Corsairs 3 evaziv escadron. „Eu mor, dar nu renunț!”

Căpitan gradul 3 B.A. ZVONAREV

Situat pe coasta de est a îndepărtatului Kamchatka, într-unul dintre micile golfuri ale vastului golf Avacha, care se îndreaptă adânc în continent, Petropavlovsk a fost fondat în 1740. Multă vreme, Petropavlovsk a rămas un sat abandonat nesemnificativ și numai la sfârşitul secolului al XVIII-lea. Guvernul țarist a atras atenția asupra acestui port, remarcabil prin facilitățile naturale și locația avantajoasă.

Pentru a se proteja împotriva atacurilor piraților de mare care au jefuit coasta Kamchatka și au jefuit bogăția enormă de pești a mărilor spălând-o, din 1790 Petropavlovsk a început să se fortifice. Ulterior, a devenit un punct pe care marinarii ruși îl vizitau în mod constant, completându-și călătoriile în jurul lumii. Aici au iernat de mai multe ori, efectuând reparațiile necesare navelor, inclusiv cele majore.

Până la începutul războiului din Crimeea, a fost înaintat un proiect pentru a crea o fortăreață puternică pe litoral din Petropavlovsk și a organiza un sistem puternic de fortificații de coastă în apropierea golfului Avacha. Cu toate acestea, lui Nicholas I nu i-a plăcut acest proiect. Găsind proiectul un „vis și fantezie”, s-a limitat la instalarea de baterii temporare doar pe coasta golfului Peter și Paul.

Veștile alarmante despre intrarea Angliei și Franței în război au ajuns în îndepărtata Kamchatka abia în iulie 1854. L-au determinat pe comandantul portului Petropavlovsk, generalul-maior Zavoiko, să înceapă imediat lucrările de fortificare.

Ca urmare a muncii persistente și intense, până în august au fost construite șase baterii de pământ. Bateria nr. 1 din cinci tunuri a fost plasată pe Capul Signalny (vârful sudic al peninsulei care acoperă intrarea în Golful Peter și Paul dinspre vest). Pe scuipatul jos și nisipos Koshka, blocând intrarea în golf dinspre sud, se află cea mai puternică baterie nr. 2 din 11 tunuri. Bateria nr. 3 din cinci tunuri se afla pe istmul dintre munții Signalnaya și Nikolskaya. La oarecare distanță de Petropavlovsk, mai aproape de ieșirea din golful Avachinskaya, la poalele abruptului Muntelui Krasny Yar, a fost localizată bateria nr. 4 din trei tunuri. Pe malul lacului Kultushnoye se află o baterie cu cinci tunuri nr. 6. La nord de Muntele Nikolskaya, pe istmul dintre golful Avachinskaya și lacul Kultushnoye există o baterie cu șase tunuri nr. 7.

Bateriile ridicate în grabă au suferit o serie de neajunsuri și, mai presus de toate, una comună - expunerea aproape completă la mare. Doar bateria nr. 2 avea un parapet destul de puternic și de încredere. Foarte importanta baterie nr. 3, care proteja abordările către oraș și portul situat în spatele său, era atât de deschisă încât echipajul de armă, așa cum a spus unul dintre participanții la luptă, „avea doar un călcâi închis”.

Armele erau preponderent vechi, de calibru mic, trăgând cu ghiule de fontă. Erau doar două tunuri cu bombe. Muniția era extrem de limitată - până la 37 de cartușe pe armă.

Sistemul de apărare de coastă a inclus și două nave de război care au sosit la Petropavlovsk cu puțin timp înainte de bătălie - fregata Aurora și transportul Dvina. Erau ancorați în adâncurile golfului din spatele Spitului Koshka, cu partea stângă îndreptată spre ieșire. Navele aveau tunuri doar pe partea stângă (22 pe Aurora și 5 pe Dvina), în timp ce tunurile din partea dreaptă au fost îndepărtate pentru a întări bateriile de coastă. Intrarea în golf (aproximativ 0,5 kb lățime) a fost blocată de un boom din lemn pe lanțuri.

Astfel, apărătorii lui Petropavlovsk aveau la dispoziție doar 66 de tunuri foarte imperfecte, care aveau o aprovizionare nesemnificativă de muniție, care nu aveau de reînnoit.

Garnizoana număra 1016 persoane. Acest număr includea 36 de locuitori indigeni - Kamchadals, precum și 18 orășeni ruși care formau un detașament de voluntari. Toți erau înarmați cu puști vechi, majoritatea cu cremene. Nu erau accesorii.

Fregata Aurora a jucat un rol foarte important în apărarea Petropavlovsk. Această navă a părăsit Kronstadt la 21 august 1853, îndreptându-se sub comanda locotenentului comandant Izylmetyev spre gura râului. Amur. După ce a intrat în portul peruvian Callao de-a lungul traseului său, Aurora a găsit aici aceeași escadrilă anglo-franceză care a apărut mai târziu lângă Petropavlovsk. Zvonuri persistente despre presupusa intrare a Angliei și Franței în război (care a avut loc de fapt acum o lună) l-au forțat pe prevăzătorul comandant de fregate să părăsească rapid portul. La 14 aprilie 1854, Aurora a părăsit Callao.

Călătoria de 9.000 de mile până la Petropavlovsk a fost plină de dificultăți extraordinare. Vremea furtunoasă și ploile abundente au însoțit fregata pe tot parcursul călătoriei. Nava strângea adesea cu părțile laterale, iar pe punți era o umezeală gravă. La capătul pasajului, carena navei a fost atât de deteriorată de furtuni, încât toate canelurile au început să se scurgă. În timpul călătoriei lungi, proviziile și rezervele de apă dulce s-au epuizat. Marinarii au dezvoltat scorbut și au rămas în afara acțiunii în zeci. 13 persoane au murit la trecere. Doctorul navei și comandantul navei s-au îmbolnăvit. Ținând cont de dificultatea situației, comandantul a abandonat călătoria către gura neechipată a Amurului și a decis să facă apel în cel mai apropiat port - Petropavlovsk, unde echipajul se putea odihni.

Întreaga călătorie Aurora de la Kronstadt la Petropavlovsk a durat 10 luni. După Europa, fregata avea dane doar în Rio de Janeiro și Callao. Dar, în ciuda tuturor greutăților și greutăților îndurate, epuizați, abia s-au întors pe picioare după boală, marinarii ruși au luat parte la bătălia două luni mai târziu împotriva forțelor inamice de patru ori mai mari.

În dimineața zilei de 17 august, postul de avans de la intrarea în golful Avachinskaya i-a făcut semn lui Petropavlovsk: „Văd o escadrilă necunoscută de șase nave pe mare”. Alarma a fost trasă în oraș. Mica garnizoană s-a pregătit de luptă. Marinarii de pe Aurora și Dvina stăteau lângă armele încărcate. Până și 60 de Aurori bolnavi cu prima lovitură de alarmă de luptă s-au grăbit spre fregată și și-au luat locurile la timp, alături de cei sănătoși. Comandantul Aurorei, Izylmetyev, s-a apropiat de steagul și a cerut echipei să-l apere cu toată puterea. Ca răspuns, un „ura” puternic a răsunat peste golf.

Curând, vaporul englez Virago, camuflat cu un steag american, a intrat în rada golfului Avachinskaya, despărțindu-se de escadrilă. Înainte de a ajunge la Signal Cape, și-a oprit progresul și a început să facă măsurători de adâncime. Înainte ca barca trimisă de pe țărm să aibă timp să se apropie de el pentru interogatoriu, vaporul s-a întors brusc și s-a îndreptat cu viteza maximă spre mare spre escadrila lui.

În ciuda faptului că restul zilei a trecut relativ calm, locuitorii Petropavlovsk nu aveau nicio îndoială că lupta cu inamicul era inevitabilă și strânsă. Vigilența a fost sporită, iar echipele de baterii și nave au petrecut toată noaptea la tunuri. Femeile și copiii au fost trimiși din oraș.

A doua zi, seara, o escadrilă anglo-franceză formată din șase nave a intrat în golf. Acestea au fost fregata engleză de 52 de tunuri „Președinte” (steagul contraamiralului Price), fregata de 44 de tunuri „Pike”, vaporul cu 6 tunuri „Virago” și fregata franceză de 60 de tunuri „Lafort” (steagul al contraamiralului Depointe), corveta Eurydice cu 32 de tunuri și brigantul Obligado cu 18 tunuri. Comandamentul general al escadronului a fost exercitat de contraamiralul Price.

După o încăierare minoră cu bateriile Petropavlovsk, care urma să dezvăluie sistemul de locație a acestora, escadrila aliată s-a retras mai adânc în golf și a ancorat. Fortificațiile rusești au venit ca o mare surpriză pentru inamic, iar în acea zi nu a îndrăznit să facă nimic.

Noaptea a trecut cu calm, iar la amiaza zilei de 19 august s-a petrecut un eveniment pe escadrona anglo-franceză care a mărturisit clar începutul demoralizării în rândurile Aliaților. Comandantul de escadrilă, contraamiralul Price, s-a împușcat în fața întregii echipe. După toate probabilitățile, conștientizarea pierderii timpului, datorită căreia marinarii ruși au reușit să ia Aurora de la Callao și să întărească Petropavlovsk, pericolul cu adevărat tangibil al prăbușirii planurilor aventuroase de a pune capăt Petropavlovsk cu o lovitură scurtă, frica. de responsabilitate pentru rezultatul nereușit al bătăliei l-a determinat pe amiralul englez să facă acest pas. Oricum ar fi, acest gest de disperare și lașitate nu a putut să nu facă o impresie gravă asupra personalului escadronului anglo-francez. Depointe a luat locul comandantului șef.

