154년 12월 25일에 대한 모든 정보입니다. 소치 인근에서 일어난 비극의 미스터리가 밝혀진다. 주 위원회는 조사 진행 상황에 대해 말했습니다.

언론은 알렉산드로프 앙상블이 사망한 군용 항공기인 소치 근처의 Tu-154의 죽음으로 다시 돌아왔습니다. 그들이 말했듯이 러시아 군대의 문화적 상징이며, 엘리자베스 글린카- 노던 스페이스의 마더 테레사, 리사 박사. 그리고 더 많은 언론인 팀, 총 92 명이 사망했습니다.

Tu-154는 새해 전날 흐메이밈 공군 기지에 있는 러시아 항공우주군 요원의 사기를 높이기 위해 모스크바에서 Chkalovsky 군사 비행장에서 시리아까지 다마스커스로 비행했습니다.

비행은 마치 비행기 같았고 승무원은 조종사의 지휘를 받았습니다. 볼코바나는 이 경로를 여러 번 비행했습니다. 모스크바 근처의 Chkalovsky 군사 비행장에서는 이것이 군사 비행장으로 알려져 있으며 마우스는 미끄러지지 않을 것 같고 모두가 탑승했습니다. 비행기는 카스피해를 건너 다마스커스로 날아간 다음 모즈독에서 연료를 보급하고 이란, 이라크, 시리아 전역을 거쳐 다마스커스로 비행해야 했습니다.

그러나 이번에는 Mozdok이 폐쇄되었고 이사회는 카스피해에서 흑해까지 코카서스를 넘어 Adler에서 연료를 보급하기 위해 날아갔습니다. 비행기의 경우 자동차가 가장 가까운 주유소에서 연료를 보급하는 것과 같습니다. 음, 다른 곳에서 연료를 보급합시다. 항공 운송 기준에 따르면 쉽게 접근할 수 있습니다.

Adler에서는 비행기에 연료가 공급되었고 아마도 아무도 Adler에서 내려 비행기에 탑승하지 않았을 것입니다. 그들은 이륙했고 몇 분 후에 레이더에서 사라졌습니다. 그리고 그들은 흑해에서 Tu-154의 잔해를 발견했습니다.

신문은 12월 25일 직후에 이 모든 것에 대해 자세히 썼습니다. 그리고 Tu에 대해서는 이미 잊혀진 것 같습니다. 그리고 갑자기, 키예프에서 일어난 살인 직전에 보로넨코프, 그리고 모스크바에서 대규모 폭동이 일어나기 전에 갑자기 Tu-154의 죽음에 대한 정보로 추정되는 새로운 부분을보십시오.

더 정확하게 말하면 이것은 새로운 정보가 아니라 우리가 이미 가지고 있는 일부 정보에 대한 해석입니다.

분명히 우리 정신 건강에 대한 통제의 높은 영역 어딘가에서 그들은 우리가 몇 달 동안 조심스럽게 고집해온 조종사의 오류 버전이 설득력이 없어 보인다고 결정하고 이제 해석을 추가합니다.

나는 조종사에 대한 주요 주장을 기억했습니다.

그들 (실제로 우리는 주 조종사 인 Volkov 비행 사령관에 대해 이야기하고 있습니다)은 항공기 사망 조사에서 지금까지 들어 본 적이없는 일, 즉 다음과 같은 혐의로 기소되었습니다.

- 공간에서의 방향 상실;

- 현실에 대한 환상적 인식에서;

비행이 밤에 되어서 힘들었습니다.

Volkov 선박의 사령관 (이제 그들은 그가 비행 한 4,000 시간이 그를 숙련 된 조종사라고 부르기에 충분하지 않다고 말하기 시작했으며 이전에는 Volkov가 경험이 있다고 말했습니다) 바다에 반사 된 별을 착각했습니다. 하늘의 별들은 그에 따라 행동하고 이륙하는 대신 쇠퇴하기 시작했습니다.

죽은 동료의 명예를 훼손하는 행위에 동료 조종사들은 분개했다. 그중 일부 중요한 부분.

그들은 야간 비행이 흔한 일이고 비행의 절반은 밤이며 특별한 것은 없다고 말했습니다.

야간 비행에서 배의 사령관은 어떤 종류의 별이 있기 때문에 "도구 만 봅니다"! Tu-154에는 대규모 비행 팀이 있고 여러 승무원이 고도와 필요한 모든 것을 지속적으로 사령관에게 보고합니다.

사실, 동료 조종사들 중에는 실제로 Tu의 죽음에 대해 조종사를 비난하는 사람들이 있었는데, 한 "동지"가 그렇게 말했습니다. 나는 이미 그에게 4천 번의 비행만으로는 충분하지 않다고 말했고, 그는 낭만적으로 "10,000번의 비행 후에야" 말했습니다. 조종사는 새를 느끼기 시작합니다."

미디어에 나오는 표현, 특히 "우주에서의 방향 상실"과 "현실에 대한 환상적 인식"으로 돌아가서 나는 스스로에게 말했습니다. 허용합니다. 그러나 이것은 비행 중에 조종사에게 일어나는 증상입니다. 전자 공격.

전자 공격 버전은 조사에 의해 한 번 기각되었습니다.

하지만 그녀는 그랬습니다. 그리고 이 버전의 지지자들은 흥미로운 데이터를 언급했습니다.

비극 직전에 프랑스 정찰선 Dupuy de Lome이 흑해에 진입하여 무선 펄스로 항공기의 모든 전자 장치를 차단할 수 있다는 것이 밝혀졌습니다.

버전의 작성자는 Tu-154에 대한 전자 공격이 이 선박에서 시작될 수 있다고 주장했습니다. 러시아도 전자 방해 수단을 갖고 있다고 이 버전 지지자들은 주장했다. 그들은 환상적인 것은 아니지만 항공기는 군용이었기 때문에 공격을 수행한 사람들은 흡혈귀나 살인자처럼 느껴지지 않을 수도 있다고 주장했다.

