Semyon Alekseevich Lavochkin. Lavochkin Semyon Alekseevich - Shlyoma Aizikovich Magaziner

개인 사업

Semyon Alekseevich (Simon Alterovich) Lavochkin (1900 - 1960)은 스몰렌스크에서 유대인 가정에서 태어났습니다. 그는 어린 시절의 일부를 Roslavl 카운티 마을에서 보냈고 그곳에서 시립 학교를 졸업했습니다. 그런 다음 그는 쿠르스크 체육관에서 공부했으며 1917년 금메달을 획득했습니다. 1918년부터 그는 국경사단의 붉은 군대에서 복무했습니다.

1920년 말에 Semyon Lavochkin은 동원 해제되어 Bauman Moscow Higher Technical School에서 공부하도록 보내졌습니다. 학교에서 Lavochkin은 그의 교사가 Andrei Tupolev였던 항공 기계학과를 선택했습니다. Lavochkin은 Tupolev 설계국에서 졸업 전 인턴십을 마쳤으며 최초의 소련 폭격기 ANT-4(TB-1) 개발에 참여했습니다. 그는 1927년에 학업을 마치고 항공기계공학자 자격을 취득했습니다.

그의 첫 번째 작업 장소는 Fili의 항공기 공장이었습니다. 1929년부터 Lavochkin은 모스크바의 Richard 설계국에서 일했으며, 그곳에서 TOM-1 해상 뇌격기인 수상 비행기가 제작되었습니다. 그 후 몇 년 동안 Lavochkin은 다양한 유형의 항공기에 대한 여러 모스크바 설계국에서 일하면서 수석 디자이너가 되었습니다. 1938년 투폴레프의 초청으로 라보흐킨은 소련 국방위원회 항공 산업 본부(GUAP)에서 일하게 되었습니다.

그 이후로 전투기는 디자이너 Lavochkin의 주요 전문 분야가 되었습니다. 1939년에 Lavochkin은 Vladimir Gorbunov 및 Mikhail Gudkov와 함께 LaGG-3 전투기를 개발했습니다. 이 항공기는 그해 소련 정부가 발표한 대회에 제출되었으며 최고 중 하나로 인정받았습니다. 세 명의 설계자가 새로운 항공기 제작을 위한 생산 기지로 힘키의 301번 공장에 배정되었습니다. 전투기는 테스트를 통과하여 대량 생산이 승인되었습니다.

1940년부터 Lavochkin, Gudkov 및 Gorbunov는 각자 자신의 디자인 부서를 이끌었습니다. Semyon Lavochkin과 그의 직원 중 일부는 LaGG-3 전투기 생산을 시작하기 위해 Gorky에 있는 21번 연속 공장의 수석 설계자로 옮겨졌습니다. 전쟁 중에 Lavochkin은 LaGG-3를 크게 재설계했습니다. 전투기의 엔진을 교체하고 날개면을 대폭 강화하여 항공기의 전투 능력을 대폭 향상시켰습니다.

또한 전쟁 기간 동안 Lavochkin은 전투에서 널리 사용되는 La-5, La-5F, La-5FN, La-7을 포함하여 10대의 연속 및 실험용 전투기를 만들었습니다. 1941년부터 1945년 사이에 라보흐킨이 설계한 항공기 총 22,500대가 제작되었습니다. 1943년 6월 21일, 항공기 설계자는 레닌 훈장을 받고 사회주의 노동 영웅이라는 칭호를 받았습니다.

1945년부터 Lavochkin은 모스크바의 81번 항공기 공장과 힘키의 801번 항공기 공장의 수석 설계자가 되었습니다. 전후 첫 해에 Lavochkin의 설계국은 그의 마지막 피스톤 전투기인 순금속 La-9 항공기, La-180 훈련기 및 La-11 장거리 전투기를 만들었습니다. 40년대 후반과 50년대 초반에 La-9와 La-11은 소련 전투기의 중추를 형성했습니다.

한편 Lavochkin 설계국은 제트 전투기 개발에 착수했습니다. 1947년에 제작된 La-160 항공기는 후퇴익을 갖춘 우리나라 최초의 항공기가 되었습니다. 1948년 12월 26일 소련에서 처음으로 La-176 전투기를 탑재한 새로운 설계 솔루션 덕분에 조종사 Sokolovsky는 하강을 통해 비행 중 음속에 도달했습니다.

1950년에 Semyon Lavochkin 설계국은 최신 모델의 지대공 미사일을 설계, 제작, 테스트하고 시리즈로 도입하는 임무를 맡았습니다. 그 결과 그는 지상 기반 대공 유도 미사일과 공대공 미사일을 개발했습니다. 1955년 모스크바를 보호하는 베르쿠트 방공 시스템에는 라보츠킨 미사일이 장착되었습니다. 국내 최초의 대공 유도 미사일 제작을 위해 Lavochkin의 설계국은 1956년 노동 붉은 깃발 훈장을 받았으며 디자이너 자신도 사회주의 노동 영웅의 두 번째 별을 받았습니다. 1950년대 후반, Semyon Lavochkin과 그가 이끄는 설계국은 Burya 대륙간 초음속 순항 미사일과 장거리 지대공 미사일을 갖춘 새로운 Dal 대공 대공 방어 시스템의 제작에 참여했습니다. .

