriscar um navio tão valioso. Para cumprir esta tarefa, o navio foi ordenado a zarpar às 17h00, ou seja. duas horas antes de escurecer.

Sair de Sebastopol durante o dia era um grande risco, pois o navio poderia muito bem ter afundado a caminho de Yalta, mas desta vez ele teve sorte. Imediatamente após deixar Sebastopol, seguiu-se uma nova ordem - ir para Balaklava. Lá, vários barcos se aproximaram do Armênia e oficiais do NKVD carregaram caixas de madeira no navio. Na véspera, 6 de novembro, Stalin assinou uma ordem para a evacuação urgente dos bens mais valiosos da Crimeia. A este respeito, presume-se que as caixas continham ouro e objetos de valor dos museus da Crimeia. Depois disso, o navio rumou novamente para Yalta e chegou lá apenas por volta das 2 da manhã. O carregamento de evacuados, feridos e pessoal hospitalar recomeçou. Assim, um transporte de ambulância continha 23 hospitais - quase todo o pessoal médico da Frota do Mar Negro.

Em Yalta, foi recebida uma ordem do comandante da frota para que a saída do "Armênia" fosse proibida até as 19h, ou seja, até o anoitecer. O capitão do navio a motor Plaushevsky violou esta ordem e saiu para o mar no dia 7 de novembro às 8h.

Aqui a história levanta a questão: em que se orientou o capitão da “Arménia” Vladimir Plaushevsky quando lançou o navio ao mar durante o dia, violando a ordem do comandante da Frota do Mar Negro, almirante Filipp Oktyabrsky? Segundo alguns, Plaushevsky, acreditando que a cidade não estava suficientemente equipada com equipamentos de defesa aérea, simplesmente não via sentido em permanecer no porto de Yalta, onde o navio estacionado era um excelente alvo para os pilotos nazistas - especialmente porque as tropas alemãs estavam já a caminho (unidades soviéticas abandonaram Yalta em 9 de novembro). Outros acreditam que o capitão teve que se submeter à pressão dos oficiais do NKVD que estavam a bordo e procuraram deixar a Crimeia o mais rápido possível para se salvarem e não permitirem que os alemães apreendessem a referida valiosa carga.

O tempo piorou, começou uma tempestade, o céu ficou coberto de nuvens baixas e irregulares. Às 11h25, o navio foi descoberto por um avião de reconhecimento da Força Aérea Alemã e depois atacado por um bombardeiro alemão. Segundo a versão oficial, um Heinkel He 111 que acidentalmente se encontrou neste trecho do mar lançou dois torpedos sobre o navio, um dos quais atingiu o alvo.

Outras fontes, citando testemunhas oculares, dizem que a “Armênia” foi bombardeada por oito “Junkers Ju 87” de uma só vez. Os bombardeiros inimigos supostamente atacaram o navio-hospital, que tinha cruzes vermelhas pintadas na lateral e no convés, e o bombardearam metodicamente. O facto de os alemães não terem hesitado em bombardear navios-hospital é um facto histórico, mas ainda é duvidoso que uma esquadra inteira tenha sido enviada especificamente para destruir um transporte repleto de feridos.

De uma forma ou de outra, sobrecarregado de passageiros, muitos dos quais feridos acamados, o navio afundou em quatro minutos. Das 5 a 7 mil pessoas a bordo, segundo algumas fontes, oito pessoas sobreviveram, segundo outras - sete (mesmo no Titanic houve três a quatro vezes menos vítimas). No momento do naufrágio, o navio estava acompanhado por dois barcos-patrulha soviéticos e dois caças I-153, embora esta afirmação também seja contestada.
O principal motivo da morte do navio foram as ordens criminais do comando e as ações do capitão do navio, que fizeram com que o Armênia fosse para o mar durante o dia. Em 1941, nenhum navio nosso no Mar Negro foi atacado por navios de superfície ou submarinos inimigos, e a aviação alemã não tinha então radares para realizar ataques noturnos em navios no mar.

Durante mais de meio século, os documentos relativos ao naufrágio do "Armênia" foram mantidos sob o título "Top Secret". Não houve tentativas de içar o navio ou sua carga durante a era soviética. Aparentemente as autoridades acreditavam que os custos morais da divulgação do segredo da morte de milhares de pessoas custariam muito mais do que o valor dos valores. Após o colapso da União Soviética, o Departamento de Patrimônio Marítimo da Ucrânia realizou trabalhos de busca na área do naufrágio do Armênia para, segundo declarações oficiais, transformar o navio naufragado em um “Marítimo Internacional”. Memorial".