비행 상태는 존재하는 것 중 가장 높았습니다 (군사 앙상블, 지휘자, 중장, 시리아 비행 및 유사한 국제 정치적 중요성).

잔해의 성격과 시체에 가해진 부상의 성격 (다이버들은 시체가 잘게 잘려 죽으로 잘렸다고 주장함), 잔해가 장거리에 흩어지는 것은 선상에서 폭발이 발생했음을 나타냅니다. 비행기가 물에 빠졌다면 잔해가 컸을 것입니다. 그리고 시체는 잘게 잘리지 않았을 것입니다.

그리고 마지막으로, 아침에 모든 민간 선박이 해당 지역의 바다로 이동하는 것이 금지되었다는 사실과 또 다른 사실: 방위군이 해안선에 배치되어 Tu 사망의 진정한 원인을 우리에게 숨기고 있다고 말합니다. .

이제 잘못된 정보의 두 번째 부분입니다. 분명히 그들은 당신과 내가 모든 것에 대해 조종사의 비난의 진실성에 대해 여전히 의구심을 가질 수 있다고 정상에서 결정했습니다.

그러므로 그들은 추가적으로 그들에게 비난을 받습니다. 범죄 세계에서 잘 알려진 기술 - 살인은 항상 죽은 동료에게 달려 있습니다.

이제 Chkalovsky의 비행장에 대해 알아보십시오.

조종사 크라스노페로프: “나는 Chkalovsky에서 동쪽으로 날아갔습니다. 그리고 보안 검색도 없었고 민간 공항보다 보안이 훨씬 나빴습니다.

작가 리모노프: “그리고 저는 Chkalovsky에서 비행기를 탔습니다. 검사도 없었고 여권도 보지 않았고 수하물도 확인하지 않았습니다. 글쎄요, 제가 유명한 사람인데 경비원 세 명이 있었는데 여권도 요구하지 않았고, 짐도 검사하지 않았어요.”

2016년 12월 25일 소치 공항 근처에서 Tu-154 항공기 추락 사고에 대해 시작된 형사 사건에 대한 조사는 러시아 법률이 정한 절차에 따라 계속됩니다.

형사사건의 피해자로 인정된 사람은 156명이다.

현재까지 항공우주군 관계자와 비행 및 항공 교통 관제용 항공기 준비를 담당한 JSC 소치 국제공항 직원을 포함해 100명이 넘는 증인과 함께 작업이 진행 중입니다.

전문가의 참여로 항공기 비행에 대한 종합적인 위탁 비행 및 기술 포렌식 조사가 수행됩니다.

법의학 356건, 분자유전학 23건, 폭발물 3건, 음파검사 1건의 결과를 바탕으로 결론이 내려졌다. 연료와 윤활유에 대한 법의학 화학 연구도 완료되었습니다.

획득된 모든 객관적인 데이터를 통해 항공기 기내 폭발 버전을 완전히 배제할 수 있습니다.

항공기 사고로 인해 피해를 입은 시민들과 적극적인 절차적 상호작용이 이루어졌습니다.

이 형사 사건의 예비 조사 과정은 러시아 연방 수사위원회 위원장의 지속적인 통제를 받습니다.

러시아 조사위원회 S. Petrenko의 공식 대표

첫 번째 질문: 영국의 메시지에서 우리는 어떤 새로운 것을 배웠습니까?

답변: 새로운 것은 없습니다.

2016년 12월 27일부터 모든 당국 대표(국방부, IAC, 교통부)는 동일한 말을 반복했습니다. 기내에서는 폭발이 없었습니다. 아무것도 폭발하지 않았고, 타지 않았고, 붐을 일으키지 않았고, 사람들의 몸을 작은 조각으로 괴롭히지 않았으며, 라이너의 잔해를 몇 킬로미터 떨어진 곳에 던지지 않았습니다. 오늘 우리는 오래된 만트라를 반복했습니다. 누군가가 폭발의 결과를 본다면 그의 눈을 믿지 마십시오. 비록 n 긴급 상황 이후 Tu-154가 이륙한 지 몇 초 후에 만들어진 프레임이 인터넷에 올라왔습니다. 일부 전문가들은 이를 폭발로 해석한 라이너의 플래시를 보여줍니다. 하지만...에폭발은 없었어요! 이는 법의학 356건, 분자유전학 23건, 폭발물 3건, 음파검사 1건으로 입증됩니다.

그러나 국가와 세계의 관심은 테러 공격이나 기내 탄약 폭발이 있었는지 여부가 아니라 추락 사고의 실제 원인에 크게 관심이 있습니다. 1년 동안 조사 결과 수십, 수백 건 중 단 한 건만 반박됐다.가능한 버전.

그러므로 우리는 두 번째 질문: Tu-154가 왜 추락했나요?

영국 공식 메시지의 대답은 '아니요'입니다. 즉, 전혀 그렇지 않습니다. 없음. 힌트가 아닙니다. 추측은 없습니다 ... 그래도 2017년 5월 24일 세르게이 쇼이구 러시아 국방장관은 참사 원인의 최종 버전이 “99% 명확하다”고 말하며 곧 이름을 밝히겠다고 약속했다. 이름을 안 지었는데...

결국 그게 밝혀졌어그림을 완성하고 비극의 원인을 공식화하기 위한 누락된 비율은 2017년 12월 25일까지 발견되지 않았습니다. 100명의 증인을 인터뷰해야 한다는 IC의 언급은 우스꽝스러워 보입니다. 12 개월 동안 100 명을 인터뷰 할 시간이 없었다면 수십 명의 수사관이 1 년 동안 무엇을 했습니까? 우리는 여전히 도둑의 "위험"과 "라스베리"를 수색하고 잡아야하는 도둑이 아니라 첫 번째 요구 사항에 대해 심문을 받으러 오는 군사 및 민간 전문가?

비행기 추락 사고 후 조사관이 따라야 할 절차가 무엇인지 정확히 알려드리겠습니다. 다음은 비행 사고 조사 네트워크의 개략도입니다.

항공사고 조사 조사위원회는 최소한 12가지 주요 방법을 사용합니다.