Semyon Lavochki는 1960년 6월 9~10일 밤 카자흐스탄의 Sary-Shagan 훈련장에서 테스트 중 사망했습니다.

그는 무엇으로 유명합니까?

Semyon Lavochkin은 1930년대 후반부터 전투기 제작에 참여해 왔습니다. 그가 디자인한 많은 모델(LaGG-3, La-5, La-7)은 제2차 세계 대전 공중전에서 큰 역할을 했습니다. 이미 1942년 8월 14일부터 24일까지 전투 조건에서 La-5를 처음 사용하는 동안 19명의 전투기가 180회 출격했고 27회의 공중전에서 연대 조종사는 16대의 적 항공기를 격추했습니다. 공중전에서 독일 Me-109F는 고속으로 상승할 때 La-5에서 이탈하지 않았으며 저속에서는 La-5의 더 큰 무게로 인해 첫 순간 뒤쳐졌습니다. 그런 다음 상승률 측면에서 비교합니다. 교대로 우리 전투기는 Messer의 선회 반경이 더 컸기 때문에 Messer의 꼬리에 들어갔습니다. 우리 항공기와 독일 항공기의 수평 속도는 동일했지만 다이빙에서는 La-5가 더 빠르게 비행했습니다.

당신이 알아야 할 것

1950년대 후반 Lavochkin의 프로젝트는 잘 알려져 있지 않습니다. 세계 최초의 초음속 2단계 대륙간 지상 기반 순항 미사일 "Storm"(제품 "350", V-350, La-350, La-X)입니다. 최대 8,000km 거리, 최대 고도 25km의 비행을 위해 설계되었으며 시속 3,700km의 속도에 도달했습니다. 로켓의 발사중량은 95톤, 서스테인 스테이지의 중량은 33톤, 탄두의 중량은 2.35톤이다.

Burya는 발사대에서 수직으로 발사되어 점차 수평 비행으로 전환되었으며 고도 17,500m에서 음속의 3배 속도로 가속되었습니다. 이 순간 첫 번째 단계가 분리되었습니다. 그런 다음 미사일은 천문항법통제시스템의 명령에 따라 고도 17~18km를 따라가며 목표물에 접근할 때 대공 기동을 수행해 고도 25km를 획득한 후 목표물로 급강하했습니다. 상승 및 가속을 포함하여 최대 범위까지의 비행은 약 2.5시간 동안 지속되었습니다. Buri 개발 과정에서 소련 최초로 초음속 램제트 엔진이 개발되었고 자동 우주 비행 제어 시스템이 설계되었으며 티타늄 합금의 가공 및 용접이 사용되었습니다.

직접적인 연설

“어디에 있든, 무엇을 하든 늘 비행기 생각을 했어요. 이미 날고 있는 것에 관한 것이 아니라, 아직 날지 않고 여전히 있어야만 하는 것에 관한 것입니다. 때로는 앉아서 공연을 보다가 문득 비행기 생각이 나기도 합니다. 공연은 먼 곳으로 옮겨갔고, 비행기는 다시 눈앞에 있는데... 아직은 어떨지 모르겠어요. 개별적인 세부 사항은 여전히 ​​​​모호하게 나타나고 있습니다. 제 생각에는. 또 다른 사람은 이렇게 말할 수도 있습니다. 아침부터 저녁까지 사무실을 돌아다니는 것은 다소 이상한 일입니다. 이게 직업인가요? 하지만 모두가 다르게 일합니다. 그래서 걸으면서 마음이 바뀌고 생각이 다듬어진다. 이것은 일이다. 지루하고 힘든 일입니다. 그리고 마침내 이 새로운 기계가 어떤 모습이어야 하는지 명확해졌을 때 나는 직장 동료들에게 전화를 걸어 합류했습니다. "내가 생각해낸 게 이거야." 나는 그들에게 "어때요?"라고 말합니다. 그들은 주의 깊게 듣고, 무언가를 적고, 무언가를 그립니다. 토론이 시작됩니다. 가끔은 사람들이 내 아이디어를 너무 좋아해서 어쩔 수가 없는 것 같은 느낌이 들 때가 있습니다. “비판해라, 젠장!” - 나는 그들에게 소리친다. 그들은 흥분하고 사무실에 소음이 너무 커서 리셉션 구역에 앉아 있는 방문객들은 맹세한 적들이 여기에 모였다고 생각할 수도 있습니다. 하지만 우리의 공동 대의는 우리 모두에게 소중하기 때문에 우리 모두는 너무 흥분하고 화를 냅니다. 토론이 종료됩니다. 우리는 기쁘다. 이제 적어도 그가 옳고 그른 것은 우리 각자에게 분명해졌습니다. 이제 시작할 수 있습니다. 이제 첫 번째 선이 그림에 나타납니다. 수십 명의 사람들이 미래 항공기를 연구하고 있습니다. 내 날씬한 기계는 엔진, 프로펠러 그룹, 무기 등 별도의 부품으로 나누어져 있는 것 같습니다. 전문가들이 각 부품을 작업하고 있습니다. 그리고 모두가 서두르고 있습니다. 빨리, 빨리!”