Tristul prolog al bătăliei pentru aliați nu i-a lipsit însă de superioritatea lor numerică în forță față de ruși. Șase nave noi, superb echipate, au continuat să amenințe Petropavlovsk. 2-14 tunuri inamice au fost îndreptate împotriva a 67 de tunuri rusești. Pe navele inamice se aflau trupe de aterizare special antrenate, selectate, gata de aterizare, înarmate nu cu cremene, ci cu cele mai noi tunuri. Era destul de multă muniție.

Evenimentele ulterioare au arătat însă că problema nu este doar în numărul de arme, ci în utilizarea lor proactivă, în arta luptei și, mai ales, în forța morală a luptătorilor. Și aici rușii erau mult mai puternici decât anglo-francezii.

Pe 20 august, de la ora 8 dimineața, inamicul s-a hotărât în ​​cele din urmă să facă prima încercare serioasă de atac.Ziua era frumoasă, însorită.Toată garnizoana Petropavlovsk a stat la locurile lor, cu ochii nituiți pe întuneric. masa de nave care se deplasează încet spre golf. Acesta este vaporul „Virago” remorca fregatele „Președinte”, „Pike” și „Lafort”.

Bătălia a început exact la ora 9 cu bombardamente de la bateriile nr. 1 și 4. Timp de o oră și jumătate, 8 tunuri din ambele baterii au luptat cu un curaj, eroism și statornicie excepțional împotriva a 80 de tunuri inamice. Generalul-maior Zavoiko cu cartierul general se afla pe Signal Cape în sfera focului aprig și distructiv, direcționând cursul bătăliei de acolo. Bateria nr. 1 a încetat focul abia după ce au fost descoperite pierderi mari de personal, suporturile tunului au fost acoperite cu pământ și fragmente de pietre deasupra roților, în urma cărora pistoalele nu au mai putut fi răsucite. Au trebuit nituiți, transferându-i pe slujitori la bateria nr. 4, care a fost amenințată de o forță de debarcare inamică de 600 de oameni care ateriza la sud de Krasny Yar.

Personalul acestei baterii, în număr de doar 28 de persoane, a fost nevoit să se retragă în oraș, după ce au nituit anterior armele. Forța de aterizare intenționa deja să capteze bateria, dar în acel moment Aurora și Dvina au deschis focul precis asupra ei, susținând înaintarea micilor detașamente de puști și a marinarilor din Aurora, care reușiseră să sosească de la Petropavlovsk. Anglo-francezii s-au repezit înapoi la bărci în panică și confuzie.

Între timp, văzând că două baterii rusești au fost neutralizate, fregatele și vaporul inamic au deschis foc intens asupra bateriei nr. 2 de la distanță lungă, fiind ele însele protejate de tunurile Aurorei de către Signal Cape. Cu toate acestea, bateria a rezistat. Competiția inegală dintre unsprezece tunuri slabe și 80 de tunuri inamice, în care marinarii ruși au dat dovadă de adevărat eroism și curaj de luptă, a durat mai bine de 8 ore.

În același timp, corveta Eurydice și brigantul Obligado, acoperind aterizarea bărcii, au încercat de două ori să se apropie de bateria nr. 3, dar de ambele ori au fost alungați de focul acesteia, iar una dintre bărci a fost scufundată. Spre seară, anglo-francezii s-au retras, luând o poziție în afara focului bateriilor rusești.

Navele inamice au fost avariate semnificativ. În bătălia din 20 august, rușii au avut 6 morți și 13 răniți. De îndată ce inamicul a părăsit bătălia, locuitorii Petropavlovsk au început imediat să restabilească eficiența bateriilor în luptă. Acest lucru s-a făcut într-o singură noapte.

21, 22 și 23 august au trecut în liniște. Anglo-francezii nu au luat nicio măsură decisivă. Ulterior, s-a dovedit că, după prima bătălie nereușită, aliații au convocat un consiliu militar, în cadrul căruia a apărut o dezbatere aprinsă cu privire la natura acțiunilor ulterioare. Contraamiralul Depointe le-a reproșat britanicilor indecizia manifestată în timpul bombardării bateriilor și, exprimându-și îndoielile cu privire la succesul operațiunilor militare împotriva rușilor, a ridicat direct problema părăsirii Petropavlovsk. Cu toate acestea, cedând în fața convingerii, a decis să încerce să aterizeze o forță mare de aterizare, deoarece existau informații despre prezența unui drum convenabil care ducea de la coastă la orașul din partea de nord a Muntelui Nikolskaya.

Pregătirea inamicului pentru un nou atac a devenit evidentă din seara zilei de 23 august, iar în zorii zilei de 24 august, prin ceața dimineții cenușii din Kamchatka, mișcarea asupra escadrilei aliate a devenit vizibilă.

La ora 5. 30 minute. Nava cu aburi „Virago”, luând în remorcare fregatele „Președinte” și „Lafort”, le-a dus la Petropavlovsk. Lăsând „Lafort” la bateria nr. 3, „Virago” și „Președintele” s-au îndreptat către bateria nr. 7. În același timp, corveta „Eurydice” a luat o poziție în apropierea bateriilor nr. 1 și 4 și fregata „Pike” a rămas mai departe la mare.

Curând a început o bătălie fierbinte. Bateria nr. 3, cu primele sale salve, a doborât steagul pupa asupra „Președintelui” în timp ce trecea pe lângă el. Duelul dintre această baterie, care era complet deschisă și avea doar cinci tunuri, cu Lafortul, care avea câte 30 de tunuri pe fiecare parte, a fost inițial reușit. Fiecare ghiulea trasă din baterie a lovit ținta, demolând spatele și făcând găuri în carena fregatei. Cu toate acestea, focul teribil al inamicului („Lafort” a tras doar 869 de focuri) a provocat daune semnificative bateriei. Pe istmul unde se afla bateria, nu era o singură bucată de pământ care să nu fi fost săpată de ghiulele, iar pe teritoriul bateriei în sine erau 182 de ghiule.

Fiind sub un uragan de ghiule și bombe, marinarii ruși s-au comportat eroic. Anglo-francezii au rămas uimiți de rezistența excepțională a uneia dintre santinele, care, sub ghiulele, nu s-a oprit din mers statornic și ferm de-a lungul peretelui bateriei. În el s-au tras până la 60 de focuri de pușcă, dar santinelul a rămas tot la postul lui.

Comandantul bateriei nr. 3, locotenentul Alexander Maksutov, când ultimul tun a rămas în serviciu, s-a repezit la el și a continuat personal să tragă în inamic până când acesta a căzut, rănit de moarte.

Bateria nr. 7 a rezistat puțin mai mult timp focului concentrat al „Președintelui” și „Virago”, având protecție sub formă de metereze de pământ. Fiind capabilă să opereze (din cauza unghiului limitat de foc) cu doar trei tunuri împotriva 29, ea a tras cu succes în navele inamice, provocându-le pagube grave. Abia după ce armele au fost doborâte și acoperite cu foc de pământ și fascist, iar comandantul bateriei, căpitanul-locotenent Korallov, a fost puternic șocat în cap, slujitorii bateriei s-au retras și și-au unit forțele cu restul garnizoanei.

După ce au suprimat rezistența încăpățânată a ambelor baterii, anglo-francezii au început să debarce trupe în număr de aproximativ 900 de oameni. 23 de ambarcațiuni și 2 bărci au fost trimise pe țărm la sud de bateria nr. 7 și 5 bărci la istmul de la bateria nr. 3. Principalul grup de debarcare a fost urmat de comandantul escadronului, contraamiralul Depointe, pe o barcă de balene. Încurajându-și subalternii fluturând militant cu sabia goală, el însuși, însă, nu a îndrăznit să coboare la țărm.

În timpul aterizării, brigantul „0bligado” s-a apropiat de istm și a încercat să tragă în „Aurora” cu foc aruncat, fără însă a provoca pagube semnificative acesteia.

Trupele debarcate s-au împărțit în trei grupuri și au lansat un atac asupra orașului. Două grupuri au început să urce pe cărări abrupte până pe versantul nordic al Muntelui Nikolskaya, iar al treilea, cel mai numeros, s-a deplasat de-a lungul unui drum ocolitor îngust până la bateria nr. 6, situată lângă lacul Kultushnoe.

Anglo-francezii, se pare, s-au gândit serios și mult timp să se stabilească la Petropavlovsk. Un martor ocular al bătăliei indică faptul că unitățile de aterizare aveau cu ele tot ce aveau nevoie, până la cel mai mic detaliu: cuie pentru pistoale de nituire, material exploziv, mic dejun pentru întregul detașament, provizii și muniție, saltele, pături, în primul rând. truse de ajutor și chiar... cătușe pentru încătușarea prizonierilor (!). „Amintiți-vă că acest lucru este adesea absolut necesar”, a explicat scopul cătușelor într-o instrucțiune specială găsită după bătălie în buzunarul unuia dintre ofițerii inamici uciși.

Deja la începutul bombardamentului, generalul-maior Zavoiko, după ce a evaluat corect situația, a ajuns la concluzia că bateria nr. 6, care era ultima cheie pentru capturarea orașului, va deveni principala și prima țintă a atacului prin debarcare. trupe. A tras toate forțele principale la pulbere, unde se afla el însuși. În vârful muntelui Nikolskaya au rămas doar cu un mic detașament de 15 cei mai buni trăgători. Cu toate acestea, la scurt timp după debarcare, situația inițială s-a schimbat dramatic și a determinat necesitatea regrupării forțelor ruse. Grupul principal de aterizare al inamicului, care se apropie de bateria nr. 6, a fost întâmpinat de focul prietenesc din patru tunuri de baterie și un mic tun de câmp, s-a amestecat și a început să se retragă în direcția altor două grupuri spre Nikolskaya Gora. Profitând de faptul că creasta muntelui era aproape goală în acest punct, trupele inamice au luat-o în stăpânire fără prea multe dificultăți, luând o poziție de comandă peste terenul de dedesubt și amenințănd că vor ataca orașul.

