काला सागर प्राचीन काल से ही नौगम्य रहा है। विभिन्न संस्कृतियों और लोगों के जहाज: रोइंग, नौकायन, लकड़ी और धातु से बने, परिवहन और सैन्य, एक सहस्राब्दी से अधिक समय से काला सागर के विस्तार में चल रहे हैं।
और हर समय, विभिन्न कारणों से, चाहे तूफान हो या युद्ध, समुद्र तल कई जहाजों की आखिरी शरणस्थली बन गया।

एक हजार साल से भी पहले, काला सागर एक व्यस्त व्यापार मार्ग था, नेविगेशन की कठिनाइयों के कारण, प्राचीन यूनानियों ने इसे "दुर्गम" कहा था; मूल्यवान सामान, तेल और शराब के साथ एम्फ़ोरा से लदी कई प्राचीन गैलियाँ डूब गईं, एक में फंस गईं तूफ़ान, जीवन रक्षक खाड़ियों में मौसम से बचने का समय नहीं होना।
नौसैनिक लड़ाइयों ने हमेशा जहाजों के जलते कंकालों को पीछे छोड़ दिया है, जो हमेशा के लिए पानी के नीचे डूब जाते हैं। कितने हैं? किसी को नहीं मालूम...

डूबे हुए जहाजों ने हमेशा लोगों का ध्यान खींचा है। और केवल इतिहासकार, पुरातत्वविद् या खजाना शिकारी ही नहीं। मनुष्य स्वभावतः रहस्यमयी हर चीज़ की ओर आकर्षित होता है। डूबे हुए जहाजों का भाग्य, उनका विनाश, वे रहस्य जो वे अपने साथ ले गए, इतिहास के रहस्यमय रहस्य जो अभी भी अनसुलझे हैं - यह सब लोगों के लिए दिलचस्प है।

हाल तक, केवल प्रासंगिक गोताखोरी संगठन ही डूबे हुए जहाज का दौरा कर सकते थे; यह तकनीकी रूप से कठिन था। आज, पानी के नीचे के उपकरण किसी भी खेल की दुकान पर खरीदे जा सकते हैं, और आप अपेक्षाकृत कम समय में गोताखोरी के लिए आवश्यक प्रशिक्षण और गोताखोर प्रमाणपत्र प्राप्त कर सकते हैं।

अनपा क्षेत्र में एक डूबे हुए जहाज के 3डी पैनोरमा

सभी खोए हुए जहाज गहरे, ज्ञात नहीं होते काला सागर के डूबे हुए जहाज़ 10 से 45 मीटर की गहराई पर आराम करें। एक प्रशिक्षित गोताखोर के लिए यह गहराई काफी सुलभ है।

डूबे हुए जहाज पर गोता लगाना निश्चित रूप से एक बहुत ही खतरनाक साहसिक कार्य है। अपने आप को वस्तु के बाहरी निरीक्षण तक सीमित रखना बेहतर है; यह अपने आप में एक आकर्षक दृश्य है; आपको जहाज के अंदर नहीं जाना चाहिए।
विशेष उपकरणों के बिना अनुभवहीन, अपर्याप्त रूप से प्रशिक्षित गोताखोरों के लिए, एक डूबा हुआ जहाज मौत का जाल बन सकता है। जंग लगी धातु के उभरे हुए टुकड़े, मछली पकड़ने के जाल और मछली पकड़ने की रेखाओं का एक खतरनाक जाल, एक अशांत डेक के ढहने की संभावना उन खतरों का एक छोटा सा हिस्सा है जो अत्यधिक जिज्ञासु चरम खेल प्रेमियों का इंतजार करते हैं। यहां तक ​​कि सभी संभावित क्षणों को ध्यान में रखते हुए भी, आप आसानी से जहाज के अंदर खो सकते हैं।

काला सागर अपनी ट्राफियों को सावधानीपूर्वक संरक्षित करता है; डूबी हुई वस्तुएं काफी अच्छी तरह से संरक्षित हैं। उदाहरण के लिए, एक फ्रंट-लाइन बमवर्षक पर जिसे युद्ध के दौरान मार गिराया गया था और जो लगभग 70 वर्षों तक नीचे पड़ा रहा, एक बड़ी-कैलिबर मशीन गन अभी भी बुर्ज पर स्वतंत्र रूप से घूमती है, तकनीकी डिब्बे के दरवाजे खुलते और बंद होते हैं, और ऐसा लगता है कि पतवार पर नंबर हाल ही में लागू किया गया है।
काला सागर में पाई गई और निरीक्षण के लिए रुचि रखने वाली डूबी हुई वस्तुएं मुख्य रूप से महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के जहाज और विमान हैं।
अकेले काला सागर के क्षेत्र में, केर्च जलडमरूमध्य से नोवोरोसिस्क तक, एक सौ से अधिक जहाज डूब गए, और दोनों युद्धरत पक्षों के कई विमानों को मार गिराया गया। ज़मीन पर हमारे सैनिकों की कार्रवाइयों ने जर्मनी को पूरी तरह से समुद्री परिवहन पर निर्भर बना दिया। परिवहन जहाजों और लैंडिंग बार्ज (एलडीबी) के जर्मन काफिले लगातार तट के साथ-साथ नोवोरोस्सिएस्क तक चलते रहे, उनके साथ फ़ोकर्स और मेसर्स द्वारा हवा से कवर किए गए युद्धपोत भी थे, जो गोला-बारूद और जनशक्ति ले जा रहे थे। हमारे दादाओं ने उनका भयंकर अग्नि से स्वागत किया। नुकसान झेलते हुए, सोवियत आईएल-2 हमले वाले विमान ने एक के बाद एक कई काफिले डुबो दिए।
वे वहीं रह गये, समुद्र ने सबको समतल करके अपने कफन में ले लिया।

और कितने जहाज़, पनडुब्बियाँ और विमान गायब हो गए हैं! अब तक खोजे गए कई जहाजों को नौवहन चार्ट पर उन नामों से दिखाया गया है जो उनके नहीं हैं। सब कुछ अनुमानित मिलानों, तिथियों और निर्देशांकों की तुलना पर आधारित है जिनकी किसी ने पुष्टि नहीं की है। कल्पना करें कि हवाई बम की चपेट में आने या बड़े-कैलिबर तटीय बंदूकों से गोलीबारी के बाद एक जहाज का क्या हो सकता है, और भले ही वह गोला-बारूद ले जा रहा हो। जहाज का जो कुछ अवशेष बचा है वह नीचे के एक बड़े क्षेत्र में बिखरे हुए तलों और पतवार के टुकड़ों का एक समूह है।

बहुत ही दुर्लभ अपवादों को छोड़कर, उन्हें दुर्घटनावश काला सागर के तल पर कुछ भी मिल जाता है। ऐसा लगता है कि जगह ज्ञात है, और अभिलेखों में जानकारी मेल खाती है, प्रत्यक्षदर्शी हैं, वे कसम खाते हैं कि उन्होंने सब कुछ अपनी आँखों से देखा है। एक अभियान आयोजित किया जाता है, उसके बाद दूसरा, तीसरा - नीचे की ओर कंघी की जाती है, इको साउंडर्स से जांच की जाती है - कुछ भी नहीं है।
डूबे हुए जहाजों की खोज में, विश्वसनीय जानकारी केवल मछुआरों से मिलती है - उन्होंने अपना जाल फँसा लिया या तोड़ दिया, वे जानते हैं कि इस क्षेत्र में नीचे की स्थलाकृति समतल है, रेत और गाद है, और अचानक मानचित्र पर एक सुराग अंकित हो जाता है, गोताखोरों को सूचना दी गई। इस तरह से आईएल-2 हमले वाले विमान, कोला और गोर्डिपिया स्टीमशिप की खोज की गई...

अभिलेखागार से निर्देशांक आमतौर पर सही नहीं होते हैं, लेकिन केवल इसलिए मौजूद होते हैं क्योंकि उन्हें ऐसा माना जाता है। जाहिरा तौर पर, एक नौसैनिक युद्ध के बीच में, नाविकों के पास स्थान और यहां तक ​​कि दुश्मन के जहाज का निर्धारण करने से भी अधिक महत्वपूर्ण काम थे - वे डूब गए और भगवान को धन्यवाद दिया!

पानी के नीचे छिपे सभी जहाज़ अपने पास सोने की छड़ें और गहनों के संदूक नहीं रखते थे। और डूबे हुए जहाजों से हमेशा रोमांस की गंध नहीं आती। अधिकांश भाग के लिए, काला सागर के तल पर पड़े जहाज़ एक भयानक युद्ध की मूक अनुस्मारक हैं...

फोटो में: अनपा क्षेत्र में, एक डूबे हुए लकड़ी के नौकायन जहाज के अवशेष, लगभग 23 मीटर लंबा, मध्य भाग में 6.5 मीटर चौड़ा।

फोटो में: अनपा क्षेत्र में, डूबा हुआ जहाज "ग्रोडिपिया"।

तस्वीरें

मैं सहारा दूंगा
"17 जून की सुबह, त्सेम्स खाड़ी के तट पर लोगों की भीड़ जमा हो गई। समय-समय पर आक्रोश और आक्रोश के उद्गार सुनाई देते रहे। बाहरी रोडस्टेड में जहाजों ने लंगर गिरा दिया, जिसके चालक दल, काउंटर के प्रभाव में थे -क्रांतिकारियों ने जर्मन-कब्जे वाले सेवस्तोपोल जाने का फैसला किया। ये युद्धपोत वोल्या, विध्वंसक डर्ज़की ", "हस्टी", "रेस्टलेस", "आर्डेंट", "लाउड" और विध्वंसक "हॉट" और "ज़िवॉय" थे। निम्नलिखित। प्रस्थान करने वाले जहाजों के लिए, "केर्च" के पहाड़ों पर एक संकेत गया: "सेवस्तोपोल जाने वाले जहाजों के लिए: रूस के गद्दारों पर शर्म करो!"

विध्वंसक ग्रोम्की के चालक दल, जो समुद्र में गए थे, ने अपने जहाज को डुबाने का फैसला किया। यह काला सागर बेड़े का पहला जहाज था जो नोवोरोस्सिएस्क के पास, केप मायस्खाको के पास नीचे तक डूबा था।

युद्धपोत "फ्री रशिया", विध्वंसक "गडज़ीबे", "केर्च", "कालियाक्रिया", "फ़िडोनिसी", "पियर्सिंग", "कैप्टन-लेफ्टिनेंट बारानोव", "लेफ्टिनेंट शेस्ताकोव" और विध्वंसक "स्मेटलिवी" और "स्विफ्ट" नोवोरोसिस्क में रहे. देर शाम, वी.ए. कुकेल ने अन्य जहाजों के केर्च अधिकारियों, डूबने के सक्रिय समर्थकों को इकट्ठा किया, और उन्हें एक ऑपरेशन योजना का प्रस्ताव दिया, जिसे स्पष्टीकरण के बाद निष्पादन के लिए स्वीकार कर लिया गया। योजना के अनुसार, यह मान लिया गया था कि जहाज, स्वतंत्र रूप से या टो में, 18 जून को सुबह 5 बजे खुले रोडस्टेड में प्रवेश करना शुरू कर देंगे। वहां वे डूब लाइटहाउस पर लंगर डालते हैं और "फ्री रशिया" के आगमन की प्रतीक्षा करते हैं। केर्च से एक संकेत पर, जहाज अपने किंग्स्टन खोलते हैं, और फिर केर्च टॉरपीडो फ्री रूस पर हमला करता है। सुबह तक यह स्पष्ट हो गया कि केर्च और लेफ्टिनेंट शेस्ताकोव को छोड़कर सभी जहाजों पर चालक दल लगभग भाग चुके थे, और विध्वंसक फिदोनिसी पर एक भी व्यक्ति नहीं बचा था; यहां तक ​​कि जहाज के कमांडर, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट मित्सकेविच भी थे। भाग गये.