S.A. Lavochkin의 회고록에서

“Semyon Alekseevich는 순전히 직업적인 관심 분야에만 자신을 국한시키지 않았습니다. 그 당시 학생 시절 그의 열망의 다양성은 특히 분명하게 느껴졌습니다. 우리는 많은 일을 해냈습니다. 극장, 콘서트에 가고 미래파 시인과 상상가의 말을 들었습니다. Semyon Alekseevich는 Polytechnic Museum에서 흥미로운 강의에 참석하고 Shershenevich, Mariengof, Yesenin, Mayakovsky의 공연에 참석할 기회를 놓치지 않았습니다. Semyon Alekseevich는 Bat Theatre를 매우 좋아했습니다. 그곳에서는 시인들이 자주 공연을 했고 때로는 폭풍이 몰아치기도 했습니다. 그들은 박수를 보내고 휘파람을 불었고 기뻐하며 쉭쉭 소리를 질렀습니다. 나중에 극장에 와서 Semyon Alekseevich는 종종 올려다보며 이렇게 말했습니다. "갤러리에서 공연이 얼마나 좋았는지..."

R. G. Lavochkina의 회고록에서

“La-5, 특히 La-5FN과 La-7은 질적으로 다른 수준의 기계가되었습니다. 작전 고도에서 그들은 Messers 및 Fokkers와 동등한 조건으로 싸울 수 있었습니다. 이 전투기의 출현으로 높이에서 전투 대형을 구성할 필요성이 사라졌습니다. Lavochkins는 상승 속도에서 독일 비행기보다 우월했으며 언덕에서 쉽게 따라잡을 수 있었습니다. Messerschmitt의 가장 기동성이 뛰어난 버전인 Bf.109G와 비교하여 La5F 전투기는 고도 3500m까지 수직 및 수평 기동에서 우월했으며 그 이상의 이점은 Messer에게 돌아갔지만 FW 190은 기동성이 뛰어났습니다. 전체 고도 범위의 Lavochkin. La-5FN은 이미 약 5000m 고도까지 Gustav보다 우월했습니다. La-7에서 조종사는 수평 및 수직 비행 모두에서 FW 190을 쉽게 따라잡았으며 뛰어난 기동성을 통해 FW 190의 뒤를 이을 수 있었습니다. 세 번째 또는 네 번째 턴에 포커가 있습니다. FW 190은 다이빙 속도에서만 La-7보다 우수했으며, 이로 인해 독일군은 적시에 전투 현장에서 "도주"할 수 있었습니다.

Semyon Lavochkin에 관한 8가지 사실

Semyon Lavochkin의 아버지는 유대인 학교의 교사였던 멜라메드였습니다.

LaGG-3 항공기의 본체는 당시 포름알데히드 수지를 함침시키고 고압으로 압축한 목재 베니어로 만든 새롭고 내구성이 뛰어난 소재인 델타 목재로 만들어졌습니다. 전설에 따르면, 스탈린은 불연성을 시험하기 위해 처음으로 삼각주를 봤을 때 파이프에서 나온 석탄으로 삼각주에 불을 붙인 다음 칼로 긁으려고 했지만 헛수고였습니다.

Ivan Kozhedub 및 Alexey Maresyev와 같은 유명한 조종사는 전쟁 중에 Lavochkin의 비행기를 탔습니다.

Semyon Lavochkin은 스탈린 상을 4 번 (1941, 1943, 1946, 1948) 수상했으며 많은 명령을 받았습니다.

1958년에 Lavochkin은 기술 과학부 소련 과학 아카데미의 해당 회원이 되었습니다.

Semyon Lavochkin의 군 계급은 엔지니어링 및 기술 서비스 소장입니다(1942년부터).

미국 조종사 Powers의 비행기는 Lavochkin Design Bureau에서 만든 미사일에 의해 우랄 상공에서 격추되었습니다.

1950년대 전반에 라보치킨은 현대 무인 항공기의 원형인 La-17 무인 표적기를 개발했습니다. La-17은 1993년까지 생산되었으며 무인 최전선 사진 정찰기로 정찰 버전이 만들어졌습니다.

Vasily Alekseenko, Mikhail Nikolsky "위대한 애국 전쟁에서 Lavochkin의 전사"

사람들은 위대한 애국 전쟁 승자의 공로에 대해 얼마나 자주 이야기하지만, 전체 연합 승리의 기원에 섰던 사람들에 대해 생각해 본 적이 있습니까? 무적의 소련 항공 역사에 실질적인 공헌을 한 사람들 중 한 명은 항공기 설계자 Semyon Lavochkin입니다.

유명한 최전선 전투기 La-5와 개발 La-7을 만든 것은 그의 작품이었습니다. 유명한 I.N. 이 비행기에서 싸웠습니다. Kozhedub는 공중전에서 승리하여 소련 영웅이라는 칭호를 세 번 수상했습니다.