Cientistas da Rússia e da Alemanha ajudaram-nos a encontrar o local da morte da "Armênia". O FSB russo proporcionou aos investigadores ucranianos a oportunidade de trabalhar com documentos secretos. No entanto, não foi possível encontrar materiais de arquivo confiáveis ​​sobre a morte da “Armênia”. Em maio de 2006, o pesquisador americano Robert Ballard, chefe do Instituto de Oceanografia e Oceanologia, intimamente associado à Marinha dos EUA, começou a procurar pela “Armênia”. Anteriormente, ele conseguiu descobrir o Titanic e vários outros navios misteriosamente desaparecidos, mas desta vez falhou.

Porém, mesmo antes de Ballard se envolver na busca pela “Armênia” (que, aliás, estava mais interessado em buscar evidências da teoria do Grande Dilúvio na costa da Crimeia), segundo algumas fontes, vestígios de “ Armênia” foram descobertos por outros pesquisadores. Pelo menos isto foi afirmado no artigo “Arménia Encontrada!”, publicado na sexta edição da revista Neptune em 2008. O artigo, em particular, dizia que graças a um complexo de busca único, um grupo de cientistas russos e ucranianos conseguiu descobrir três navios naufragados de vários tamanhos na área onde o “Armênia” foi perdido (15 quilômetros da costa entre Yalta e Gurzuf). Um deles, com base nos resultados do sensoriamento remoto, foi identificado como “Armênia”.

Também foi alegado que no navio naufragado, que fica sob uma camada de lodo de sete metros a uma profundidade de 520 metros, os cientistas “detectaram remotamente sinais de uma quantidade significativa de itens feitos de metais preciosos”. O artigo mencionava diversos sinais indiretos pelos quais os cientistas identificaram o navio, tais como: grande quantidade de restos humanos em forma de ossos, a localização do casco com o nariz voltado para sudeste (ou seja, na direção onde o “Armênia ” estava indo antes de sua morte), e assim por diante.

Parece que a busca pelo navio perdido chegou ao fim. Porém, mais tarde, o chefe do Centro de Pesquisa Subaquática da Academia de Ciências da Ucrânia, Sergei Voronov, afirmou que após receber um relatório sobre a expedição acima mencionada, o veículo subaquático Langoust (profundidade de mergulho - até 600 metros) foi enviado ao local onde deveria estar localizada a “Armênia”, que não encontrou nada. Por outro lado, observaram os especialistas, o Lobster não tinha equipamento para detectar um objeto sob uma espessa camada de lodo marinho.

De uma forma ou de outra, a seção do fundo do mar onde os restos do navio deveriam estar localizados já foi explorada exaustivamente - como admite Voronov, restam apenas dois pequenos quadrados. Anteriormente, eles eram inacessíveis devido à profundidade a que o veículo subaquático ucraniano Sófocles, controlado remotamente, que substituiu o Lobster, não conseguia descer - o dispositivo mais avançado do tipo que os cientistas locais tiveram até agora. Agora o Centro conta com o aparelho francês Arquimedes, capaz de mergulhar a uma profundidade incrível de 11 quilômetros.

A busca pelo "Armênia" é complicada pelo fato de os restos do navio aparentemente repousarem sobre uma camada de sulfeto de hidrogênio, cuja concentração aumenta acentuadamente no Mar Negro, a partir de uma profundidade média de 150 metros. Ao mesmo tempo, o papel está bem preservado em sulfeto de hidrogênio, o que nos dá a oportunidade de encontrar documentos intactos no cofre do capitão da Armênia, que podem lançar luz sobre um dos maiores mistérios da Segunda Guerra Mundial. De uma forma ou de outra, hoje este segredo está escondido com segurança nas profundezas do Mar Negro. Assim, ainda hoje não sabemos quase nada sobre este que é um dos maiores e mais trágicos desastres no mar!

As coordenadas de arquivo do ponto de morte da embarcação são 44°15,5"N 34°17"E. Não há nenhum objeto nessas coordenadas.
A profundidade estimada varia de 250 a 1200 metros.