„Momentul a fost cu adevărat critic”, spune intermediarul Fesun, un participant la bătălie. - Uniformele roșii ale soldaților navali englezi apar deasupra bateriei istmului și gloanțe de pușcă deja plouă pe Aurora ca grindina. Dacă am fi pierdut o secundă din timp, dacă aliații ar fi avut timp să-și vină în fire și să-și adune puterile, totul s-ar fi terminat. Dar nu am pierdut acea secundă!”

În acest moment dificil și crucial, liderii apărării lui Petropavlovsk, Zavoiko și Izylmetyev, au dat dovadă de o ingeniozitate excepțională, o îndemânare extraordinară și flexibilitate în conducerea bătăliei. Imediat după ocuparea munților de către anglo-francezi, din partea istmului, trei detașamente de puști din Aurora și o parte din personalul de armă din bateria nr. 3 au fost năvăliți asupra inamicului și din lateralul magaziei de praf de pușcă. - două detașamente de puști portuare, un detașament de puști Aurora, un detașament de voluntari și garnizoana bateriei nr. 2. Mici detașamente de bravi ruși, în număr de aproximativ 300 de oameni, urmau să ia cu asalt Muntele Nikolskaya.

„Cum ar putea 300 de oameni să doboare 700 de oameni dintr-o poziție puternică?” se întreabă un martor ocular al bătăliei și dă imediat răspunsul: „Deși micile noastre detașamente au acționat separat și aproape independent unul de celălalt, toate aveau unul comun și binecunoscut. Scop: doborâți inamicul de pe munte cu orice preț. Numărul lui nu era bine cunoscut la acea vreme și fiecare marinar înțelegea pe deplin un lucru: francezii și britanicii nu trebuiau să rămână acolo unde erau!”

În ciuda condițiilor extrem de dificile în care au fost plasate mici detașamente de ruși în timpul asaltului asupra Muntelui Nikolskaya, acestea au reușit în curând să ocupe vârful acestuia. Cu un „ura” puternic, curajoșii locuitori din Petropavlovsk au străbătut tufișurile dese care acopereau coasta muntelui și au lovit cu baioneta. A izbucnit o luptă brutală corp la corp. Văzând atacul rapid al rușilor, care au apărut din diferite părți, fără să-și dea seama de numărul lor mic și de absența oricăror rezerve în rândul rușilor, anglo-francezii au șovăit, au devenit confuzi și au început să se retragă. Această retragere a căpătat caracterul unei împușcături, în timpul căreia comandantul debarcării, căpitanul Parker, și o serie de alți ofițeri au fost uciși de împușcături bine țintite ale rușilor.

Apăsați de baionetele rusești spre stâncile abrupte și înalte de pe versantul vestic al Muntelui Nikolskaya, anglo-francezii au început să se repezi în grupuri, spargând pietrele și stâncile de coastă. Cei care au avut norocul să scape au fugit la bărcile de salvare în dezordine. Returul aterizării a avut loc sub focul bine țintit al trupelor Petropavlovsk, care au reușit să ocupe creasta muntelui. Când bărcile au căzut de pe țărm, inamicul a suferit pierderi foarte importante.

Până la amiază bătălia se terminase. Navele grav avariate ale anglo-francezilor, după ce au primit rămășițele forței de debarcare învinse, au intrat adânc în golful Avacha, unde, ca după prima bătălie, au început să repare daunele.

Victoria Rusiei era evidentă. Inamicul a pierdut aproximativ 450 de oameni uciși și răniți de data aceasta. Mai mult de jumătate dintre ofițeri au fost răniți, 4 ofițeri au fost uciși. Locuitorii din Petropavlovsk au pierdut 32 de oameni uciși și 64 de răniți. Au capturat patru persoane și au capturat un steag englezesc, 7 sabii de ofițeri și 56 de arme ca pradă de război.

Contraamiralul Depointe a recunoscut ulterior cu rușine că nu se aștepta să întâmpine o rezistență atât de puternică într-un loc atât de nesemnificativ.

În zorii zilei de 27 august, după ce a reparat cumva avariile, escadrila aliată, învățată temeinic și convingător de marinarii ruși pentru încercarea nesăbuită de a captura Petropavlovsk, a pus brusc ancora și a părăsit țărmurile neospitaliere ale Kamchatka.

După ce a plecat pe mare, escadrila s-a despărțit. Britanicii au mers la Vancouver (Canada), francezii la San Francisco. Fuga inamicului a fost cauzată de pierderile semnificative pe care le-a suferit în timpul șederii sale în apele rusești.

Victoria strălucitoare nu a întors capetele locuitorilor din Petropavlovsk și nu le-a liniștit vigilența. După ce au dat afară „oaspeții” neinvitați, ei s-au apucat imediat de a restabili bateriile deteriorate și de a îmbunătăți întregul sistem de apărare al orașului. S-ar fi putut presupune (și aceste presupuneri, după cum vom vedea, erau justificate) că anglo-francezii, amărâți de eșec, nu se vor calma, vor aduna forțe mai semnificative și vor apărea din nou la Petropavlovsk. Munca continuă pentru întărirea orașului a continuat până în noiembrie, când a sosit iarna lungă din Kamchatka, cu furtunile de zăpadă și zăpadă adâncă. A fost posibil nu numai restaurarea completă a bateriilor deteriorate, ci și ridicarea unora noi, săparea pasajelor acoperite, construirea de magazine de pulbere durabile și barăci noi. La scurt timp după plecarea anglo-francezilor, escadronul rus Kamchatka a fost completat cu mai multe nave. La Petropavlovsk au ajuns corveta „Olivutsa”, transporturile „Irtysh” și „Baikal” și două bărci.

La 3 martie 1855, curierul guvernatorului general al Siberiei de Est, Yesaul Martynov, a sosit în oraș cu ordin să evacueze portul lui Petru și Pavel, să înarmeze navele, să încarce toate bunurile pe ele, întreaga garnizoană împreună cu familiile lor și părăsesc Kamchatka la începutul primăverii. Urgența a fost dictată de știrile de încredere despre pregătirea de către anglo-francezi a unui nou atac asupra Petropavlovsk. Inamicul se aștepta să sosească cu o escadrilă uriașă de 26 de nave, care includea chiar și cuirasatul de 84 de tunuri Monarch. Petropavlovsk, depărtat literalmente de lumea exterioară și lipsit de propriile resurse materiale, s-ar fi aflat într-o situație extrem de dificilă în cazul unei blocade. Absența aproape completă a comunicațiilor terestre (cu excepția vizitelor prin poștă în oraș o dată sau de două ori pe an, și apoi numai iarna) ar face foarte dificilă apărarea portului, în cazul unei perturbări a transportului convenabil pe mare. . Alimente limitate și provizii de luptă (au rămas doar 20 de cartușe pe armă), o lipsă acută de medicamente și lipsa de speranță pentru întăriri au agravat gravitatea situației.

Destinația escadrilei ruse, pentru a păstra secretele militare, a fost anunțată doar contraamiralului Zavoiko. Escadrila trebuia să meargă la gura râului Amur, la mai mult de 1000 de mile distanță și aproape neechipată. „Întregul succes al întreprinderii noastre va depinde de producția rapidă și rapidă pentru navigație”, sa adresat Zavoiko subordonaților săi în comandă. - Aliații, după cum se știe în mod pozitiv, au intenția de a ataca Petropavlovsk cu forțe nemăsurat superioare tuturor forțelor noastre și, prin urmare, cel mai bine ar fi să plecăm pe mare cel târziu la 1 aprilie, pentru a ajunge la noua noastră destinație ca cât mai repede posibil. Pe această bază, le rog cu umilință comandanților să insufle în echipele lor importanța muncii de succes privind armamentul și fabricarea navelor.”

A doua zi munca a început să fiarbă. A mai rămas foarte puțin timp până la începutul primăverii și a trebuit să ne grăbim. A fost nevoie să rupă tunurile acoperite de zăpadă, cu mare dificultate și prudență, să le coboare de pe munții abrupți și să le ducă la transporturile pe sănii peste gheața de martie care s-a îndoit de greutate. Găsirea și dezgroparea ghiulelor de sub zăpadă a cauzat, de asemenea, multe probleme și dificultăți. Cu toate acestea, în curând toate armele bateriei, mărfurile portuare și bunurile personale ale garnizoanei au fost încărcate în siguranță pe transporturi. Trebuie menționat că, la părăsirea portului, locuitorii din Petropavlovsk au luat cu ei totul, până la cele mai mici obiecte de uz casnic: rame de ferestre, balamale uși, sobe, sobe, fier de călcat de pe acoperișuri. Tot ceea ce a mai rămas din locuințele orașului erau ziduri goale din bușteni.

Concomitent cu încărcarea transporturilor, marinarii ruși au tăiat un pasaj în gheață pentru ca escadronul să iasă din port. Această muncă a necesitat perseverență și perseverență. A fost necesar să se facă pasajul suficient de larg, complet liber de gheață și să-l aducă la apă curată, deoarece navele de lemn cu pânze nu puteau traversa gheața cu coca lor. Oamenii lucrau 8-10 ore pe zi fără odihnă, pe vânt puternic, până la genunchi. în apă, reușind să meargă doar câteva zeci de teci pe zi. Înghețurile severe de noapte au înghețat din nou suprafața apei și au forțat întreaga lucrare să înceapă din nou. Cu toate acestea, toate dificultățile au fost depășite, iar până pe 29 martie, accesul la mare era deschis.