विध्वंसक "लेफ्टिनेंट शेस्ताकोव" "कैप्टन-लेफ्टिनेंट बारानोव" के साथ छापे में प्रवेश करने वाले पहले व्यक्ति थे। फिर यह विध्वंसक अन्य सभी जहाजों को सड़क के मैदान तक खींच ले गया।

"गडज़ीबे" पर, जब उन्हें उनके अंतिम पड़ाव की ओर ले जाया जा रहा था, तो एक संकेत दिया गया था: "मैं मर रहा हूं, लेकिन मैं हार नहीं मान रहा हूं।" जब सभी जहाजों ने लंगर डाला, तो चालक दल द्वारा छोड़ दिया गया विध्वंसक फ़िडोनिसी अभी भी दीवार पर खड़ा था। जहाज के किनारे एक भीड़ जमा हो गई, एक स्वतःस्फूर्त रैली शुरू हो गई, वक्ताओं ने मांग की कि जहाज को न डुबोया जाए। जब ​​एक स्टीम स्कूनर ने टग को स्थानांतरित करने के लिए फिडोनिसी से संपर्क किया, तो भीड़ ने इसे रोकने की कोशिश की। तभी केर्च पर युद्ध का अलार्म बज गया, वह आगे बढ़ने लगी और घाट के पास पहुंची। वी. ए. कुकेप ने सूरज की रोशनी में जगमगाते एक मेगाफोन को अपने होठों के पास उठाते हुए दृढ़ स्वर में चिल्लाया: "यदि विध्वंसक को खींचने में बाधा उत्पन्न हुई, तो मैं तुरंत गोली चला दूंगा!"

धमकी काम कर गयी. घाट पर मौजूद भीड़ तुरंत पीछे हट गई और फिदोनिसी को सड़क के किनारे खींच लिया गया।

दोपहर करीब चार बजे केर्च फिदोनिसी के पास पहुंचा और उसे टारपीडो से उड़ा दिया। यह शॉट सभी जहाजों के लिए एक संकेत के रूप में कार्य करता था। एक के बाद एक, काला सागर बेड़े के जहाज, अपने किंग्स्टन और क्लिंकेट खोलते हुए, पानी के नीचे डूब गए।

सबसे कठिन कार्य युद्धपोत फ्री रशिया को डुबाना था। 4.30 बजे "केर्च" डूब लाइटहाउस के पास पहुंचा, जहां टीम द्वारा छोड़ा गया खूंखार खड़ा था। पहला सैल्वो 5 केबलों से दागा गया: एक टारपीडो जहाज के नीचे से गुजर गया, दूसरा फट गया, लेकिन युद्धपोत का पतवार मुश्किल से हिल गया। उन्होंने दोबारा टॉरपीडो फायर किया, नतीजा वही हुआ. निकोलेव शिपबिल्डर्स द्वारा निर्मित युद्धपोत आश्चर्यजनक रूप से टिकाऊ निकला! केर्च को घबराहट होने लगी: कुछ टॉरपीडो बचे थे। और पांचवें टॉरपीडो के टकराने के बाद ही जोरदार विस्फोट हुआ. जहाज़ धीरे-धीरे पलटने लगा और अपनी नाक के बल पानी के नीचे चला गया।

अपना कर्तव्य पूरा करने के बाद, विध्वंसक "केर्च" ट्यूपस की ओर चला गया। 18 जून की रात को, कदोश लाइटहाउस के पास पहुंचने पर, एक रेडियोग्राम प्रसारित किया गया जो ऐतिहासिक बन गया: "हर किसी को, हर किसी को, हर किसी को... वह मर गया, काला सागर बेड़े के उन जहाजों को नष्ट कर दिया जो मौत को प्राथमिकता देते थे जर्मनी का शर्मनाक आत्मसमर्पण. विध्वंसक "केर्च"। और 19 जून को भोर में, नाविकों ने अपना जहाज डुबो दिया।"
मॉडलिस्ट-कंस्ट्रक्टर पत्रिका का पुरालेख

कुल मिलाकर, इतिहासकारों और समुद्र विज्ञानियों की गणना के अनुसार, सभी युगों के कम से कम दस लाख जहाजों के अवशेष समुद्र तल पर आराम करते हैं। अधिकांश "डूबे हुए" लोगों का अंत सूरज की किरणों और ऊपर चल रहे तूफानों से दूर, उच्चतम पानी की खाई के नीचे हुआ। हालाँकि, कुछ भाग्यशाली लोग उथले पानी में डूबने में कामयाब रहे। वे गहराई की फ़िरोज़ा चमक में एक मृत स्थान की तरह पड़े हैं, जो हमें समुद्र की सर्वशक्तिमत्ता की याद दिलाते हैं।

ऐसी वस्तुओं तक पहुँचने के लिए आपको स्कूबा गियर या अन्य विशेष उपकरण की आवश्यकता नहीं है। डूबे हुए जहाजों की छाया देखने के लिए आपको बस उनके ऊपर से गुजरना होगा।

नौका मार सेम फिन के भूतिया अवशेष("अंतहीन सागर")

ब्राज़ीलियाई अनुसंधान नौका अंटार्कटिका में मैक्सवेल खाड़ी में बर्फ से ढकी हुई लगभग 10 मीटर की गहराई में डूब गई।

क्रूजर प्रिंज़ यूजेन की अंतिम परेड

बिकनी परमाणु परीक्षणों में भाग लेने वाले, उन्हें अपनी पैतृक मातृभूमि से 10,000 मील दूर क्वाजालीन एटोल की चट्टानों पर अपना अंतिम आश्रय मिला।

जर्मनी के आत्मसमर्पण के बाद, क्रूजर को अमेरिकियों ने पकड़ लिया, जिन्होंने यूजेन को लक्ष्य के रूप में इस्तेमाल किया। जहाज परमाणु आग से बच गया और विस्फोटों के एक और दौर की प्रतीक्षा करने के लिए उसे पास के क्वाजालीन में ले जाया गया। अगले छह महीनों में, क्रूजर धीरे-धीरे, डिब्बे दर डिब्बे, पानी से भर गया और पार्श्व की ओर झुक गया। आखिरी क्षण में, यांकीज़ ने उसे बचाने की कोशिश की, लेकिन किनारे पर पहुंचने से पहले, यूजेन पलट गया और उथले पानी में डूब गया। जहां यह आज भी बना हुआ है, इसके प्रोपेलर बेशर्मी से पानी से ऊपर उठाए गए हैं।

स्कूनर स्वीपस्टेक्स के सुरम्य अवशेष

एक पुराना कैनेडियन स्कूनर जो झील में डूब गया। 1885 में ओन्टारियो। स्वीपस्टेक्स के अवशेष छह मीटर साफ पानी के नीचे हैं। इससे स्कूनर को एक लोकप्रिय पर्यटक आकर्षण में बदलना संभव हो गया, जिससे स्वीपस्टेक्स एक राष्ट्रीय प्राकृतिक पार्क का हिस्सा बन गया। वर्तमान में, 19वीं सदी के स्कूनर के अवशेषों को पुनर्स्थापित करने और संरक्षित करने के लिए झील के तल पर काम किया जा रहा है।

यह वास्तव में अच्छी तरह से फिट बैठता है!

ब्रिगेडियर "जेम्स मैकब्राइड" का मलबा, जो झील में डूब गया। 1857 में मिशिगन.

राइजिंग सन स्टीमशिप के डूबने की जगह पर मलबे का ढेर। जहाज़ 1917 में एक तूफ़ान के दौरान खो गया था।

एक अज्ञात डूबा हुआ जहाज, जिसकी तस्वीर इंटरनेट पर मिली।

ब्रिटिश लोहे से ढका स्टीमर विक्सन, बरमूडा में एक अवरोधक के रूप में डूब गया।

युद्धपोत एरिज़ोना के आँसू

युद्धपोत लंगरगाह, पर्ल हार्बर, हवाई द्वीप। आगे की टिप्पणियाँ संभवतः अनावश्यक हैं।

एरिज़ोना उन दो अमेरिकी युद्धपोतों में से एक है जिनकी उस दिन मृत्यु हो गई (अन्य छह को सेवा में वापस कर दिया गया)। यह 356 मिमी कवच-भेदी गोले से बने चार 800 किलोग्राम बमों से मारा गया था। पहले तीन ने युद्धपोत को कोई नुकसान नहीं पहुंचाया, लेकिन आखिरी के कारण धनुष मुख्य बैटरी टावरों की पाउडर पत्रिकाओं में विस्फोट हो गया। विस्फोट से नष्ट हुआ जहाज बंदरगाह के निचले हिस्से में डूब गया और 1,177 लोगों को उसके डिब्बों में हमेशा के लिए बंद कर दिया गया।

युद्धपोत की मृत्यु के स्थल पर एक स्मारक बनाया गया था। युद्धपोत का डेक वस्तुतः उससे कुछ मीटर नीचे है। इंजन का तेल धीरे-धीरे सतह पर रिसकर बकाइन-लाल रंग के धब्बे की तरह पानी में फैल जाता है, जो कथित तौर पर अपने मृत चालक दल के लिए "युद्धपोत के आँसू" को दर्शाता है।

सुपरकैरियर यूटा

पर्ल बे के निचले भाग में "एरिज़ोना" से ज्यादा दूर नहीं, एक और उल्लेखनीय वस्तु है। डूबा हुआ लक्ष्य जहाज (सेवामुक्त युद्धपोत) यूटा। जापानी पायलटों ने विखंडित मुख्य बैटरी टावरों की जगह पर बने चिकने लकड़ी के फर्श को विमान ले जाने वाले जहाज का डेक समझ लिया था। समुराई ने पर्ल हार्बर के तेल बेस, गोदी और अन्य रणनीतिक वस्तुओं पर बमबारी करने के लिए उड़ान भरने के बजाय अपना सारा गुस्सा लक्ष्य पर निकाला।

"ओचकोव" की आखिरी उपलब्धि

बड़े पनडुब्बी रोधी जहाज "ओचकोव" का उपयोग झील से बाहर निकलने पर एक बाधा के रूप में किया गया था। डोनुज़्लाव, पिछले वर्ष "क्रीमियन घटनाओं" के दौरान। गैर-लड़ाकू स्थिति में होने के कारण, पुराने बीओडी को पितृभूमि के हित में अंतिम कार्य पूरा करने की ताकत मिली।

इस सूची के अन्य जहाजों के विपरीत, बीओडी का पतवार पूरी तरह से पानी के नीचे गायब नहीं हुआ। लेकिन ऐसी घटना की महाकाव्य प्रकृति प्रभावशाली है!

कुछ जहाज पानी के बिना मरने में कामयाब रहे। फोटो में सूखे अरल सागर के तल पर एक परित्यक्त जहाज दिखाया गया है।

माइनस्वीपर टी-413
और गश्ती नौका संख्या 092

माइनस्वीपर टी-413 को प्रोजेक्ट 58 के अनुसार 29 अक्टूबर 1939 को बिछाया गया था। 1940 में लॉन्च किया गया। अप्रैल 1941 में सेवा में प्रवेश किया।
विस्थापन: 476 टन.
गति: 18 समुद्री मील.
आयुध: 1 100 मिमी और 1 45 मिमी बंदूकें, ट्रॉल्स।
चालक दल: 53 लोग।

गश्ती नाव संख्या 092 - प्रकार MO-IV, एक पूर्व सीमा गश्ती नाव, 1939 में सेवा में आई, 06/22/1941 से परिचालन के तहत, और 07/19/1941 से और काला सागर बेड़े के संगठनात्मक अधीनता के तहत, 09 तक /04/1941 जी. - पीके-136.
विस्थापन: 56.5 टन.
गति: 25.5 समुद्री मील
आयुध: 2 45 मिमी बंदूकें, 2 मशीन गन,
2 बम छोड़ने वाले.
चालक दल: 21 लोग।

13 जून 1942 को सुबह 11:45 बजे केप फिओलेंट के इलाके में 15 दुश्मन हमलावरों ने माइनस्वीपर टी-413 और गश्ती नाव नंबर 092 पर हमला किया। जहाजों पर लगभग 80 बम गिराए गए। तीन प्रत्यक्ष प्रहारों (कॉकपिट नंबर 2, धनुष इंजन कक्ष और वार्डरूम में) और जहाज के तत्काल आसपास के क्षेत्र में बड़ी संख्या में बमों के विस्फोट से, माइनस्वीपर में कई छेद हो गए। धीरे-धीरे पानी से भरते हुए, टी-413 धीरे-धीरे मुड़ने लगा, स्टारबोर्ड की तरफ लेट गया, फिर तेजी से उलट गया और 11:55 बजे केप फिओलेंट से 15 केबल लंबाई की दूरी पर पानी के नीचे गायब हो गया। 310° का असर. गश्ती नौका संख्या 092 भी बम के हमले के कारण डूब गई। डूबने के लिए कोई निर्देशांक नहीं हैं।

