배는 가라앉지 않는다 - 깃발을 버린다

흑해는 고대부터 항해가 가능했습니다. 조정, 항해, 나무와 금속으로 만든 선박, 운송 및 군대 등 다양한 문화와 민족의 선박이 1000년 이상 흑해를 누비고 다녔습니다.
그리고 폭풍이나 전쟁 등 여러 가지 이유로 항상 해저가 많은 선박의 마지막 피난처가 되었습니다.

천여 년 전에 흑해는 항해의 어려움으로 인해 바쁜 무역로였습니다. 고대 그리스인들은 귀중한 물품, 기름과 포도주가 담긴 암포라를 실은 수많은 고대 갤리선이 침몰하여 갇혔습니다. 인명을 구하는 만에서 날씨로부터 대피할 시간이 없습니다.
해전에서는 항상 배의 불타는 해골이 남아 영원히 물속에 가라앉았습니다. 몇 개나 있나요? 아무도 모른다...

침몰한 배는 항상 사람들의 상상력을 사로잡았습니다. 역사가, 고고학자, 보물 사냥꾼뿐만이 아닙니다. 인간은 본질적으로 신비한 모든 것에 끌립니다. 침몰 한 선박의 운명, 파괴, 그들이 가져간 비밀, 아직 해결되지 않은 신비한 역사 신비-이 모든 것이 사람들에게 흥미 롭습니다.

최근까지 관련 다이빙 단체만이 침몰선을 방문할 여유가 있었지만 기술적으로 어려웠습니다. 오늘날 수중 장비는 모든 스포츠 매장에서 구입할 수 있으며 비교적 짧은 시간 내에 다이빙에 필요한 교육 및 다이버 자격증을 취득할 수 있습니다.

아나파 지역에서 침몰한 선박의 3D 파노라마

잃어버린 배 모두가 깊은 곳에 묻혀 있는 것은 아닙니다. 흑해의 침몰된 배들수심 10~45m에서 휴식을 취하세요. 이 깊이는 훈련받은 다이버가 접근하기 매우 쉽습니다.

침몰한 배에서 다이빙하는 것은 확실히 매우 위험한 모험입니다. 물체의 외부 검사로 제한하는 것이 더 낫습니다. 이것은 그 자체로 흥미로운 광경이므로 배 안으로 들어가서는 안됩니다.
경험이 없고 훈련도 제대로 받지 못한 특수 장비가 없는 다이버들에게 침몰한 선박은 죽음의 함정이 될 수 있습니다. 튀어나온 녹슨 금속 조각, 위험한 그물망과 낚싯줄, 교란된 갑판이 무너질 가능성은 지나치게 호기심이 많은 익스트림 스포츠 애호가를 기다리고 있는 위험 중 일부일 뿐입니다. 가능한 모든 순간을 고려하더라도 배 안에서 길을 잃을 수 있습니다.

흑해는 트로피를 조심스럽게 보존하고 있습니다. 가라앉은 물체는 아주 잘 보존되어 있습니다. 예를 들어, 전쟁 중에 격추되어 약 70년 동안 바닥에 누워 있던 최전선 폭격기의 경우 여전히 포탑 위에서 대구경 기관총이 자유롭게 회전하고 기술실의 문이 열리고 닫히며, 선체에 붙은 숫자는 꽤 최근에 적용된 것 같습니다.
흑해에서 발견되어 조사 대상이 되는 침몰 물체는 주로 대조국 전쟁 당시의 선박과 항공기입니다.
케르치 해협에서 노보로시스크까지 흑해 지역에서만 100척 이상의 선박이 침몰했고 양측의 많은 항공기가 격추되었습니다. 육상에서의 우리 군대의 행동으로 인해 독일은 해상 운송에 완전히 의존하게되었습니다. 수송선과 상륙 바지선 (LDB)의 독일 호송대는 Fokkers와 Messers가 공중에서 덮고 탄약과 인력을 운반하는 군함과 함께 해안을 따라 Novorossiysk까지 끊임없이 걸어갔습니다. 우리 할아버지들은 맹렬한 불길로 그들을 만났습니다. 손실을 입은 소련 Il-2 공격기는 호송대를 연달아 침몰시켰습니다.
그들은 그곳에 머물렀고 바다는 모든 사람을 평탄하게 만들어 그들을 수의 아래로 데려갔습니다.

그리고 얼마나 많은 배, 잠수함, 비행기가 실종되었습니까! 현재까지 발견된 선박 중 다수는 해당 선박에 속하지 않는 이름으로 항해도에 표시됩니다. 모든 것은 누구도 확인하지 못한 대략적인 일치, 날짜, 좌표의 비교를 기반으로 합니다. 함선이 공중 폭탄에 맞거나 대구경 해안포에서 발사된 후, 심지어 탄약을 실었다고 하더라도 어떤 일이 일어날 수 있는지 상상해 보십시오. 배에 남아 있는 것은 바닥의 넓은 영역에 흩어져 있는 선체 조각과 바닥 세트뿐입니다.

그들은 아주 드문 경우를 제외하고 흑해 밑바닥에서 우연히 무엇이든 발견합니다. 장소가 알려진 것 같고 기록 보관소의 정보가 일치하고 목격자가 있으며 모든 것을 자신의 눈으로 보았다고 맹세합니다. 원정대가 조직되고 두 번째, 세 번째가 뒤 따릅니다. 바닥은 빗질되고 측심기로 조사됩니다. 아무것도 없습니다.
침몰한 배를 찾을 때 신뢰할 수 있는 정보는 어부들에게서만 나옵니다. 그들은 그물을 걸거나 부러뜨렸고, 이 지역의 바닥 지형이 평평하고 모래와 미사가 있으며 갑자기 지도에 단서가 표시된다는 것을 알고 있습니다. 다이버들에게 알려졌습니다. 이것이 Il-2 공격기, 콜라, 고르디피아 증기선이 발견된 방법입니다...

기록 보관소의 좌표는 일반적으로 정확하지 않지만 단순히 그렇게 가정되어 있기 때문에 존재합니다. 분명히 해전 중에 선원들은 위치를 결정하는 것보다해야 할 더 중요한 일이 있었고 심지어 적함까지 침몰하고 신에게 감사했습니다!

물속에 숨어 있는 모든 배들이 금괴와 보석 상자를 화물창에 담고 있는 것은 아닙니다. 그리고 침몰한 배에서 항상 로맨스 냄새가 나는 것은 아닙니다. 흑해 바닥에 떠 있는 배들은 대부분 끔찍한 전쟁을 말없이 상기시켜 줍니다...

사진 속: 아나파 지역에는 길이 약 23m, 중앙부 폭 6.5m의 가라앉은 목조 범선의 잔해가 있습니다.

사진 속: 아나파 지역에서 침몰한 배 "그로디피아".

사진

나는 지원할 것이다
"6월 17일 아침, 많은 사람들이 Tsemes Bay 기슭에 모였습니다. 때때로 분노와 분노의 외침이 들렸습니다. 외부 길에서는 배가 닻을 내렸고 그 승무원은 카운터의 영향을 받았습니다. -혁명가들은 독일이 점령한 세바스토폴로 가기로 결정했습니다. 이들은 전함 Volya, 구축함 Derzkiy ", "Hasty", "Restless", "Ardent", "Loud" 및 구축함 "Zharky" 및 "Zhivoy"였습니다. 출발하는 배들, "Kerch"의 halyards에 신호가 울 렸습니다. "세 바스 토폴로 향하는 배들에게 : 러시아의 반역자들이 부끄러운 일입니다!"

바다로 나간 구축함 Gromky의 승무원은 배를 침몰하기로 결정했습니다. 이것은 Cape Myskhako 근처 Novorossiysk 근처 바닥으로 가라 앉은 흑해 함대의 첫 번째 선박이었습니다.

전함 "Free Russia", 구축함 "Gadzhibey", "Kerch", "Kaliakria", "Fidonisi", "Piercing", "Baranov 중위", "Shestakov 중위", 구축함 "Smetlivy" 및 "Swift" Novorossiysk에 남아있었습니다. 저녁 늦게 V.A. Kukel은 침몰을 적극적으로 지지하는 다른 선박의 Kerch 장교들을 모아 그들에게 작전 계획을 제안했으며, 이를 명확히 한 후 실행이 승인되었습니다. 계획에 따르면 선박은 독립적으로 또는 예인되어 6월 18일 오전 5시에 도로에 진입하기 시작할 것으로 가정되었습니다. 거기에 그들은 정박하고 두브(Doob) 등대 바로 옆에 “자유 러시아”가 도착하기를 기다립니다. Kerch의 신호에 따라 배는 킹스톤을 열고 Kerch는 자유 러시아를 어뢰합니다. 아침이되자 Kerch와 Shestakov 중위를 제외한 모든 선박에서 승무원이 거의 도망 쳤고 구축함 Fidonisi에는 함장 인 Mitskevich 중위조차도 한 사람도 남지 않았다는 것이 분명해졌습니다. 도망쳤다.

"Baranov 중위"를 견인 한 구축함 "Shestakov 중위"가 가장 먼저 습격에 참가했습니다. 그런 다음 이 구축함은 다른 모든 선박을 로드스테드로 견인했습니다.