1. 항공기의 네 끝을 검색합니다(확인: 공중에서 분해되었는지 또는 지상에 충돌했는지 확인).

2. 음성 및 비행 녹음기를 검색합니다. 청취;

3.배차원과의 무선 통신을 확인합니다.

4. ATIS 보고서(뇌우, 우박, 마이크로버스트);

5. (모든 시스템의) 잔해 검색 및 조립

6. 유사한 조건에서 유사한 모델 테스트

7. 시뮬레이터에서 테스트;

8. 조종사의 개인 파일 연구(심리적 요인)

9.승객의 항공권 및 화물의 위탁화물 확인(테러발생 가능성)

10. 생존자, 목격자 심문

11. 시체의 병리학적 해부학;

12. 충돌 영상을 보세요.

수년간의 세계 관행에서 알 수 있듯이 항공 조사관의 "필수 프로그램"에 대한 작업은 다음과 같습니다. 며칠에서 몇 달(블랙박스와 라이너 잔해가 있는 경우, 우리의 경우 사고 후 첫날에 제거되어 시간이 몇 주로 단축됩니다.)

비행사 Avia.pro 웹사이트에 따르면 캐나다와 같은 일부 국가에서 심각한 비행 사고 조사의 효율성과 완전성을 높이기 위해 사고 조사 일정.

비행 사고 조사 중에 수집된 문서는 국가마다 형식과 내용이 다릅니다. 일부 국가에서는 비행 사고 데이터의 기계 처리를 용이하게 하고 문서 작성에 소요되는 시간을 단축하며 실제로 수집된 자료가 완전하도록 보장하는 표준화된 양식을 도입하고 있습니다. 문서화 그룹은 다음을 준비합니다: 비행 사고에 대한 정보 보고서; 조사 중에 얻은 사실 자료, 보고서, 위원회 구성원인 그룹의 보고서; 비행 사고의 원인에 대한 보고서로, 그 결론은 실제 데이터에 의해 입증되고 논리적으로 타당합니다.

조사 일정은 시간적 측면에서 매우 엄격하며 조사 측에서 수개월의 지연을 허용하지 않는다는 점에 유의해야 합니다. 예를 들어, 항공기 기내에서 폭발이 있었는지 여부를 확인하려면 잔해의 손상 특성을 연구하는 것으로 충분합니다(내부에서 오는 충격력을 통해 알아낼 수 있음). 사고 발생 후 하루나 이틀 안에 폭발물의 흔적도 발견된다(예를 들어 시나이 상공에서 폭파된 러시아 비행기 등).

항공 충돌 조사에 대한 글로벌 규정은 다음을 의미합니다. 시기적절한 정보조사 과정과 결과에 대해 대중에게 공개합니다. 예를 들어, 세계는 정확히 이틀 후인 2015년 3월 24일 고산 산에 추락한 독일 여객기의 추락 원인에 대해 알게 되었습니다. 이미 3월 26일에 (미친 조종사가 승객과 함께 차를 죽였습니다). 홍보는 피해자 가족의 법적 요구를 충족시킬 뿐만 아니라(사랑하는 사람이 어떻게 죽었는지, 누가 책임을 져야 하는지 정확히 알아야 함) 전문 커뮤니티를 위해서도 필요합니다. 전 세계의 조종사와 항공사는 긴밀히 협력하고 있습니다. 업무에서 재해를 방지하기 위해 재해의 원인을 연구합니다. 이런 의미에서 조사의 개방성은 과대평가하기조차 어렵습니다!

다른 종류의 사례도 거의 없습니다. 몇 년이 지나도 조사를 통해 사고의 원인을 밝힐 수 없는 경우입니다.

가장 유명한 사례는 물론,말레이시아 항공 MH370편 실종 . 2014년 3월 8일, 239명이 탑승한 여객기가 갑자기 관제사의 요청에 응답하지 않고 말 그대로 인도양 상공 레이더 관측소의 사각지대 속으로 사라졌습니다. 비행기는 수색 지역에서 수천 킬로미터 떨어진 곳에서 잔해가 발견될 때까지 몇 달 동안 수색되었습니다.

그러나 러시아 Tu-154는 소치 공항의 직접적인 시야 밖에서도 비행하지 않았습니다.... 이러한 배경에서 조사 결과를 알리는 당국의 침묵과 전례없는 친밀감은 단순히 음란 해 보입니다. Gazeta.ru에 따르면 러시아 국방부 웹사이트에는 조사 완료에 대한 정보가 제공되지 않았고 공식 보도 자료도 발표되지 않았으며 조사 결과에 대한 기자 회견도 열리지 않았습니다. NI가 조사에 참여한 모든 조직과 개인에게 반복적으로 상기시킨 내용에 대해 설명합니다.

이제 이것은 단순한 추측이 아니지만 확실히 말할 수 있습니다. 당국은 숨길 것이 있습니다. 예를 들어, 매우 설득력 있는 Novaya Gazeta 버전은부조종사 좌석의 조종석에는 훈련을받지 않았고 비행이 허용되지 않은 외부인이 있었는데, 그는 레버를 뒤섞고 플랩을 접고 랜딩 기어를 떠났습니다.

"Tu-154 엔진의 흡입 덕트에 어떤 종류의 물질이 침전되었습니까? 항공기의 엔진이 정지하기 전에 분사된 미세한 폭발 생성물을 흡입했을 가능성이 높습니다. 이러한 "끈적끈적한 미세물"은 항공기 구조의 단순한 기계적 파괴(예: 물과의 충돌)." 독립적인 기술 전문가 Yuri Antipov에게 물었습니다.

물론 우리는 이 질문이나 다른 많은 질문에 대한 답변을 기다리지 않았습니다.다른.

따라서 정부 자체는 비극 주제에 대한 "추측"에 대한 이유와 이유를 제시합니다.