इस क्षेत्र में सोनार डेटा के अनुसार, केप फिओलेंट से 11-14 केबल की दूरी पर, 311° के असर पर, 44°30"5"N 33°28"3"E और 44 निर्देशांक के साथ दो पानी के नीचे बाधाएं हैं। °30"4"उ 33° 28"2"पूर्व. गहराई 50 और 27 मीटर है, जमीन से ऊंचाई क्रमशः 8 और 3 मीटर है। यह संभव है कि ये बाधाएँ माइनस्वीपर टी-413 और गश्ती नाव संख्या 092 हों।

"बेलस्टॉक"
स्वच्छता परिवहन. ब्लैक सी स्टेट शिपिंग कंपनी का पूर्व कार्गो-यात्री मोटर जहाज। 08/12/1941 से पनडुब्बियों के लिए एक अस्थायी आधार के रूप में काला सागर बेड़े में। 19 सितम्बर 1941 से एम्बुलेंस परिवहन। क्षमता 2048 बीआरटी. मेडिकल स्टाफ 15 लोग। मानक निकासी क्षमता 200 लोगों की है।

एम्बुलेंस परिवहन "बेलस्टॉक" (वरिष्ठ लेफ्टिनेंट टी.पी. रिमकस द्वारा निर्देशित) सचमुच 17-18 जून, 1942 की रात को गोला-बारूद और भोजन के भार के साथ सेवस्तोपोल में घुस गया। जहाज युज़्नाया खाड़ी में घाट पर रुक गया। "बेलस्टॉक" आखिरी परिवहन जहाज बन गया जो जुलाई 1942 की शुरुआत में छोड़े जाने से पहले सेवस्तोपोल तक पहुंचने में सक्षम था। 18 जून की शाम तक, जहाज पर कई सौ घायलों और निकाले गए लोगों को ले जाया गया था। विभिन्न स्रोतों के अनुसार, इस छोटे जहाज पर 800 से अधिक लोग सवार थे।

21:30, 06/18/1942 को, बेस माइनस्वीपर "एंकर" और पांच गश्ती नौकाओं द्वारा संरक्षित "बेलस्टॉक", सेवस्तोपोल से ट्यूप्स के लिए रवाना हुआ। 19 जून की रात को, केप फिओलेंट से 20 मील दक्षिण में, फेयरवे नंबर 3 से बाहर निकलने पर, एक टारपीडो नाव का सिल्हूट एक माइनस्वीपर से देखा गया था, जिसे गलती से अपना समझ लिया गया था, और उस पर आग नहीं खोली गई थी, जिससे दुश्मन को काफिले के पास आने का मौका मिल गया। 19 जून, 1942 को 01:48 बजे, मोटर जहाज बेलस्टॉक वाले जहाजों के एक काफिले पर इतालवी नौसेना की टारपीडो नौकाओं द्वारा हमला किया गया था। टॉरपीडो में से एक की चपेट में आने के परिणामस्वरूप, बेलस्टॉक में एक बड़ा छेद हो गया और वह बहुत तेज़ी से डूब गया। जब एस्कॉर्ट जहाजों ने पानी में मौजूद लोगों को उठाना शुरू किया, तो इतालवी नौकाओं ने भाग रहे लोगों पर मशीन-गन से गोलियां चलाईं, लेकिन इस हमले को (एस्कॉर्ट जहाजों से) खारिज कर दिया गया। एस्कॉर्ट जहाजों पर 157 लोगों को बचाना और उठाना संभव था। विभिन्न स्रोतों के अनुसार, 680 से अधिक लोग मारे गए।
मौत की जगह पर गहराई करीब 250 मीटर है. जहाज के अवशेष हाइड्रोजन सल्फाइड परत में हैं। जांच नहीं की गई.

"रोमानिया"
माइनलेयर। जर्मनी के थे. 1904 में लॉन्च किया गया पूर्व रोमानियाई स्टीमशिप, 1942 में जर्मन नौसेना में स्थानांतरित कर दिया गया।
क्षमता: 3152 बीआरटी
लंबाई: 108 मीटर
आयुध: 4 20-मिमी विमान भेदी बंदूकें,
80 एंकर मिनट.

11 मई, 1944 को, माइनलेयर "रोमानिया" विध्वंसक "रेगेले फर्डिनेंड" और पनडुब्बी शिकारी Uj-110, Uj-301, Uj-305 द्वारा संरक्षित हाई-स्पीड काफिले "Ovidiu" के हिस्से के रूप में सेवस्तोपोल से यात्रा कर रहा था। काफिले पर सोवियत टॉप-मास्ट वाहकों द्वारा हमला किया गया था। 0952 बजे, बमों की चपेट में आने के बाद, माइनलेयर में आग लग गई और गति कम हो गई। कमांड ने काफिले के शेष जहाजों को जोखिम में न डालने का फैसला किया, क्षतिग्रस्त "रोमानिया" से लोगों को हटा दिया और इसे सोवियत विमानन द्वारा टुकड़े-टुकड़े करने के लिए छोड़ दिया। कई हवाई हमलों के बाद, जहाज का केवल एक जला हुआ कंकाल ही बचा था। 2346 बजे, सोवियत टारपीडो नौकाओं संख्या 353 और संख्या 301 ने रोमानिया माइनलेयर को टारपीडो से उड़ा दिया। प्राप्त क्षति के कारण, जहाज 12 मई को भोर में डूब गया। एक अन्य संस्करण के अनुसार, विमान से क्षतिग्रस्त जहाज गोला-बारूद के विस्फोट से नष्ट हो गया। सूत्रों के मुताबिक, मौत का बिंदु केप फिओलेंट के इलाके में स्थित है। निर्देशांक संकेतित नहीं हैं. केप फिओलेंट के पश्चिम में 10 किलोमीटर की दूरी पर जमीन पर रोमानिया की खदानों के आकार जैसी एक वस्तु है।

वस्तु के निर्देशांक 44°30"N 33°21"E हैं। गहराई करीब 96 मीटर है. जमीन से ऊंचाई 14 मीटर है। संभावना की एक छोटी डिग्री के साथ, यह तर्क दिया जा सकता है कि यह वस्तु रोमानिया माइनलेयर है।

"एग्नेस ब्लैकी"
इंग्लैंड से संबंधित. नौकायन जहाज, 1841 में एबरडीन में लॉन्च किया गया। विस्थापन 381 टन. वह इंग्लैंड-ऑस्ट्रेलिया लाइन पर एबरडीन एंड कॉमनवेल्थ लाइन कंपनी के तहत काम करती थी।

पिछली सदी के 70 के दशक में सोनार प्रणालियों के परीक्षण के दौरान खोजा गया था।
तीन मस्तूलों वाला यह नौकायन जहाज लगभग 40 मीटर लंबा है और एक समतल मोड़ पर स्थित है।

बंदरगाह की ओर जलरेखा के पास एक दरार पाई गई, जो संभवतः किसी जहाज से टक्कर के कारण हुई थी। स्टर्न पर एक घंटी बाज़ार है जिस पर एग्नेस ब्लैकी लिखा हुआ है।
यूक्रेनी अधिकारियों ने इसे सतह पर लाने का फैसला किया। यह इस तथ्य के कारण विफल हो गया कि जहाज की घंटी का बंधन जहाज के पतवार से होकर गुजरता है।

एक बगीचे का फूलदान, एक सजावटी स्टीयरिंग व्हील ट्रिम, और एक फ्लिंटलॉक बंदूक को किनारे से उठा लिया गया।

COORDINATES
गहराई 86 मीटर.

"राजकुमार"
अंग्रेजी पैडल स्टीमर।
14 नवंबर, 1854 को, स्टीमशिप "प्रिंस" बालाक्लावा खाड़ी क्षेत्र में एक तूफान के परिणामस्वरूप डूब गया।

बस, एक पौराणिक जहाज, जो किंवदंतियों और परंपराओं से भरा हुआ है। 19वीं सदी के मध्य में, जहाज 2,710 टन के विस्थापन के साथ एक बहुत बड़ा जहाज था। फ्रिगेट का मुख्य आयाम 300 फीट लंबा और 43 फीट चौड़ा है - लगभग तीन फुटबॉल मैदान। जहाज काफी तेज़ था, पाल के नीचे की गति 13-14 समुद्री मील तक पहुँच गई। चालक दल 150 लोगों का था, फ्रिगेट 200 यात्रियों को समायोजित कर सकता था। जहाज में शयनकक्ष और स्नानघर के साथ प्रथम और द्वितीय श्रेणी के आरामदायक केबिन थे! उस समय के अंग्रेजी अखबारों ने लिखा था कि राजकुमार के माल में मुख्य रूप से कपड़े शामिल थे - शर्ट, चर्मपत्र कोट, टोपी, अंडरवियर, साथ ही चादरें, कंबल, स्लीपिंग बैग और इसी तरह। लेकिन जैसे ही क्रीमिया युद्ध समाप्त हुआ, यूरोपीय प्रेस में सनसनीखेज रिपोर्टें छपने लगीं। यह पता चला है कि, सैनिकों के जांघिया और मोज़े के साथ, जहाज पर क्रीमिया में ब्रिटिश अभियान बलों को वेतन देने के लिए पैसा भी था - दर्जनों बैरल सोने के सिक्कों से भरे हुए थे। कार्गो की लागत के संबंध में जानकारी भिन्न थी: 200 हजार पाउंड, एक मिलियन पाउंड, 500 हजार फ़्रैंक, 5-6 मिलियन रूबल, आदि। लेकिन सबसे अधिक बार जो आंकड़ा सामने आया वह 60 मिलियन फ़्रैंक था।

लोकप्रिय अफवाह में मुख्य नाम के साथ "ब्लैक" शब्द भी जोड़ा गया। आजकल, अधिकांश प्रकाशन जहाज को "ब्लैक प्रिंस" के रूप में संदर्भित करते हैं।
विभिन्न अभियानों के दौरान, सोने की खोज के लिए, एक दूरबीन, एक राइफल, गोलियों का एक बक्सा और जंग लगे कई धातु के हिस्सों को पहचान से परे सतह पर लाया गया। इसके अलावा एक प्राचीन हथगोला, एक वॉशस्टैंड, अस्पताल के जूते, एक चीनी मिट्टी के मोर्टार, कई गैर-विस्फोटित गोले, जूते के तलवे, सीसे की गोलियां, एक जंग लगा ताला, एक गैलोश, दो कांटे और एक चम्मच, एक पहिया हब और कई घोड़े की नाल।

अक्टूबर 1924 में, युवा गोताखोरों के प्रशिक्षण के दौरान, खाड़ी के प्रवेश द्वार के पूर्व में एक जेनोइस टॉवर के खंडहरों के पास, गोताखोरों में से एक को नीचे प्रभावशाली आकार की एक जंग लगी वस्तु मिली, जिसमें अभियान के नेताओं ने जहाज के भाप बॉयलर की पहचान की। (इसे बाद में उठाया गया था), साथ ही धातु की वस्तुओं का एक समूह और पोरथोल के साथ किनारे का एक टुकड़ा।

यदि आप जहाज के डूबने के विशिष्ट स्थान को निर्धारित करने का प्रयास करते हैं, तो गहराई को लेकर कठिनाई उत्पन्न होती है। कुछ विवरणों में, जहाज 80 मीटर की गहराई पर पाया गया था, अन्य में - 54 मीटर। प्रकाशन के लेखक की निजी राय यह है कि "राजकुमार" की मृत्यु स्थल पर गहराई 30 मीटर से अधिक नहीं है। मालूम हो कि जहाज एक तटीय चट्टान से टकराने के बाद क्षतिग्रस्त हो गया था. दूसरा: यह संभावना नहीं है कि युवा गोताखोरों ने 30 मीटर से अधिक की गहराई पर प्रशिक्षण लिया हो।

अंडर 18
जर्मन पनडुब्बी II बी श्रृंखला। 1935 में लॉन्च किया गया।
विस्थापन: 250 टन
लंबाई: 42.7 मीटर
चौड़ाई: 4 मी
कार्य - 80 मी

पनडुब्बी U-18 को 20 अगस्त, 1944 को कॉन्स्टेंटा में सोवियत विमानन द्वारा भारी क्षति पहुंचाई गई थी और 23 अगस्त, 1944 को बाहरी रोडस्टेड पर इसके चालक दल द्वारा डूब गई थी। 1944 के अंत में इसे काला सागर की आपातकालीन बचाव सेवा द्वारा उठाया गया था। बेड़ा। 02/14/1945 रखी गई। 26 मई, 1947 को एक अभ्यास के दौरान सोवियत पनडुब्बी एम-120 से तोपखाने की आग में वह डूब गई थी।
सूत्रों के अनुसार, बाढ़ बिंदु 44°20"N 33°20"E है।
गहराई 1000 मीटर से अधिक.