"Gadzhibey"에서 그가 마지막 정류장으로 안내되었을 때 "나는 죽어가고 있지만 포기하지는 않습니다."라는 신호가 울렸습니다. 모든 배가 정박했을 때 선원들에 의해 버려진 구축함 Fidonisi는 여전히 성벽에 서 있었습니다. 군중이 배 옆에 모여 자발적인 집회가 시작되었고 연설자들은 배가 침몰하지 말라고 요구했습니다. 증기 스쿠너가 예인선을 옮기기 위해 Fidonisi에 접근했을 때 군중은 이것을 막으려고 노력했습니다. 그런 다음 "Kerch"에서 전투 경보가 울리고 그녀는 움직이기 시작하여 부두에 접근했습니다. V. A. Kukep은 햇빛에 반짝이는 메가폰을 입에 대고 단호한 목소리로 외쳤습니다. "구축함의 견인이 방해되면 즉시 사격하겠습니다!"

위협은 효과가 있었습니다. 부두에 있던 군중은 즉시 물러났고 Fidonisi는 길가로 견인되었습니다.

오후 4시쯤 Kerch는 Fidonisi에 접근하여 어뢰했습니다. 이 사격은 모든 선박에 대한 신호로 사용되었습니다. 차례로 흑해 함대의 배들은 킹스턴과 클링킷을 열고 물속에 가라 앉았습니다.

가장 어려운 작업은 전함 Free Russia의 침몰이었습니다. 4시 30분에 "Kerch"는 팀이 버려진 드레드노트가 서 있는 Doob 등대에 접근했습니다. 첫 번째 일제 사격은 5개의 케이블에서 발사되었습니다. 어뢰 한 발은 함선 아래를 통과했고 다른 한 발은 폭발했지만 전함 선체는 거의 떨리지 않았습니다. 그들은 다시 어뢰를 발사했지만 결과는 같았습니다. Nikolaev 조선소가 제작한 전함은 놀라울 정도로 내구성이 뛰어났습니다! Kerch는 긴장하기 시작했습니다. 어뢰가 거의 남지 않았습니다. 그리고 다섯 번째 어뢰가 명중된 후에야 강력한 폭발이 일어났습니다. 배는 천천히 뒤집어지기 시작했고 코로 물속으로 들어갔습니다.

임무를 완수한 구축함 "Kerch"는 투압세(Tuapse)로 향했습니다. 6월 18일 밤, 카도시 등대에 접근할 때 역사적인 라디오그램이 방송되었습니다. 독일의 부끄러운 항복. 구축함 "Kerch". 그리고 6월 19일 새벽에 선원들은 배를 침몰시켰습니다."
잡지 Modelist-Constructor 아카이브

역사가와 해양학자의 계산에 따르면, 모든 시대의 최소 백만 척의 선박이 해저에 남아 있습니다. 대부분의 “익사한” 사람들은 태양 광선과 폭풍우가 몰아치는 곳에서 멀리 떨어진 가장 높은 물의 심연 아래에서 최후를 맞이했습니다. 그러나 운이 좋은 소수는 얕은 물에 빠져 죽었습니다. 그것들은 심해의 청록색 빛 속에 사각지대처럼 놓여 있어 우리에게 바다의 전능함을 상기시켜 줍니다.

이러한 물체에 접근하기 위해 스쿠버 장비나 기타 특수 장비가 필요하지 않습니다. 침몰한 배의 실루엣을 보려면 그 위를 항해하기만 하면 됩니다.

요트 Mar Sem Fin의 유령 유적(“끝없는 바다”)

얼음에 뒤덮인 브라질 연구용 요트가 남극 맥스웰 만에서 수심 약 10m에 가라앉았습니다.

순양함 Prinz Eugen의 마지막 행진

비키니 핵실험에 참여한 그는 조상의 고향에서 10,000마일 떨어진 콰잘레인 환초의 암초에서 마지막 피난처를 찾았습니다.

독일이 항복한 후 순양함은 Eugen을 표적으로 삼은 미국인들에 의해 나포되었습니다. 배는 핵 화재에서 살아남았고 또 다른 폭발을 기다리기 위해 인근 Kwajalein으로 견인되었습니다. 다음 6개월 동안 순양함은 구획별로 천천히 물을 채우고 측면으로 기울었습니다. 마지막 순간에 양키스는 그를 구하려 했으나 해안에 도달하기 전에 유겐호는 전복되어 얕은 물에 가라앉았다. 프로펠러가 뻔뻔스럽게 물 위로 솟아오른 채 오늘날까지 남아 있는 곳입니다.

스쿠너 경품 행사의 그림 같은 유적

호수에 가라앉은 오래된 캐나다 스쿠너. 1885년 온타리오. 경품 행사의 유적은 6미터의 깨끗한 물 아래에 있습니다. 이를 통해 스쿠너를 인기 있는 관광 명소로 탈바꿈시킬 수 있었고 경품 행사를 국립 자연 공원의 일부로 만들었습니다. 현재 호수 바닥에서 19세기 스쿠너의 유적을 복원하고 보존하기 위한 작업이 진행되고 있습니다.

정말 잘 어울려요!

호수에 가라앉은 영창 "제임스 맥브라이드"의 난파선. 1857년 미시간.

라이징 선(Rising Sun) 증기선 침몰 현장의 잔해 더미. 배는 1917년 폭풍으로 인해 분실되었습니다.

인터넷에서 사진이 발견된 정체불명의 침몰선.

영국의 철갑선 증기선 빅슨(Vixen)이 버뮤다에서 장벽으로 침몰했습니다.

전함 애리조나의 눈물

전함 정박지, 진주만, 하와이 제도. 더 이상의 설명은 아마도 불필요할 것입니다.

애리조나(Arizona)는 그날 사망한 미국 전함 2척 중 하나입니다(나머지 6척은 복무했습니다). 356mm 철갑탄으로 제작된 800kg 폭탄 4발에 맞았습니다. 처음 세 발은 전함에 아무런 해를 끼치지 않았지만 마지막 발은 선수 주함포 포탑의 화약 탄창을 폭발시켰습니다. 폭발로 파괴된 배는 항구 바닥으로 가라앉았고, 1,177명의 사람들이 영원히 그 구획에 갇혔습니다.

전함 사망 현장에 기념비가 세워졌습니다. 전함의 갑판은 문자 그대로 몇 미터 아래에 있습니다. 천천히 표면으로 스며드는 엔진 오일은 라일락-주홍색 반점처럼 물 위로 퍼져 죽은 승무원을 위한 "전함의 눈물"을 묘사한 것으로 추정됩니다.

슈퍼캐리어 유타

"애리조나"에서 멀지 않은 곳에 펄 베이(Pearl Bay) 기슭에 또 다른 놀라운 물체가 있습니다. 침몰한 표적함(퇴역전함) 유타. 해체된 주포탑 부지의 매끄러운 나무 바닥은 일본 조종사에 의해 항공기 운반선의 갑판으로 오인되었습니다. 사무라이는 진주만의 석유 기지, 부두 및 기타 전략적 목표를 폭격하기 위해 날아가는 대신 목표물에 대한 모든 분노를 터뜨렸습니다.

'오차코프'의 마지막 위업

대형 대잠함 "Ochakov"는 호수 출구의 장벽으로 사용되었습니다. Donuzlav, 재작년 "범죄 사건" 중. 비전투 상태에 있는 구 이사회는 조국의 이익을 위해 마지막 임무를 완수할 힘을 찾았습니다.

이 목록에 있는 다른 선박과 달리 BOD의 선체는 물속에서 완전히 사라지지 않았습니다. 그러나 그러한 이벤트의 서사적 성격은 인상적입니다!

일부 배는 물 없이 죽을 수 있었습니다. 사진은 건조한 아랄해 바닥에 버려진 배를 보여줍니다.

지뢰찾기 T-413
경비정 092호

지뢰 찾기 T-413은 프로젝트 58에 따라 1939년 10월 29일에 제작되었습니다. 1940년에 발사되었으며 1941년 4월에 취역했습니다.
배수량: 476톤.
속도: 18노트.
무장: 1문의 100mm 및 1문의 45mm 주포, 트롤.
승무원: 53명.

순찰선 No. 092 - 이전 국경 순찰선이었던 MO-IV 유형은 1939년 1941년 6월 22일부터 운영되고 1941년 7월 19일부터 흑해 함대의 조직적 종속 하에 09까지 서비스에 들어갔습니다. /1941년 4월 지. -PK-136.
배수량: 56.5톤.
속도: 25.5노트
무장: 45mm 함포 2문, 기관총 2문,
2개의 폭탄 방출기.
승무원: 21명.

1942년 6월 13일 오전 11시 45분, 케이프 파이올런트(Cape Fiolent) 지역에서 적 폭격기 15대가 지뢰찾기 T-413과 순찰정 092호를 공격했다. 함선에는 약 80개의 폭탄이 투하됐다. 3번의 직격탄(2번 조종석, 선수 기관실 및 병실)과 함선 바로 근처에서 수많은 폭탄이 폭발하면서 지뢰 찾기에는 수많은 구멍이 생겼습니다. 점차적으로 물이 채워지면서 T-413은 천천히 굽어지기 시작하고 우현에 눕다가 용골로 급격히 뒤집어졌고 11:55 시간에 Cape Fiolent에서 케이블 길이 15 거리의 물속에서 사라졌습니다. 310°의 방위. 경비정 092호도 폭탄에 맞아 침몰했다. 침몰할 좌표는 없다.

이 지역의 소나 데이터에 따르면 Cape Fiolent에서 11-14개의 케이블 거리에 311° 방위에 좌표가 44°30"5"N 33°28"3"E이고 44인 수중 장애물이 2개 있습니다. °30"4"N 33° 28"2"E. 깊이는 50m와 27m, 지상 높이는 각각 8m와 3m이다. 이러한 장애물은 지뢰 찾기 T-413과 순찰선 No. 092일 가능성이 있습니다.