Estes foram os momentos mais trágicos da história dos desastres do Mar Negro. É claro que há também mortes em grande escala de navios de guerra e histórias não menos emocionantes de tragédias humanas no mar. No entanto, em termos do número de vítimas civis, esta região do Mar Negro apresenta uma triste liderança. Da próxima vez iremos mais para o leste e, entre outros navios mortos de Gurzuf à Península de Kerch, contarei a vocês sobre as maiores perdas entre os navios de guerra da Frota do Mar Negro em toda a sua história. Tudo de bom!

A história dos navios afundados no Mar Negro é tão grande que ninguém ainda fez uma descrição completa e confiável dela. A razão é que até mesmo o número de naufrágios que repousam no fundo é desconhecido. E não há como contá-los. Problemas técnicos, profundidades e outras dificuldades vão sendo resolvidos com o passar do tempo e certamente serão resolvidos no futuro. Mas o próprio tempo é um obstáculo intransponível, escondendo navios profundamente no lodo ou destruindo-os sem deixar vestígios através de processos de ferrugem e decomposição.

Causas da destruição do navio

As águas quentes do Mar Negro são navegáveis ​​há muito tempo. Aprendemos sobre os primeiros marinheiros nas lendas da Grécia Antiga. Tentando ficar perto da costa, eles batiam nas rochas durante tempestades e mau tempo. Eles também chegaram às nossas costas. Disso falam antigas ânforas com vinho, incenso e óleos, que os nossos exploradores do fundo do mar encontram.

Vários navios morreram durante as campanhas militares, que estas águas viram em abundância. Veleiros de madeira e navios modernos, ficando furados, afundaram. Na maioria das vezes junto com sua equipe. O fundo do Mar Negro é uma enorme vala comum, que continua a ser reabastecida ao longo da história da navegação.

Mas também são conhecidas outras razões para a morte de navios afundados no Mar Negro. Aqui estão alguns fatos documentados.

Naufrágio de navios na Baía de Tsemes

Não muito longe do porto de Novorossiysk, em junho de 1918, por ordem de Vladimir Ilyich Lenin, marinheiros soviéticos afundaram navios. A Frota do Mar Negro não é mencionada no Tratado de Brest-Litovsk, mas devido às circunstâncias prevalecentes foi exigida a extradição pelo lado alemão em Sebastopol. A liderança soviética, forçada a aceitar esta condição juntamente com outras exigências, enviou duas ordens aos navios. A ordem oficial exigia que Tikhmenev levasse os navios para Sebastopol e os entregasse aos representantes alemães; a ordem secreta era afundá-los perto de Novorossiysk.

O comandante, após longas e difíceis discussões de ambas as ordens com os comitês dos navios, decidiu realizar a opção oficial. Mas nem todos os comandos o obedeceram, e 16 navios militares, incluindo o encouraçado Rússia Livre, foram afundados. Com as bandeiras de sinalização “Estou morrendo, mas não vou me render” levantadas, os navios afundaram.

O destino de navios e pessoas após o naufrágio

Os que partiram permaneceram a serviço da Alemanha até sua derrota, sendo então transferidos para a esquadra russa. Tikhmenev lutou ao lado dos brancos, e os bolcheviques que lideraram a inundação, Raskolnikov, Kukel e Glebov-Avilov, posteriormente ocuparam posições de destaque na URSS, mas foram reprimidos no final dos anos 30.

O destino dos navios afundados no Mar Negro foi mais positivo. Dois anos após os acontecimentos, começou a sua ascensão gradual, restauração e maior exploração. Apenas dois navios permaneceram no fundo: “Free Russia” e “Gromky”.

Monumento aos heróicos marinheiros com a inscrição: “Estou morrendo, mas não vou desistir!” instalado na rodovia Sukhumi. Numa enorme pedra de granito estão listados os nomes de todos os navios naufragados com as coordenadas exatas dos seus locais de permanência temporária (ou permanente). Mas durante quase cem anos, historiadores e marinheiros continuam a discutir sobre o que deveria ter sido feito naquele ano distante para salvar a Frota do Mar Negro.