यू-24
जर्मन पनडुब्बी II बी श्रृंखला।
1936 में लॉन्च किया गया
विस्थापन: 250 टन
लंबाई: 42.7 मीटर
चौड़ाई: 4 मी
विसर्जन की गहराई: अधिकतम - 150 मीटर,
कार्य - 80 मी
आयुध: 2 20-मिमी विमान भेदी बंदूकें, 3 533-मिमी टारपीडो ट्यूब (5 टॉरपीडो); टॉरपीडो के स्थान पर 18 खदानों को जहाज पर ले जाना संभव है।

पनडुब्बी U-24 को 20 अगस्त, 1944 को कॉन्स्टेंटा में सोवियत विमानन द्वारा भारी क्षति पहुंचाई गई थी और 23 अगस्त, 1944 को इसके चालक दल द्वारा बाहरी रोडस्टेड पर डुबो दिया गया था। 1944 के अंत में इसे काला सागर की आपातकालीन बचाव सेवा द्वारा उठाया गया था। बेड़ा। 02/14/1945 रखी गई। 05/26/1947 अभ्यास के दौरान सोवियत पनडुब्बी एम-120 के टॉरपीडो द्वारा डूब गया।
सूत्रों के अनुसार, बाढ़ बिंदु 44°20"N 33°20"E है। गहराई 1000 मीटर से अधिक.

एस 32
पनडुब्बी IX-बीआईएस श्रृंखला। 5 अक्टूबर, 1937 को निकोलेव में प्लांट नंबर 198 पर उनका निधन हो गया। 04/27/1939 को लॉन्च किया गया
पानी के लिए. 21 अप्रैल, 1941 को यह काला सागर बेड़े का हिस्सा बन गया।
विस्थापन, टी 837/1073
आयाम, मी 77.7 x 6.4 x 4
डीजल, एचपी 4000
ईमेल मोटर्स, एचपी 1100 स्पीड, नॉट्स 19.5/9 रेंज, मील 8200/135
विसर्जन की गहराई, मी 100 आयुध: टारपीडो ट्यूब, पीसी। 6x 533 मिमी
गन 100 मिमी, पीसी. 1
गन 45 मिमी, पीसी. 1
45 लोगों का दल।

वास्तुकला की दृष्टि से, ये "सी" प्रकार की पनडुब्बियां मिश्रित डिजाइन की डेढ़ पतवार वाली पनडुब्बियां थीं, जिनमें मजबूत पतवार को रिवेट किया जाता था और हल्के पतवार को वेल्ड किया जाता था। "एस्का" में सात डिब्बे थे; उनमें से तीन आश्रय डिब्बे थे और 10 वायुमंडल के दबाव के लिए डिज़ाइन किए गए गोलाकार जलरोधक बल्कहेड द्वारा अलग किए गए थे। टिकाऊ बॉडी का डिज़ाइन उच्च विनिर्माण क्षमता द्वारा प्रतिष्ठित था - मुख्य रूप से जोड़ों और खांचे की दूरी के परित्याग और बेलनाकार और शंक्वाकार वर्गों के सरलीकृत आकार के कारण। मजबूत केबिन अंडाकार था, जिससे इसकी चौड़ाई कम हो गई और, तदनुसार, पानी के नीचे चलते समय पानी का प्रतिरोध कम हो गया।

पनडुब्बी की चढ़ाई प्रणाली, अपनी सरलता के बावजूद, अत्यधिक प्रभावी थी। गिट्टी टैंकों को पंपों द्वारा नहीं, बल्कि डीजल इंजनों से निकलने वाली गैसों या आपातकालीन ब्लोडाउन सिस्टम से संपीड़ित हवा द्वारा निकाला जाता था। स्टर्न को छोड़कर सभी मुख्य गिट्टी टैंक, मूल डिजाइन के किंग्स्टन से सुसज्जित थे।
10/15/1937 को निकोलेव में ए.मार्टी (ब्लैक सी शिपबिल्डिंग) के नाम पर प्लांट नंबर 198 में स्थापित किया गया, 04/27/1939 को लॉन्च किया गया, 06/19/1940 और 06/25/1940 को सेवा में प्रवेश किया गया, नौसेना ध्वज, काला सागर बेड़े का हिस्सा बन गया।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में भाग लिया। अपने पहले युद्ध अभियान में, एस-32 (कमांडर - लेफ्टिनेंट कमांडर एस.के. पावलेंको) ने केप सरिच (15.7-5.8.1941) के क्षेत्र में गश्ती सेवा की। लौटने के तुरंत बाद, उन्हें केप एमिन (25.8-8.9.1941) भेजा गया, जहां बल्गेरियाई कम्युनिस्टों का एक समूह दुश्मन के इलाके में उतरा। 31 तारीख की दोपहर को, "एस्का" ने एक छोटे काफिले पर हमला करने का प्रयास किया, लेकिन एक समुद्री विमान द्वारा उसे ढूंढ लिया गया और उस पर हमला कर दिया गया। 6 सितंबर की रात को, वह टैम्पिको और सुपरगा टैंकरों के एस्कॉर्ट से टकराते-टकराते बची। धुएं का पता चलने के बाद, पावलेंको ने सतह से गोली चलाने का फैसला करते हुए युद्ध की चेतावनी घोषित कर दी। फोरमैन, जो केंद्रीय चौकी पर ड्यूटी पर था, ने आदेश को नहीं समझा और मुख्य गिट्टी टैंकों के सीकॉक और वेंटिलेशन को खोल दिया। कमांडर ने देर से नाव के डूबने पर ध्यान दिया और उसे तब सतह पर लाने का आदेश दिया जब पानी पहले ही कॉनिंग हैच तक पहुंच चुका था। आखिरी क्षण में, पावलेंको नीचे कूदने और हैच से नीचे उतरने में कामयाब रहा, जिससे शीर्ष पर मौजूद चार लोग पुल पर नजर रख रहे थे। डेढ़ मिनट बाद, एस-32 फिर से सामने आया, लेकिन सतह पर कोई चौकीदार नहीं था।

तीसरे अभियान (10-19.10.1941) में, पावलेंको ने देखा कि कैसे रोमानियाई जहाजों ने केप एमाइन में खदानें बिछाईं (बाद में एस-34 उन पर मर गया), लेकिन प्रतिकूल हेडिंग कोण के कारण हमला शुरू करने में असमर्थ थे। तब एस-32 क्रीमिया तट की गोलाबारी में शामिल था, और मरम्मत के बाद इसने अख़्तेबोल क्षेत्र (7-25.3.1942) की एक असफल यात्रा की। अप्रैल में, पनडुब्बी की फिर से मरम्मत की गई, और मई के अंत से यह सेवस्तोपोल को आपूर्ति करने के लिए आवंटित बलों का हिस्सा बन गई। बेलोरुकोव की नाव एस-31 के साथ एक साथ अपनी परिवहन उड़ानें शुरू करने के बाद; एस-32 20 जून तक एक और यात्रा करने में सफल रहा। रहस्य यह था: उसने अंधेरे में ठिकानों को छोड़ दिया और, अपनी तेज़ गति के कारण, सुबह होने से पहले किनारे से बहुत दूर जाने में कामयाब रही। दिन के दौरान, उसने सतह की स्थिति में भी पीछा करना जारी रखा, और इसलिए यात्रा पर 17 से 22 घंटे बिताए - औसतन, अन्य पनडुब्बियों की तुलना में एक तिहाई कम। कुल मिलाकर, एस-32 ने घिरे शहर में 320 टन गोला-बारूद, 160 टन भोजन और गैसोलीन पहुँचाया, और 140 लोगों को बाहर भी निकाला।

नाव 26 जून को 9.18 बजे नोवोरोस्सिय्स्क से अपनी अंतिम यात्रा पर रवाना हुई। वह सेवस्तोपोल नहीं आई।
पनडुब्बी एस-32 (कमांडर कैप्टन 3री रैंक एस.के. पावलेंको) की मौत के दो संस्करण हैं। पहले के अनुसार, एस-32 26 जून, 1942 को केप सरिच (या ऐ-टोडर) के क्षेत्र में इतालवी बौना पनडुब्बी एसवी-3 (लेफ्टिनेंट कमांडर रूसो द्वारा निर्देशित) के हमले का शिकार हो गया। कुछ स्रोतों से संकेत मिलता है कि एसवी-3 ने 26 जून को नहीं, बल्कि 15 जून, 1942 को एक अज्ञात पनडुब्बी पर असफल हमला किया था। एक अन्य संस्करण के अनुसार, पावलेंको जहाज अचानक हवाई हमले का शिकार हो गया, और 26 जून, 1942 को उस पर हमला किया गया। नोवोरोस्सिय्स्क से सेवस्तोपोल तक संक्रमण पर जर्मन 100वें बॉम्बर एविएशन स्क्वाड्रन के केप ऐ-टोडर विमान के क्षेत्र में, और एस्का (40 टन गोला-बारूद और 30 टन गैसोलीन) द्वारा परिवहन किए गए कार्गो ने इसके तेजी से योगदान दिया मौत। एस-32 में 55 लोग सवार थे.

1 जुलाई 1942 को S-32 को नौसेना से निष्कासित कर दिया गया।
ऐतिहासिक स्रोतों के अनुसार, मृत्यु के निर्देशांक 44°12"N 33°48"E हैं।
गहराई लगभग 140 मीटर है. उस क्षेत्र का कोई सोनार डेटा नहीं है जहां पनडुब्बी खो गई थी।
असत्यापित आंकड़ों के अनुसार, पनडुब्बी को युद्ध के बाद जमीन पर खोजा गया था।

हवाई जहाज "बोस्टन-ए20"
यूएसएसआर से संबंधित। अमेरिकी निर्मित जुड़वां इंजन वाला फ्रंट-लाइन बॉम्बर डगलस "बोस्टन" ए -20 बोस्टन इल श्रृंखला ("हैवॉक" - "डिस्ट्रॉयर")।

मृत्यु की तारीख अज्ञात है. पूरी संभावना है कि महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया या जर्मन विमान द्वारा मार गिराया गया।

विमान का लगभग कुछ भी नहीं बचा (पंख का एक टुकड़ा, एक इंजन)। दुर्घटनावश पता चला. एक रेडियल इंजन खड़ा किया गया। एक आयातित मशीन गन भी उठाई गई।

यह वस्तु अपनी पहुंच और ट्राफियों की कमी के कारण अधिक रुचि की नहीं है।
गहराई लगभग 8 मीटर है।

"लेनिन"
मालवाहक-यात्री जहाज. मूल नाम "सिम्बीर्स्क" था, जिसे 1909 में डेंजिग में बनाया गया था।
क्षमता: 2713 जीआरटी
लंबाई: 94.8 मीटर
चौड़ाई: 12.6 मीटर
ड्राफ्ट: 5.7 मी
गति: 16.5 समुद्री मील.

70 साल पहले, 27 जुलाई, 1941 को, रक्षा करने वाले ओडेसा में भयानक अफवाहों से हड़कंप मच गया था - हजारों ओडेसा निवासी, जिन्हें कल शिपिंग कंपनी के सबसे आरामदायक जहाज, लेनिन स्टीमशिप के लिए बोर्डिंग पास प्राप्त करने के लिए भाग्यशाली माना गया था, अचानक "कार्रवाई में लापता" माना जाने लगा।
वहाँ युद्ध चल रहा था, कोई आधिकारिक संदेश नहीं था। सिर्फ अफवाहें थीं. और आतंक संबंधी अफवाहें फैलाने के लिए, युद्धकालीन कानूनों के अनुसार, आपको निकटतम प्रवेश द्वार में एक गश्ती दल से गोली मिल सकती है - बिना किसी परीक्षण के। लोग अंधेरे में रहकर इंतजार करते रहे...