"비아리스톡"
위생 운송. Black Sea State Shipping Company의 전 화물 여객선. 1941년 8월 12일부터 흑해 함대에서 잠수함용 해상 기지로 사용되었습니다. 1941년 9월 19일부터 구급차 수송. 용량 2048brt. 의료진 15명. 표준 대피 수용 인원은 200명이다.

구급차 수송 "Bialystok"(T.P. Rymkus 중위가 지휘)은 말 그대로 1942년 6월 17~18일 밤에 탄약과 식량을 잔뜩 싣고 세바스토폴에 침입했습니다. 배는 Yuzhnaya Bay의 부두에 정박했습니다. "Bialystok"은 1942년 7월 초에 버려지기 전에 세바스토폴로 돌파할 수 있었던 마지막 수송선이 되었습니다. 6월 18일 저녁까지 수백 명의 부상자와 대피자가 배에 탑승했습니다. 다양한 소식통에 따르면 이 작은 배에는 800명이 넘는 사람들이 타고 있었습니다.

1942년 6월 18일 21:30에 기본 지뢰 찾기 "Anchor"와 5척의 순찰선이 지키고 있는 "Bialystok"이 세바스토폴을 떠나 투압세로 향했습니다. 6월 19일 밤, Cape Fiolent에서 남쪽으로 20마일 떨어진 3번 페어웨이 출구에서 지뢰찾기에서 어뢰정의 실루엣이 보였고, 이를 우리 것으로 착각하여 사격을 하지 않았습니다. 적군이 호송대에 접근하는 것을 허용했습니다. 1942년 6월 19일 01시 48분, 모터선 Bialystok으로 구성된 선박 호송대가 이탈리아 해군 어뢰정의 공격을 받았습니다. 어뢰 중 하나에 맞은 결과 Bialystok은 큰 구멍을 뚫고 매우 빠르게 침몰했습니다. 호위함이 물속에 있던 사람들을 태우기 시작하자 이탈리아 배들은 탈출하는 사람들에게 기관총 사격을 가했지만 이 공격은 (호위함에서) 격퇴되었습니다. 157명을 구출해 호위선에 태울 수 있었다. 다양한 소식통에 따르면 680명이 넘는 사람들이 사망했습니다.
사망 장소의 깊이는 약 250m이다. 배의 잔해는 황화수소 층에 놓여 있습니다. 검사되지 않았습니다.

"루마니아"
기뢰 부설함. 독일에 속해 있습니다. 1904년에 진수된 옛 루마니아 증기선은 1942년에 독일 해군으로 옮겨졌습니다.
용량: 3152BRT
길이: 108m
무장 : 20mm 대공포 4문,
80 앵커 최소.

1944년 5월 11일, 지뢰 층 "루마니아"는 구축함 "Regele Ferdinand"와 잠수함 사냥꾼 Uj-110, Uj-301, Uj-305가 보호하는 고속 호송 "Ovidiu"의 일부로 세바스토폴에서 여행 중이었습니다. 호송대는 소련의 상부 마스트 항공모함의 공격을 받았습니다. 0952시간에 폭탄을 맞은 후 지뢰층에 불이 붙었고 속도가 떨어졌습니다. 사령부는 호송대의 나머지 배를 위험에 빠뜨리지 않기로 결정하고 손상된 "루마니아"에서 사람들을 제거하고 소련 항공에 의해 산산조각이 나도록 남겨 두었습니다. 여러 번의 공습 끝에 배에는 불에 탄 해골 만 남았습니다. 2346시에 소련 어뢰정 353번과 301번이 루마니아 지뢰층을 어뢰했습니다. 받은 피해로 인해 배는 5월 12일 새벽에 침몰했습니다. 다른 버전에 따르면 항공기에 의해 손상된 선박은 탄약 폭발로 사망했습니다. 소식통에 따르면 사망 지점은 Cape Fiolent 지역에 있습니다. 좌표는 표시되지 않습니다. Cape Fiolent에서 서쪽으로 10km 떨어진 곳에 루마니아 광산과 비슷한 크기의 물체가 지상에 있습니다.

물체의 좌표는 44°30"N 33°21"E입니다. 수심은 약 96미터이다. 지상에서의 고도는 14미터이다. 약간의 확률로 이 물체가 루마니아 지뢰층이라고 주장할 수 있습니다.

"아그네스 블레이키"
영국에 속해 있습니다. 1841년 애버딘에서 진수된 범선. 배수량 381톤. 그녀는 영국-호주 노선에서 Aberdeen & Commonwealth Line 회사의 페넌트로 운영했습니다.

지난 세기 70년대 소나 시스템 테스트 중에 발견되었습니다.
3개의 돛대가 달린 범선은 길이가 약 40미터이며 평평한 용골 위에 놓여 있습니다.

좌현 쪽에서는 선박과의 충돌로 인한 것으로 추정되는 흘수선 근처에서 파손된 부분이 발견되었습니다. 선미에는 AGNES BLAIKIE라는 문구가 적힌 종 시장이 있습니다.
우크라이나 당국은 이를 표면으로 끌어올리기로 결정했습니다. 이는 선박 종의 고정이 선박 선체를 통과한다는 사실로 인해 실패했습니다.

정원 꽃병, 장식된 핸들 장식, 부싯돌 총이 측면에서 들어올려졌습니다.

좌표
깊이 86미터.

"왕자"
영국 외륜선 기선.
1854년 11월 14일, 발라클라바 만 지역에서 폭풍으로 인해 증기선 "프린스"가 침몰했습니다.

전설과 전통으로 뒤덮인 전설적인 배입니다. 19세기 중반에 이 배는 배수량이 2,710톤에 달하는 매우 큰 선박이었습니다. 프리깃의 주요 치수는 길이 300피트, 폭 43피트로 축구장 3개 정도입니다. 배는 매우 빨랐고 항해 속도는 13-14 노트에 도달했습니다. 승무원은 150명이었고 호위함은 200명의 승객을 수용할 수 있었습니다. 배에는 침실과 욕실을 갖춘 편안한 1등석과 2등석 선실이 있었습니다! 당시 영자 신문은 왕자의 화물이 주로 옷(셔츠, 양가죽 코트, 모자, 속옷, 시트, 담요, 침낭 등)으로 구성되었다고 썼습니다. 그러나 크림 전쟁이 끝나자마자 유럽 언론에는 선정적인 보도가 나오기 시작했습니다. 군인의 속옷과 양말과 함께 크리미아의 영국 원정대에 급여를 지불하기 위해 배에 돈이 있었던 것으로 밝혀졌습니다. 수십 개의 통이 금화로 가득 차있었습니다. 화물 비용에 관한 정보는 20만 파운드, 백만 파운드, 50만 프랑, 5-6백만 루블 등으로 다양했습니다. 하지만 가장 많이 나온 수치는 6천만 프랑이었습니다.

인기 루머에도 메인 이름에 'Black'이라는 단어가 추가됐다. 요즘 대부분의 출판물에서는 이 배를 "Black Prince"라고 부릅니다.
다양한 탐험을 하던 중 금을 발견하기 위해 망원경, 소총, 총알 상자, 알아볼 수 없을 정도로 녹슬었던 수많은 금속 부품이 표면으로 나왔습니다. 또한 골동품 수류탄, 세면대, 병원용 신발, 도자기 박격포, 여러 개의 불발탄, 부츠 밑창, 납탄, 녹슨 자물쇠, 덧신, 두 개의 포크와 숟가락, 바퀴 허브 및 여러 개의 말굽.

1924년 10월, 만 입구 동쪽의 제노바 타워 폐허 근처에서 젊은 다이버들을 위한 훈련을 하던 중, 다이버 중 한 명이 바닥에서 인상적인 크기의 녹슨 물체를 발견했으며, 원정대 리더들은 선박의 증기 보일러를 식별했습니다. (나중에 제기됨) 금속 물체 덩어리와 현창이 있는 측면 조각도 있습니다.

배가 침몰한 구체적인 위치를 알아내려고 하면 깊이에 따라 어려움이 발생합니다. 일부 설명에서 배는 깊이 80m, 다른 설명에서는 54m에서 발견되었습니다. 출판물의 저자의 개인적인 의견은 "왕자"가 사망 한 곳의 깊이가 30 미터를 넘지 않는다는 것입니다. 선박은 해안암석에 부딪혀 파손된 것으로 알려졌다. 둘째, 젊은 다이버들이 30미터 이상의 수심에서 훈련을 받을 가능성은 거의 없습니다.

U-18
독일 잠수함 II B 시리즈. 1935년에 출시되었습니다.
배기량: 250t
길이: 42.7m
폭: 4m
작업 - 80m

잠수함 U-18은 1944년 8월 20일 콘스탄차에서 소련 항공에 의해 심각한 손상을 입었고 1944년 8월 23일 외부 길가에서 승무원에 의해 침몰되었습니다. 1944년 말 흑해 응급 구조대에 의해 인양되었습니다. 함대. 1945년 2월 14일 정리됨. 1947년 5월 26일 훈련 중 소련 잠수함 M-120의 포격에 의해 침몰했습니다.
소식통에 따르면 범람 지점은 44°20"N 33°20"E입니다.
깊이가 1000미터 이상입니다.