2016년 12월 25일 소치에서 발생한 Tu-154 추락 사고의 공식 버전에 따르면, 사람이 조종간을 터무니없이 당기기 시작한 대신 오랑우탄이 비행기를 조종하는 것으로 밝혀져 비극이 발생했습니다. . 자동차 운전과 평행선을 그리면 다음과 같이 보일 것입니다. 운전자가 운전대를 잡고 출발하여 눈 더미 속으로 운전했습니다. 뒤로 지나갔고 근처의 자동차 세 대를 짓밟았습니다. 그런 다음 그는 앞으로 운전하여 모든 마약을 쓰레기통에 추락시켜 여행이 끝났습니다.

결론: 운전자가 술에 취했거나 차에 무슨 일이 일어났거나 둘 중 하나입니다.

그러나 Tu-154 기록 장치는 비행기가 완벽하게 작동하고 있음을 보여주었습니다. 그리고 조종사가 자살이 아닌 다른 승무원 앞에서 죽은 형태로 이륙하기 시작했다고 가정하는 것도 효과가 없습니다. 그리고 녹음기에서 나오는 그의 목소리는 정말 냉정합니다.

그러나 비행기는 승무원의 설명할 수 없는 행동의 결과로 추락했습니다. 아니면 설명이 있는데 군 지도부가 필사적으로 숨기고 있습니까?

교활한 언론인들은 비행기에 과부하가 걸렸을 수 있다는 사실을 발견했습니다. 따라서 모든 결과가 발생했습니다. 또한 중간 착륙을 한 소치의 아들러 공항에서는 과부하가 발생하지 않았지만 출발지 인 모스크바 근처의 Chkalovsky 군사 비행장에서는 과부하가 발생했습니다.

초과 화물의 무게가 10톤을 초과합니다. 그러나 문서에 따르면 Chkalovsky에서 이 Tu-1542B-2는 전체 그릇보다 10톤 적은 등유로 채워져 있었습니다(24톤). 결과적으로 항공기의 총 중량은 99.6톤이었습니다. 이는 표준을 1.6톤만 초과했기 때문에 중요하지 않았습니다. 조종사는 아마도 이륙이 노력으로 이루어 졌다고 지적했을 것입니다. 그러나 여기에는 바람, 대기압, 기온 등 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다.

그러나 급유를 위해 비행기가 착륙한 아들러에서는 이러한 급유가 치명적인 역할을 했습니다. 항공기 탱크는 이미 코르크 아래에 최대 35.6톤의 연료로 채워져 있었기 때문에 이륙 중량이 허용 중량보다 10톤 이상 늘어났습니다.

그리고 이 버전을 과부하 상태로 받아들인다면 다음의 모든 내용이 가장 논리적인 설명을 얻게 됩니다.

비행기는 공칭 270km/h 대신 320km/h의 속도로 아들러 활주로에서 이륙했습니다. 또한 일반적인 12-15m / s 대신 초당 10m의 속도로 상승이 발생했습니다.

그리고 지상에서 이륙한 지 2초 후, 함장 로만 볼코프(Roman Volkov)는 이륙 각도를 높이기 위해 스티어링 휠을 자신 쪽으로 당겼습니다. 사실 이륙 및 착륙 궤적은 각 비행장에서 엄격하게 정의되어 있습니다. 착륙은 더 완만하고 이륙은 더 가파른 곳에서 이루어집니다. 이는 이륙하는 비행기와 착륙하는 비행기를 높이 분리하기 위해 필요합니다. 그렇지 않으면 공중 충돌의 위협을 지속적으로 받게 됩니다.

그러나 상승 각도가 증가하면 속도가 떨어지게 됩니다. 항공기가 너무 무거워서 이 기동을 거부했습니다. 그런 다음 조종사는 초과화물의 형태로 어떤 종류의 돼지가 그에게 얹혀 있다는 것을 이미 깨달았을 것입니다. 등반을 멈추고 속도를 높이기 위해 조타 장치를 자신에게서 떼어 냈습니다.

이것은 고도 200m에서 일어났습니다. 비행기가 모든 규칙을 위반하더라도이 계층에 남아 있었다면 비극은 일어나지 않았을 것입니다. 그러나 Volkov는 허용 모드를 벗어나 자동차를 조종했습니다. 과부하 비행은 엄격히 금지되어 있기 때문에 그 이전에는 아무도 해본 적이 없었습니다. 그리고 이러한 조건에서 비행기가 어떻게 행동했는지 상상하기 어렵습니다. 또한, 추가 하중이 제대로 고정되지 않아 이륙 시 항공기의 정렬을 위반했을 가능성도 있습니다.

그 결과 조종석에 약간의 패닉이 일어났습니다. 조종사는 공기 저항을 줄여 속도를 더 빠르게 얻기 위해 예정보다 일찍 플랩을 접기 시작했습니다.

이륙 선이있는 물과의 위험한 화해가 시작되었습니다. 속도는 이미 괜찮 았습니다. 500km / h, Volkov는 갑자기 비행기를 올리기 위해 조종 장치를 잡았고 동시에 U 턴을 시작했습니다. 분명히 그는 비행장으로 돌아 가기로 결정했습니다. 그런 다음 돌이킬 수없는 일이 일어났습니다. 비행기는 조종사의 행동에 반응하여 올라가지 않았지만 물에 추락하여 충돌로 인해 파편으로 흩어졌습니다 ...

레코더의 데이터를 기반으로 한 이러한 시나리오는 절대적으로 일관되며 조종사가 공간 방향을 잃고 상승하는 대신 하강하기 시작했다는 Shoigu의 망상적인 설명보다 훨씬 더 그럴듯해 보입니다.

이륙 중에는 조종사에게 공간 방향이 전혀 필요하지 않습니다. 그 앞에는 고도계와 속도 표시기라는 두 가지 주요 도구가 있습니다. 그는 창 밖의 경치에 방해받지 않고 판독 값을 모니터링합니다 ...