Nevrând să lege nucleul de luptă al escadronului cu transporturi cu mișcare lentă și supraîncărcate, Zavoiko a decis să le trimită înainte. Pe 4 aprilie, Irtysh și Baikal au părăsit Petropavlovsk, transportând la bord 282 de pasageri, dintre care majoritatea erau femei și copii. Navele rămase - fregata "Aurora", corveta "Olivutsa" și transportul "Dvina" - au părăsit Petropavlovsk pe 6 aprilie. Întâlnirea generală pentru navele escadrilei a fost programată în golful De-Kastri, situat pe coasta strâmtorii Tătar, la 100 de mile sud de gura râului Amur.

Căpitanul Martynov a rămas în orașul pustiu cu mai mulți cazaci și locuitori bolnavi. Dacă a apărut inamicul, i s-a ordonat să se mute în satul Avacha, situat la 10 verste de Petropavlovsk.

Escadrila rusă care părăsise portul s-a confruntat cu dificultățile inevitabile ale unei tranziții lungi și dure și cu posibilitatea de a se întâlni pe mare cu un inamic puternic. Toată lumea a înțeles acest lucru perfect. Hotărârea generală a marinarilor ruși de a-și îndeplini pe deplin datoria față de patria lor a fost exprimată de contraamiralul Zavoiko, spunând că dacă, dincolo de așteptări, se întâlnesc cu un inamic puternic pe mare, fie îl vor respinge, fie vor muri fără a renunța la navele rusești. si gloriosul steag rusesc catre inamic .

Trecerea escadronului de la Petropavlovsk la De-Kastri a fost extrem de dificilă. Furtuni puternice și ceață deasă, care abundă în Oceanul Pacific în sezonul de primăvară, au însoțit navele rusești. Întâlnirile cu inamicul pe mare au fost evitate, deși cu trei zile înainte ca rușii să părăsească Petropavlovsk, navele anglo-franceze individuale au ajuns în vizorul coastei Kamchatka. Escadrila rusă a trecut neobservată din cauza ceții abundente. Aliații sperau că locuitorii Petropavlovsk nu vor putea părăsi portul înainte ca gheața să se mute și, prin urmare, au decis să înceapă acțiuni împotriva orașului la mijlocul lunii aprilie.

Când a sosit acest termen limită și o escadrilă puternică a aliaților a intrat în golful Avacha, o dezamăgire a așteptat-o. Frustrați de încă un eșec, anglo-friții au fugit și, cu capul năprasnic, au început să se grăbească peste întinderile largi ale Oceanului Pacific în căutarea navelor rusești.

Au căutat ruși peste tot - de-a lungul coastei Kamchatka, în Marea Okhotsk, în largul coastei Coreei și chiar lângă îndepărtata Batavia, dar, desigur, fără rezultat. Escadrila evazivă de temerari ruși, între timp, a încheiat cu succes prima etapă a dificilei tranziții și până pe 5 mai s-a adunat din plin la De-Kastri. Aici escadrila a fost nevoită să aștepte ca gheața să se spargă în estuarul Amurului, ceea ce urma să aibă loc nu mai devreme de sfârșitul lunii. Era necesar să presupunem că inamicul va ataca în cele din urmă urmele escadronului. Și așa s-a întâmplat.

Obosit de campaniile stupide, amiralul englez Stirling cu principalele forțe ale Aliaților s-au dus să se odihnească în porturile japoneze, instruindu-l pe asistentul său comodor Elliot să continue căutările în strâmtoarea Tartarie. La acea vreme, existența unei treceri între Sahalin și continent era cunoscută doar de ruși. Britanicii și francezii erau convinși că strâmtoarea tătară era un golf și, prin urmare, accesul la gura Amurului era posibil doar dinspre nord. Analfabetismul geografic, după cum vom vedea, le-a făcut o glumă crudă britanicilor. În zorii zilei de 8 mai, trei nave engleze - fregata Sybill cu 40 de tunuri, corveta cu șurub cu 17 tunuri Hornet și brigantul cu 12 tunuri Bittern - sub pavilionul comodorului Elliott au apărut la intrarea în golful De Castri.

Escadrila rusă s-a pregătit imediat de luptă. S-a hotărât să lupte până la ultima picătură de sânge. Contraamiralul Zavoiko a ordonat ca steagurile catargului să fie bătute în cuie pe catarge, astfel încât, dacă ar fi doborâte în luptă, inamicul să nu considere acest lucru un semnal de capitulare.

Curând, o corvetă cu șurub s-a separat de escadrila inamică și s-a apropiat de navele rusești. Cu toate acestea, după ce a schimbat mai multe salve cu corveta Olivutsa, s-a întors brusc înapoi și a mers cu viteză maximă la escadrila lui.

Strigăte puternice de „ura” și cântece zgomotoase ale marinarilor ruși au însoțit misterioasa manevră a inamicului. Iată cum descrie un martor rus acest episod:

„Surpriza de pe escadrilă a atins cel mai înalt grad și, într-adevăr, privind această frumoasă corvetă cu șurub și acele două nave militare aparent funcționale care o așteptau la înălțimea Kloster Kamp (capul sudic de la intrarea în golf), a fost greu de crezut ce s-a văzut. Toată lumea era într-un fel de nedumerire și, deși imaginea prezentată de inamicul care pleacă era în fața ochilor noștri, părea atât de incredibil încât până în ultimul moment așteptam o manevră specială, un truc militar.”

Cu toate acestea, adevăratele motive pentru comportamentul aparent de neînțeles al escadrilei engleze au fost mult mai simple decât păreau. Neavând îndrăzneală să ducă lupta rușilor, comodorul Elliot a trimis a doua zi o corvetă cu șurub la Hakodate cu un raport către amiral Sterling, iar el însuși s-a retras mai mult spre mare, intenționând să blocheze escadrila rusă din sud. Trimițând raportul, comodorul i-a cerut simultan comandantului șef să trimită întăriri și să dea instrucțiuni privind acțiunile ulterioare. Acțiunea comodorului englez arată clar o lipsă totală de inițiativă personală. Evident, lecția învățată la Petropavlovsk a influențat foarte mult gândirea tactică a reprezentanților înaltului comandament aliat și a dat naștere la prudență excesivă și o frică extremă de responsabilitate, la limita lașității.

De fapt, britanicii au avut toate avantajele în De-Kastri. Scopul prețuit al unei lungi căutări fără rezultat - „mica escadrilă rusă”, așa cum o numeau francezii, care scăpase deja o dată - a fost acum brusc sub nasul nostru și a stat într-un fel de capcană. Se părea că escadrila comodorului Elliott, fără îndoială superioară ca armament escadronului rus, nu trebuia decât să atace inamicul, având în spate mari rezerve de nave engleze și franceze. Dar Elliott a preferat șase zile de inacțiune decât o manevră îndrăzneață.

„Tacticile” foarte originale ale lui Elliott au jucat în mâinile escadronului rus. Primind pe 15 mai vestea că estuarul Amurului era curat de gheață, ea, fără să piardă timpul, a părăsit De-Kastri și, profitând de ceața deasă, a trecut liniștit spre nord. Plecarea rușilor a fost la timp. La 14 ore după aceasta, după ce a așteptat în sfârșit întăriri, comodorul Elliot, în fruntea unei escadrile de șase nave, a intrat curajos în golful De Kastri. Dar rușii au dispărut fără urmă.

Lăsând De-Kastri fără nimic și nebănuind posibilitatea trecerii escadrilei ruse spre nord, inamicul s-a repezit spre ieșirea de sud din strâmtoarea Tătară în speranța de a o găsi acolo, dar s-a convins curând că toate speranțele erau zadarnice. . Pe 24 mai, escadrila rusă a intrat în siguranță în estuarul Amurului.

* * *
Europa a fost uimită de isprăvile escadronului rus Kamchatka. Acțiunile navelor rusești, care au reușit cu pricepere nu numai să scape nevătămate de forțele inamice superioare numeric, ci și să câștige o serie de victorii de netăgăduit asupra lor, au devenit „ciuful” zilei.

Alături de eroismul manifestat de marinarii și soldații ruși din apropierea Sevastopolului, aceste succese au întărit credința în puterea armelor rusești și au dezmințit gloria exagerată a inamicului. Ziarul englez The Times, recunoscând înfrângerea escadrilei anglo-franceze de lângă Petropavlovsk ca un fapt împlinit, a scris cu regret că escadrila rusă aflată sub comanda amiralului Zavoiko, prin mutarea de la Petropavlovsk la De-Kastri și acțiuni în De-Kastri , a provocat două puncte negre pe steagul britanic, care nu pot fi spălate niciodată de nicio apă oceanică. Comandantul Ordinului Baiei, comodorul Charles Gilbert John Brighton Elliot, a împărtășit soarta istorică de neinvidiat a colegului său mediocru Napier. Numele lui a devenit subiect de ridicol.

Numele lui Petropavlovsk, împreună cu numele lui Gangut și Grengam, Chesma și Navarino, Sinop și Sevastopol, arde cu litere de aur și nestingherite în cronica victoriilor flotei ruse.

Câini din Ocean. Partea a doua. Detașamentul de crucișătoare Vladivostok

Locotenentul care conducea canonierele

Sub focul bateriilor inamice,

Toată noaptea, sub cerul sudic,

Mi-am citit poeziile ca un suvenir...

N. S. Gumilev

Din păcate, nu am ocazia să mă uit la planul unui război naval împotriva Marii Britanii elaborat de Departamentul Naval al Imperiului Rus, elaborat la începutul secolelor al XIX-lea și al XX-lea. Dar chiar și ceea ce am reușit să învățăm este uimitor și trezește un sentiment de admirație profundă și de durată. Germanii au încercat să implementeze ceva similar în timpul Primului și al Doilea Război Mondial. Apropo, împotriva aceleiași Mari Britanii. Aparent, ea a enervat o mulțime de oameni. Nu a existat niciodată așa ceva în istoria lumii. Din păcate, doctrina militară sovietică nu prevedea o croazieră profundă și întreruperea comunicațiilor pe tot Oceanul Mondial.