U-24
독일 잠수함 II B 시리즈.
1936년 출시
배기량: 250t
길이: 42.7m
폭: 4m
침수 깊이: 최대 - 150m,
작업 - 80m
무장: 20mm 대공포 2문, 533mm 어뢰 발사관 3문(어뢰 5문) 어뢰 대신 18개의 지뢰를 탑재할 수 있습니다.

잠수함 U-24는 1944년 8월 20일 콘스탄차에서 소련 항공에 의해 심각한 피해를 입었고 1944년 8월 23일 외부 도로에서 승무원에 의해 자침되었습니다. 1944년 말 흑해 응급 구조대에 의해 인양되었습니다. 함대. 1945년 2월 14일 정리됨. 1947년 5월 26일 훈련 중 소련 잠수함 M-120의 어뢰에 침몰했습니다.
소식통에 따르면 범람 지점은 44°20"N 33°20"E입니다. 깊이가 1000미터 이상입니다.

S-32
잠수함 IX-bis 시리즈. 1937년 10월 5일 Nikolaev의 198번 공장에서 제작되었습니다. 1939년 4월 27일 출시
물에. 1941년 4월 21일에 흑해 함대의 일부가 되었습니다.
변위, t 837/1073
치수, m 77.7 x 6.4 x 4
디젤, 마력 4000
이메일 모터, hp 1100 속도, 노트 19.5/9 범위, 마일 8200/135
침수 깊이, m 100 무장: 어뢰 발사관, 개 6x 533 mm
건 100mm, 1개
건 45mm, 1개
승무원 45명.

구조적으로 볼 때 이 "C"형 잠수함은 선체 1개 반의 혼합 설계 잠수함으로, 견고한 선체를 리벳으로 고정하고 경량 선체를 용접했습니다. "Eska"에는 7개의 구획이 있습니다. 그 중 3개는 대피소 구획이었으며 10기압용으로 설계된 구형 방수 격벽으로 분리되었습니다. 내구성이 뛰어난 본체의 디자인은 주로 조인트와 홈의 간격을 없애고 원통형 및 원추형 단면의 단순화된 모양으로 인해 높은 제조 가능성으로 구별되었습니다. 강한 캐빈은 타원형이어서 너비가 줄어들고 그에 따라 수중으로 이동할 때 물의 저항이 줄어 들었습니다.

잠수함의 상승 시스템은 단순함에도 불구하고 매우 효과적이었습니다. 밸러스트 탱크는 펌프가 아닌 디젤 엔진의 배기 가스 또는 비상 블로우다운 시스템의 압축 공기를 통해 배수되었습니다. 선미 탱크를 제외한 모든 주 밸러스트 탱크에는 원래 설계의 킹스턴이 장착되었습니다.
1937년 10월 15일 Nikolaev에 있는 A.Marti(흑해 조선소)의 이름을 딴 198번 공장에서 착공되었으며, 1939년 4월 27일에 진수되어 1940년 6월 19일과 1940년 6월 25일에 취역했습니다. 해군 깃발은 흑해 함대의 일부가 되었습니다.

위대한 애국 전쟁에 참여했습니다. 첫 번째 전투 캠페인에서 S-32 (사령관-S.K. Pavlenko 중령)는 Cape Sarych 지역 (15.7-5.8.1941)에서 순찰 서비스를 수행했습니다. 돌아온 직후 그녀는 Cape Emine (25.8-8.9.1941)으로 보내져 불가리아 공산주의자들이 적의 영토에 상륙했습니다. 31일 오후 '에스카'는 소형 호송대를 공격하려 했으나 수상비행기에 발각돼 공격을 받았다. 9월 6일 밤, 그녀는 유조선 탐피코(Tampico)와 수페르가(Superga)의 호위함과 거의 충돌할 뻔했습니다. 연기를 발견한 Pavlenko는 전투 경보를 선포하고 표면에서 총격을 가하기로 결정했습니다. 중앙 포스트에서 근무하던 감독은 명령을 이해하지 못하고 메인 밸러스트 탱크의 해수 밸브와 환기 장치를 열었습니다. 사령관은 배의 침수를 늦게 알아 차렸고 물이 이미 코닝 해치에 도달했을 때 보트를 수면으로 명령했습니다. 마지막 순간에 Pavlenko는 가까스로 뛰어내려 해치를 내려갔고 다리 위의 감시탑에는 4명이 남았습니다. 1분 30초 후 S-32가 다시 수면 위로 떠올랐지만 수면에는 파수꾼이 없었습니다.

세 번째 캠페인(1941년 10월 10일~19일)에서 Pavlenko는 루마니아 선박이 Cape Emine에 어떻게 지뢰를 설치했는지 관찰했지만(나중에 S-34가 사망함) 불리한 방향 각도로 인해 공격을 시작할 수 없었습니다. 그런 다음 S-32는 크림 해안 포격에 연루되었으며 수리 후 Akhtebol 지역으로의 여행에 실패했습니다 (1942.3.7-25). 4월에 잠수함은 다시 수리되었으며, 5월 말부터 세바스토폴에 공급하도록 배정된 병력의 일부가 되었습니다. Belorukov의 보트 S-31과 동시에 운송 비행을 시작했습니다. S-32는 6월 20일까지 한 번 더 비행했습니다. 비밀은 이것이었습니다. 그녀는 어둠 속에서 기지를 떠났고 빠른 속도 덕분에 새벽이 되기 전에 해안에서 멀리 이동할 수 있었습니다. 낮 동안 그녀는 계속해서 수면 위치를 따라갔으므로 항해에 17~22시간을 보냈습니다. 이는 평균적으로 다른 잠수함보다 1/3 적은 시간입니다. S-32는 총 320톤의 탄약, 160톤의 식량, 휘발유를 포위된 도시에 전달했으며 140명을 제거했습니다.

보트는 6월 26일 9시 18분에 노보로시스크에서 마지막 여행을 떠났습니다. 그녀는 세바스토폴에 오지 않았습니다.
잠수함 S-32의 죽음에는 두 가지 버전이 있습니다 (사령관 S.K. Pavlenko 3 등급). 첫 번째에 따르면 S-32는 1942년 6월 26일 Cape Sarych(또는 Ai-Todor) 지역에서 이탈리아 소형 잠수함 SV-3(Russo 중령이 지휘)의 공격을 받았습니다. 일부 소식통에 따르면 SV-3는 1942년 6월 26일이 아니라 1942년 6월 15일에 알려지지 않은 잠수함을 공격하지 못했습니다. 다른 버전에 따르면 Pavlenko 선박은 갑작스러운 공습의 희생자가 되었고 1942년 6월 26일 공격을 받았습니다. Novorossiysk에서 Sevastopol로 전환하는 독일 제 100 폭격기 항공대 소속 Cape Ai-Todor 항공기 지역에서 Eska가 운송한 화물(탄약 40톤, 휘발유 30톤)이 빠른 속도로 비행하는 데 기여했습니다. 죽음. S-32에는 55명이 탑승했습니다.

1942년 7월 1일, S-32는 해군에서 추방되었습니다.
역사적 자료에 따르면 사망 좌표는 44°12"N 33°48"E입니다.
수심은 약 140미터이다. 잠수함이 침몰한 지역에 대한 소나 데이터는 없습니다.
확인되지 않은 데이터에 따르면 잠수함은 전쟁 후 지상에서 발견되었습니다.

비행기 "Boston-A20"
소련에 속해 있습니다. 미국산 쌍발 엔진 최전선 폭격기 Douglas "Boston" A-20 Boston Ill 시리즈("Havoc" - "Destroyer").

사망 날짜는 알려져 있지 않습니다. 아마도 대 애국 전쟁 중에 비행기가 추락했거나 독일 항공기에 의해 격추되었을 가능성이 있습니다.

비행기에는 거의 아무것도 남지 않았습니다 (날개 조각, 엔진). 우연히 발견되었습니다. 하나의 방사형 엔진이 올라갔습니다. 수입 기관총도 올려졌습니다.

이 개체는 접근성이 높고 트로피가 부족하여 큰 관심을 끌지 않습니다.
깊이는 약 8미터이다.

"레닌"
화물 여객선. 원래 이름은 "심비르스크"였으며 1909년 단치히에 건설되었습니다.
용량: 2713GRT
길이: 94.8m
폭: 12.6m
초안: 5.7m
속도: 16.5노트.

70년 전인 1941년 7월 27일, 오데사를 방어하는 사람들은 끔찍한 소문에 시달렸습니다. 수천 명의 오데사 주민들이 어제 해운 회사에서 가장 편안한 선박인 레닌 증기선 탑승권을 받은 행운을 누렸다고 생각했습니다. 갑자기 "실종"으로 간주되기 시작했습니다.
전쟁이 진행 중이었고 공식적인 메시지가 없었습니다. 소문만 돌았습니다. 그리고 전쟁법에 따라 공황 소문을 퍼뜨리기 위해 재판 없이 가장 가까운 관문의 순찰대에서 총알을 얻을 수 있었습니다. 사람들은 어둠 속에 남아서 기다렸다...

목격자들에 따르면 "레닌"배의 사망에 대한 첫 번째 소문 이후 오데사에서 대피하려는 사람들의 수가 급격히 감소했습니다. 또한 이미 8 월에 흑해 함대의 선박, 보급품 및 포탄이 포함 된 수송선이 항구에 도착하기 시작했습니다. 오데사 근처의 전선은 안정되었고, 오데사 주민들은 이를 도시가 이동 중에 적에게 항복하지 않을 것이라는 의미로 인식했습니다.