또한 질문할 수도 있습니다: 과부하된 비행기가 어떻게 활주로에서 이탈할 수 있었습니까? 대답은 간단합니다. 지상에서 최대 15m 높이에서 날개의 양력을 크게 증가시키는 소위 스크린 효과가 있습니다. 그건 그렇고, ekranoplanes의 개념은 그것을 기반으로합니다. 동일한 출력의 항공기보다 훨씬 더 많은화물을 탑재하고 높이 15 미터 내에서 비행하는 반 항공기-반선입니다 ...

자, 이제 가장 중요한 질문입니다.

첫째, 이 Tu의 뱃속에 어떤 종류의 화물을 넣었습니까? 그리고 누구에 의해?

이는 이번 비행에 탑승한 리사 박사의 경량약이 아닌 것이 분명하며, 장갑차가 아님:여객기에는 장비를 넣을 수 있는 넓은 포트가 없습니다. 이 화물은 화물 해치를 통해 들어올 수 있을 만큼 무겁고 컴팩트한 것으로 보입니다.

그리고 정확히 무엇입니까-여기에서 무엇이든 추측 할 수 있습니다 : 보드카 상자, 조개 껍질, 금괴, Sobyanin 타일 ... 그리고 그들이 그것을 화물이 아닌 여객기로 보내기로 결정한 이유-어떤 이유가있을 수도 있습니다. 엉성함에서점차적으로 은폐하기로 결정한 전투화물을 귀금속이나 기타 밀수품 수출에 대한 매우 범죄적인 계획으로 보내지 못한 경우.

또 다른 질문: 조종사는 이 왼쪽 화물에 대해 알고 있었습니까? 물론입니다! 이것은 건초 더미 속의 바늘이 아니라 눈에서 숨길 수 없는 전체 더미입니다. 그러나 거기에 정확히 무엇이 있었고 그것의 실제 무게는 얼마나 됩니까? 조종사들은 알지 못했을 것입니다. 결국 이것은 최고 순위의 명령이 모든 명령보다 우선되는 군대입니다. 그리고 아마도 그 명령에는 일종의 관대 한 약속이 제공되었을 것입니다. 거부 할 경우 모든 종류의 음모에 대한 힌트가 있습니다. 이러한 폭발적인 혼합물의 영향으로 오늘날 강제된 사람이 적절한 돈을 벌거나 직업도 없고 바지도 없이 남겨지는 선택에 직면할 때 많은 불법 행위가 저질러지고 있습니다.

그리고 유명한 러시아인은 동시에 아무도 취소하지 않았다고 말합니다!

누가 주문했나요? 여기에도 큰 분산이 있을 수 있습니다. 누군가로부터중령, 군비차관 - 장군에게.어떤 종류의 화물이 비행기에 실렸는지에 따라 다릅니다.

간단히 말해서 Chkalovsky에서는 비행기에 과부하가 걸리지만 이러한 과부하는 불완전한 연료 보급으로 보상되며 Adler에서는 탱크가 이미 용량까지 채워져 있습니다. 분명히 계산은 시리아 크메이밈(목적지)으로 날아갔다가 자체 연료로 돌아오는 것이었습니다. 그리고 배의 사령관이 Adler에서 35.6톤의 연료에 동의했다는 사실은 그가 여전히 과부하의 실제 규모를 알지 못했다는 사실에 찬성합니다. 혼자서 비행하십시오. Chkalov 자신이 우리 항공의 기초를 마련한 대담한 대담함을 여전히 허용 할 수 있습니다. 그러나 Volkov의 등 뒤에는 Alexandrov 앙상블의 예술가를 포함하여 7 명의 승무원과 84 명의 승객이 더있었습니다!

이 경우 국방부가 모호할뿐만 아니라 힘과 힘으로 진실을 숨긴다는 사실은 그러한 사실을 말합니다.

1. Shoigu의 "사령관의 공간 방향 (상황 인식) 위반으로 인해 항공기 조종에 잘못된 행동이 발생했습니다"라는 버전은 비판에 맞지 않습니다. Volkov처럼 비행 시간이 4000시간일 뿐만 아니라 10배나 적은 비행 시간을 가진 모든 조종사에게 이륙은 특별한 기술이 필요하지 않은 가장 간단한 작업입니다. 예를 들어, 어려운 기상 조건에 착륙하는 것은 완전히 다른 문제입니다. Smolensk 근처의 폴란드 대표단이 동일한 Tu-154를 착륙시키는 동안 발생한 사고는 조종사의 기술과 경험이 부족함을 보여주는 전형적인 예입니다. 그러나 서비스 가능한 비행기를 타고 이륙할 때 아무도 추락한 적이 없습니다.

2. 아마도 비극이 발생한 지 첫날에 이미 녹음기의 해독을 통해 일어난 일에 대한 전체적인 일치가 이루어졌습니다. 여기에는 2010년 동일한 폴란드 사례에 대한 비유가 적절합니다. 5일째 되는 날 IAC(주간 항공 위원회)는 사건의 전체 버전을 발표했으며 이는 나중에 완전히 확인되었습니다.

IAC는 아들러 참사에 대해 6개월 동안 완고하게 침묵해 왔다. 모든 비행 사고에 대한 자세한 분석이 게시되는 그의 웹 사이트에는 아들러에 대한 조사가 진행 중이라는 간략한 메시지가 두 개뿐입니다. 그리고 또 다른 중요한 구절:

“이 재앙을 조사하기 위해 연구 자원과 전문 기관이 유치되었습니다. 그중에는 Tu-154 항공기 사고 조사에 대한 광범위한 경험과 조사를 신속하게 지원하는 데 필요한 자원을 보유한 주간 항공 위원회(Interstate Aviation Committee)가 있습니다. 동시에 IAC는 이번 조사에 대한 공식 논평은 러시아 국방부가 독점적으로 제공한 것임을 알립니다.

즉, "입 다물었어, 미안해"라고 읽어보세요.

3. 당연히 국방부 장관은 재난 발생 후 몇 분은 아니더라도 첫 시간에 추락한 Tu에 어떤 종류의 화물이 있었는지 알아냈습니다. 그리고 기록의 정보에 전혀 추가되지 않은 항공기 잔해에 대한 엄청나게 긴 수색은 그들이 매우 비밀스러운화물을 찾고 있었음을 암시합니다. 그리고 군대에 즉시 분명한 진실은 전혀 아닙니다.