전기

Semyon Alekseevich Lavochkin은 1900년 9월 11일 새로운 스타일에 따라 8월 29일 Melamed Alter Ilyich Lavochkin과 주부 Gita Savelyevna의 가족에서 태어났습니다. 그는 스몰렌스크 출신의 유대인입니다.

Roslavl에서 그는 시립 학교를 졸업 한 후 1917 년 Kursk 체육관에 등록하여 성공적으로 금메달을 받았습니다.

1918년에 그는 붉은 군대에 입대했고, 1920년에는 국경수비대 직원이 되었습니다. 그는 1920년 말에 해산되어 모스크바로 유학을 떠났다.

이미 졸업 전 실습을 진행 중인 Semyon Alekseevich Lavochkin은 소련 항공 역사의 일부가 되어 투폴레프 설계국에 전달되었습니다.

전설적인 소련 항공 디자이너 Semyon Alekseevich Lavochkin의 전 생애를 직장에서 보냈습니다. 이것은 그의 전기에 반영됩니다.

모스크바의 고등 기술 학교를 졸업 한 후 야심 찬 항공기 설계자 S. Lavochkin은 다양한 설계자와 엔지니어의지도하에 작업했으며 나중에 고정 관념이 전혀 없어 흐려지지 않은 항공기에 대한 그의 견해를 결정했습니다.

• 1929, OPO-4, Paul Richard의 지시에 따라 작업. 전설적인 수상비행기 디자이너;
• 1930년, 당시 소련을 떠난 Paul Richard 팀의 엔지니어 중 한 명인 Henri Laville의 지도력 하에 새로운 설계국에서 일했으며 당시 개발 중인 프로젝트 중에는 중전투기 DI-4가 있었습니다. Lavochkin도 개발에 참여했습니다.
• 1939년 OKB-301. Semyon Alekseevich Lavochkin은 Gorbunov 및 Gudkov와 함께 I-16을 대체할 새로운 전투기를 만들기 위한 경쟁에 참여하고 있습니다. 그들이 제시한 I-301 프로토타입은 체리색 바니시와 바니시로 인해 "피아노"라는 별명이 붙었고 1940년 LaGG-3라는 이름으로 대량 생산에 들어갔습니다.
• 1941년 OKB-21, LaGG-3 전투기 현대화 작업, 1944년까지 이 항공기 66대가 생산되었으며 출시될 때마다 변경되었습니다. 전설적인 La-5의 대량 생산 개시 및 현대화 작업
• 1945년 OKB-301. 그 순간부터 디자인 경력이 끝날 때까지 Lavochkin은 이 디자인 부서에서 일했습니다.

위대한 항공기 설계자 Semyon Alekseevich Lavochkin은 진정한 전문가에게는 사무실뿐만 아니라 공장 전체가 필요하다는 점을 반복해서 좋아했습니다. 그리고 걸작을 만들려면 잉크, 잉크, 종이만으로는 충분하지 않으며 항공기를 만드는 데 필요한 작업자, 도구 및 재료가 필요합니다.

1930년대 초, 스페인은 내전에 돌입했고, 소련은 그곳에 무기와 장비를 공급하기 시작했습니다. 전투기와 함께 소련의 자원 봉사 조종사도 교관의 업무를 수행했을뿐만 아니라 전투 활동도 수행 한 스페인 하늘로 이륙합니다.

카탈로니아의 뜨거운 하늘에서의 전투는 I-16이 비록 밟지는 않지만 콘도르 비행단에서 근무하는 독일 Bf.109B 항공기보다 아직 열등하지 않다는 것을 보여주었습니다. 그러나 그럼에도 불구하고 매우 빨리 구식이 됩니다. 백로그를 제거하기 위해 젊은 항공기 제작자들이 참여한 소련 항공 재장비 경쟁이 요청되었습니다.

• Lavochkin, Gudkov 및 Gorbunov, LaGG-3 전투기, 강력한 무기를 갖춘 항공기, M-105P 엔진, 디자인의 기본은 베이클라이트 합판-델타 목재를 대량으로 사용하는 것입니다.
• Mikoyan 및 Gurevich - MiG-1 전투기, AM-35 엔진, 고고도 고속 전투기;
• 야코블레프 A.S. Yak-1 최전선 전투기, M-105P 엔진, 경량 합판-캔버스 구조, 20mm 모터 대포 형태의 무장 및 두 개의 기관총으로 구성됩니다.

이후 제3제국의 첫 번째 타격을 받은 것은 바로 이 항공기였으며, 그 후계자들은 루프트바페 인원을 쓰러뜨려 전진하는 군대에 완전한 공중 우위를 제공했습니다.

장점과 수상

사회주의 노동 영웅 S.A.의 칭호 Lavochkin은 1943년 6월 21일에 그것을 받았습니다. 레닌 훈장과 망치와 낫 메달은 LaGG-3를 루프트바페 항공기와 동등한 조건으로 싸울 수 있는 수준으로 긴급 현대화하기 위해 디자이너의 가슴을 장식했습니다.