오데사에서 오데사 방어 지역의 군대가 철수하고(1941년 10월 15일부터 16일까지) 점령된 직후, 얼마 후 레닌 증기선 재난의 첫 번째 목격자가 도시에 나타났습니다. 돌아온 사람들은 끔찍한 진실을 가져 왔습니다. 거의 모든 여성과 어린이가 배와 함께 익사했습니다. 생존자들 중에는 수영을 잘하는 강한 남자들, 즉 동원된 남자들과 선원들, 전문 선원들이 대부분이었다. 소문은 시민들과 "지도자의 위대한 이름"을 가진 증기선을 자신의 광산에 던진 볼셰비키의 배신에 대한 세부 사항을 설명하는 신문의 악의적 보도에 의해 강화되었습니다.

증기선 "레닌"의 죽음은 20세기 최대 규모의 해상 재해 중 하나입니다(이 비극은 1941년 11월 구급차 "아르메니아"의 죽음과만 비교할 수 있습니다).

증기선 레닌의 마지막 항해 경로

그래서 이것이 그 비극의 목격자들이 증언하는 것입니다.
...기선 "레닌"이 오데사 부두를 떠난 지 3일 후, 보리센코 선장은 바다로 가기 위한 출발을 기다리고 있었습니다. 모터선 "조지아"는 이틀 후 오데사를 떠나 세바스토폴에 접근했습니다.

승객 M.A. Chazova는 이렇게 증언합니다. “배에는 통 안에 정어리 같은 사람들이 있었습니다. 갑판에는 베개 대신 코르크 구명대를 머리 아래에 두는 동원된 사람들이 있었습니다. " 셋째 날에는 모든 구명대 "그들은 그것을 모아서 도끼로도 무너 뜨릴 수없는 거대한 자물쇠 아래에 잠겼습니다."

배가 오래 전에 얄타에 있었을 것이라는 것을 모두가 이해했지만 어떤 이유로 중간에 세 바스 토폴로 반환되어 다시 카자치 만에 정박했습니다. 선원들은 이것을 나쁜 징조로 여겼습니다. 시간은 천천히, 불안하게 흘러갔다..
드디어 7월 27일 저녁 7시 15분. 우리는 다음과 같은 방사선 사진을 받았습니다. "수송차는 연결을 해제하고 얄타로 이동해야 합니다."
"Lenin"과 "Voroshilov"는 순찰선 "SKA-026"과 함께 바다로 나갔지만 호송대의 이동 속도는 엄격히 제한되었습니다. "Voroshilov"는 5노트 이상을 낼 수 없었습니다...

이미 조사 중에 두 번째 동료 G.A. Bendersky는 다음과 같이 증언했습니다. "캐러밴은 완전히 잘못 구성되었습니다. 나는 그러한 법원 선택을 범죄자라고 생각합니다!"

하지만 이 경우 적절한 질문은 다음과 같습니다. 그렇다면 왜 모두가 침묵했습니까? 선장은 침묵했고 그의 조수들도 침묵했습니다... 마지막으로 보리센코 선장의 용서할 수 없는 또 다른 실수를 언급하지 않을 수 없습니다. 나중에 밝혀진 바와 같이 오데사에서는 적의 공격을 격퇴하기 위해 선수와 선미에 대공포 두 대가 설치되었습니다. 선원들이 말했듯이 이것은 "추가 금속"이므로 나침반 판독 값을 더 정확하게 만들기 위해 "편차를 제거"해야했습니다.

또한 Mariupol로 운송하는 데 필요한 화물(450톤)로 금속도 화물창에 적재되었습니다.
그리고 마지막으로 중요한 점은 어떤 이유에서든 "Lenin" 선박에는 깊이 측정을 위한 측심기가 없었고 선박 속도 계산을 위한 로그가 조정되지 않았다는 것입니다...

따라서 지뢰밭으로 둘러싸인 좁은 항로를 따라 사람들로 가득 찬 배를 타고 야간 항해를 시작하기 전에 일련의 누락, 오류 및 범죄 과실이 발생했습니다. 동시에 총 약 10,000명이 거주하는 Lenin, Voroshilov 및 Georgia를 보호하기 위해 순찰선 SKA-026 한 척만 할당되었습니다.

남쪽의 밤이 빨리 찾아왔습니다. 서로를 따라가던 레닌, 조지아, 보로실로프, 순찰선은 칠흑 같은 어둠으로 뒤덮였습니다. 왼쪽에는 은행이 추측만 가능했고, 빛 하나도 보이지 않았습니다(정전). 보리센코 선장, 젊은 조종사 스비스툰, 시계 조타수 키젤레프가 어둠 속을 들여다보았습니다. 휘슬러 조종사는 긴장했습니다. 그들이 해안에서 이동함에 따라 작전 책임자의 지시에 따라 "조작 서비스"는 짧은 시간 동안 조건부 조명을 켜기로되어있었습니다. 하지만 아직 조명도 없었고, 베어링을 이용해 진로를 명확히 할 방법도 없었다. 북풍이 불어서 배들이 표류하게 되었습니다. 그는 Cape Fiolent 뒤의 해류의 도움을 받았습니다... Borisenko 선장은 또한 긴장했습니다. 세바스토폴에서는 호송 관계자에 대한 브리핑도 없었고, 서면 명령도 없었고, 호송 선임도 임명되지 않았으며, 해당 지역 항해의 세부 사항과 보안 문제가 명시되지 않았습니다. 주변에는 혼란이 있습니다. "해군 명령"의 흔적은 없었습니다!... 속도는 미미했습니다. 시간 23시간 30분 얄타가 곧 옵니다.

오후 11시 33분 강한 폭발로 배 "레닌" 전체가 떨렸습니다. 그것은 1번과 2번 화물창 사이에서 폭발했습니다. 증기선은 기수와 함께 자리를 잡고 우현으로 기울기 시작했습니다. 사람들이 달려들었고 “우리가 익사하고 있어요!”라고 외치는 소리가 들렸습니다.

Borisenko 선장은 "왼쪽 방향타!"라는 명령을 내 렸습니다. - 그리고 - "전속력으로 전진하세요!" -크림 해안에 더 가까워지기를 바랍니다.

목격자 Kolodyazhnaya: “폭발 당시 저는 선실에서 자고 있었습니다... 깨어나서 2층으로 내려갔고, 배는 급격하게 우현으로 추락하고 있었습니다. 갑판에서 비명을 지르는 순간 배의 목록은 약 15-20 °였습니다. 나는 배를 내릴 수 없다는 것을 깨달았고 돈이 담긴 서류 가방 인 턱받이 (구명 벨트)를 들고 선실로 달려갔습니다. 어머니 손을 잡고 나가기 시작했습니다. 배의 우현 기울기가 증가했고 그 때 누군가가 나에게 넘어져 어머니 손을 놓쳤습니다. ...

뭔가가 나를 끌어당겼다. 나는 바다에 있었고 파이프가 나에게 떨어지는 것을 보았습니다. 나는 옆으로 항해하여 배가 가라앉는 것을 내내 지켜보았다. 나는 증기선의 선미가 올라가는 것을 보았고 프로펠러는 계속 작동했습니다. 그런 다음 그는 수직으로 일어 서서 재빨리 물속으로 들어갔습니다. 놀라운 침묵이 흘렀고, 물 속에 있는 사람들의 공포에 질린 비명소리가 들렸습니다. 나는 해안으로 수영하기 시작했습니다 ...
나는 세 시간 동안 물 위에 머물렀고, 그들은 나를 조지아호에 태워주었습니다.

극한 상황에서 논리적이고 침착하며 의도적으로 행동하는 사람은 거의 없다는 사실이 오랫동안 알려져 왔습니다. 당황한 사람들은 종종 자신과 다른 사람들을 죽음에 이르게 합니다. 죽음에 대한 두려움은 그들을 "비정상"으로 만듭니다. 유명한 팀 "여성과 어린이-앞으로!" 해양재해의 역사를 통틀어 수많은 생명을 구했습니다.

목격자 M.A.가 증언합니다. 차조바(당시 16세):
“저는 “물!”이라는 비명을 지르며 일어났습니다. 두 자녀를 둔 가족이 소리를 지르고 있었습니다. 가족이 나에게 소년들을 주겠다 - 나는 그들을 끌어낼 것이다...
하지만 그들의 어머니는 먼저 나가기로 결정했습니다. 통통하고 뚱뚱한 여자, 그녀는 이것을 할 수 없었습니다. 현창에 꽉 끼어 있어서 빼낼 수가 없더라구요...

나는 상부 갑판으로 나갔다. 그녀는 물 속으로 뛰어들었습니다. 배는 여전히 관성에 의해 전진하고 있었고 우현으로 떨어졌습니다. 그것이 뒤집어져 돛대에 부딪힐 것 같았습니다. 나는 옆에서 밀고 선미까지 헤엄 쳤다.

배는 이미 침몰하고 있었습니다. 사람들은 끔찍한 비명을 지르며 갑판으로 달려가고 있었습니다. 또 다른 누군가는 아이들을 물 위로 들어올려 어두운 심연 속으로 뛰어들었습니다. 수영할 줄도 몰랐던 그 남자는 한 바퀴 돈을 주겠다고 제안했습니다. (나는 나중에 이 악몽을 꾸었고, 잠결에 비명을 질렀습니다.) 옷이 귀찮아서 벗었어요.
여러 척의 보트가 아주 가까이 지나갔습니다. 어딘가에서 그들은 "보트 위에서!"라고 외쳤습니다. 나도 비명을 질렀다. 그들이 우리를 데리러 가지 않은 것은 유감스러운 일이었습니다. 주변이 어두워요..."