글쎄요, 또 다른 질문이 있습니다. 장관이 이끄는 군대는 왜 이 진실을 그렇게 숨기는 걸까요? 그리고 누구에게서-푸틴 자신에게서 또는 국민에게서?

글쎄, 푸틴에게 그것을 숨기려면 나는 그것을 매우 의심합니다. 그는 그렇게 손가락 주위를 돌릴 수있는 사람처럼 보이지 않습니다. 그래서 그들은 사람들로부터 숨어 있습니다. 이는 이 진실이 우리 군대의 명성을 심각하게 훼손할 정도라는 것을 의미합니다.

즉, 완전히 바보 인 일부 중령이 가까이 있어서는 안되는 것을 여객기에 실었습니다. 그리고 그런 바보들이 말을 타고 그들의 멍청함으로 알렉산드로프 앙상블의 중추조차 망칠 수 있는 우리 군대 전체에 그림자가 있습니다.

아니면 바로 머리에 들어가는 대령이 연루되어 수치심과 불명예도 있습니다. Serdyukov가 Shoigu로 변경됨에 따라 우리 군대는 일반적인 분노에서 깨끗해지지 않았습니까?

그리고 마지막 것. 우리가 어렸을 때 영화 "Chapaev"를 보았을 때 우리 중 많은 사람들이 홀에서 "Chapaj, run! "이라고 외쳤다는 것을 기억하십시오. 오늘처럼 아들러 비극으로 모든 것이 실질적으로 명확해졌을 때 저는 조종사 볼코프에게 이렇게 외치고 싶습니다. “이 짐을 짊어지지 마세요! 그리고 그는 그것을 가져갔습니다. 바다 위 200m 이상에서 이륙하지 마십시오!

결국 폭풍우에 빠진 조종사에게 칭찬받지 못한 차분한 마음으로 정리한다면 그에게는 구원의 기회가 있었던 것이다. 즉, 항공기를 재장전할 때 비행장으로부터 그러한 거리와 그러한 높이까지 올라가도록 요구하는 지침을 따르려고 시도조차 하지 마십시오. 해고라 할지라도 지옥에 가서 질책을 받으십시오. 그러나 자신의 생명과 다른 사람의 생명을 구하십시오. 즉, 최소 고도에서 비행하여 연료를 생산하고 1시간 30분 안에 항공기 무게가 감소하면 들어 올리기 시작합니다.

다시 생각나는 또 다른 사실은 아들러로 돌아가기로 결정했다면 비행기를 바다에 버린 사이드 롤을 사용한 표준 회전이 아니라 소위 "팬케이크"로 U턴을 하라는 것입니다. 즉, 방향타가 하나인 경우 - 비행기가 남아 있을 때 수평으로비행기와 동시에 회전 반경이 크게 증가합니다. 이는 현대 항공에서는 실제로 사용되지 않는 기동입니다.

그렇습니다. 이 차원을 구할 수 있는 이 기회만이 미래에도 여전히 유령 같고 치명적일 것입니다. Volkov가 비행 주최자가 설정 한 비참한 상황에서 벗어날 수 있었다고 가정하십시오. 그러면 다음 번에 그나 그의 동료는 10톤이 아니라 15톤의 "불특정" 화물을 추가로 매달게 될 것입니다. 결국 식욕은 다음과 같이 커집니다. 그들의 만족.그리고 비극은 어쨌든 일어났을 것입니다. 이 경우가 아니었다면 원인이 보존된다면 다음 경우에 발생했을 것입니다.

하나님께서는 이 재앙의 결과로 우리 군대의 누군가가 뇌에 적절한 타격을 가하여 피할 수 없는 결과를 초래한 분노를 종식시키도록 허락하셨습니다.

알렉산더 로슬리야코프

12월 25일 이른 아침, 시리아로 향하던 Tu-154 비행기가 소치 해안에서 1.5km 떨어진 흑해에 추락했습니다.

Tu-154에는 자선 활동으로 유명한 공정 지원 재단(Fair Aid Foundation)의 대표인 엘리자베타 글린카(Elizaveta Glinka)도 탑승했습니다. Lisa 박사는 약 20년 동안 그녀와 함께 일해 왔습니다. 그녀는 Donbass의 부상당한 어린이 대피에 여러 번 참여했습니다. 2015년부터 Elizaveta Glinka는 인도주의적 임무를 수행하기 위해 시리아 영토를 반복적으로 방문했습니다. 그녀는 의약품 배송 및 배포, 아랍 공화국 민간인에 대한 의료 지원 제공에 참여했습니다.

Tu-154에는 또 누가 있었나요?

러시아군 알렉산드로프 노래와 무용 앙상블의 수장인 발레리 칼릴로프(Valery Khalilov) 장군도 탑승했다. 유명한 지휘자이자 작곡가인 그는 붉은 광장에서 열린 승전 기념일 퍼레이드 동안 국방부 연합 오케스트라를 여러 차례 지휘했습니다. 그는 또한 모스크바뿐만 아니라 러시아 전체의 특징 중 하나가 된 군악대 스파스카야 타워 페스티벌의 예술 감독이기도 했습니다.

사고 현장에서는 무슨 일이 일어나는가?

이미 보고된 바와 같이, 현재 소치 인근 흑해에서 Tu-154 비행기가 추락한 지역에서 선박 4척과 군용 헬리콥터 5대가 수색 작업에 참여하고 있습니다. 러시아 비상상황부의 다이버들도 재해 지역에서 일하고 있으며 수심 20~90m에서 작업할 수 있습니다.

추락한 Tu-154 비행기에는 몇 명이 타고 있었나요?

러시아 연방 국방부의 Tu-154 항공기가 소치에서 이륙한 후 레이더에서 사라진 것을 기억하십시오. 항공기에는 국군 군인, 알렉산드로프 앙상블 예술가, 인권 운동가, 러시아 언론 대표 9명 등 92명이 탑승했습니다. 비행기는 예술가들이 새해에 라타키아에 있는 크메이밈 기지의 군인들을 축하하기로 되어 있던 시리아로 향하고 있었습니다.