प्रत्यक्षदर्शियों के अनुसार, जहाज "लेनिन" की मौत के बारे में पहली अफवाहों के बाद, ओडेसा से निकलने के इच्छुक लोगों की संख्या में तेजी से गिरावट आई। इसके अलावा, पहले से ही अगस्त में, काला सागर बेड़े के जहाज, पुनःपूर्ति और गोले के साथ परिवहन बंदरगाह पर पहुंचने लगे। ओडेसा के पास मोर्चा स्थिर हो गया था, और ओडेसा के निवासियों ने इसका मतलब यह समझा कि शहर आगे बढ़ने पर दुश्मन के सामने आत्मसमर्पण नहीं करेगा; आगे एक लंबी रक्षा होगी।

ओडेसा से ओडेसा रक्षात्मक क्षेत्र के सैनिकों की वापसी (15 से 16 अक्टूबर, 1941 तक) और उसके कब्जे के तुरंत बाद, कुछ समय बाद लेनिन स्टीमशिप पर आपदा के पहले गवाह शहर में दिखाई दिए। जो लोग लौटे वे अपने साथ भयानक सच्चाई लेकर आए - लगभग सभी महिलाएँ और बच्चे जहाज के साथ डूब गए। जीवित बचे लोगों में अधिकतर मजबूत पुरुष थे जो अच्छी तरह तैर सकते थे - सक्रिय पुरुष और चालक दल के सदस्य, पेशेवर नाविक। अखबारों में दुर्भावनापूर्ण रिपोर्टों से अफवाहों को बल मिला, जिसमें बोल्शेविकों के विश्वासघात का विवरण बताया गया, जिन्होंने अपने नागरिकों और "नेता के महान नाम" वाले स्टीमर को अपनी ही खदानों में फेंक दिया।

स्टीमर "लेनिन" की मृत्यु 20वीं सदी की सबसे बड़े पैमाने की समुद्री आपदाओं में से एक है (इस त्रासदी की तुलना केवल नवंबर 1941 में एम्बुलेंस जहाज "आर्मेनिया" की मृत्यु से की जा सकती है)।

अपनी अंतिम यात्रा पर स्टीमशिप लेनिन का मार्ग

तो, उस त्रासदी के प्रत्यक्षदर्शी यही गवाही देते हैं।
...स्टीमशिप "लेनिन" के ओडेसा घाट से निकलने के तीसरे दिन, कैप्टन बोरिसेंको समुद्र में जाने के लिए हरी झंडी का इंतजार कर रहे थे। मोटर जहाज "जॉर्जिया" दो दिन बाद ओडेसा छोड़कर सेवस्तोपोल पहुंचा।

"जहाज पर एक बैरल में सार्डिन जैसे लोग थे," यात्री एम.ए. चाज़ोवा गवाही देते हैं, "डेक पर लोग अगल-बगल खड़े थे, जिन्होंने तकिए के बजाय, कॉर्क लाइफबेल्ट को अपने सिर के नीचे रखा था। किसी ने एक "अव्यवस्था" देखी " इसमें। तीसरे दिन, सभी लाइफबेल्ट "उन्होंने इसे इकट्ठा किया और इसे एक विशाल ताले के नीचे बंद कर दिया, जिसे वे कुल्हाड़ी से भी नहीं गिरा सकते थे।"

हर कोई समझ गया कि जहाज बहुत पहले याल्टा में रहा होगा, लेकिन किसी कारण से आधे रास्ते से उसे सेवस्तोपोल लौटा दिया गया, और उसने फिर से कज़ाची खाड़ी में लंगर डाला। नाविकों ने इसे अपशकुन माना। समय धीरे-धीरे और उत्सुकता से बीतता गया...
आख़िरकार 27 जुलाई की शाम 7:15 बजे. हमें एक रेडियोग्राम प्राप्त हुआ: "परिवहन को अलग हो जाना चाहिए और याल्टा की ओर बढ़ना चाहिए।"
"लेनिन" और "वोरोशिलोव", गश्ती नाव "एसकेए-026" के साथ, समुद्र में गए, लेकिन काफिला अपनी गति की गति में सख्ती से सीमित था: "वोरोशिलोव" 5 समुद्री मील से अधिक नहीं दे सका...

पहले से ही जांच के दौरान, दूसरे साथी जी.ए. बेंडर्स्की ने गवाही दी: "कारवां बिल्कुल गलत तरीके से बनाया गया था। मैं अदालतों के ऐसे चयन को आपराधिक मानता हूं!"

लेकिन इस मामले में, उचित प्रश्न यह है कि फिर सभी चुप क्यों थे? कप्तान चुप था, उसके सहायक चुप थे... अंत में, कोई भी कैप्टन बोरिसेंको की एक और अक्षम्य गलती का उल्लेख करने से बच नहीं सकता। जैसा कि बाद में पता चला, ओडेसा में, दुश्मन के छापे को पीछे हटाने के लिए, धनुष और स्टर्न पर दो विमान भेदी बंदूकें लगाई गई थीं। जैसा कि नाविक कहते हैं, यह "अतिरिक्त धातु" है - इसलिए, कम्पास रीडिंग को अधिक सटीक बनाने के लिए "विचलन को खत्म करना" आवश्यक था।

इसके अलावा, मारियुपोल तक ले जाने के लिए आवश्यक कार्गो (450 टन) के रूप में धातु को भी होल्ड में लोड किया गया था।
और अंत में, अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण बात: किसी कारण से, जहाज "लेनिन" पर गहराई मापने के लिए कोई इको साउंडर नहीं था, और जहाज की गति की गणना के लिए लॉग को समायोजित नहीं किया गया था...

तो, खदानों से घिरे एक संकीर्ण मेले के रास्ते पर लोगों से भरे जहाज पर रात की यात्रा पर निकलने से पहले चूक, त्रुटियों और आपराधिक लापरवाही की एक पूरी श्रृंखला। उसी समय, लेनिन, वोरोशिलोव और जॉर्जिया की सुरक्षा के लिए केवल एक गश्ती नाव, SKA-026 आवंटित की गई थी, जहां कुल मिलाकर लगभग 10,000 लोग थे।

दक्षिणी रात जल्दी आ गई। लेनिन, जॉर्जिया, वोरोशिलोव और गश्ती नाव पर गहरा अंधेरा छा गया, जो एक-दूसरे का पीछा कर रहे थे। बाईं ओर, बैंक का केवल अनुमान लगाया जा सकता था; एक भी रोशनी दिखाई नहीं दे रही थी (ब्लैकआउट)। कैप्टन बोरिसेंको, युवा पायलट स्विस्टुन और वॉच हेल्समैन किसेलेव ने अंधेरे में झाँका। पायलट व्हिस्लर घबराया हुआ था. जैसे ही वे किनारे से आगे बढ़े, परिचालन ड्यूटी अधिकारी के निर्देश पर "हेरफेर सेवा" को थोड़े समय के लिए सशर्त रोशनी जलानी थी। लेकिन वहाँ अभी भी कोई रोशनी नहीं थी, और बेयरिंग का उपयोग करके पाठ्यक्रम को स्पष्ट करने का कोई तरीका नहीं था। उत्तरी हवा चली, जिससे जहाज़ बहने लगे। केप फिओलेंट के पीछे करंट ने उनकी मदद की... कैप्टन बोरिसेंको भी घबराए हुए थे। सेवस्तोपोल में, काफिले के अधिकारियों की कोई ब्रीफिंग नहीं थी, कोई लिखित आदेश नहीं था, यहां तक ​​कि एक काफिले के वरिष्ठ को भी नियुक्त नहीं किया गया था, और क्षेत्र में नेविगेशन की बारीकियों और सुरक्षा मुद्दों को निर्दिष्ट नहीं किया गया था। चारों ओर भ्रम की स्थिति है. "नौसैनिक आदेश" का कोई निशान नहीं था!... गति न्यूनतम थी। समय 23 घंटे 30 मिनट याल्टा जल्द ही आ रहा है.

रात्रि 11:33 बजे एक जोरदार विस्फोट से पूरा जहाज "लेनिन" कांप उठा। यह होल्ड नंबर 1 और नंबर 2 के बीच फट गया। स्टीमर अपनी नाक और स्टारबोर्ड पर सूचीबद्ध होने लगा। लोग अंदर भागे और चिल्लाने लगे: "हम डूब रहे हैं!"

कैप्टन बोरिसेंको ने आदेश दिया: "बायाँ पतवार!" - और फिर - "पूरी गति से आगे!" - क्रीमिया तट के करीब पहुंचने की उम्मीद में।

प्रत्यक्षदर्शी कोलोडियाझनाया: "विस्फोट के समय, मैं केबिन में सो रहा था... जागने के बाद, मैं दूसरे डेक पर गया, जहाज तेजी से स्टारबोर्ड की तरफ गिर रहा था। यात्री मुख्य से मेरी ओर भाग रहे थे डेक, चीखना। उस समय, जहाज की सूची लगभग 15-20° थी। मुझे एहसास हुआ कि नावों को नीचे करना संभव नहीं होगा और मैं अपने केबिन की ओर भागा। मैंने एक बिब (लाइफ बेल्ट), पैसों से भरा एक ब्रीफकेस लिया। मेरी माँ का हाथ पकड़ा और बाहर जाने लगा। गलियारे में बहुत पानी था। जहाज की सूची बढ़ गई। मेरी माँ ने मुझे स्टारबोर्ड की तरफ खींच लिया, और मैंने उसे बाईं ओर कर दिया। उस समय, कोई मेरे ऊपर गिर गया, माँ का हाथ छूट गया...

किसी चीज़ ने मुझे खींच लिया. मैंने खुद को समुद्र में पाया और देखा कि एक पाइप मेरे ऊपर गिर रहा है। मैं किनारे की ओर चला गया और पूरे समय जहाज को डूबते हुए देखता रहा। मैंने स्टीमर का पिछला हिस्सा ऊपर उठते देखा, प्रोपेलर काम करते रहे। फिर वह सीधा खड़ा हो गया और तेजी से पानी के अंदर चला गया। वहाँ एक अद्भुत सन्नाटा था, और फिर पानी में मौजूद लोगों की डरावनी चीखें सुनाई दीं। मैं किनारे की ओर तैरने लगा...
मैं तीन घंटे तक पानी पर रहा, फिर उन्होंने मुझे जॉर्जिया पर चढ़ा लिया।

यह लंबे समय से देखा गया है कि चरम स्थितियों में, कुछ लोग तार्किक, शांति और उद्देश्यपूर्ण ढंग से कार्य करने का प्रबंधन करते हैं। घबराकर लोग अक्सर खुद को और दूसरों को मौत के घाट उतार देते हैं। मृत्यु का भय उन्हें "असामान्य" बना देता है। प्रसिद्ध टीम "महिलाएं और बच्चे - आगे!" समुद्री आपदाओं के पूरे इतिहास में, इसने बड़ी संख्या में लोगों की जान बचाई है।

प्रत्यक्षदर्शी एम.ए. गवाही देते हैं। चाज़ोवा (वह उस समय 16 वर्ष की थी):
"मैं एक चीख से उठा: "पानी!" यह मेरे पड़ोसी चिल्ला रहे थे - दो बच्चों वाला एक परिवार। मैं जल्दी से कूद गया, खुद को बरामदे तक खींच लिया और डेक पर चढ़ गया। फिर मैंने माता-पिता से इसके बारे में पूछना शुरू किया परिवार मुझे लड़के दे दे - मैं उन्हें बाहर निकाल दूँगा...
लेकिन उनकी माँ ने पहले बाहर निकलने का फैसला किया। एक मोटी, मोटी औरत, वह ऐसा करने में असमर्थ थी। वह बरामदे में कसकर फंस गया था, और मेरे लिए उसे बाहर निकालना असंभव था...

मैं ऊपरी डेक पर निकल गया। वह पानी में कूद पड़ी. जहाज अभी भी जड़ता से आगे बढ़ रहा था और स्टारबोर्ड की तरफ गिर गया। मुझे ऐसा लग रहा था कि यह उलट जायेगा और मस्तूल से मुझ पर प्रहार करेगा। बगल से धक्का देकर, मैं तैरकर किनारे तक आ गया।

जहाज़ पहले से ही डूब रहा था। लोग बुरी तरह चिल्लाते हुए डेक पर इधर-उधर भाग रहे थे। किसी और ने बच्चों को पानी से ऊपर उठा लिया और खुद अंधेरी खाई में गिर गया। एक आदमी, जो स्पष्ट रूप से तैरने में असमर्थ था, ने एक चक्कर लगाने के लिए पैसे की पेशकश की (मुझे बाद में यह पूरा दुःस्वप्न आया, और मैं नींद में चिल्लाया)। पोशाक मुझे परेशान कर रही थी, इसलिए मैंने इसे उतार दिया।
कई नावें बहुत करीब से गुजर गईं। कहीं वे चिल्लाए: "नाव पर!" मैं भी चिल्लाया. यह शर्म की बात थी कि उन्होंने हमें नहीं उठाया। चारों ओर अंधेरा है..."