Pe scurt, planul de război al crucișătoarelor arăta cam așa.

1. Marea Britanie a fost recunoscută drept principalul inamic al Imperiului Rus. Și această teză a rămas relevantă în timpul războiului ruso-japonez.În esență, Anglia a luptat împotriva Rusiei. Britanicii au fost cei care au înarmat Japonia și au construit la șantierele lor navale flota numită „japoneza”, începând cu nava amiral a amiralului Togo „Mikasa”. Toate navele de luptă din Țara Soarelui Răsare au fost construite în șantierele navale britanice. Și pe tot parcursul războiului ruso-japonez, transporturi cu arme și muniții au mers de la Londra, Glasgow și Liverpool către Japonia, cu care purtătorii „valorilor europene” aprovizionau samuraii, care avuseseră recent obiceiul să mănânce ficatul unui inamicul ucis.
2. În viitor, britanicii vor plăti pentru „filantropia” lor. Foarte curând japonezii înșiși vor învăța să construiască nave nu mai rău - vor zdrobi coloniile britanice din Asia de Sud-Est în 1941 și vor scufunda Marina Regală. Mai mult decât atât, paznicii deosebit de zeloși ai valorilor tradiționale japoneze vor mânca ficatul britanicilor capturați în cel de-al Doilea Război Mondial, dacă credeți presa engleză „liberă”. Dar acest lucru era încă departe, iar în 1904 aceeași presă a descris războiul colonial cu Rusia în China ca nimic mai mult decât o bătălie pentru micuța Japonie „pentru libertate”.
3. Din cauza imposibilității de a o învinge într-o luptă navală liniară, tactica Flotei ar fi trebuit redusă la faptul că unitățile pregătite pentru luptă ale flotei Baltice și ale Mării Negre, în perioada ostilităților, asigurau apărarea de coastă și interacțiunea cu unitățile terestre. , evitând o bătălie generală. Iar raiders cu sediul în Orientul Îndepărtat, retrași într-o perioadă amenințată, intră liber în Ocean, fără a fi nevoie să pătrundă în Atlantic, care în sine este plin, amintește-ți doar de soarta navei de luptă Bismarck și intră în comunicațiile Oceanele Pacific și Indian. Lor li se alătură crucișătoare auxiliare transformate din nave civile. Principalele zone de operare pentru raiders au fost apele adiacente Capurilor Horn și Capului Bunei Speranțe, Marea Roșie și Golful Aden, pentru a bloca transportul prin Canalul Suez.
4. Sarcinile principale ale raiders au fost să împiedice transferul de întăriri din colonii și stăpâniri, să asigure viața metropolei și să disperseze forțele flotei inamice.

Și în ciuda faptului că Anglia a început războiul cu Rusia prin mâinile Japoniei, raiders au ieșit în continuare în Ocean și, pe lângă japonezi, navele engleze au devenit dușmanii lor.

Principalele rute comerciale de la Oceanul Indian la Oceanul Pacific.

S-a întâmplat că raiders transferați la Vladivostok în ajunul războiului au trebuit să opereze în zona mării apropiate împotriva unui inamic direct - Japonia.

După primele zile ale războiului ruso-japonez din 1904-1905. Escadrila rusă Pacific a fost blocată în Port Arthur de flota inamică; în Oceanul Pacific a rămas o singură formațiune de nave rusești capabile să efectueze operațiuni de croazieră pe comunicațiile japoneze - detașamentul Vladivostok format din crucișătoare „Rusia”, „Rurik” , „Gromoboy”, „Bogatyr” „și mai multe distrugătoare alocate lui.
80 de ani mai târziu, celebrul scriitor Valentin Pikul și-a dedicat romanul „Cruisers” detașamentului de crucișătoare din Vladivostok, iar prozatorul local Anatoly Ilyin a scris o poveste numită „Detașamentul Vladivostok”. Este clar că nimeni nu dedică doar corăbiilor povești și romane. Detașamentul din Vladivostok a intrat pentru totdeauna în analele istoriei cu raidurile sale îndrăznețe pe țărmurile Japoniei, care au provocat panică în rândul inamicului. În același timp, crucișătoarele în sine au rămas evazive pentru flota japoneză pentru o lungă perioadă de timp și, prin urmare, presa străină le-a poreclit „nave fantomă”.

Datorită faptului că din punct de vedere geografic, Japonia este situată pe insule, Rusia a avut șansa de a câștiga doar cu un război de croazieră.

În 1902, Japonia a putut topi 240 de mii de tone de fontă din propria materie primă de minereu de fier și a produs doar 10 milioane de litri de ulei. Necesarul țării în același an s-a ridicat la 1.850 de mii de tone de fontă și 236 de milioane de litri de ulei. Costul importurilor de metale feroase și produse metalice în 1901 a fost de 24.406,5 mii de yeni, petrol și produse petroliere - 15 milioane de yeni, mașini și echipamente pentru întreprinderi industriale - 16,6 milioane de yeni, lână și produse din lână - 12 milioane de yeni. În total, aceste patru tipuri de mărfuri, care sunt vitale pentru potențialul militar-economic, au costat Japonia 73.006,5 mii de yeni, sau 54,1% din valoarea totală a importurilor în 1901.

În timpul războiului, aproape toate armele grele, inclusiv obuzierele de 11 inci, au fost obținute de Japonia din străinătate. În 1904–1905, o cantitate imensă de arme navale a fost importată în țară, inclusiv tunuri și torpile și chiar submarine.

Japonia este situată pe zeci de insule și are mii de mile de coastă. Majoritatea orașelor sale se află pe coastă, în raza de acțiune a tunurilor de 152/45 mm ale lui Kane. Țara depinde foarte mult de pescuit.

Toate acestea erau bine cunoscute politicienilor și amiralilor ruși cu mult înainte de 1904. Întrerupând comunicațiile maritime japoneze și atacând coasta acesteia, Imperiul Soarelui Răsare a putut fi rapid îngenuncheat. Apropo, asta au făcut americanii în 1943–1945. Navele de suprafață, submarinele și aeronavele lor au scufundat toate navele care mergeau spre sau dinspre Japonia, indiferent de naționalitate.

Și pentru a evita acuzațiile că morala ar fi fost complet diferită în 1904 față de 1941, se poate cita pe amiralul și Lordul Amiralității Britanice John Fisher: „La prima conferință de pace de la Haga în 1899, când eram delegat britanic, am stricat prostii groaznice despre regulile războiului. Războiul nu are reguli... Esența războiului este violența. Reținerea de sine în război este o idioție. Loviți întâi, loviți puternic, loviți fără odihnă!”

În a șasea lună a războiului, detașamentul de crucișătoare din Vladivostok, comandat de fostul comandant al Thunderbolt, contraamiralul Jessen a primit un ordin de la comandantul șef al forțelor terestre și navale, amiralul Alekseev: „Atacul general al japonezilor asupra Port Arthur necesită acțiuni decisive asupra comunicațiilor armatelor lor cu țara-mamă. Tu și crucișătoarele „Rusia”, „Gromoboy”, „Rurik” trebuie să ieșiți într-o croazieră pentru a ataca comunicațiile maritime numite... Când vă întâlniți cu forțele inamice superioare, lupta cu acestea trebuie evitată. Alekseev.”

Avertismentul comandantului șef a fost complet justificat datorită faptului că crucișătoarele detașamentului Vladivostok erau construite pentru operațiuni de raider și aveau o protecție blindată care nu era capabilă să le protejeze într-o ciocnire de luptă cu forțele flotei japoneze. Erau semnificativ inferioare navelor japoneze în ceea ce privește puterea de foc. Mai mult, din pacate,Croașătorul „Bogatyr” Pe 15 mai 1904, în Golful Posyet, în timpul ceții, stătea strâns pe stâncile de la Capul Bruce. Cu mare dificultate și nu imediat, crucișătorul a fost scos de pe stânci și escortat la Vladivostok pentru reparații, unde a rămas până la sfârșitul războiului. După ce și-au pierdut fratele într-un mod atât de absurd, „Rusia”, „Rurik” și „Gromoboy” au rămas singuri. Pentru toată Marea Japoniei și zonele înconjurătoare...