유지보수 점검

장관에 따르면 Tu-154 승무원의 준비 문제는 국방부 기술위원회에서 연구될 것이라고 한다. “국방부의 기술 조사의 일환으로 이러한 모든 문제에 대해 더 자세히 연구할 것입니다. 우리가 알고 있듯이 항공기 사령관은 충분한 비행 시간을 갖고 있었습니다.”라고 장관은 강조했습니다.

Tu-154의 운용을 계속하는 문제는 국방부 자체에서 결정될 것이라고 Sokolov는 말했습니다. “러시아 연방 민간 항공에서 추락한 Tu-154 유형의 항공기는 오랫동안 운용되지 않았습니다. 이들 항공기는 국방부 부서와 함께 운용 중이며, 운항 지속, 중단 또는 추가 작업 수행 방법을 결정할 것입니다. 그러나 이 모든 것은 상황을 분석한 후에만 논의될 수 있으며, 국방부 조사 위원회는 이제 막 시작되었습니다.”라고 Neradko는 말했습니다. 소콜로프는 또한 Tu-154의 잔해와 시체를 수색하고 인양하는 작업이 12월 26일에도 계속될 것이라고 말했습니다.

검색은 내일 그리고 필요하다면 앞으로도 계속될 것입니다. 우리는 사망자를 찾기 위해 최선을 다할 것입니다.

Maxim Sokolov 러시아 연방 교통부 장관

Tu-154의 잔해는 어떻습니까?

앞서 응급구조대 관계자는 TASS에 항공기 동체가 아직 발견되지 않았다고 말했다. “수많은 파편이 발견됐지만 동체 자체는 아직 발견되지 않았습니다. 그의 행방에 대한 좌표를 파악 중”이라고 소식통은 전했다.

비행기는 어디로 날아갔나요?

군인과 언론인, 알렉산드로프 앙상블 단원들을 시리아 크메이밈 공군기지로 인도할 예정이었던 러시아 국방부 소속 비행기가 아들러 공항을 이륙한 지 몇 분 만에 레이더 화면에서 사라졌다. 배에는 92명이 타고 있었습니다. 러시아 연방 국방부에 따르면 승객 중에는 Lisa 박사로 알려진 Elizaveta Glinka, 국방부 문화부 국장 Anton Gubankov 및 이름을 딴 앙상블의 책임자가 있었습니다. 알렉산드로바 발레리 칼리로프. 비행기의 잔해는 나중에 소치 지역 해안에서 1.5km 떨어진 수심 50-70m에서 발견되었습니다.

Tu-154 추락 사진

애들러 공항에서 시리아 라타키아로 이륙한 Tu-154 비행기가 흑해 상공에 추락했습니다.

기내에는 앙상블의 언론인과 예술가가있었습니다. Alexandrova.

승무원 8명, 승객 84명, 알렉산드로프 앙상블 멤버 68명 등 총 92명이 탑승했습니다.

그 비행기에는 리사 박사로 알려진 국제기구 '공정지원'의 이사 엘리자베타 글린카도 타고 있었습니다.

또한 비행기에는 NTV, Zvezda 및 Channel One 등 러시아 TV 3사 소속 기자들도 있었습니다.

그들은 새해를 맞아 시리아 주둔 러시아군과 연설하기 위해 크메이밈 군사기지로 날아갔습니다.

드미트리 메드베데프 총리는 국가 원수로부터 Tu-154 추락 사고를 조사하기 위한 주 위원회를 구성하라는 지시를 받았습니다.

경찰관이 지켜보고 있다

RF 국방부 Tu-154 항공기가 추락한 흑해 연안 근처의 수색 및 구조 작전.

러시아 국방부 Tu-154 비행기가 추락한 흑해 연안에서 수색 및 구조 작전을 수행하는 Mi-8 헬리콥터.

RF 국방부 Tu-154 항공기가 추락한 흑해 연안 근처의 수색 및 구조 작전.

A.V. 의 이름을 딴 러시아 군대 학술 노래 및 무용 앙상블 건물 근처의 꽃. 모스크바의 알렉산드로프.

Tu-154 비행기 추락 사고로 사망한 엘리자베타 글린카(리자 박사)를 추모하기 위해 국제 공공 기관 '공정 지원' 사무실에 꽃이 꽂혀 있습니다.

사람들이 소치 흑해 연안에서 러시아 국방부 Tu-154 비행기 추락 사고로 사망한 기자들의 사진을 위해 오스탄키노 텔레비전 센터 근처에 꽃을 바쳤습니다.

추락한 Tu-154 항공기의 영상

Tu-154 비행기가 흑해 소치에서 추락했습니다.

러시아 비행기 TU-154 추락 후 잔해 발견

Dorenko : 국방부의 Tu-154 항공기가 흑해에 추락했습니다.

소치 인근 흑해에 추락한 Tu 154 항공기와의 마지막 통신 세션 녹음

2016년 12월 25일 아침에 일어난 일이었습니다. 아들러 공항에서 출발한 지 20분 뒤(모스크바 시간 5시 20분), 승무원들은 연락이 닿지 않았다. 최악의 두려움이 확인되었습니다. 해당 지역의 응급 구조대는 비행기가 추락했다고 말했습니다.

사건의 연대기

비행기는 소치에서 시리아 라타키아로 비행 중이었습니다. 첫 번째 데이터에 따르면 Tu-154에는 비상 상황부 대표에 따르면 A. V. Aleksandrov의 이름을 딴 러시아 육군 노래와 춤 앙상블의 음악가, 승무원, Channel One의 영화 제작진, NTV 언론인, Zvezda TV 채널 팀 "및 동반자.

