Dornier Do.17 - 폭격기 - 육군 항공 - 기사 카탈로그 - 전쟁 무기, 전쟁 무기. 피레네 산맥 하늘의 Dornier Do17 폭격기

1930년대 초. 민간 항공 분야의 모든 새로운 개발을 면밀히 모니터링한 독일 항공사 루프트한자는 우편물과 6명의 승객을 태울 수 있는 고속 항공기를 주문했습니다. 이러한 요구 사항에 따라 Dornier는 프로젝트를 제안했습니다. Do-17, 얇고 매우 좁은 동체와 뛰어난 공기 역학 및 가장 강력한 생산 BMW-VI 엔진을 결합했습니다. 동시에, 항공기는 처음에 높이 장착된 2개의 스파 날개를 가지고 있었는데, 이로 인해 동체와의 교차점에서 중앙 부분이 매우 넓어졌습니다. 꼬리 바퀴가 달린 3개의 다리가 있는 섀시도 제공되었습니다. 메인 스트럿은 엔진 나셀로 들어가고 꼬리 바퀴는 단일 핀 꼬리 아래 틈새로 들어갔습니다. 세 명으로 구성된 승무원은 강하게 앞으로 이동한 객실에 위치해 있었습니다.

작업은 1934년 상반기 동안 지속되었으며 가을에는 Do-17V-1이라는 명칭으로 첫 번째 프로토타입이 준비되었습니다. 연말 이전에 프로토타입 Do-17V-2 및 Do-17V-3이 합류했는데, 이는 이전 제품과 거의 다르지 않았습니다. Lufthansa 항공사 대표는 Do-17이 내부 공간을 제외한 모든 요구 사항을 실제로 충족했다고 지적했습니다. 동체 내부에는 탑재량과 6명의 승객을 위한 공간이 거의 없었습니다. 세 대의 항공기는 모두 Dornier로 반환되었으며 독일 항공부가 이러한 유형의 항공기를 조종한 조종사 중 한 사람의 의견을 듣고 Do-17에 관심을 보이지 않았다면 폐기되었을 수 있습니다. "우편 배달부"를 고속 폭격기로 전환하겠다는 제안이 있었고 1935년 여름 말에는 창문이 없고 두 개의 지느러미가 있는 꼬리와 내부 폭탄이 있는 Do-17V-4가 출시되었습니다. 베이, 테스트에 들어갔습니다. 이와 병행하여 프로토타입 Do-17V-5 및 Do-17V-6이 제작되었으며 1935년 가을에 테스트에 들어갔습니다.

이 항공기에는 아직 Do-17V-7에 등장한 방어 무기가 없었습니다(동체에 블리스터에 7.92mm MG-15 기관총이 추가됨). 이 프로토타입에는 유리 면적이 넓은 새로운 반구형 동체 노즈도 장착되었습니다. 생산 항공기로가는 길에 다음 "터치"는 Do-17V-8 프로토 타입에서 이루어졌으며 1936 년 봄에 등장하고 여러 가지 수정 사항이 있었던 Do-17V-9가 고려되기 시작했습니다. 시리즈의 표준. 이 기계는 수명이 길었습니다. 등록 코드 D-AHAK를 받았으며 고속 택배 항공기로 전환되어 1944년까지 이 용량으로 사용되었습니다. 다음 프로토타입인 Do-17V-10(D-AKUZ)은 발전소에 대한 집중적인 테스트를 거쳤습니다.

Do-17 항공기는 이후 폭격기 버전뿐만 아니라 생산되었습니다. 이 항공기의 고속 특성으로 인해 항공부는 정찰 및 전투기 변형을 기반으로 개발하려는 아이디어를 촉발했으며, 이는 출현 초기 단계에서 약간의 성공을 거두었습니다.

Do-17E-1– 1936년 12월 이후 생산된 폭격기 버전의 첫 번째 직렬 개조 버전입니다. 방어 무기는 1~2개의 MG-15 기관총으로 구성되었습니다. 일반 폭탄 하중은 500kg, 최대 폭탄 하중은 750kg입니다. 이 유형의 항공기는 스페인 남북 전쟁과 폴란드 캠페인에 참여했습니다. 프랑코의 승리 이후 스페인 공군에는 여러 대의 항공기가 운용되었습니다.

Do-17F-1– Do-17E-1과 병행하여 생산된 고속 정찰기입니다. 폭탄 조준경과 폭탄 방출 장치가 없다는 점에서 구별되었지만 대신 동체에 추가 연료 탱크와 두 대의 카메라가 장착되었습니다. Kondor Legion의 일부로 스페인 남북 전쟁에서 사용되었습니다.