Pe 15 iunie 1904, crucișătoarele rusești s-au apropiat de insula Tsushima. Principalele comunicații maritime treceau pe lângă ea și mai departe spre sud-vest, de-a lungul cărora comandamentul japonez a efectuat transport militar în Manciuria. La sud, la 60 de mile în Golful Ozaki, se afla baza principală a escadrilului amiral Kamimura. După o scurtă căutare, semnalizatorii au descoperit la orizont mai multe fumuri aparținând transporturilor militare. Raiders au urmărit. „Thunderbolt” a ajuns din urmă cu transportul de trupe „Izumo Maru” cu o deplasare de 3229 tone. După ce a fost deschis focul, toate documentele și poșta navei au fost distruse pe transport la ordinul căpitanului acesteia. Apoi, în patru bărci, 105 oameni de pe Izumo Maru au fost transportați la crucișător, iar nava a fost scufundată. Vă rugăm să rețineți. La acea vreme, războiul era condus într-o manieră „domnească”. Au încercat să evite victimele inutile în rândul populației civile, iar echipajele nu fuseseră încă distruse împreună cu navele. Apropo, exact așa se vor comporta marinarii germani zece ani mai târziu...Între timp, din strâmtoarea Shimonoseki au apărut încă două fumuri. Croazierele se îndreptau spre ei. Japonezii, după ce au descoperit navele rusești, au încercat să se întoarcă, dar nu au avut timp. Iar „Thunderbolt” a atacat cu patru catarge „Hitatsi Maru” cu o deplasare de 6175 tone, pe care erau1100 de soldați, 320 de cai și 18 tunuri de asediu de 280 mm de la Krupp, concepute pentru a distruge fortificațiile din Port Arthur. Căpitanul navei japoneze, englezul J. Campbell a încercat să ne bată crucișătorul. După ce s-a eschivat, „Thunderbolt” a împușcat „Hitatsi-Mara” din tunurile sale.Căpitanul și echipajul s-au urcat în bărci, dar paznicii au refuzat să părăsească nava condamnată. A fost trimis la fund de o torpilă, iar „Rusia” și „Rurik” au urmărit transportul „Sado-Maru” cu o deplasare de 6226 de tone,unde erau vreo 15 mii de constructori, un batalion feroviar de soldati, pontoane, un parc de telegraf, masini-unelte pentru arme de asediu (care s-au scufundat odata cu Hitazi Maru), cutii de aur si argint sioprit doar sub tunurile îndreptate ale crucișătoarelor rusești. 23 de ofițeri care însoțeau încărcătura, precum și căpitanul navei și asistenții săi, au fost predați la Rurik.Operațiunea de distrugere a transporturilor japoneze se desfășura de mai bine de cinci ore. Și detașamentul blindat al amiralului Kamimura a ieșit pentru a intercepta raidenții ruși. Prin urmare, „Rurik” a primit ordin să scufunde transportul. Crusătorul a tras două torpile spre Sado-Maru și, fără să aștepte moartea sa definitivă, a început să plece, mai ales că undele au fost pline de conversații radio ale japonezilor.Iar pe 20 iunie, crucișătoarele ruse au intrat în Vladivostok Zolotoy Rog Bay. , aducând ca premiu vaporul capturat Allanton, cu o deplasare de 6500 de tone. Principalele rezultate ale raidului: două mari transporturi japoneze au fost scufundate: „Izumo Maru” și „Hitatsi Maru”. Plecarea Diviziei 9 Infanterie din Japonia a fost amânată cu o lună.

Pe 4 iulie, „Rusia”, „Gromoboy” și „Rurik” au părăsit Cornul de Aur și s-au îndreptat spre strâmtoarea Sangar, care desparte insulele Honshu și Hokkaido.Nimeni nu se aștepta la apariția crucișătoarelor rusești aici. Ferestrele din casele satelor de pe coastă străluceau, luminile farurilor ardeau puternic. O viteză de 15 noduri și un curent favorabil au permis detașamentului să treacă calm „prin Japonia”, iar la ora 6 a.m., pe 7 iulie, navele au intrat în Oceanul Pacific și au început căutarea. În decurs de o jumătate de oră, Takashima Maru a fost reținut și scufundat, dar următorul, Kyodouniu Maru, a trebuit să fie eliberat. Cei mai mulți dintre pasagerii săi erau femei și copii. A doua zi, crucișătoarele au scufundat mai multe goelete japoneze de mare tonaj. Pe 9 iulie, Rurik a reținut și inspectat vaporul german Arabica. Marfa a fost recunoscută drept contrabandă, iar un echipaj premiat a fost lăsat pe navă, care a adus-o în siguranță la Vladivostok. În noaptea de 13 iulie, Rurik a scufundat vaporul german Tea, închiriat de japonezi, cu provizii de hrană pentru armata manciuriană și a fost reținut în timpul zilei. Transport englezesc „Calchas” deplasând 6.748 de tone, închiriate pentru a livra șine feroviare în Japonia. Au primit o echipă de premii pe el și l-au trimis la Vladivostok, la fel ca „Arabica”. Și marea a devenit curând goală, iar viața în porturile japoneze s-a oprit.Croaziera de șaisprezece zile s-a încheiat, așa cum scria Jessen în raportul său, „fără pierderi de oameni, precum și fără victime pe nave distruse sau premii luate. ” Din cauza evazivității sale, detașamentul rus a fost numit de presa străină „escadrila invizibilă”. Contraamiralul Jessen a acceptat felicitări binemeritate.Situația amiralului Kamimura era mult mai proastă. Furios de pierderile suferite, armatorii și destinatarii i-au ars casa.

Navele inamice au străbătut toată Marea Japoniei, căutând invizibilii din Vladivostok, dar au ars cărbune în cuptoare în zadar. Toată Japonia a fost speriată de raidurile crucișătoarelor rusești, iar ziarele au publicat caricaturi ofensive despre amiralul Kamimura. La aceste evenimente a răspuns și presa străină. Astfel, unul dintre ziarele engleze a fost nevoit să noteze: „Croaziera detașamentului din Vladivostok este cea mai îndrăzneață întreprindere dintre toți rușii. Faptul că navele lor au reușit să scape din escadrila lui Kamimura a stârnit opinia publică din Japonia.”

Tarifele de marfă și tarifele de asigurare au crescut brusc, iar contractele de furnizare de mărfuri către Japonia au fost rupte. Panica domnea în porturi și burse...

Ca urmare a acțiunilor crucișătoarelor rusești, comandantul flotei japoneze, amiralul Togo, a fost forțat să-și slăbească forțele la Port Arthur pentru a întări escadrila lui Kamimura pentru a lupta cu crucișătoarele noastre. Acesta este Departamentul Naval: pentru a devia unele dintre navele inamice care asediau Port Arthur.

Din păcate, după moartea lui Rurik la 1 august 1904, operațiunile de croazieră au fost reduse, iar crucișătoarele practic nu au participat la continuarea ostilităților. Cine știe cum s-ar fi transformat cursul războiului dacă raidenții ar fi rămas pe mare, dacă viceamiralul Makarov și fundațiile Port Arthur nu ar fi fost aruncate în aer pe Petropavlovsk...

Schema de acțiune a crucișătoarelor rusești

În total, atacatorii ruși au scufundat și au capturat:

Nave cu aburi:
1. „Kaun Maru” (36 GRT)

2. „Hagionoura Maru” (219 GRT)

3. „Takashima Maru” (318 GRT)

4. „Goyo Maru” (601 GRT)

5. „Nakonoura Maru” (1084 GRT)

6. „Izumi Maru” (3.229 GRT)

7. „Kinshu Maru” (3.853 GRT)

8. „Hitachi Maru” (6.175 GRT)

Un total de 8 nave cu abur cu o deplasare totală de 15.515 tone brute. Și acesta este aproximativ 2% din tonajul comercial japonez de dinainte de război.

Barci cu pânze:

1. „Seiyei Maru” (69 GRT)

2. „Hoksei Maru No. 2” (91 GRT)

3. „Ansci Maru” (105 GRT)

4. „Seisho Maru” (122 GRT)

5. „Hachiman Maru” (130 GRT)

6. „Fukuji Maru” (130 GRT)

7. „Kiho Maru” (140 GRT)

8. „Jizni Maru” (199 brt)

9. „Hachiman Maru No. 3” (204 GRT)

Un total de 9 nave cu vele cu o deplasare totală de 1.190 GRT. Un rezultat foarte demn.

În același timp, marinari ruși s-au înecat Trei transport militar („Kinshu Maru”, „Izumi Maru” și „Hitachi Maru”) și multe altele unu („Sado Maru” 6.226 GRT), care a fost aruncat în aer de mine de ambele părți, a fost grav avariat. Și au provocat pierderi irevocabile inamicului aproximativ la fel ca într-o luptă de mai multe zile precum Shah sau Sandepu. De remarcat mai ales că înainte de apariția submarinelor, distrugerea navelor care transportau trupe (adică cele mai valoroase și mai ales protejate nave auxiliare) se producea foarte rar. Rușii au reușit să facă acest lucru de două ori, în timpul a două raiduri consecutive. Chiar dacă japonezii, în acel război, au creat un sistem de etape pentru transportul pe mare, conform căruia navele se succedau, de la un punct la altul. Mai mult, aceste puncte erau conectate prin telegraf, iar nesosirea unei nave la unul dintre puncte a oprit plecarea altor nave până când s-au clarificat circumstanțele nesosiririi. Și toate transporturile mai mult sau mai puțin importante și statutul (Divizia de gardă, de exemplu) au fost asigurate de un convoi din forțele liniare ale flotei. Cu toate acestea, obținând succes în timpul raidurilor lor, detașamentul de crucișătoare din Vladivostok, de trei ori părăsea detașamentul amiralului Kamimura opus lui.

Flota rusă, prin acțiunile sale asupra comunicațiilor inamice, a schimbat radical doctrina utilizării forțelor navale. Și tacticile rusești vor fi dezvoltate în viitorul apropiat de către atacatorii germani, „Hounds of the Kaiser”. Dar Rusia, fiind un pionier, poate și ar trebui să fie pe bună dreptate mândră de fiii săi, care, încă o dată, au fost primii. Cine a câștigat, iar când a murit, a intrat sub apă cu Steagul Sfântului Andrei ridicat și semnalul ridicat la fața locului: „Mor, dar nu renunț!”...

Povestea începe când personajul principal vizitează pentru prima dată Port Royal.

Misiuni generate, precum și mini-misiuni generate, oportunități, evenimente:

Escorta navei.
De unde să obțineți: Orice proprietar de tavernă

Ce necesită asta: Nu relații ostile cu națiunea coloniei în care ne luăm sarcina.

Ajută-l pe comandantul închisorii.
De unde să obțineți: Orice comandant de închisoare.

Ce necesită asta: Nimic.

Ajută biserica. Caută donații.
De unde să obțineți: Orice preot.

Ce necesită asta:
Nimic.

Ajută biserica. Distrugerea unor creaturi ciudate.
De unde să obțineți: Orice preot, cu excepția coloniilor de pe Hispaniola și Maria Galante.

Ce necesită asta:
Nimic.

Caravana de aur.
De unde să obțineți: Este posibil să obțineți informații de la bețivii din tavernă despre o rulotă de aur care transporta o încărcătură mare de aur.

Extorcare.
De unde să obțineți: Poți afla de la bețivii din tavernă că unul dintre locuitori este bogat. Să mergem la el și să-l storcăm :).