स्टीमर "लेनिन" 7-10 मिनट में समुद्र के पानी में गिर गया। "जॉर्जिया", जो इसके मद्देनजर था, मृत्यु के स्थान के करीब पहुंच गया। कप्तान ने प्रसारण आदेश दिया: "नावें नीचे करो!" बिना यह समझे कि क्या हो रहा है, लोग घबराहट में नावों की ओर दौड़ पड़े। टीम ने चप्पुओं और मुक्कों से जवाबी कार्रवाई करने की कोशिश की। प्रसारण में घरघराहट सुनाई दी, "लेनिन के यात्रियों की सहायता के लिए नावों को नीचे उतारा जा रहा है, लेकिन इससे थोड़ी मदद मिली। बहुत सारा कीमती समय बर्बाद हो गया। नावों को 30 मिनट के बाद ही पानी में उतारा गया।

बेशक, लेनिन स्टीमशिप के कई चालक दल के सदस्यों ने निस्वार्थ भाव से व्यवहार किया, लोगों की जान बचाई, लेकिन तेजी से डूबे जहाज ने उन्हें नीचे तक खींच लिया। कैप्टन बोरिसेंको, उनके तीन सहायक और पायलट जहाज छोड़ने वाले अंतिम व्यक्ति थे। केवल दो जीवनरक्षक नौकाएँ लॉन्च की गईं। "जॉर्जिया", "वोरोशिलोव" और समय पर पहुंची नावें मानव सिर के साथ उबलते समुद्र में केवल 600 लोगों को बचाने में कामयाब रहीं। ये मुख्य रूप से वे थे जिन्हें कॉर्क बेल्ट, जीवन रक्षक प्राप्त थे और जो जीवनरक्षक नौकाओं में थे। जो लोग तैरना नहीं जानते थे वे तुरन्त डूब गये। कई लोग गीले कपड़ों के कारण रसातल में चले गए... विभिन्न स्रोतों के अनुसार, 650 से 2,500 लोग मारे गए।

"लेनिन" की शर्मनाक मौत के बारे में कई अफवाहें थीं। मुकदमा त्वरित था. यह पता चला कि अनुमानित और गलत पाठ्यक्रम की साजिश के कारण, लेनिन केप सरिच में खदानों के बहुत किनारे को "छू" सकता था और उड़ा दिया जा सकता था। इसे पायलट की गलती और उसकी अनुभवहीनता के तौर पर देखा गया. हालाँकि, यह अजीब था कि वोरोशिलोव, जो दाईं ओर और समुद्र की ओर चला गया, सुरक्षित रहा। नतीजतन, "लेनिन" खदान से फटी हुई तैरती हुई खदान में जा सकता था। युद्ध के बाद बहुत सारी ऐसी खदानें तैर रही थीं, यही वजह है कि यात्री जहाज काले सागर में लंबे समय तक केवल दिन के दौरान ही चलते थे।

रोमानियाई पनडुब्बी द्वारा टारपीडो हमले की संभावना नहीं थी। उसके लिए, खदान एक बड़ी बाधा थी। इसके अलावा, खुफिया आंकड़ों के अनुसार, "डॉल्फ़िन" नामक ऐसी पनडुब्बी उस समय काला सागर के दूसरे क्षेत्र में थी।

कैप्टन बोरिसेंको और उनके सहायकों को न केवल मृतकों की संख्या, बल्कि यात्रियों की कुल संख्या भी बताना मुश्किल हो गया। यह स्पष्ट था कि मरने वालों में अधिकतर बच्चे, महिलाएं और बुजुर्ग थे...

पूर्व पायलट लेफ्टिनेंट इवान स्विस्टुन को पदावनत कर दिया गया और मौत की सजा सुनाई गई। 24 अगस्त, 1941 को सज़ा सुनाई गई। बाद में अपराध के साक्ष्य के अभाव में उन्हें मरणोपरांत बरी कर दिया गया।

अभिलेखीय आंकड़ों के अनुसार, जहाज 44°20"एन 33°44"5"ई बिंदु पर 94 मीटर की गहराई पर डूब गया। जहाज के पतवार की स्थिति उत्कृष्ट है। धनुष पकड़ खुला है।

होल्ड के अंदर कार्गो का पूर्ण अभाव है।

"हाइड्रोग्राफ"
जल सर्वेक्षण पोत. इसने 1892 में सेवा में प्रवेश किया और 1924 तक माइनलेयर था। 31 दिसंबर, 1922 तक इसे "डेन्यूब" कहा जाता था, फिर 1 जनवरी, 1932 तक इसे "1 मई" कहा जाता था।
विस्थापन: 1380 टन
गति: 10.5 समुद्री मील
आयुध: 1 76 मिमी बंदूक
चालक दल: 59 लोग।

4 नवंबर, 1941 को, गश्ती जहाज "पेट्राश" द्वारा खींचा गया हाइड्रोग्राफिक जहाज "हाइड्रोग्राफ" सेवस्तोपोल से ट्यूप्स के लिए रवाना हुआ। 15:08 पर जहाज़ याल्टा में दाखिल हुए। याल्टा छोड़ने के बाद, जहाजों पर दुश्मन के विमानों द्वारा हमला किया गया। बम विस्फोटों से प्राप्त क्षति के परिणामस्वरूप, हाइड्रोग्राफ पर एक रिसाव उत्पन्न हुआ, पानी का प्रवाह रोका नहीं जा सका और यह याल्टा से 19 मील पूर्व में डूब गया। कर्मियों में कोई हताहत नहीं हुआ. मृत्यु के लिए कोई निर्देशांक नहीं हैं. याल्टा से 19 मील पूर्व की दूरी पर काला सागर की गहराई लगभग 1000 मीटर है।

"आर्मेनिया"
यूएसएसआर से संबंधित। स्वच्छता परिवहन. पूर्व मालवाहक और यात्री जहाज। 1928 में लॉन्च किया गया। 08/08/1941 से काला सागर बेड़े के हिस्से के रूप में।
क्षमता: 4727 बीआरटी. गति: 14 समुद्री मील
लंबाई 81.7 मीटर.

मानव जाति के इतिहास में समुद्र में सबसे भयानक और रहस्यमय आपदाओं में से एक। इसने लगभग 7 हजार मानव जीवन का दावा किया, जो टाइटैनिक और लुसिटानिया की संयुक्त दुखद मौत से कई गुना अधिक था। इस त्रासदी के बारे में विरोधाभासी बात यह है कि "आर्मेनिया" के पास रात में यह परिवर्तन करने का हर अवसर था और ट्यूप्स में सुरक्षित और स्वस्थ पहुंचने की 100 प्रतिशत गारंटी थी। हालाँकि, काला सागर बेड़े की कमान से पूरी तरह से समझ से बाहर और अस्पष्ट आदेशों के कारण, जहाज 7 नवंबर की सुबह समुद्र में चला गया और मर गया।

मोटर जहाज "आर्मेनिया" को 1928 में लेनिनग्राद में लॉन्च किया गया था और इसे 980 यात्रियों और 1000 टन कार्गो ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। "आर्मेनिया" काला सागर में छह सर्वश्रेष्ठ यात्री जहाजों में से एक था। इन खूबसूरत हाई-स्पीड मोटर जहाजों को लोकप्रिय रूप से "ट्रॉटर्स" कहा जाता था। उन्होंने ओडेसा-बटुमी-ओडेसा लाइन की सेवा की और 1941 तक नियमित रूप से हजारों यात्रियों को परिवहन किया।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत के साथ, आर्मेनिया को तत्काल एक चिकित्सा परिवहन जहाज में बदल दिया गया। आलीशान सैलून और रेस्तरां को ऑपरेटिंग रूम और ड्रेसिंग रूम में बदल दिया गया। विशाल क्रॉस को किनारों और डेक पर चमकीले लाल रंग से चित्रित किया गया था, और मस्तूल पर अंतर्राष्ट्रीय रेड क्रॉस का झंडा फहराया गया था। उसे देखते हुए, जहाज के कप्तान, व्लादिमीर याकोवलेविच प्लाउशेव्स्की ने पहले साथी से कहा: "मुझे नहीं लगता कि इससे हमें मदद मिलेगी!"
दरअसल, युद्ध के पहले दिनों से, अस्पताल के जहाजों पर जर्मन विमानों द्वारा हमला किया गया था। जुलाई 1941 में, कोटोव्स्की और एंटोन चेखव के एम्बुलेंस परिवहन क्षतिग्रस्त हो गए, और आग की लपटों में घिरी एडज़रिया ओडेसा के पास घिर गई। अगस्त में, जहाज "क्यूबन" डूब गया। इसके बाद आर्मेनिया पर चार 45 मिमी की तोपें लगाई गईं।

इस बीच, लाल सेना ने जिद्दी और खूनी लड़ाइयों में ओडेसा का बचाव किया और मुख्य मोर्चा पूर्व की ओर क्रीमिया की ओर पीछे हट गया। वहाँ बहुत सारे घायल थे. दिन-रात, किसी भी मौसम में, "आर्मेनिया" जहाज पर हमारे सैनिकों और अधिकारियों के जीवन और स्वास्थ्य के लिए संघर्ष चल रहा था। कैप्टन प्लॉशेव्स्की ओडेसा से कोकेशियान तट के बंदरगाहों तक पंद्रह अविश्वसनीय रूप से कठिन और खतरनाक उड़ानें बनाने में कामयाब रहे, जिसमें लगभग 16 हजार घायलों और नागरिकों को निकाला गया।

क्रीमिया पर मैनस्टीन की 11वीं सेना का आक्रमण तीव्र था। बेहतर दुश्मन ताकतों के शक्तिशाली प्रहारों के तहत, 26-27 अक्टूबर को, सोवियत सैनिकों ने पेरेकोप से अव्यवस्थित तरीके से पीछे हटना शुरू कर दिया। केवल सेवस्तोपोल के दृष्टिकोण पर, लाल सेना की जिन इकाइयों को भारी नुकसान हुआ था, वे रक्षा का आयोजन करने और दुश्मन के लिए गंभीर प्रतिरोध करने में सक्षम थीं। दो दिन बाद, 29 अक्टूबर को शहर में घेराबंदी की स्थिति लागू कर दी गई। हालाँकि, इससे भयानक भ्रम को रोका नहीं जा सका। उन्होंने भविष्य के बारे में सोचे बिना सब कुछ खाली करने की कोशिश की।

6 नवंबर की सुबह, सेवस्तोपोल में मोटर जहाज "आर्मेनिया" पर बोर्डिंग शुरू हुई। यह अनायास ही घटित हो गया और किसी को यह भी पता नहीं चला कि जहाज पर कितने लोग सवार थे। 5 नवंबर की शुरुआत में, सभी नौसैनिक चिकित्सा संगठनों को खाली करने का आदेश दिया गया था, हालांकि शहर की एक कठिन और खूनी रक्षा आगे थी। कई नौसैनिक अस्पताल, घायलों, चिकित्सा कर्मियों और उपकरणों के साथ, आर्मेनिया पर समाप्त हो गए।

अचानक, बेड़े मुख्यालय में एक संदेश आया कि वरिष्ठ अधिकारियों और पार्टी के सदस्यों का एक बड़ा समूह याल्टा में इकट्ठा हुआ था और उसे निकाला जाना था। सेवस्तोपोल में पर्याप्त छोटे जहाज थे जो इस कार्य को अच्छी तरह से पूरा कर सकते थे, लेकिन उन्होंने आर्मेनिया भेजने का फैसला किया, हालांकि इतने मूल्यवान जहाज को जोखिम में डालने की कोई जरूरत नहीं थी। इस कार्य को पूरा करने के लिए, जहाज को 17:00 बजे रवाना होने का आदेश दिया गया, अर्थात। अंधेरा होने से दो घंटे पहले.