Do-17P-1– E-1 시리즈 폭격기의 개발이지만 정찰 버전입니다. 발전소 변경과 함께 "열대" 장비를 갖춘 P-1/Trop 개조가 한정 수량으로 출시되었습니다. 항공기는 스페인 남북 전쟁에 참전했으며 그 후 여러 P-1이 프랑코파에게 맡겨졌습니다. 폴란드 전역과 프랑스 전투(1939-1940)에서 사용되었습니다.

Do-17M-1- 프로토타입이 Do-17V-8인 정찰 및 폭격기 버전입니다. 이륙 출력이 865 마력 인 BW-132N 엔진을 장착 한 것이 특징입니다. 그리고 1000kg의 폭탄을 수용할 수 있도록 설계된 개조된 폭탄 베이. 1937년 가을부터 연속 생산되었습니다. M-1/U1 개조 항공기에는 풍선 보트용 구획이 장착되었으며 M-1/Trop 개조에는 먼지 필터와 "열대" 장비가 장착되었습니다. 정찰 버전의 항공기에는 Rb-50/30 또는 75/30 카메라와 분리 가능한 폭탄 조준기가 장착되었습니다.

Do-17K– 프랑스 Gnome-Rhone 14N 엔진을 장착한 유고슬라비아 수출용 개조품입니다. 20대의 항공기가 인도되었고 세 가지 버전의 라이센스 생산 계약이 체결되었습니다. Do-17Ka-2와 Ka-3은 사진 정찰기(두 번째는 공격기로 사용될 수 있음)였고 Do-17Kb-1은 대포와 기관총 무장을 갖춘 "순수한" 폭격기입니다. 1941년 4월까지 70대의 항공기가 제작되었으며 대부분은 독일 및 그 동맹국과의 전투에 참여했습니다. 이후 몇 대의 살아남은 항공기가 크로아티아 공군으로 옮겨졌고, 유고슬라비아 항공기 2대는 먼저 크레타 섬으로, 그 다음에는 이집트로 대피했습니다.

Do-17L- BMW-VI 엔진을 장착한 헌터 항공기 버전으로 나중에 DB-600G로 대체되었습니다. 프로토타입은 2개만 제작되었습니다.

Do-17R– 엔진(RV-1) 및 폭탄 조준경(RV-2) 테스트용 프로토타입 2개.

Do-17S- 1938년에 S-0 변형의 세 가지 프로토타입이 제작되었으며, 이는 평면 유리 패널이 있는 새로운 활로 구별됩니다. 연속 생산되지 않습니다.

Do-17U– 5명의 승무원이 탑승하는 사냥꾼 항공기의 두 번째 버전입니다. U-0 3대와 U-1 12대가 제작되어 전투대대에 배치되었습니다.

Do-17Z-1– Bramo-323A-1 엔진과 S-0에서 테스트된 전방 동체를 갖춘 대폭 현대화된 폭격기 버전입니다. 일반적으로 디자인은 M-1 수정에 해당합니다. 방어무장은 MG-15 기관총 4문으로 강화됐다.

Do-17Z-2– 이륙 출력 1000hp의 2단 과급기가 장착된 Bramo-323R 엔진 옵션.

Do-17Z-3– 전면 폭탄 베이에 Rb-20/30 카메라를 장착하고 최대 500kg의 폭탄을 수용할 수 있는 정찰 폭격기의 변형입니다.

Do-17Z-4– Luftwaffe 서비스 유닛에 사용되는 이중 제어 변형.

Do-17Z-5- 물에 강제 착륙한 후 승무원의 생존을 위한 가라앉지 않는 가능성과 추가 장비를 보장하기 위한 팽창식 가방이 장착된 해상 작업을 위한 옵션입니다.

Do-17Z-6 "카우즈"- 야간 전투기 버전의 Z-3을 기반으로 한 항공기로 Ju-88C-2와 기수가 다르며 3개의 MG-17 기관총과 1개의 MG-FF 대포로 무장합니다. 승무원은 3명으로 줄었습니다. 제작은 단 하나의 프로토타입으로 제한되었습니다.

Do-17Z-10 "카우즈 II"- 적외선 레이더가 설치된 새로운 기수 부분과 4개의 MG-17 기관총 및 2개의 MG-FF 대포를 갖춘 Z-6 기반 야간 전투기의 직렬 버전입니다.

여러 가지 이유로 폭격기 개조 E, F, M, P는 1939년부터 1940년까지 운용에서 제외되었습니다. 이를 대체한 Do-17Z 폭격기도 장갑 보호와 효과적인 방어 무기가 없었기 때문에 예상한 결과를 보여주지 못했습니다. 그러나 프랑스 전투, 영국 전투, 발칸 반도 전역에서 이 항공기는 많이 사용되어 루프트바페 폭격기 부대의 인상적인 부분을 구성했습니다. Do-17Z 폭격기와 정찰기가 참여해야 했던 마지막 주요 캠페인은 KG 2 편대 중 2개 편대가 장착된 소련 침공이었습니다.