상당한 장점은 조상 ​​LaGG와 마찬가지로 La-5가 목재와 합판으로 만들어 졌기 때문에 두랄루민 및 기타 경합금이 완전히 부족한 상황에서 국가가 어려운시기에 생산을 조직 할 수 있다는 것입니다.

Lavochkin은 국가의 방어 능력에 크게 기여한 공로로 1956년에 다음 영웅 칭호를 받았습니다. 국가의 방공은 그가 설계한 미사일로 무장했습니다.

망치와 낫 금메달을 수상한 것 외에도 라보치킨은 1941년, 1943년, 1946년, 1948년에 4개의 스탈린상을 수상했습니다.

항공기 목록

제2차 세계 대전 중에 Semyon Lavochkin이 이끄는 소련 설계국은 일련의 전투기, 특히 La-5와 La-7을 개발하여 연합 승리에 크게 기여했습니다.

전후 기간에 Lavochkin은 주로 La-15와 같은 일련의 제트기를 개발했지만 불행히도 MiG-15와의 경쟁을 견딜 수 없어 손바닥을 잃었습니다.

그러나 첫 번째는 이미 전후 시대에 LaGG였으며 일부 디자이너의 회고록에서는 "Lacquered Guaranteed Coffin"이라는 날카로운 별명을 받았지만 군대에서는 "피아노"또는 "아름다움"이라고 불렀습니다.

이 항공기는 뛰어난 기동성이나 가속 특성을 갖고 있지는 않았지만 그럼에도 불구하고 생존성 측면에서 Yak-1과 유리하게 달랐으며 무기 성능 면에서 더 빠른 MiG보다 우수했습니다.

프로젝트

일반적으로 S.A. Lavochkin은 성공하여 모든 비행 테스트를 통과했지만 개선이 필요했습니다. 그래서 La-5VI 모델의 프로젝트는 그룹의 계획에 따라 만들어졌습니다.

1944년 12월, 그들은 제트 부스터를 사용하여 구식 La-5 모델을 개선하는 옵션을 제안했습니다. 이 프로젝트는 1944년 말에 승인되고 구현되었으며, 오늘날 이 모델은 La-7R로 알려져 있습니다.

인생의 마지막 몇 년

1956년에 Lavochkin은 OKB의 수석 디자이너로 임명되었습니다. 그의 경력 중 이 게시물은 두 가지 주요 프로젝트로 표시되었습니다.

1. 그는 세계 최초의 초음속 및 대륙간 순항 미사일인 Burya를 설계했습니다.
2. 그는 또한 대공 방어용 Dal 발사 시스템을 만드는 프로젝트를 개발했습니다.

위대한 항공기 설계자는 조국에 대한 시민적, 노동적 의무를 명예롭게 수행한 후 1960년 6월 심장마비로 사망했습니다.

그는 Sary Shagan이라고 불리는 Balkhash 근처의 Kazakh SSR에 위치한 시험장에서 Burya 미사일의 마지막 시험을 수행했습니다.

소련 항공의 명예로운 천재가 살았던 집에 기념패가 설치되었습니다. 그리고 오늘날까지 소련 공군 박물관은 역사상 최초로 모든 서양 유사품을 능가한 전투기 제작의 전체 시대를 성벽 안에 보존하고 있습니다.

동영상

Lavochkin Semyon Alekseevich (1900-1960).

Semyon Alekseevich는 1900 년 8 월 29 일 (9 월 11 일) 단순한 교사의 가족에서 태어났습니다. 그 당시 그들은 Smolensk에 살았고 Semyon은 여기에서 학교에 다녔습니다. 1908년에 부모님은 Roslavl 시로 이사했습니다. 삶은 쉽지 않았고 가족의 안녕은 아버지의 적당한 수입보다 더 많은 수입을 제공하는 소, 채소밭, 오래된 과수원과 같은 개인 농업에 의존했습니다. 그러나 부모는 낙심하지 않았습니다. Lavochkin 가족에는 돈이 거의 없었지만 미소와 농담이 많았습니다. 일반적으로 아내와 세 자녀 등 온 가족이 모였을 때 저녁 식사 때 재미있는 이야기를하는 것을 좋아했던 아버지가 분위기를 설정했습니다.

당시에는 유대인 학생 수가 5%를 넘지 않아야 한다는 규정이 있었습니다. “5%” 중 하나가 되려면 남다른 노력과 남다른 재능이 필요했습니다. Lavochkin은 둘 다 가지고있었습니다. 1917년에 그는 쿠르스크 체육관을 금메달로 졸업하고 연구소에서 계속 공부하는 꿈을 꾸었습니다. 하지만 지금은 고등 교육에 대한 생각을 포기해야했습니다.

17세의 라보치킨은 붉은 군대에 자원했습니다. 1920년에는 고등교육기관에 입학할 자격이 있는 모든 학생과 사람이 동원 해제되었습니다. 어제 바우만 모스크바 고등 기술 학교 교실에 모인 적군 병사 중에는 라보치킨도 있었습니다.