दिन के उजाले के दौरान सेवस्तोपोल छोड़ना बड़े जोखिम से जुड़ा था, क्योंकि जहाज याल्टा के रास्ते में डूब सकता था, लेकिन इस बार वह भाग्यशाली था। सेवस्तोपोल छोड़ने के तुरंत बाद, एक नया आदेश आया - बालाक्लावा जाने के लिए। वहां, कई नावें आर्मेनिया के पास पहुंचीं और एनकेवीडी अधिकारियों ने जहाज पर लकड़ी के बक्से लाद दिए। एक दिन पहले, 6 नवंबर को, स्टालिन ने क्रीमिया से सबसे मूल्यवान संपत्ति को तत्काल खाली करने के आदेश पर हस्ताक्षर किए। इस संबंध में, यह माना जाता है कि बक्सों में क्रीमिया संग्रहालयों से सोना और कीमती सामान थे। इसके बाद जहाज फिर से याल्टा की ओर चला और लगभग 2 बजे वहां पहुंचा। निकाले गए लोगों, घायलों और अस्पताल कर्मियों को लाना फिर से शुरू हो गया। इस प्रकार, एक एम्बुलेंस परिवहन में 23 अस्पताल शामिल थे - काला सागर बेड़े का लगभग पूरा चिकित्सा स्टाफ।

याल्टा में, बेड़े के कमांडर से एक आदेश प्राप्त हुआ कि "आर्मेनिया" का प्रस्थान 19:00 बजे तक, यानी अंधेरा होने तक निषिद्ध था। मोटर जहाज प्लाउशेव्स्की के कप्तान ने इस आदेश का उल्लंघन किया और 7 नवंबर को सुबह 8 बजे समुद्र में चले गए।

यहां इतिहास सवाल पूछता है: "आर्मेनिया" के कप्तान व्लादिमीर प्लॉशेव्स्की ने क्या मार्गदर्शन किया था जब उन्होंने काला सागर बेड़े के कमांडर एडमिरल फ़िलिप ओक्त्रैब्स्की के आदेश का उल्लंघन करते हुए दिन के उजाले के दौरान जहाज को समुद्र में उतारा था? कुछ के अनुसार, प्लॉशेव्स्की, यह मानते हुए कि शहर पर्याप्त रूप से वायु रक्षा उपकरणों से सुसज्जित नहीं था, बस याल्टा के बंदरगाह में रहने का कोई मतलब नहीं था, जहां स्थिर जहाज नाजी पायलटों के लिए एक उत्कृष्ट लक्ष्य था - खासकर जब से जर्मन सैनिक थे पहले से ही रास्ते में (सोवियत इकाइयों ने 9 नवंबर को याल्टा को छोड़ दिया)। दूसरों का मानना ​​​​है कि कप्तान को एनकेवीडी अधिकारियों के दबाव के आगे झुकना पड़ा जो जहाज पर थे और खुद को बचाने के लिए जितनी जल्दी हो सके क्रीमिया छोड़ने की मांग कर रहे थे और जर्मनों को उक्त मूल्यवान माल को जब्त करने की अनुमति नहीं दे रहे थे।

मौसम ख़राब हो गया, तूफ़ान शुरू हो गया, आसमान निचले, फटे हुए बादलों से ढक गया। पूर्वाह्न 11:25 बजे, जहाज को जर्मन वायु सेना के टोही विमान द्वारा खोजा गया और फिर एक जर्मन बमवर्षक द्वारा हमला किया गया। आधिकारिक संस्करण के अनुसार, एक हेन्केल हे 111 जो गलती से समुद्र के इस हिस्से में आ गया, उसने जहाज पर दो टॉरपीडो गिरा दिए, जिनमें से एक अपने लक्ष्य तक पहुंच गया।

अन्य स्रोत, प्रत्यक्षदर्शियों का हवाला देते हुए कहते हैं कि "आर्मेनिया" पर एक साथ आठ "जंकर जू 87" द्वारा बमबारी की गई थी। दुश्मन हमलावरों ने कथित तौर पर अस्पताल के जहाज को निशाना बनाया, जिसके किनारे और डेक पर लाल क्रॉस पेंट किया गया था, और उस पर विधिपूर्वक बमबारी की। तथ्य यह है कि जर्मनों ने अस्पताल के जहाजों पर बमबारी करने में संकोच नहीं किया, यह एक ऐतिहासिक तथ्य है, लेकिन यह अभी भी संदिग्ध है कि एक पूरे स्क्वाड्रन को विशेष रूप से घायलों से भरे परिवहन को नष्ट करने के लिए भेजा गया था।

किसी भी तरह, यात्रियों से अत्यधिक भरा हुआ, जिनमें से कई घायल होकर बिस्तर पर पड़े थे, जहाज चार मिनट में डूब गया। जहाज पर सवार 5-7 हजार लोगों में से, कुछ स्रोतों के अनुसार, आठ लोग बच गए, दूसरों के अनुसार - सात (टाइटैनिक पर भी तीन से चार गुना कम पीड़ित थे)। डूबने के समय जहाज के साथ दो सोवियत गश्ती नौकाएँ और दो I-153 लड़ाकू विमान भी थे, हालाँकि यह दावा भी विवादित है।
जहाज की मृत्यु का मुख्य कारण कमांड के आपराधिक आदेश और जहाज के कप्तान के कार्य थे, जिसके परिणामस्वरूप आर्मेनिया दिन के उजाले के दौरान समुद्र में चला गया। 1941 में, काला सागर पर हमारे एक भी जहाज पर दुश्मन की सतह के जहाजों या पनडुब्बियों द्वारा हमला नहीं किया गया था, और जर्मन विमानन के पास समुद्र में जहाजों पर रात के हमले करने के लिए रडार दृष्टि नहीं थी।

आधी सदी से भी अधिक समय तक, "आर्मेनिया" के डूबने से संबंधित दस्तावेज़ "टॉप सीक्रेट" शीर्षक के अंतर्गत रखे गए थे। सोवियत काल के दौरान जहाज या उसके माल को उठाने का कोई प्रयास नहीं किया गया था। जाहिर तौर पर अधिकारियों का मानना ​​था कि हजारों लोगों की मौत के रहस्य का खुलासा करने की नैतिक कीमत कीमती वस्तुओं के मूल्य से कहीं अधिक होगी। सोवियत संघ के पतन के बाद, आधिकारिक बयानों के अनुसार, यूक्रेन के समुद्री विरासत विभाग ने आर्मेनिया के डूबने वाले क्षेत्र में खोज कार्य किया, ताकि डूबे हुए जहाज को "अंतर्राष्ट्रीय समुद्री" में बदल दिया जा सके। शहीद स्मारक"।

रूस और जर्मनी के वैज्ञानिकों ने "आर्मेनिया" की मृत्यु का स्थान खोजने में उनकी सहायता की। रूसी एफएसबी ने यूक्रेनी शोधकर्ताओं को गुप्त दस्तावेजों के साथ काम करने का अवसर प्रदान किया। हालाँकि, "आर्मेनिया" की मृत्यु के बारे में विश्वसनीय अभिलेखीय सामग्री खोजना संभव नहीं था। मई 2006 में, अमेरिकी नौसेना के साथ निकटता से जुड़े इंस्टीट्यूट ऑफ ओशनोग्राफी एंड ओशनोलॉजी के प्रमुख अमेरिकी शोधकर्ता रॉबर्ट बैलार्ड ने "आर्मेनिया" की खोज शुरू की। पहले, वह टाइटैनिक और कई अन्य रहस्यमय ढंग से लापता जहाजों की खोज करने में कामयाब रहे, लेकिन इस बार वह असफल रहे।

हालाँकि, इससे पहले भी बैलार्ड "आर्मेनिया" की खोज में शामिल थे (जो, वैसे, क्रीमिया के तट पर महान बाढ़ के सिद्धांत के सबूत की तलाश में अधिक रुचि रखते थे), कुछ स्रोतों के अनुसार, "के निशान" आर्मेनिया" की खोज अन्य शोधकर्ताओं द्वारा की गई थी। कम से कम यह बात 2008 में नेप्च्यून पत्रिका के छठे अंक में प्रकाशित लेख "आर्मेनिया फाउंड!" में कही गई थी। लेख में, विशेष रूप से, कहा गया है कि एक अद्वितीय खोज परिसर के लिए धन्यवाद, रूसी और यूक्रेनी वैज्ञानिकों का एक समूह उस क्षेत्र में विभिन्न आकार के तीन डूबे हुए जहाजों को खोजने में कामयाब रहा जहां "आर्मेनिया" खो गया था (याल्टा और के बीच तट से 15 किलोमीटर दूर) गुरज़ुफ़)। रिमोट सेंसिंग परिणामों के आधार पर उनमें से एक की पहचान "आर्मेनिया" के रूप में की गई थी।

यह भी दावा किया गया कि डूबे हुए जहाज पर, जो 520 मीटर की गहराई पर गाद की सात मीटर की परत के नीचे है, वैज्ञानिकों को "दूर से कीमती धातुओं से बनी वस्तुओं की एक महत्वपूर्ण मात्रा के संकेत मिले।" लेख में कई अप्रत्यक्ष संकेतों का उल्लेख किया गया है जिनके द्वारा वैज्ञानिकों ने जहाज की पहचान की, जैसे: हड्डियों के रूप में बड़ी संख्या में मानव अवशेष, पतवार का स्थान जिसकी नाक दक्षिण-पूर्व में है (अर्थात, उस दिशा में जहां "आर्मेनिया" "अपनी मृत्यु से पहले जा रहा था), इत्यादि।

ऐसा लगेगा कि खोए हुए जहाज की तलाश ख़त्म हो गई है. हालाँकि, बाद में, यूक्रेन के विज्ञान अकादमी में अंडरवाटर रिसर्च सेंटर के प्रमुख, सर्गेई वोरोनोव ने कहा कि उपर्युक्त अभियान पर एक रिपोर्ट प्राप्त करने के बाद, लैंगोस्ट अंडरवाटर वाहन (गोता गहराई - 600 मीटर तक) था। उस स्थान पर भेजा गया जहां "आर्मेनिया" स्थित होना चाहिए था, जहां कुछ भी नहीं मिला। दूसरी ओर, विशेषज्ञों ने कहा, लॉबस्टर के पास समुद्री गाद की मोटी परत के नीचे किसी वस्तु का पता लगाने के लिए उपकरण नहीं थे।

एक तरह से या किसी अन्य, समुद्र तल का वह भाग जहां जहाज के अवशेष स्थित होने की उम्मीद है, पहले से ही काफी अच्छी तरह से जांच की जा चुकी है - जैसा कि वोरोनोव मानते हैं, केवल दो छोटे वर्ग बचे हैं। पहले, वे गहराई के कारण दुर्गम थे, जिस तक यूक्रेनी रिमोट-नियंत्रित पानी के नीचे का वाहन सोफोकल्स, जो लॉबस्टर की जगह लेता था, नीचे नहीं उतर सका - अपनी तरह का सबसे उन्नत उपकरण जो स्थानीय वैज्ञानिकों के पास अब तक है। अब केंद्र फ्रांसीसी आर्किमिडीज़ उपकरण पर भरोसा कर रहा है, जो 11 किलोमीटर की अविश्वसनीय गहराई तक गोता लगाने में सक्षम है।

"आर्मेनिया" की खोज इस तथ्य से जटिल है कि जहाज के अवशेष स्पष्ट रूप से हाइड्रोजन सल्फाइड की एक परत में पड़े हैं, जिसकी सांद्रता काला सागर में तेजी से बढ़ जाती है, जो औसतन 150 मीटर की गहराई से शुरू होती है। साथ ही, कागज को हाइड्रोजन सल्फाइड में अच्छी तरह से संरक्षित किया जाता है, और इससे हमें आर्मेनिया के कप्तान की तिजोरी से अक्षुण्ण दस्तावेज़ खोजने का मौका मिलता है, जो द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे बड़े रहस्यों में से एक पर प्रकाश डाल सकता है। किसी न किसी तरह आज भी यह रहस्य काला सागर की गहराइयों में सुरक्षित रूप से छिपा हुआ है। इस प्रकार, आज भी हम समुद्र की सबसे बड़ी और सबसे दुखद आपदाओं में से एक के बारे में लगभग कुछ भी नहीं जानते हैं!