A morte do "Almirante Nakhimov"

Em 31 de agosto de 1986, a história da morte do grande navio de passageiros Almirante Nakhimov causou choque e desamparo desesperado antes de formular a causa do acidente: “fator humano”. A comparação deste evento com a morte do Titanic em 1912 devido a uma colisão com um iceberg só tinha o direito de existir porque muitas pessoas também morreram em nosso navio: 423 pessoas em 1.243 (para comparação: 1.496 pessoas morreram no Titanic ). Mas tínhamos um mar quente e nenhum iceberg. Houve apenas decisões de dois capitães e um imediato.

O "Almirante Nakhimov" (navio de cruzeiro) partiu de Novorossiysk com destino a Sochi tarde da noite. O tempo estava bom, o mar calmo, os passageiros divertiam-se ou acomodavam-se para relaxar. O capitão Markov, um homem com vasta experiência, conduziu calmamente seu navio para fora da baía. O único navio que se dirigia ao porto naquela época era o Pyotr Vasev, um navio de carga seca comandado pelo capitão Tkachenko. Ele disse que deixaria o almirante Nakhimov passar primeiro pelos portões da baía. Às 23h00, durante esta manobra, o capitão Markov, depois de entregar o relógio ao seu assistente Chudnovsky, sai da casa do leme.

Durante a investigação, realizada por uma comissão governamental, muita coisa permaneceu incompreensível para os cidadãos comuns que não conheciam segredos. Por que dois capitães de navios que se aproximaram catastroficamente de frente, vendo isso no radar e com seus próprios olhos, não fizeram nada para salvar a situação? Os vigias dos dois navios avisaram que um acidente se aproximava, esclareceram quem deixava quem passar, mas aconteceu o que aconteceu.

Dois enormes colossos colidiram, apesar das tentativas desesperadas de mudar alguma coisa nos últimos minutos. O “Almirante Nakhimov” afundou em 8 minutos junto com seus passageiros, juntando-se às fileiras dos navios naufragados no Mar Negro.

A equipa de “Petra Vasev”, juntamente com os navios que vieram do porto para ajudar, realizaram operações de resgate. O assistente Chudnovsky foi para sua cabine e permaneceu a bordo do navio moribundo. Os dois capitães sobreviventes foram julgados e condenados a 15 anos.

Navio de guerra "Liman"

A história dos desastres difíceis de explicar não termina aí. Mais recentemente, em 28 de Abril de 2017, o mundo explodiu com numerosos relatos de que um navio de guerra russo se afundou no Mar Negro depois de colidir com o transportador de gado Yozasif-H, com bandeira do Togo. Todos os tripulantes foram resgatados e levados para a Rússia, e o navio Liman está na costa da Turquia, a uma profundidade de 80 metros.

Foi construído em 1970 em estaleiros polacos e passou os primeiros anos a operar no Báltico. Em 1974, foi transferido para a Frota Militar do Mar Negro, para uma divisão de reconhecimento separada N519. Como oficial de reconhecimento, ele monitorava os navios de um possível inimigo, suas negociações, podendo usar a arma de alta tecnologia Igla. Para cumprir a sua missão, foi equipado com conjuntos de equipamentos especiais de reconhecimento e um moderno sistema de radar Don, um sistema de sonar Bronze e alguns outros dispositivos secretos.

O navio afundado "Liman" no Mar Negro, durante o serviço de combate, sofreu um buraco e afundou algumas horas depois.

Sabotagem ou neblina total?

Quando você lê a razão declarada por representantes oficiais das forças militares para o naufrágio de um navio russo no Mar Negro, você se sente perplexo, estupefato e envergonhado. Exatamente nesta sequência. Acontece que o navio de reconhecimento militar, cheio de equipamentos eletrônicos caros e secretos, não viu o navio de gado no meio do nevoeiro.

Talvez seja por isso que quero acreditar tanto no Movimento de Apoio à Frota, que anunciou uma possível sabotagem. Na opinião deles, o Liman, que atuou efetivamente na costa da Síria, desagradou às forças militares americanas aqui presentes. Para evitar que o batedor aparecesse em um ponto específico e em uma hora específica, um caminhão de gado foi sutilmente atacado. O almirante V. Kravchenko considera a morte do Liman um acontecimento extraordinário.

Há apenas um fato irrefutável de que um navio russo afundou no Mar Negro: a tripulação está viva. Provavelmente nunca mais veremos nada neste nevoeiro.