그가 정착한 집은 주콥스키 교수가 살던 집에서 멀지 않은 곳에 있었다. 아침에 학교로 향하는 동안 교수와 학생은 여러 번 만났습니다. 그리고 곧 Lavochkin은 "바람 송풍기"에 합류 한 후 Zhukovsky의 학생이되었습니다. 공기 역학적 전문 분야를 감히 선택하려는 사람들은 모스크바 고등 기술 학교에서 부름을 받았습니다.
Lavochkin은 1927년에 이론 연구 과정을 마쳤습니다. 그러나 졸업 프로젝트를 시작하기 전에 젊은 엔지니어는 생산 분야에서 일하면서 유능한 설계 경험을 쌓아야 했습니다. 졸업 전 연습을 위해 Lavochkin은 유명한 Tupolev Design Bureau를 선택했습니다. 이 선택의 이유 중 하나는 Lavochkin이 유명한 디자이너를 대하고 평생 동안 지녔던 엄청난 존경심이었습니다.

1929에서 Lavochkin은 자신의 졸업장을 옹호하고 엔지니어라는 칭호를 얻은 후 프랑스 엔지니어 Paul Aimé Richard가 이끄는 디자인 국에서 일하도록 파견되었습니다. 그런 다음 S.P. Korolev, N.I. Kamov, M.I. Gurevich 및 기타 미래의 유명한 디자이너가 그곳에서 일했습니다. 2~3개월 후 Lavochkin은 기술 텍스트를 유창하게 번역하는 방법을 배웠을 뿐만 아니라 프랑스 동료들과도 매우 자신있게 대화했습니다. 저녁에는 특수 사전과 참고서로 뒤덮인 그는 공식, 그래프, 계산 다이어그램, 설계 솔루션의 세계로 뛰어 들었고 세계 항공기 산업이 축적한 모든 최고를 신중하게 선택하고 분석했습니다.

곧 Lavochkin은 A.A. Chizhevsky의 지도력하에 중앙 설계국으로 옮겨졌고 1년 후 그는 Grigorovich 설계국에 들어가 전투기 설계에 가까워졌습니다. 1930년대 초에 Lavochkin은 독립적으로 전투기를 설계할 기회를 얻었습니다. Ordzhonikidze 자신이 이를 승인했습니다. 1940년 초에 LaGG-1 테스트가 시작되었습니다. 그런 다음 군대의 요청에 따라 Lavochkin은 비행 범위를 거의 두 배로 늘리는 문제를 성공적으로 해결하여 LaGG-3가 탄생했습니다. 정부의 결정에 따라 LaGG-3는 5개 공장에서 대량생산에 들어갔다.
V.P. Gorbunov 및 M.I. Gudkov와 함께 LaGG-3 전투기 제작으로 S.A. Lavochkin은 1급 스탈린 상을 받았습니다.

1943년에 그는 사회주의 노동 영웅이라는 칭호를 받았으며 La-5 전투기 개발로 스탈린상 1급 수상자도 되었습니다.
1945년 10월 고리키 시에서 돌아온 후 그는 모스크바 지역 힘키 시의 OKB-301 책임자로 임명되었습니다(현재는 연방 국가 단일 기업 "S.A. Lavochkin의 이름을 딴 연구 및 생산 협회").
1946년에는 La-7 전투기 개발로 2급 스탈린상을 수상했습니다.
1948년에 그는 새로운 유형의 항공기 개발로 1급 스탈린상을 수상했습니다.
전쟁 후 Semyon Alekseevich는 제트기 제작에 참여했습니다. 그의 OKB-301에서는 직렬 La-15와 많은 실험용 제트 전투기가 개발되었습니다.
전투기 작업을 하는 동안 Lavochkin은 초음속의 여객기인 평화로운 기계를 만드는 꿈을 꾸었습니다. "시간이 지나면서, - 그는 동료들에게 말했습니다 - 너와 나는 승용차를 만들 것이다. 그러면 사람들은 두 시간 안에 미국으로 날아갈 것입니다.”

1954년에 Lavochkin은 대륙간 초음속 순항 미사일 "Storm"(작업 관리자 - N.S. Chernyakov)에 대한 작업을 시작했습니다.
1956년에 그는 항공기 공학 총괄 설계자라는 공식 직함을 받았습니다.
1942년부터 Lavochkin은 엔지니어링 및 기술 서비스 분야의 소장으로 활동했으며 1958년부터 소련 과학 아카데미의 해당 회원이었습니다. 라보치킨은 사회주의 노동 영웅이라는 칭호를 두 번(1943, 1956), 스탈린상을 네 번(1941, 1943, 1946, 1948) 수상했으며 많은 훈장과 메달을 받았습니다.

그는 1960년 6월 9일 Dal 방공 시스템을 테스트하던 중 Sary-Shagan 훈련장(카자흐 SSR의 Karaganda 지역)에서 급성 심부전으로 사망했습니다. 그는 Novodevichy 묘지에 묻혔습니다.