Sosirea unei persoane importante.
De unde să obțineți:În funcție de norocul tău, la întrebarea „Știi ceva interesant?”, proprietarul tavernei îți poate spune despre sosirea unei persoane importante. Scop: Capturați o persoană importantă și primiți o răscumpărare mare.

Caravana comercială.
De unde să obțineți:În funcție de norocul tău, când ai întrebat: „Știi ceva interesant?”, proprietarul tavernei vă poate spune că o navă sub al n-a nume transportă așa și o marfă însoțită de cineva în al n-a oraș.

Vanatoare de comori.
De unde să obțineți:În funcție de norocul tău, poți întâlni vânzători de hărți de comori în taverne și case. Valoarea comorii depinde și de norocul tău.

În plus, la toate acestea, poți fi atacat de un pirat celebru pe mare, iar misiunile generate ale celor originale sunt și ele lăsate în joc „Corsarii 3”.

Negenerat:

Extorsioniştii.
De unde să-l iei: de la un cămătar din St. Martin.

Ce este necesar pentru asta: Cel puțin locul 7.

Ajută-l pe căpitanul spaniol.
De unde să obțineți: De la ofițerul spaniol care stă în taverna San Juan. Ce necesită asta:
Nu mai jos de rangul 10. Relații neostile cu Spania.

Ajutor pentru un marinar bătrân.
De unde să obțineți: Luat de la persoana care stă în taverna Isla Mona.

Ce necesită asta:
Nimic. Dar la început nu este recomandat să treci prin.

A doua parte a acestei misiuni este luată în locație "Casa ciudata" asta e in jungla. Pe ce insulă o căutăm noi înșine.

Comportament ciudat al piraților (Escadrila Elusive).
De unde să obțineți:În fruntea piraților de pe Isla Mona.
Ce necesită asta: Locul 15

Alicia.
De unde să obțineți: O femeie care stă în fața unei biserici din Curacao.
Ce necesită asta: Locul 5

Ajută-l pe șeful contrabandiștilor (El este și conducătorul contrabandiștilor).
Există 3 sarcini în linie.
De unde să obțineți: De la capul contrabandistilor care sta in taverna Isla Mona.
Ce necesită asta: Nu mai jos de rangul 15.

Craniu magic auriu.
De unde să obțineți: Se activează automat când personajul principal primește articolul cu același nume.

Fregata „Flora”.
De unde să obțineți: De la tavernicul din Port Royal.
Ce este necesar: Locul 3

Nava cu maimuță.
De unde să obțineți: De la bărbatul care stă la Biserica Port Royal.
Ce este necesar: Locul 10

În căutarea lui Eldorado. (Răpirea lui Diego de La Encantario)
De unde să obțineți: Obținut în timpul misiunii The Elusive Squadron (Comportament ciudat al piraților).

Sfat: Citiți mai des descrierile articolelor de misiuni și a intrărilor din jurnalul navei și, cel mai important, salvați!

Atenție, nu există misiuni aici, ci doar o scurtă descriere!

Povestea începe când personajul principal vizitează pentru prima dată Port Royal.

Misiuni generate, precum și mini-misiuni generate, oportunități, evenimente:

Escorta navei.
De unde să-l iei: de la orice proprietar de tavernă

Ce este nevoie pentru aceasta: Relații neostile cu națiunea coloniei în care ne luăm sarcina.

Ajută-l pe comandantul închisorii.
De unde să-l obțineți: de la orice comandant al închisorii.

Ce este necesar pentru asta: nimic.

Ajută biserica. Caută donații.
De unde să-l iei: de la orice preot.

Ce necesită asta:
Nimic.

Ajută biserica. Distrugerea unor creaturi ciudate.
De unde să-l obțineți: de la orice preot, cu excepția coloniilor de pe Hispaniola și Maria Galante.

Ce necesită asta:
Nimic.

Caravana de aur.
De unde să o obțineți: este posibil să obțineți informații de la bețivii din tavernă despre o rulotă de aur care transportă o încărcătură mare de aur.

Extorcare.
De unde să-l iei: poți afla de la bețivii din tavernă că unul dintre locuitori este bogat. Să mergem la el și să-l storcăm :).

Sosirea unei persoane importante.
De unde să-l iei: În funcție de norocul tău, când ai întrebat: „Știi ceva interesant?”, proprietarul tavernei îți poate spune despre sosirea unei persoane importante. Scop: Capturați o persoană importantă și primiți o răscumpărare mare.

Caravana comercială.
De unde să-l găsești: în funcție de norocul tău, când ai întrebat: „Știi ceva interesant?”, proprietarul tavernei vă poate spune că o navă sub al n-a denumire transportă o astfel de marfă la n-a. oras, insotit de cineva sau.

Vanatoare de comori.
De unde să-l obțineți: în funcție de norocul dvs., puteți întâlni vânzători de hărți de comori în taverne și case. Valoarea comorii depinde și de norocul tău.

În plus, la toate acestea, poți fi atacat de un pirat faimos pe mare, iar misiunile generate din originalul „Corsairs 3” sunt, de asemenea, lăsate în joc.
Negenerat:

Extorsioniştii.
De unde să-l iei: de la un cămătar din St. Martin.

Ce este necesar pentru asta: Cel puțin locul 7.

Ajută-l pe căpitanul spaniol.
De unde să-l iei: de la ofițerul spaniol care stă în taverna San Juan. Ce necesită asta:
Nu mai jos de rangul 10. Relații neostile cu Spania.

Ajutor pentru un marinar bătrân.
De unde să-l obțineți: luați-l de la persoana care stă în taverna Isla Mona.

Ce necesită asta:
Nimic. Dar la început nu este recomandat să treci prin.

A doua parte a acestei misiuni este luată în locația „Strange House” din junglă. Pe ce insulă o căutăm noi înșine.

Comportament ciudat al piraților (Escadrila Elusive).
De unde să-l obțineți: de la liderul piraților de pe Isla Mona.
Ce este necesar pentru asta: rangul 15.

Alicia.
De unde să o obțineți: de la o femeie care stă în fața unei biserici din Curacao.
Ce este necesar pentru asta: rangul 5.

Ajută-l pe șeful contrabandiștilor (El este și conducătorul contrabandiștilor).
Există 3 sarcini în linie.
De unde să-l iei: de la șeful contrabandiștilor care stă în taverna Isla Mona.
Ce este necesar pentru asta: cel puțin locul 15.

Craniu magic auriu.
De unde îl obțineți: se activează automat când personajul principal primește articolul cu același nume.

Fregata „Flora”.
De unde să-l obțineți: de la tavernicul din Port Royal.
Ce este necesar: 3 rang.

Nava cu maimuță.
De unde să o obțineți: de la bărbatul care stă lângă Biserica Port Royal.
Ce este necesar: locul 10.

În căutarea lui Eldorado. (Răpirea lui Diego de La Encantario)
De unde să-l obțineți: Obținut în timpul misiunii The Elusive Squadron (Comportament ciudat al piraților).

Sfat: Citiți mai des descrierile articolelor de misiuni și a intrărilor din jurnalul navei și, cel mai important, salvați!

Navele flotei ruse - participanți la războiul ruso-japonez. Probabil că nu există o înfrângere mai dezamăgitoare în istoria Rusiei.

crucișător de rangul 1 „Askold”

Înființată în 1898 la Kiel (Germania). Șantierul naval - „Germania” (Deutschland). Lansat în 1900. A intrat în serviciu în 1902. În 1903 a plecat în Orientul Îndepărtat. Una dintre cele mai active nave care operează. În iulie 1904, a luat parte la o descoperire nereușită a Vladivostok. Împreună cu crucișătorul Novik (scufundat mai târziu în golful Korsakov pe Sahalin), a reușit să scape de încercuire. Spre deosebire de Novik, Askold a mers în cel mai apropiat port - Shanghai, unde a fost internat până la sfârșitul războiului. După sfârșitul războiului ruso-japonez, a devenit parte a flotilei siberiei și a fost staționat la Vladivostok. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a participat la diferite operațiuni militare împreună cu nave aliate împotriva escadronului Amiral Spee. După aceea, a mers în Marea Mediterană, a participat la operațiunea Dardanele (o operațiune comună a forțelor terestre și navale aliate împotriva Imperiului Otoman, al cărei scop a fost o descoperire pentru Constantinopol, s-a încheiat cu eșecul forțelor coaliției, în ciuda avantaj numeric fata de otomani). După care a plecat la Toulon, unde se afla în reparații (primăvara 1916 - vara 1917). De la Toulon, crucișătorul a mers la Murmansk, unde a devenit parte a flotei Oceanului Arctic. În 1918, în Golful Kola, a fost capturat de britanici și a devenit parte a flotei britanice sub numele de „Glory IV”. În 1922 a fost cumpărat de Rusia sovietică. Din cauza stării nesatisfăcătoare a carenei și a mecanismelor, s-a decis vânzarea cruiserului la fier vechi. Tot în 1922, „Askold” a fost demontat pentru metal la Hamburg.
În timpul operațiunii Dardanele, Askold a luptat alături de crucișătorul britanic HMS Talbot - același la care a trecut echipa Varyag.

înainte de lansare

carenă „Askold” (stânga) în apă

la peretele de amenajări - instalarea țevii de arc, 1901

crucișătorul aproape că și-a luat forma finală, iarna 1901

docare uscată în docul plutitor Blom & Foss, Hamburg, 1901

încercări pe mare, 1901

instalarea suplimentară a podului de navigație, toamna anului 1901, Kiel, Germania

teste de acceptare. Deoarece crucișătorul nu a fost încă înrolat în marina, există un steag de stat (tricolor) pe catarg, și nu un steag naval (Andreevsky).