예술가들은 새해에 Khmeimim 공군 기지에서 항공 우주군 항공 그룹을 축하하기로되어있었습니다. A.V. 의 이름을 딴 러시아 군대의 노래와 춤의 지도자에 따르면. Alexandrov Vadim Ananiev는 15개 작품으로 구성된 소규모 공연을 계획했습니다. 다른 여러 예술가들과 마찬가지로 그도 비행기 추락 사고를 당한 Tu-154에 탑승하지 않은 것은 행운이었습니다.

Tu-154 추락으로 인한 사망자 목록

Tu-154 85572의 승무원

Volkov R.A.
Rovensky A.V.
s/n Petukhov A.N.
Mamonov A.V.
미술. l-t 미용사 V.N.
Tregubov V.A.
미술. Sushkov B.C. 박사
미술. l-t Sukhanov A.O.

항공기에 탑승한 사람 목록

병원:

g/l-t Khalilov V.M.
Khasanov A.B.
Vaganov N.I. 대령
Ivanov A.Yu 대령.
p/p-to Kolosovsky A.V.
Dolinsky A.I.
Negrub A.N.
Abrosimov S.S.

연방정부 공무원:

구반코프 A.N.
Badrutdinova O.T.

국제공공단체 "Fair Aid":

글린카 E.P.

매스 미디어:

Runkov D.A.
데니소프 V.V.
Soydov A.A.
루제츠키 M.V.
오부호프 P.K.
페스토프 O.M.
Rzhevsky V.V.
수라노프 A.A.
톨스토프 E.V.

FBGU "앙상블의 이름을 따서 명명되었습니다. 알렉산드로바":

Sonnikov A.V.
구조바 L.A.
Ivashko A.N.
브로드스키 V.A.
불로치니코프 E.V.
Golikov V.V.
오시포프 G.L.
산인 V.V.
마요로프 K.V.
부리야첸코 B.B.
바보니코프 D.V.
바즈디레프 A.K.
Belonozhko D.M.
Beschastnov D.A.
바신 M.A.
조지안 O.P.
다비덴코 K.A.
데니스킨 S.I.
Zhuravlev P.V.
자키로프 P.P.
Ivanov M.A.
Ivanov A.V.
Kotlyar S.A.
코체마소프 A.S.
Krivtsov A.A.
Litvyakov D.N.
Mokrikov A.O.
Morgunov A.A.
나시불린 Zh.A.
Novokshanov Yu.M.
폴리아코프 V.V.
Saveliev A.V.
소콜로프스키 A.V.
Tarasenko A.N.
트로피모프 A.S.
우즐로프스키 A.A.
칼리몬 V.L.
Shtuko A.A.
Kryuchkov I.A.
에르몰린 V.I.
비코프 S.L.
콜로브로도프 K.A.
Korzanov O.V.
라리오노프 I.F.
Lyashenko K.I.
미할린 V.K.
수석 S-T Popov V.A.
라주모프 A.A.
세로프 A.S.
샤호프 I.V.
Archukova A.A.
길마노바 P.P.
Ignatieva N.V.
클로코토바 M.A.
Korzanova E.I.
피레바 LA.
사타로바 V.I.
트로피모바 D.S.
Khorosheva L.N.
Tsvirinko A.I.
Shagun O.Yu.
구라르 L.I.
술리마노프 B.R.
Stolyar I.V.

공명은 Dr. Lisa로 알려져 있습니다. 여러 언론 보도에 따르면 유명한 자선가가 다른 비행기를 타고 시리아로 날아 갔지만 가정은 실현되지 않았습니다. 러시아 자선가이자 Fair Aid Foundation의 전무 이사가 사망 한 사람들 목록에 포함되었습니다. 2016년 12월 25일 Tu-154 추락.

수색 및 구조 활동

러시아 국방부의 추락 지역에서 수색 및 구조 작전이 추진력을 높였습니다. Tu-154 항공기의 잔해는 흑해 연안에서 1.5km 떨어진 수심 50-70m에서 발견되었습니다. 해안선에서 5.5km 떨어진 곳에서 탑승객의 개인 소지품이 발견되었습니다.

RIA 뉴스

최신 자료에 따르면 구조대원들은 시신 10구를 발견했다. 성격은 아직 확립되지 않았습니다. 신원 확인은 모스크바에서 이루어집니다. 10.5제곱킬로미터의 수색구역이 형성됐다. 3,000명 이상의 사람들이 작전에 참여하고 있으며, 27척의 선박과 선박이 참여하고 있습니다.

Tu-154 충돌의 원인

2016년 12월 25일 Tu-154 추락 사고의 주요 원인 중 하나는 항공기의 설계 특징일 수 있습니다. Alliance of Aviation Technologies Avintel의 총책임자인 Viktor Pryadok에 따르면, Tu-154는 약 16~17도의 공격 각도 경고 모드를 갖추고 있으며, 이 모드에서 항공기가 이륙 직후 계속 격렬하게 상승하면 더 이상 빠져나올 수 없습니다. . 전문가는 파일럿이 이 기능을 고려할 수 없다고 생각합니다.

또 다른 전문가인 러시아 통합 항공 교통 관리 시스템의 전직 감독관인 비탈리 안드레예프(Vitaly Andreev)에 따르면 현재 상황은 " 차량에 대한 외부 영향 또는 있을 것 같지 않은 장애물과의 만남 등 기내에서 긴급 상황이 발생했음을 나타낼 수 있습니다.».

Andreev는 "현재 제기되고 있는 기내 문제 버전(방향타의 불균형, 설정된 비행 경로의 이탈)은 승무원이 이에 대해 지상에 신호를 전송하는 것을 확실히 막을 수 없었습니다."라고 말합니다.

세계의 반응

2016년 12월 25일 Tu-154 비행기 추락사고는 전 세계를 충격에 빠뜨리고 폭넓은 반향을 불러일으켰습니다. Tu-154 추락과 관련하여 애도를 선언하는 법령에 서명 한 러시아 대통령이 개인적으로 애도를 표합니다.

세계 지도자들과 돌보는 사람들은 희생자 가족들에 대한 애도를 표하며 자국의 러시아 대사관에 꽃을 바쳤습니다.