증기선 "레닌"은 7~10분 만에 바다 속으로 뛰어들었습니다. 그 여파로 '조지아'가 죽음의 장소로 다가왔다. 선장은 방송 명령을 내렸습니다. "보트를 내리세요!" 무슨 일이 일어나고 있는지 이해하지 못한 채 사람들은 겁에 질려 배로 달려갔습니다. 팀은 노와 주먹으로 반격을 시도했습니다. 방송에서는 "레닌호의 승객들을 돕기 위해 보트가 하강되고 있습니다"라고 쌕쌕거렸지만 이는 거의 도움이 되지 않았습니다. 보트는 30분 후에야 물속으로 내려갔습니다.

물론 레닌 증기선의 많은 선원들은 사심 없이 행동하여 사람들의 생명을 구했지만, 빠르게 침몰한 배는 그들을 바닥으로 끌어내렸습니다. 보리센코 선장과 그의 조수 세 명, 조종사가 마지막으로 배에서 떠났습니다. 구명정은 2척만 진수됐다. "Georgia", "Voroshilov"와 제 시간에 도착한 보트는 인간의 머리로 끓는 바다에서 약 600 명만 구했습니다. 이들은 주로 코르크 벨트, 구명 조끼를 받고 구명정에 탄 사람들이었습니다. 수영을 못하는 사람들은 즉시 익사했습니다. 많은 사람들이 젖은 옷을 입고 심연으로 끌려갔습니다.... 다양한 소식통에 따르면 650~2,500명이 사망했습니다.

"레닌"의 불명예스러운 죽음에 대한 소문이 많이있었습니다. 재판은 빨랐다. 대략적이고 부정확한 경로 계획으로 인해 레닌은 Cape Sarych의 지뢰밭 가장자리에 "접촉"하여 폭파될 수 있다는 것이 밝혀졌습니다. 이는 조종사의 잘못이자 경험 부족으로 여겨졌습니다. 그러나 오른쪽과 바다로 지나가는 Voroshilov가 무사히 남아 있다는 것이 이상했습니다. 결과적으로 "레닌"은 광산에서 찢어진 떠 다니는 광산에 부딪 힐 수 있습니다. 전쟁 후에는 그러한 지뢰가 꽤 많이 떠 있었기 때문에 여객선은 낮에만 오랫동안 흑해를 항해했습니다.

루마니아 잠수함의 어뢰 공격은 거의 발생하지 않았습니다. 그녀에게 지뢰밭은 큰 장애물이었다. 또한 정보 데이터에 따르면 "돌핀"이라는 잠수함은 당시 흑해의 다른 지역에있었습니다.

보리센코 선장과 그의 조수들은 사망자 수뿐만 아니라 총 승객 수를 밝히는 것이 어렵다는 것을 알았습니다. 사망자의 대부분은 어린이, 여성, 노인인 것이 분명했습니다.

전직 조종사 Ivan Svistun 중위는 강등되어 사형을 선고 받았습니다. 1941년 8월 24일 형이 집행되었다. 그는 나중에 범죄 증거가 부족하다는 이유로 사후 무죄를 선고 받았습니다.

기록 자료에 따르면 배는 44°20"N, 33°44"5"E 지점, 수심 94m에서 침몰했습니다. 배의 선체 상태는 매우 좋습니다. 선수창이 열려 있습니다.

화물칸 내부에는 화물이 전혀 없습니다.

"하이드로그래프"
수로 선박. 1892년에 운용에 들어갔고 1924년까지 지뢰를 쌓는 역할을 했습니다. 1922년 12월 31일까지 "다뉴브"라고 불렸고, 1932년 1월 1일까지는 "5월 1일"이라고 불렸습니다.
배기량: 1380t
속도: 10.5노트
무장: 76mm 포 1문
승무원: 59명.

1941년 11월 4일, 순찰선 "Petrash"가 견인한 수로선 "Hydrograph"가 세바스토폴을 떠나 투압세로 향했습니다. 15:08에 배는 얄타에 입항했습니다. 얄타를 떠난 후 배는 적 항공기의 공격을 받았습니다. 폭탄 폭발로 인한 피해로 인해 수력 그래프에 누수가 발생하고 물의 흐름을 멈출 수 없어 얄타에서 동쪽으로 19 마일 떨어진 곳으로 가라 앉았습니다. 인원 중 사상자는 없었습니다. 죽음의 좌표가 없습니다. 얄타에서 동쪽으로 19마일 떨어진 곳에 흑해의 깊이는 약 1000미터이다.

"아르메니아"
소련에 속해 있습니다. 위생 운송. 이전 화물선 및 여객선. 1928년에 진수되었습니다. 1941년 8월 8일부터 흑해 함대의 일부로 운용되었습니다.
용량: 4727brt. 속도: 14노트
길이 81.7미터.

인류 역사상 가장 끔찍하고 신비한 바다 재해 중 하나입니다. 이 사건으로 인해 약 7,000명의 인명이 목숨을 잃었습니다. 이는 타이타닉호와 루시타니아호의 비극적인 죽음을 합친 것보다 몇 배 더 많은 수치입니다. 이 비극의 역설적인 점은 "아르메니아"가 밤에 이러한 전환을 할 수 있는 모든 기회를 가졌고 투압세에 안전하고 건전하게 도착할 것을 100% 보장한다는 것입니다. 그러나 흑해함대 사령부의 전혀 이해할 수 없고 설명할 수 없는 명령으로 인해 배는 11월 7일 아침 바다로 나갔다가 사망했다.

모터선 "아르메니아"는 1928년 레닌그라드에서 진수되었으며 980명의 승객과 1000톤의 화물을 운송하도록 설계되었습니다. "아르메니아"는 흑해 최고의 여객선 6척 중 하나였습니다. 이 아름다운 고속 모터 선박은 일반적으로 "트로터"라고 불렸습니다. 이 회사는 오데사 - 바투미 - 오데사 노선을 운행했으며 1941년까지 정기적으로 수천 명의 승객을 수송했습니다.

위대한 애국 전쟁이 시작되면서 아르메니아는 긴급하게 의료 수송선으로 전환되었습니다. 고급 미용실과 레스토랑이 수술실과 탈의실로 바뀌었습니다. 측면과 갑판에는 밝은 빨간색 페인트로 거대한 십자가가 그려져 있었고, 돛대에는 국제 적십자 깃발이 게양되었습니다. 그를 보고 배의 선장인 Vladimir Yakovlevich Plaushevsky는 일등항해사에게 이렇게 말했습니다. "이건 우리에게 도움이 되지 않을 것 같아요!"
실제로 전쟁 첫날부터 병원선이 독일 항공기의 공격을 받았습니다. 1941년 7월, 구급차 수송선인 코토프스키(Kotovsky)와 안톤 체호프(Anton Chekhov)가 피해를 입었고, 화염에 휩싸인 아드자리아(Adzharia)가 오데사 근처에서 좌초되었습니다. 8월에는 "쿠반"호가 침몰했습니다. 그 후 아르메니아에는 45mm 대포 4문이 설치되었습니다.

한편 붉은 군대는 완고하고 피비린내 나는 전투에서 오데사를 방어했고 주요 전선은 동쪽인 크리미아로 후퇴했습니다. 부상자가 많았습니다. 낮과 밤, 날씨에 관계없이 "아르메니아"호에서는 우리 군인과 장교의 생명과 건강을 위해 투쟁했습니다. Plaushevsky 선장은 오데사에서 백인 해안 항구까지 엄청나게 어렵고 위험한 15 번의 비행을 수행하여 약 16,000 명의 부상자와 민간인을 대피했습니다.

만슈타인의 제11군은 크림 반도에 대한 공격을 신속하게 진행했다. 10월 26~27일 우세한 적군의 강력한 공격을 받아 소련군은 페레코프에서 무질서하게 후퇴하기 시작했습니다. 세바스토폴에 접근할 때만 큰 손실을 입은 적군 부대가 방어를 조직하고 적에게 심각한 저항을 펼칠 수 있었습니다. 이틀 후인 10월 29일에 도시에 포위 공격이 시작되었습니다. 그러나 이것이 끔찍한 혼란을 막지는 못했습니다. 그들은 미래에 대해 생각하지 않고 모든 것을 대피시키려고 노력했습니다.

11월 6일 아침, 세바스토폴에서 모터선 "아르메니아"에 탑승이 시작되었습니다. 그것은 자발적으로 일어났고, 승선한 사람의 수조차 아는 사람이 아무도 없었습니다. 11월 5일, 모든 해군 의료 기관에 철수 명령이 내려졌지만, 도시에 대한 어렵고 유혈적인 방어가 기다리고 있었습니다. 부상자, 의료진 및 장비와 함께 여러 해군 병원이 아르메니아에 도착했습니다.

갑자기 함대 본부에 대규모의 고위 간부들과 당원들이 얄타에 모여서 대피해야 한다는 메시지가 왔습니다. 세바스토폴에는 이 작업을 완료할 수 있는 소형 선박이 충분했지만 그렇게 귀중한 선박을 위험에 빠뜨릴 필요는 없었지만 아르메니아를 보내기로 결정했습니다. 이 임무를 완수하기 위해 배는 17:00에 출항하라는 명령을 받았습니다. 어두워지기 두 시간 전.