जहाज के मृत्यु बिंदु के अभिलेखीय निर्देशांक 44°15.5"N 34°17"E हैं। इन निर्देशांकों पर कोई वस्तु नहीं है।
अनुमानित गहराई 250 से 1200 मीटर तक है।

काला सागर आपदाओं के इतिहास में ये सबसे दुखद क्षण थे। बेशक, बड़े पैमाने पर युद्धपोतों की मौतें भी होती हैं और समुद्र में मानवीय त्रासदियों की कहानियाँ भी कम रोमांचक नहीं होती हैं। हालाँकि, नागरिक हताहतों की संख्या के मामले में, यह काला सागर क्षेत्र एक दुखद बढ़त पर है। अगली बार जब हम पूर्व की ओर आगे बढ़ेंगे और गुरज़ुफ से केर्च प्रायद्वीप तक अन्य मृत जहाजों के बीच, मैं आपको अपने पूरे इतिहास में काला सागर बेड़े के युद्धपोतों के बीच सबसे बड़े नुकसान के बारे में बताऊंगा। शुभकामनाएं!

काला सागर में डूबे जहाजों का इतिहास इतना महान है कि अभी तक किसी ने भी इसका पूर्ण और विश्वसनीय विवरण नहीं दिया है। कारण यह है कि इसके तल पर बचे जहाज़ों के मलबे की संख्या भी अज्ञात है। और उन्हें गिनने का कोई तरीका नहीं है. समय बीतने के साथ तकनीकी समस्याएँ, गहराईयाँ और अन्य कठिनाइयाँ हल की जा रही हैं और भविष्य में भी निश्चित रूप से हल की जाएंगी। लेकिन समय अपने आप में एक दुर्गम बाधा है, जो जहाजों को गाद में गहराई तक छिपा देता है या जंग और क्षय प्रक्रियाओं के माध्यम से उन्हें बिना किसी निशान के नष्ट कर देता है।

जहाज के नष्ट होने के कारण

काला सागर का गर्म पानी लंबे समय से नौगम्य रहा है। हम प्राचीन ग्रीस की किंवदंतियों से पहले नाविकों के बारे में सीखते हैं। तट के करीब रहने की कोशिश में, तूफान और खराब मौसम के दौरान वे चट्टानों से टकरा गए। वे हमारे तटों पर भी पहुँच गये। शराब, धूप और तेल के साथ प्राचीन एम्फोरा, जो हमारे समुद्री खोजकर्ताओं को मिलते हैं, इस बारे में बात करते हैं।

सैन्य अभियानों के दौरान विभिन्न प्रकार के जहाज़ नष्ट हो गए, जिनकी संख्या इन जलक्षेत्रों में बहुतायत में देखी गई। लकड़ी की नौकाएँ और आधुनिक जहाज़ छेद पाकर पानी में डूब गए। अक्सर अपनी टीम के साथ। काला सागर तल एक विशाल सामूहिक कब्र है, जिसकी पूर्ति नौवहन के पूरे इतिहास में होती रही है।

लेकिन काला सागर में डूबे जहाजों की मौत के अन्य कारण भी ज्ञात हैं। यहां कुछ प्रलेखित तथ्य दिए गए हैं।

त्सेम्स खाड़ी में जहाजों का डूबना

जून 1918 में व्लादिमीर इलिच लेनिन के आदेश पर नोवोरोस्सिएस्क के बंदरगाह से ज्यादा दूर नहीं, सोवियत नाविकों ने जहाज डुबो दिए। ब्रेस्ट-लिटोव्स्क संधि में काला सागर बेड़े का उल्लेख नहीं है, लेकिन मौजूदा परिस्थितियों के कारण सेवस्तोपोल में जर्मन पक्ष द्वारा इसके प्रत्यर्पण की मांग की गई थी। सोवियत नेतृत्व ने अन्य मांगों के साथ इस शर्त को स्वीकार करने के लिए मजबूर होकर जहाजों को दो आदेश भेजे। आधिकारिक आदेश में तिखमेनेव को जहाजों को सेवस्तोपोल ले जाने और उन्हें जर्मन प्रतिनिधियों को सौंपने की आवश्यकता थी, गुप्त आदेश उन्हें नोवोरोस्सिय्स्क के पास खदेड़ने का था।

कमांडर ने जहाजों की समितियों के साथ दोनों आदेशों की लंबी और कठिन चर्चा के बाद, आधिकारिक विकल्प को आगे बढ़ाने का फैसला किया। लेकिन सभी आदेशों का पालन नहीं किया गया और युद्धपोत फ्री रशिया सहित 16 सैन्य जहाज डूब गए। "मैं मर रहा हूँ, लेकिन मैं आत्मसमर्पण नहीं कर रहा हूँ" जैसे सिग्नल झंडे फहराए जाने के साथ, जहाज पानी के नीचे डूब गए।

डूबने के बाद जहाजों और लोगों का भाग्य

जो लोग चले गए वे जर्मनी की हार तक उसकी सेवा में बने रहे और फिर रूसी स्क्वाड्रन में शामिल हो गए। तिखमेनेव ने गोरों के पक्ष में लड़ाई लड़ी, और बाढ़ का नेतृत्व करने वाले बोल्शेविक, रस्कोलनिकोव, कुकेल और ग्लीबोव-एविलोव ने बाद में यूएसएसआर में प्रमुख पदों पर कब्जा कर लिया, लेकिन 30 के दशक के अंत में उनका दमन कर दिया गया।

काला सागर में डूबे जहाजों का भाग्य अधिक सकारात्मक था। घटनाओं के दो साल बाद, उनका क्रमिक उत्थान, पुनर्स्थापन और आगे शोषण शुरू हुआ। नीचे केवल दो जहाज बचे थे: "फ्री रशिया" और "ग्रोम्की"।

शिलालेख के साथ वीर नाविकों का स्मारक: "मैं मर रहा हूँ, लेकिन मैं हार नहीं मान रहा हूँ!" सुखुमी राजमार्ग पर स्थापित। एक विशाल ग्रेनाइट पत्थर पर सभी डूबे हुए जहाजों के नाम उनके अस्थायी (या स्थायी) रहने के स्थानों के सटीक निर्देशांक के साथ सूचीबद्ध हैं। लेकिन लगभग सौ वर्षों से, इतिहासकार और नाविक इस बात पर बहस करते रहे हैं कि काला सागर बेड़े को बचाने के लिए उस सुदूर वर्ष में क्या किया जाना चाहिए था।

"एडमिरल नखिमोव" की मृत्यु

31 अगस्त 1986 को, बड़े यात्री जहाज एडमिरल नखिमोव की मौत की कहानी ने दुर्घटना का कारण तैयार करने से पहले सदमे और हताश असहायता पैदा कर दी: "मानवीय कारक।" इस घटना की तुलना 1912 में टाइटैनिक की हिमशैल से टकराने से हुई मौत से करने पर ही अस्तित्व में रहने का अधिकार था क्योंकि हमारे जहाज पर भी बहुत सारे लोग मारे गए थे: 1243 में से 423 लोग (तुलना के लिए: टाइटैनिक पर 1496 लोग मारे गए थे) ). लेकिन हमारे पास गर्म समुद्र था और कोई हिमखंड नहीं था। केवल दो कप्तानों और एक साथी के निर्णय थे।

"एडमिरल नखिमोव" (क्रूज जहाज) देर शाम नोवोरोस्सिएस्क से सोची के लिए रवाना हुआ। मौसम अच्छा था, समुद्र शांत था, यात्री मौज-मस्ती कर रहे थे या आराम करने के लिए बस रहे थे। विशाल अनुभव वाले व्यक्ति कैप्टन मार्कोव शांतिपूर्वक अपने जहाज को खाड़ी से बाहर ले गए। उस समय बंदरगाह की ओर जाने वाला एकमात्र जहाज प्योत्र वासेव था, जो एक सूखा मालवाहक जहाज था, जिसका नेतृत्व कैप्टन तकाचेंको ने किया था। उन्होंने कहा कि वह पहले एडमिरल नखिमोव को खाड़ी के द्वार से गुजरने दे रहे थे। 23-00 बजे, इस युद्धाभ्यास के दौरान, कैप्टन मार्कोव, अपने सहायक चुडनोव्स्की को घड़ी सौंपकर, व्हीलहाउस छोड़ देते हैं।

जांच के दौरान, जो एक सरकारी आयोग द्वारा की गई थी, बहुत कुछ आम नागरिकों के लिए समझ से बाहर रहा, जिन्हें रहस्यों की जानकारी नहीं थी। जहाजों पर सवार दो कप्तानों ने राडार पर और अपनी आंखों से यह देखकर, भयावह रूप से आमने-सामने आकर, स्थिति को बचाने के लिए कुछ क्यों नहीं किया? दोनों जहाजों के चौकीदारों ने उन्हें बताया कि एक दुर्घटना होने वाली है, उन्होंने स्पष्ट किया कि कौन किसे जाने दे रहा था, लेकिन जो हुआ वह हुआ।

अंतिम क्षणों में कुछ बदलने की बेताब कोशिशों के बावजूद, दो विशाल विशालकाय टकरा गए। "एडमिरल नखिमोव" अपने यात्रियों के साथ 8 मिनट में नीचे तक डूब गया और काला सागर में डूबे हुए जहाजों की श्रेणी में शामिल हो गया।

"पेट्रा वासेव" की टीम ने बंदरगाह से मदद के लिए आए जहाजों के साथ मिलकर बचाव अभियान चलाया। सहायक चुडनोव्स्की अपने केबिन में चले गए और मरते जहाज पर सवार रहे। दोनों जीवित कप्तानों पर मुकदमा चलाया गया और उन्हें 15 साल की सज़ा हुई।

युद्धपोत "लिमन"

समझाना मुश्किल आपदाओं की कहानी यहीं ख़त्म नहीं होती। हाल ही में, 28 अप्रैल, 2017 को, दुनिया में कई रिपोर्टें आईं कि एक रूसी युद्धपोत टोगो-ध्वजांकित मवेशी वाहक योज़ासिफ़-एच से टकराने के बाद काला सागर में डूब गया। सभी चालक दल के सदस्यों को बचा लिया गया और रूस ले जाया गया, और लिमन जहाज 80 मीटर की गहराई पर तुर्की के तट पर स्थित है।

इसे 1970 में पोलिश शिपयार्ड में बनाया गया था और इसके संचालन के पहले वर्ष बाल्टिक में बिताए गए थे। 1974 में, उन्हें काला सागर सैन्य बेड़े में एक अलग टोही डिवीजन N519 में स्थानांतरित कर दिया गया था। एक टोही अधिकारी के रूप में, वह संभावित दुश्मन के जहाजों, उसकी बातचीत की निगरानी करते थे और उच्च तकनीक वाले इग्ला हथियार का उपयोग कर सकते थे। अपने मिशन को अंजाम देने के लिए, यह विशेष टोही उपकरणों और एक आधुनिक डॉन रडार प्रणाली, एक कांस्य सोनार प्रणाली और कुछ अन्य गुप्त उपकरणों से सुसज्जित था।

काले सागर में डूबे हुए जहाज "लिमन" में युद्ध ड्यूटी के दौरान एक छेद हो गया और कुछ घंटों बाद वह डूब गया।

तोड़फोड़ या पूरा कोहरा?

जब आप सैन्य बलों के आधिकारिक प्रतिनिधियों द्वारा बताए गए कारणों को पढ़ते हैं कि एक रूसी जहाज काला सागर में क्यों डूब गया, तो आप हतप्रभ, स्तब्ध और शर्मिंदा महसूस करते हैं। बिल्कुल इसी क्रम में. यह पता चला कि गुप्त महंगे इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों से भरे सैन्य टोही जहाज ने कोहरे में मवेशी जहाज को नहीं देखा था।

शायद इसीलिए मैं फ्लीट सपोर्ट मूवमेंट पर इतना विश्वास करना चाहता हूं, जिसने संभावित तोड़फोड़ की घोषणा की थी। उनकी राय में, सीरिया के तट पर प्रभावी ढंग से काम करने वाले लिमन ने यहां मौजूद अमेरिकी सैन्य बलों को नाराज कर दिया। स्काउट को एक विशिष्ट समय पर एक विशिष्ट बिंदु पर आने से रोकने के लिए, एक मवेशी ट्रक पर सूक्ष्मता से हमला किया गया था। एडमिरल वी. क्रावचेंको लिमन की मृत्यु को एक असाधारण घटना मानते हैं।

केवल एक ही अकाट्य तथ्य है कि एक रूसी जहाज काला सागर में डूब गया: चालक दल जीवित है। हम शायद इस कोहरे में फिर कभी कुछ नहीं देख पाएंगे।