în Canalul Kiel, 1902

Marele raid la Kronstadt, 1902

face parte deja din flota baltică, 1902

Golful Dalian, 1903

Port Arthur, 1904. Crucișătorul a fost deja revopsit în vopseaua standard de luptă a formațiunilor Pacificului din acei ani - măsline închis

pe un curs de luptă, 1904

în timpul operațiunii Dardanele, 1915

la Toulon, 1916

ca parte a flotilei Oceanului Arctic, 1917

notă din revista „Niva”, 1915

desen și proiecție axonometrică, revista „Modelist-Constructor”. O vedere axonometrică a rețelelor anti-mine le arată în poziție de luptă

„Askold” în timpul serviciului pe Marea Baltică, desen modern

livrea crucișătorului „Askold” în timpul serviciului în Oceanul Pacific

livrea crucișătorului „Askold” în timpul operațiunilor de luptă din Marea Mediterană

Așezat la șantierul naval Baltic din Sankt Petersburg la 5 septembrie 1899, lansat pe 21 iulie 1901 și dat în funcțiune la 20 iunie 1904. Înainte de a se muta la Libau și mai departe în Orientul Îndepărtat, a fost echipat cu un echipaj de gardă.
În bătălia de la Tsushima a condus o coloană de nave rusești. După ce a suferit avarii grave la prova, a cedat locul navei de conducere a Borodino EBR. Din cauza pierderii vitezei, s-a trezit sub focul crucișătoarelor blindate Nissin și Kassuga. La bord a izbucnit un incendiu. Apa care pătrunde prin găuri a înrăutățit situația și la ora 18:50 pe 14 mai 1905, nava s-a răsturnat și s-a scufundat. Întregul echipaj a murit. În același an, a fost exclus oficial de pe listele flotei.
Înainte de a pleca la Port Arthur, căpitanul de rang 1, comandantul echipajului EBR „împăratul Alexandru III” Nikolai Mihailovici Bukhvostov a spus 2:

Ne dorești victorie. Inutil să spunem cât de mult îi dorim pentru ea. Dar nu va fi nicio victorie! Mi-e teamă că vom pierde jumătate din escadrilă pe parcurs și, dacă acest lucru nu se va întâmpla, atunci japonezii ne vor învinge: au o flotă mai funcțională și sunt adevărați marinari. Garantez un lucru - vom muri cu toții, dar nu ne vom da bătuți.

Escadrila a ajuns în strâmtoarea Tsushima fără pierderi și a murit acolo. Dar onoarea a rămas nepătată. N. M. Bukhvostov și echipajul său au murit toți împreună. Sicriul tău este un armadillo. Mormântul tău este adâncurile reci ale oceanului. Și familia ta de marinari credincioși este garda ta veche de secole... 1


cuirasatul escadrilă „Împăratul Alexandru III”

înainte de lansare, 1901

în timpul lucrărilor de amenajare la Şantierul Naval Baltic

trecerea de la Sankt Petersburg la Kronstadt

în docul uscat din Kronstadt, 1903

la rada Kronstadt, 1904

august 1904

pe rada Revel, septembrie 1904

vedere la tribord, o macara cu o barcă cu aburi este dat departe

la una dintre opririle din timpul tranziției către Orientul Îndepărtat, de la stânga la dreapta - EDB „Navarin”, EDB „Împăratul Alexandru III”, „Borodino”

Crusătorul blindat „Rurik” este ultima navă din clasa sa cu arme cu pânze complete din Marina Rusă

Ultimul crucișător rusesc cu vele pline. Dezvoltarea proiectului „Memoria lui Azov”. Navele ulterioare - „Rusia” și „Gromoboy” - au devenit dezvoltarea acestui proiect (inițial a fost planificat să fie construite conform aceluiași proiect ca și „Rurik”). Sarcina principală este de a conduce operațiuni de luptă și operațiuni de raid asupra comunicațiilor britanice și germane. Particularitatea navei era că, atunci când încărca rezerve suplimentare de cărbune, putea călători de la Sankt Petersburg la cele mai apropiate baze din Orientul Îndepărtat pentru încărcare suplimentară de cărbune la o viteză de 10 noduri.
Construcția a început la șantierul naval Baltic din Sankt Petersburg în septembrie 1889. Înființată oficial în mai 1890. Lansat la 22 octombrie 1892. A intrat în serviciu în octombrie 1895. Transferat de la Marea Baltică în Orientul Îndepărtat la Escadrila 1 Pacific,
a ajuns la Nagasaki la 9 aprilie 1896. A făcut parte din detașamentul de crucișătoare din Vladivostok. În bătălia de la 1 august 1904 lângă pr. Ulsan a fost inundat de echipaj ca urmare a pagubelor primite. Din cei 796 de membri ai echipajului, 139 au fost uciși și 229 au fost răniți.

într-o călătorie, vedere la punte din vârful catargului

pictând partea laterală în pregătirea spectacolului

într-o excursie

„Rurik” în vopsea neagră

„Rurik” în Nagasaki, 1896

în bazinul estic al Port Arthur

în docul Vladivostokului

Port Arthur

crucișător într-o călătorie, Orientul Îndepărtat

tija crucișătorului - decorul prova este clar vizibilă - moștenirea „figurelor din nas” ale navelor cu pânze

cuirasatul escadrilă „Sevastopol”

Înființată la 22 martie 1892. Lansat la 25 mai 1895. A intrat în serviciu la 15 iulie 1900. A participat la bătălia din Marea Galbenă. Pe 20 decembrie 1904, în ajunul predării Port Arthur, a fost prăbușit de echipajul său. Ultima navă din clasa Poltava.

lângă Insula Galerny înainte de a fi transferat pentru finalizare la Kronstadt, 1898

„Sevastopol” și „Petropavlovsk” în Vladivostok, 1901

în dreapta (lângă zid) se află Sevastopol EDB. O macara poartă un pistol defect de 12 inci de la Tsesarevich, Port Arthur, 1904

EDB „Sevastopol” în marș

„Sevastopol”, „Poltava” și „Petropavlovsk” lângă zidul bazinului estic al Port Arthur, 1901-1903

deflector de ventilație rupt de o coajă, 1904

în Port Arthur. În față - pupa către fotograf - „Tsesarevich”, în depărtare în fundal - „Askold”

în Port Arthur, campania din 1904, în dreapta este pupa distrugătorului de clasă Sokol, în stânga este pupa Novik

după ce a fost lovit de o torpilă japoneză în Golful White Wolf, decembrie 1904

marinarii pleacă pe frontul de uscat. după aceasta, EDB Sevastopol va fi scufundat în rada interioară a Port Arthur în ajunul predării cetății.

Cuirasatul escadrilă „Sevastopol”, carte poștală color

Crusător blindat de rang II „Boyarin”

Așezat la Burmeister og Wein, Copenhaga, Danemarca, la începutul anului 1900. Depunerea oficială a avut loc la 24 septembrie 1900. La 26 mai 1901 a fost lansat.
A intrat în serviciu în octombrie 1902. Pe 27 octombrie 1902, crucișătorul a părăsit Kronstadt și pe 10 mai 1903 a sosit în Port Arthur.
A fost aruncat în aer de o mină rusească din apropierea portului Dalniy la 29 ianuarie 1904 (6 persoane au murit). Echipa a abandonat nava, care a rămas pe plutire încă două zile și s-a scufundat doar după o explozie repetată pe un câmp minat.

încă sub pavilion danez, probe pe mare, 1902

1902 - Steagul Sf. Andrei este deja pe catarg. Înainte de a se muta la Kronstadt.

„Boyarin” în Orientul Îndepărtat, 1903

în strâmtoarea Danemarcei, 1903

în Toulon

Port Arthur, 1904

Crusător blindat de rang II „Boyarin”, carte poștală foto

1 - sunt strofe din poezia „În memoria amiralului Makarov”. Autorul său este S. LOBANOVSKY, cadet al Corpului de cadeți Vladimir Kiev, absolvent în 1910. Este complet gravat pe piedestalul monumentului amiralului Stepan Osipovich Makarov din Kronstadt. Dar aceste scurgeri sunt o amintire pentru toți cei care au rămas cu echipajul lor, cu nava lor, până la ultimul. Cum ar fi N. M. Bukhvostov, S. O. Makarov și mulți alții...

Dormi, cavalerul nordic, dormi, cinstit Părinte,
Luat prematur de moarte, -
Nu lauri ai victoriei - coroana de spini
Ai acceptat cu o echipă fără teamă.
Sicriul tău este un armadillo, mormântul tău
Adâncurile reci ale oceanului
Și familia de marinari credincioși
Protecția ta veche.
Lauri împărtășiți, de acum înainte cu voi
Ei împărtășesc și pacea veșnică.
Marea geloasă nu va trăda pământul
Un erou care iubea marea -
Într-un mormânt adânc, într-un întuneric misterios
Prețuindu-l și pace.
Și vântul va cânta un cântec peste el,
Uraganele vor plânge de ploaie
Și giulgiul va fi întins cu o acoperire groasă
Peste mare sunt neguri dese;
Și norii, încruntat, ultimele artificii
Tunetul îi va fi dat cu vuiet.

Permiteți-mi să vă reamintesc că amiralul Makarov a murit împreună cu submarinul nuclear Petropavlovsk, care a fost aruncat în aer de o mină din Vladivostok. Odată cu nava a murit și pictorul rus de luptă Vasily Vasilyevich Vereshchagin (autorul picturilor „Apoteoza războiului”, „Înainte de atacul de la Plevna”, „Napoleon pe înălțimile Borodino”, „Skobelev la Plevna”, etc.) .
2 - care urmărește în mod regulat proiectul TV „Living History” al canalului TV „Channel 5 – St. Petersburg”, ar fi putut auzi acest citat într-una dintre părțile filmului despre flota rusă „Yablochko”. Adevărat, Serghei Shnurov l-a scurtat - a eliminat cuvintele referitoare la pierderea navelor în timpul călătoriei.