낮 시간에 세바스토폴을 떠나는 것은 큰 위험과 관련이 있었습니다. 왜냐하면 배가 얄타로 가는 도중에 침몰할 수도 있었기 때문입니다. 그러나 이번에는 운이 좋았습니다. 세바스토폴을 떠난 직후 발라클라바로 가라는 새로운 명령이 내려졌습니다. 그곳에서 여러 척의 보트가 아르메니아에 접근했고 NKVD 장교는 나무 상자를 배에 실었습니다. 전날인 11월 6일, 스탈린은 크리미아에서 가장 귀중한 재산을 긴급히 철수하라는 명령에 서명했습니다. 이와 관련하여 상자에는 크림 박물관의 금과 귀중품이 들어 있었던 것으로 추정됩니다. 그 후 배는 다시 얄타로 향했고 새벽 2시쯤 그곳에 도착했다. 피난민, 부상자, 병원 직원의 탑승이 다시 시작되었습니다. 따라서 한 구급차 수송에는 흑해 함대의 거의 전체 의료진인 23개의 병원이 포함되었습니다.

얄타에서는 함대 사령관으로부터 "아르메니아"의 출발이 19:00까지, 즉 어둠이 내릴 때까지 금지된다는 명령을 받았습니다. 모터 선박 Plaushevsky의 선장은이 명령을 위반하고 11 월 7 일 8시에 바다로 나갔습니다.

여기서 역사는 질문을 던집니다. "아르메니아" Vladimir Plaushevsky의 선장은 흑해 함대 사령관 Filipp Oktyabrsky 제독의 명령을 위반하여 낮 시간에 배를 바다로 내보냈을 때 무엇을 안내했습니까? 일부에 따르면 Plaushevsky는 도시에 방공 장비가 충분히 갖추어져 있지 않다고 믿고 고정 선박이 나치 조종사의 훌륭한 표적이었던 얄타 항구에 남아있을 지점을 보지 못했습니다. 특히 독일군이 이미 진행 중입니다(소련 부대는 11월 9일 얄타를 포기했습니다). 다른 사람들은 선장이 자신들을 구하고 독일군이 귀중한 화물을 탈취하는 것을 막기 위해 탑승하고 있던 NKVD 장교들의 압력에 복종해야 했고 가능한 한 빨리 크리미아를 떠나려고 노력해야 했다고 믿습니다.

날씨가 악화되고 폭풍이 시작되었으며 하늘은 낮고 거친 구름으로 덮여있었습니다. 오전 11시 25분, 이 배는 독일 공군 정찰기에 의해 발견된 뒤 독일 폭격기의 공격을 받았습니다. 공식 버전에 따르면 우연히 이 바다 구간에서 발견된 Heinkel He 111이 두 발의 어뢰를 함선에 떨어뜨렸고 그 중 하나는 목표물에 도달했습니다.

목격자를 인용한 다른 소식통은 "아르메니아"가 8대의 "Junkers Ju 87"에 의해 동시에 폭격을 당했다고 말했습니다. 적군 폭격기는 측면과 갑판에 빨간색 십자가가 그려진 병원선을 표적으로 삼아 체계적으로 폭격을 가한 것으로 알려졌습니다. 독일군이 주저하지 않고 병원선을 폭파했다는 사실은 역사적 사실이지만, 부상자들로 가득 찬 수송선을 파괴하기 위해 전대가 특별히 파견되었는지는 여전히 의심스럽습니다.

어떤 식 으로든 승객들로 가득 차 있었고 그 중 많은 사람들이 부상을 입어 침대에 누워 있었고 배는 4 분 만에 침몰했습니다. 일부 소식통에 따르면 탑승 한 5 ~ 7 천명 중 8 명이 살아 남았고 다른 소식통에 따르면 7 명이 살아 남았습니다 (타이타닉에서도 피해자가 3 ~ 4 배 적었습니다). 침몰 당시 배에는 소련 순찰선 두 대와 I-153 전투기 두 대가 동행했지만 이 주장에도 논란이 있습니다.
선박 사망의 주된 이유는 명령의 범죄 명령과 선박 선장의 행동으로 인해 아르메니아가 낮 시간에 바다로 나갔습니다. 1941년에는 흑해에서 우리 선박 중 단 한 척도 적 수상함이나 잠수함의 공격을 받지 않았으며 당시 독일 항공에는 바다에서 선박에 대한 야간 공격을 수행할 수 있는 레이더 조준경이 없었습니다.

반세기가 넘는 기간 동안 "아르메니아" 침몰과 관련된 문서는 "일급 비밀"이라는 제목으로 보관되었습니다. 소련 시대에는 배나 화물을 들어올리려는 시도가 없었습니다. 당국은 수천 명의 죽음에 대한 비밀을 공개하는 데 드는 도덕적 비용이 귀중품의 가치보다 훨씬 더 비쌀 것이라고 믿었던 것 같습니다. 소련 붕괴 후 우크라이나 해양유산부는 공식 성명에 따르면 침몰한 선박을 "국제 해양 해양 선박"으로 바꾸기 위해 아르메니아 침몰 지역에서 수색 작업을 수행했습니다. 기념물".

러시아와 독일의 과학자들은 "아르메니아"의 죽음의 장소를 찾는 데 도움을 주었습니다. 러시아 FSB는 우크라이나 연구자들에게 비밀 문서를 다룰 수 있는 기회를 제공했습니다. 그러나 "아르메니아"의 죽음에 관한 믿을만한 기록 자료를 찾는 것은 불가능했습니다. 2006년 5월, 미국 해군과 긴밀히 연관되어 있는 해양학 및 해양학 연구소 소장인 미국 연구원 로버트 발라드가 "아르메니아"를 검색하기 시작했습니다. 이전에 그는 타이타닉호와 기타 불가사의하게 실종된 선박들을 발견했지만 이번에는 실패했습니다.

그러나 일부 소식통에 따르면 발라드가 "아르메니아"(크리미아 연안의 대홍수 이론에 대한 증거를 찾는 데 더 관심이 있었던) 검색에 참여하기 전에도 " 아르메니아'는 다른 연구자에 의해 발견되었습니다. 적어도 이 내용은 2008년 Neptune 잡지 6호에 게재된 "Armenia Found!"라는 기사에 나와 있습니다. 특히 이 기사는 독특한 수색 단지 덕분에 러시아와 우크라이나 과학자 그룹이 "아르메니아"가 사라진 지역(얄타와 얄타 사이 해안에서 15km)에서 다양한 크기의 침몰한 선박 3척을 발견했다고 밝혔습니다. 구르주프). 원격탐사 결과 그 중 하나는 '아르메니아'로 확인됐다.

또한 수심 520m, 깊이 7m의 미사층 아래에 있는 침몰한 배에서 과학자들이 "귀금속으로 만들어진 상당한 양의 물품의 흔적을 원격으로 감지했다"고 주장했습니다. 이 기사는 과학자들이 뼈 형태의 많은 인간 유해, 기수가 남동쪽 (즉, "아르메니아"방향)에있는 선체의 위치와 같이 배를 식별하는 많은 간접적 징후를 언급했습니다. "는 죽기 직전에 향하고 있었습니다.) 등등.

잃어버린 배를 찾는 일은 끝난 것 같습니다. 그러나 나중에 우크라이나 과학원 수중 연구 센터장인 Sergei Voronov는 위에서 언급한 탐험에 대한 보고서를 받은 후 Langoust 수중 차량(잠수 깊이 - 최대 600m)이 "아르메니아"가 있어야 할 곳으로 보내졌지만 아무것도 발견되지 않았습니다. 반면, 전문가들은 랍스터에는 두꺼운 바다 미사 아래에 있는 물체를 감지할 수 있는 장비가 없다고 지적했습니다.

어떤 식 으로든 배의 잔해가 위치해야 할 해저 부분은 이미 완전히 조사되었습니다. Voronov가 인정한 것처럼 두 개의 작은 사각형 만 남아 있습니다. 이전에는 랍스터를 대체한 우크라이나의 원격 조종 수중 차량 소포클레스(Sophocles)가 하강할 수 없는 깊이로 인해 접근이 불가능했습니다. 이는 현지 과학자들이 지금까지 보유한 가장 진보된 장치입니다. 이제 센터는 11km의 놀라운 깊이까지 잠수할 수 있는 프랑스 아르키메데스 장치를 신뢰하고 있습니다.

"아르메니아"에 대한 검색은 선박의 잔해가 황화수소 층에 분명히 존재한다는 사실로 인해 복잡해지며, 황화수소 층의 농도는 평균 150m 깊이에서 시작하여 흑해에서 급격히 증가합니다. 동시에, 종이는 황화수소에 잘 보존되어 있으며, 이를 통해 우리는 아르메니아 선장의 금고에서 온전한 문서를 찾을 수 있는 기회를 얻을 수 있으며, 이는 제2차 세계 대전의 가장 큰 미스터리 중 하나를 밝힐 수 있습니다. 어떤 식으로든 오늘날 이 비밀은 흑해 깊은 곳에 안전하게 숨겨져 있습니다. 따라서 오늘날에도 우리는 해상에서 발생한 가장 크고 가장 비극적인 재난 중 하나인 이 재난에 대해 거의 아는 바가 없습니다!

선박 사망 지점의 보관 좌표는 44°15.5"N 34°17"E입니다. 이 좌표에는 개체가 없습니다.
추정 깊이는 250~1200미터입니다.