수상 내역:
- 사회주의 노동 영웅 두 번(1943년 메달 번호 33, 1956년 메달 번호 54)
-레닌의 세 가지 명령;
- 노동의 붉은 깃발 명령;
- 수보로프 훈장 1급
- Suvorov II 학위 순서;
- "군사적 공로" 메달;
-스탈린상 1급, 4회(1941, 1943, 1946, 1948).

그의 고향인 Smolensk, Lipetsk(Lavochkin Street 참조), Krasnodar, Khimki 및 모스크바에는 Lavochkin의 이름을 딴 거리가 있습니다.
모스크바에서는 Semyon Alekseevich가 살았던 Tverskaya Street의 19 번 집에 기념패가 설치되었습니다.
Agurin Street의 아스트라한 지역 Akhtubinsk에서는 S.A. Lavochkin을 기념하는 명판이 설치되었습니다.
S.A. Lavochkin이 1940-1944년에 살았던 Chaadaeva Street 16의 Nizhny Novgorod(1932년부터 1990년 - Gorky)에는 OKB-21을 향하여 기념패가 설치되었습니다.
Hadera (이스라엘)시에는 Lavochkin Street이 있습니다.

La-5FN 전투기를 장착한 항공기 설계자 S.A. Lavochkin.

일반 디자이너 S.A. Lavochkin, A.S.

소스 목록:
A.N. 소련 항공 디자이너.
N. V. 야쿠보비치. 알려지지 않은 라보치킨.

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1900년 9월 11일, 뛰어난 소련 항공기 설계자인 Semyon Alekseevich Lavochkin(Aizikovich)이 태어났습니다. 과학 아카데미 해당 회원, 항공 공학 서비스 소장, 스탈린 상 4회 수상자, 사회주의 노동 영웅 2회(1943, 1956).

스몰렌스크에서 태어났습니다(일부 문서에서는 스몰렌스크 지방의 로슬라블 지역 페트로비치 마을이라는 다른 출생지를 나타냅니다). 고등학교 교사의 아들. 유태인. 그는 Roslavl시의 시립 학교와 Kursk의 체육관을 졸업했습니다.

1918년부터 - 노동자와 농민에서. 그는 남북 전쟁에서 붉은 군대 군인으로 싸웠고 1920년에는 국경 수비대에서 복무했습니다. 1920년 말에 그는 동원 해제되어 모스크바로 유학을 떠났다. 모스크바 고등기술학교를 졸업했습니다. N.E. 1927년 바우만. 그는 A.N. 디자인 국에서 졸업 전 인턴십을 마쳤습니다. 투폴레프는 소련 최초의 폭격기 ANT-4(TB-1) 개발에 참여했습니다. 1929년부터 그는 여러 항공 설계국(Richard Design Bureau, Bureau of New Designs 및 Central Design Bureau)에서 근무했습니다. 1935~1938년 - LL 전투기 프로젝트의 수석 설계자(생산에 들어가지 않음) 1938년부터 1939년까지 그는 항공산업 본부에서 근무했습니다.

1939년부터 모스크바 지역 힘키시에 있는 항공기 공장 No. 301의 설계 국장이자 수석 항공기 설계자입니다. 그의 지도력하에 LaGG-3 전투기가 그곳에서 만들어졌습니다 (M.I. Gudkov 및 V.P. Gorbunov와 함께). 1940년부터 - Gorky시에 있는 항공기 공장 No. 21의 설계국 수석 설계자입니다.

위대한 애국 전쟁 동안 LaGG-3은 처음에는 사고율이 높았고 비행 특성이 불충분한 재설계되었습니다(엔진을 교체하고 날개 평면을 크게 강화하여 항공기의 전투 능력을 대폭 향상시켰습니다). 동시에 그는 전투에 널리 사용되는 La-5, La-5F, La-5FN, La-7을 포함하여 10대의 직렬 및 실험용 전투기를 만들었습니다. Lavochkin은 이를 개발할 때 기체의 목재 구조(특히 내구성이 뛰어난 재료인 델타 목재 사용)를 광범위한 비행 고도에 걸쳐 높은 기술적 특성을 지닌 신뢰할 수 있는 엔진과 합리적으로 결합했습니다. La-5와 La-7의 배치는 전방 반구에서 조종사에게 확실한 보호를 제공했습니다. I.N. Kozhedub는 독일 항공기 62 대를 격추했습니다. 1941년부터 1945년 사이에 총 22,500대의 Lavochkin 항공기가 제작되었으며, 이는 소련 항공의 항공 우위 확보에 큰 역할을 했습니다. 수년에 걸쳐 제트 부스터가 설치된 Lavochkin 전투기가 테스트되었습니다.

1943년 6월 21일 소련 최고 소비에트 상임위원회 법령에 따라 어려운 전시 상황에서 항공 기술 개발에 대한 뛰어난 공로를 인정받아 Semyon Alekseevich Lavochkin은 레닌 훈장과 함께 사회주의 노동이라는 칭호를 받았습니다. 망치와 낫 금메달.