이는 흑해 재해 역사상 가장 비극적인 순간이었습니다. 물론 전함의 대규모 사망과 바다에서의 인간 비극에 대한 흥미로운 이야기도 있습니다. 그러나 민간인 사상자 수에 있어서는 이 흑해 지역이 슬픈 선두를 달리고 있습니다. 다음번에는 더 동쪽으로 이동하여 구르주프에서 케르치 반도까지 죽은 선박들 중에서 전체 역사상 흑해 함대 전함 중 가장 큰 손실에 대해 말씀드리겠습니다. 모두 제일 좋다!

흑해에 침몰한 선박의 역사는 너무 커서 아직까지 이에 대해 완전하고 신뢰할 수 있는 설명을 수행한 사람이 없습니다. 그 이유는 바닥에 안착한 난파선의 수조차 알 수 없기 때문이다. 그리고 셀 수 있는 방법도 없습니다. 기술적인 문제, 깊이, 기타 어려움은 시간이 지나면서 해결되고 있고 앞으로도 반드시 해결될 것입니다. 그러나 시간 자체는 극복할 수 없는 장애물입니다. 배를 미사 속에 깊이 숨기거나 녹슬고 부패하는 과정을 통해 흔적도 없이 파괴합니다.

선박 파괴의 원인

흑해의 따뜻한 바다는 오랫동안 항해가 가능했습니다. 우리는 고대 그리스의 전설에서 최초의 선원에 대해 배웁니다. 해안에 가까이 머물려고 노력하다가 폭풍과 악천후로 인해 바위에 부딪혔습니다. 그들은 또한 우리 해안에 도달했습니다. 해저 탐험가들이 발견한 포도주, 향, 기름이 담긴 고대 암포라가 이에 대해 이야기합니다.

이 해역에서 많이 보았던 군사 작전 중에 다양한 선박이 사망했습니다. 나무 범선과 현대 선박이 구멍을 뚫고 물속에 들어갔습니다. 대부분 그의 팀과 함께합니다. 흑해 바닥은 항해 역사 전반에 걸쳐 계속해서 보충되는 거대한 대량 무덤입니다.

그러나 흑해에 침몰 한 선박이 사망 한 다른 이유도 알려져 있습니다. 다음은 문서화된 몇 가지 사실입니다.

Tsemes Bay에서 선박 침몰

1918년 6월 노보로시스크 항구에서 멀지 않은 곳에서 블라디미르 일리치 레닌의 명령에 따라 소련 선원들이 배를 침몰시켰습니다. 흑해 함대는 브레스트-리토프스크 조약에 언급되어 있지 않지만, 현재의 상황으로 인해 세바스토폴에서 독일 측에 의해 인도가 요구되었습니다. 다른 요구 사항과 함께 이 조건을 받아들여야 했던 소련 지도부는 선박에 두 가지 명령을 보냈습니다. 공식 명령에 따르면 티흐메네프는 배를 세바스토폴로 가져가 독일 대표에게 넘겨야 했고, 비밀 명령은 배를 노보로시스크 근처에서 자침하라는 것이었다.

사령관은 선박 위원회와 두 명령에 대해 길고 어려운 논의 끝에 공식적인 옵션을 수행하기로 결정했습니다. 그러나 모든 명령이 그의 명령에 복종하지는 않았으며 전함 Free Russia를 포함하여 16 척의 군함이 침몰했습니다. “나는 죽어가고 있지만 항복하지 않는다”는 신호기가 게양되자 배들은 물속에 가라앉았습니다.

침몰 후 선박과 사람들의 운명

떠난 사람들은 독일이 패배할 때까지 복무하다가 러시아 함대에 합류했습니다. Tikhmenev는 백인 편에서 싸웠고 홍수를 주도한 볼셰비키 Raskolnikov, Kukel 및 Glebov-Avilov는 이후 소련에서 주요 위치를 차지했지만 30 년대 말에 억압되었습니다.

흑해에 침몰한 배들의 운명은 더욱 긍정적이었다. 사건이 발생한 지 2년 후, 그들의 점진적인 상승, 복원 및 추가 착취가 시작되었습니다. 바닥에는 "Free Russia"와 "Gromky"라는 두 척의 배만 남았습니다.

영웅적인 선원들을 기리는 기념비에는 "나는 죽어가고 있지만 포기하지 않을 것입니다!"라는 문구가 새겨져 있습니다. Sukhumi 고속도로에 설치되었습니다. 거대한 화강암 돌에는 침몰한 모든 선박의 이름이 임시(또는 영구) 체류 장소의 정확한 좌표와 함께 나열되어 있습니다. 그러나 거의 100년 동안 역사가들과 선원들은 흑해 함대를 구하기 위해 그 먼 해에 무엇을 했어야 했는지에 대해 계속해서 논쟁을 벌였습니다.

"나키모프 제독"의 죽음

1986년 8월 31일 대형 여객선 나키모프 제독의 사망 사연은 사고 원인을 '인적 요인'으로 공식화하기도 전에 충격과 절박한 무력감을 불러일으켰다. 이 사건을 1912년 빙산과의 충돌로 인한 타이타닉의 죽음과 비교하는 것은 우리 배에서도 많은 사람들이 죽었기 때문에 존재할 권리가 있었습니다: 1243명 중 423명 (비교를 위해: 타이타닉에서 1496명이 사망했습니다) ). 하지만 바다는 따뜻하고 빙산은 없었습니다. 선장 2명과 항해사 1명의 결정만이 있었다.

"나키모프 제독"(유람선)은 저녁 늦게 노보로시스크를 떠나 소치로 향했습니다. 날씨는 좋았고 바다는 잔잔했으며 승객들은 즐거운 시간을 보내거나 휴식을 취하기 위해 자리를 잡았습니다. 경험이 풍부한 마르코프 선장은 침착하게 배를 만 밖으로 이끌었습니다. 당시 항구로 향하는 유일한 배는 Tkachenko 선장이 이끄는 화물선 표트르 바세프뿐이었습니다. 그는 Nakhimov 제독이 먼저만의 문을 통과하도록 허용한다고 말했습니다. 23-00시에 이 기동 중에 조수 Chudnovsky에게 시계를 넘겨준 Markov 선장은 조타실을 떠납니다.

정부위원회가 실시한 조사 과정에서 비밀을 알지 못하는 일반 시민들에게는 이해할 수없는 많은 부분이 남아있었습니다. 정면으로 다가오는 선박의 두 선장은 왜 레이더와 눈으로 이것을 보고 상황을 구하기 위해 아무것도 하지 않았습니까? 두 배의 파수꾼은 사고가 다가오고 있음을 지적하고 누가 누구를 통과시키고 있는지 명확히했지만 무슨 일이 일어났습니다.

마지막 몇 분 동안 무언가를 바꾸려는 필사적인 시도에도 불구하고 두 개의 거대한 거상이 충돌했습니다. "나키모프 제독"은 승객들과 함께 8분 만에 바닥으로 가라앉아 흑해에서 침몰한 선박 대열에 합류했습니다.

"Petra Vasev"팀은 도움을주기 위해 항구에서 온 선박과 함께 구조 작업을 수행했습니다. Chudnovsky 보조원은 그의 선실로 가서 죽어가는 배에 남아있었습니다. 살아남은 두 선장은 재판을 받고 15년형을 받았습니다.

전함 "라이만"

설명할 수 없는 재난의 이야기는 여기서 끝나지 않습니다. 가장 최근인 2017년 4월 28일, 러시아 군함이 토고 국적의 가축 수송선 요자시프-H(Yozasif-H)와 충돌한 후 흑해에서 침몰했다는 수많은 보도가 나오면서 세계는 폭발했습니다. 모든 승무원은 구조되어 러시아로 이송되었으며 Liman 선박은 터키 해안에서 수심 80m에 있습니다.

1970년 폴란드 조선소에서 건조되었으며 첫해는 발트해에서 운용되었습니다. 1974에서 그는 흑해 군 함대의 별도 정찰 부서 N519로 옮겨졌습니다. 정찰 장교로서 그는 가능한 적의 선박과 협상을 모니터링하고 첨단 기술 Igla 무기를 사용할 수있었습니다. 임무를 수행하기 위해 특수 정찰 장비 세트와 현대식 Don 레이더 시스템, Bronze 소나 시스템 및 기타 비밀 장치가 장착되었습니다.

흑해에서 침몰한 배 "Liman"은 전투 임무를 수행하던 중 구멍을 뚫고 몇 시간 후에 침몰했습니다.

방해 행위 또는 완전한 안개?

러시아 선박이 흑해에 침몰한 이유에 대해 군 공식 대표가 밝힌 이유를 읽을 때 당신은 어리둥절하고 어이없고 부끄러움을 느낍니다. 바로 이 순서입니다. 비밀스러운 고가의 전자 장비로 채워진 군 정찰선은 안개 속에서 소선을 보지 못한 것으로 밝혀졌습니다.

그래서 나는 방해 행위 가능성을 발표 한 함대 지원 운동을 믿고 싶습니다. 그들의 의견으로는 시리아 해안에서 효과적으로 활동했던 라이만은 이곳에 주둔한 미군을 불쾌하게 만들었다. 정찰병이 특정 시간, 특정 지점에 나타나는 것을 방지하기 위해 가축 트럭을 교묘하게 공격해 놓았습니다. V. Kravchenko 제독은 Liman의 죽음을 특별한 사건으로 간주합니다.

러시아 선박이 흑해에서 침몰했다는 반박할 수 없는 사실은 단 하나뿐입니다. 승무원이 살아 있다는 것입니다. 우리는 아마 다시는 이 안개 속에서 아무것도 볼 수 없을 것입니다.