전후 첫 해에 Lavochkin의 설계국(1945년에 Khimki로 이전됨)은 그의 마지막 피스톤 전투기인 순금속 La-9 항공기, La-180 훈련기 및 La-11 장거리 전투기를 만들었습니다. 그런 다음 Lavochkin 설계국은 1944년부터 제트 엔진의 문제와 항공에서의 사용에 대해 긴밀히 작업하기 시작했지만 직렬 및 실험용 제트 전투기 제작으로 이전되었습니다. 1947년에는 La-160이 개발되었습니다. 이는 후퇴익을 갖춘 최초의 국내 항공기인 La-15입니다. 1948년 12월, 날개 각도가 45도인 La-176에서 소련 최초로 음속과 동일한 비행 속도를 달성했습니다. 디자이너는 La-200에 강력한 레이더를 탑재한 전천후 2인승 전투기인 초음속 전투기 La-190을 만들었습니다.

Lavochkin의 리더십 하에 수많은 로켓 기술 샘플이 만들어졌습니다. 1950년 OKB S.A. Lavochkin은 최신 모델의 지대공 미사일을 설계, 제작, 테스트 및 시리즈로 도입하라는 지시를 받았으며 전술 및 기술 데이터는 세계 어느 나라에서도 달성할 수 없는 매우 높은 수준으로 설정되었습니다. I.V. 그 당시 국가의 산업 중심지에 대한 매우 실제적인 핵 공격의 위험을 깨달은 스탈린은 대공 유도 미사일 (SAM)을 사용하는 국내 최초의 대공 방어 시스템 (S-25 대공 방어)을 만들기로 결정했습니다. .

가능한 한 최단 시간에 방공 시스템 아이디어의 공식화부터 시스템 생성까지의 경로가 포함되었습니다. 1951년부터 1955년까지 S.A. Lavochkin은 지상 기반 미사일 -205, 미사일 -215 및 공대공 미사일을 개발하고 테스트했습니다. 1955에서는 Berkut 방공 시스템 인 모스크바 주변에 유명한 보호 "고리"가 나타났습니다. S.A.가 디자인한 로켓 Lavochkin은 80년대 초반까지 전투 임무를 수행했습니다(SAM-217M 및 SAM-218). 1953년부터 CPSU 회원.

1956년 4월 20일 소련 최고 소비에트 상임위원회 법령에 따라 새로운 항공 장비 제작에 대한 뛰어난 서비스와 동시에 보여준 노동 영웅주의로 Semyon Alekseevich Lavochkin은 영웅이라는 칭호를 다시 받았습니다. 사회주의 노동의 두 번째 금메달 "망치와 낫"(No. 33/II) 수여.

미사일 테마와 병행하여 S.A. 1950년부터 1954년까지 Lavochkin은 1993년까지 거의 40년 동안 생산된 무인 표적 항공기 La-17을 개발했습니다. 또한 정찰 버전이 제작되어 무인 최전선 사진 정찰 차량(현대 무인 공중 정찰 차량의 프로토타입)으로 사용되었습니다.

1956년부터 S.A. Lavochkin은 OKB의 총괄 디자이너입니다. 이 게시물에서 그는 두 가지 주요 작업을 완료했습니다. 첫 번째는 Burya 대륙간 초음속 순항 미사일의 생성이고, 두 번째는 장거리 지대공을 기반으로 하는 새로운 Dal 대공 대공 방어 시스템의 설계입니다. 고속 공중 목표물을 타격하기 위한 미사일(최대 500km).

1960년 6월 9일 부리 테스트가 끝난 후 Semyon Alekseevich Lavochkin은 발하쉬 호수(카자흐 SSR) 지역의 Sary-Shagan 훈련장에서 심장마비로 사망했습니다. 모든 것을 비밀로 분류하는 소련의 지울 수 없는 습관으로 인해 신문은 디자이너가 모스크바에서 사망했다고 보도했습니다. 그는 영웅 도시 모스크바의 노보데비치 묘지(섹션 1)에 묻혔습니다.

소련 과학 아카데미 해당 회원 (1958). 소련 최고 소비에트 부의장 3-5회 소집(1950년부터 1960년까지).

4개의 소련 스탈린상(1941, 1943, 1946, 1948)을 수상했습니다.

항공 공학 서비스 소장 (1944년 8월 19일). 레닌 훈장 3개(1941년 10월 31일, 1943년 6월 21일, 1950년 8월 30일), 붉은 깃발 훈장(1945년 7월 2일), 1차 수보로프 훈장(1945년 9월 16일), 2차 수훈 (1944년 8월 19일) 학위, 메달, "군사 공로"(1944년 11월 5일) 포함.

그가 이끄는 디자인국을 기반으로 결성된 연구생산협회는 라보흐킨의 이름을 딴 것이다. 영웅 도시 스몰렌스크에 있는 영웅의 고향에 청동 흉상이 설치되었습니다.

모스크바와 스몰렌스크의 거리는 그의 이름을 따서 명명되었으며, 청동 흉상이 그곳에 설치되어 있습니다. 모스크바에서는 영웅이 살았던 집에 기념패가 설치되었습니다.