Do-17Z-10도 1940~1941년에는 야간 전투기로서 좋은 성능을 발휘하지 못했습니다. 그들은 독일의 산업 중심지를 습격하는 영국 폭격기에 대해 여러 차례 승리를 거두었습니다. Do-17이 현대 전투기로서의 유용성을 모두 소진했다는 것은 분명했으며, 1942년부터 대부분은 비행 요원 훈련과 DFS-230 글라이더 견인에 사용되기 시작했습니다. 1945년 겨울이 되어서야 여러 Do-17Z가 부다페스트 근처에 포위된 독일 그룹에 공급하는 데 참여했습니다.

Do-17Z-2는 핀란드 공군에서 다소 오랫동안 사용되었습니다. 1942년 초에 핀란드군은 PLeLv 46 편대의 일부가 된 15대의 "중고" 항공기를 받았습니다. 외국 소식통에 따르면 핀란드 폭격기는 1942년 4월부터 성공적으로 운용되었지만 1944년 6월까지 이 편대에는 9대의 항공기만 남아 있었습니다. 5 서비스 가능) 상대적으로 적은 수의 출격으로. 전투 폭격기는 1948년까지 계속 사용되었습니다.

출처:

D. 도널드 "루프트바페 전투기." 아스트렐. 2002년
S. Kuznetsov "Dornier Do 17 Bombers". 엑스프린트
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Do-17P\Do-17Z 폭격기 도면:
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Do-17E-1 폭격기 및 Do-17Z-2 중전투기의 전술 및 기술 데이터

1930년대 중반, 매우 빠른 Schulterdecker-kampfflugzeug(기존 전투기보다 빠른 것으로 추정되는 상부익 폭격기)에 대한 소문이 프랑스와 영국 항공부에 누출되기 시작했습니다. 그러한 항공기의 존재는 1935년 10월 Bückeberg에서 실험 항공기 중 하나의 시연을 통해 확인되었습니다. 그러나 취리히에서 열린 국제 군용 항공기 대회에 참가한 Do 17V8이 모든 전투기를 제치고 알프스 서클 경주에서 우승한 1937년 7월이 되어서야 그러한 항공기가 실제로 제작되었다는 것이 분명해졌습니다. 폭격기는 옆모습이 너무 얇아서 즉시 "날아다니는 연필"이라는 별명이 붙었습니다. 취리히에서의 그의 시위는 국제적으로 큰 반향을 불러일으켰습니다.

그러나 취리히에서는 Do 17이 우연히 폭격기로 변형되었다는 사실이 알려지지 않았습니다. 취리히에서 시연된 프로토타입 항공기가 루프트바페에 공급된 생산 모델보다 특별히 "광택"되었으며 훨씬 더 강력한 추진 시스템을 갖추고 있다는 사실은 아직 알려지지 않았습니다. 취리히 항공기는 양산형 폭격기보다 최대 속도가 90km/h 더 높은 순수 데모 모델이었습니다.

Do 17은 독일에서 공중전 이론이 전투기에 부차적인 역할을 할당하고 요격을 피할 수 있는 고속 폭격기에 우선권을 부여하면서 만들어졌습니다. 이 이론은 아직 입증되지 않았지만 Do 17의 출현으로 부활했습니다. 이는 독일이 상대적으로 작고 강력하며 날개가 높지만 이러한 유형의 다목적 항공기를 선호한다는 신호였습니다. 독일군은 전쟁 내내 이 개념을 고수했다. Do 17의 역사에서 가장 주목할만한 특징은 처음부터 폭격기로 설계되었던 He 111과 달리 Dornier 항공기는 상업용 항공기로만 개발되었다는 것입니다!

유럽의 "특급 서비스"에 사용하기 위해 루프트한자는 우편물과 6명의 승객을 태울 수 있는 고속 우편 비행기를 주문했습니다. 이러한 요구 사항을 충족하기 위해 Dornier는 공기 역학의 최신 기술과 가장 강력한 독일 엔진, 즉 이륙 출력이 660마력인 BMW VI를 사용하여 항공기를 설계했습니다. 와 함께. 이 프로젝트의 가장 특징적인 특징은 극도로 길쭉한 동체 프로필과 마찬가지로 긴 노즈가 꼭대기에 있다는 것입니다. Do 17의 옆면은 "매우" 얇지만 중앙 부분은 매우 넓습니다. 동체의 앞쪽 부분은 타원형에서 동체 중앙 부분 상단의 두 배 너비의 역삼각형으로 전환되었습니다. 그런 다음 동체가 다시 타원형 단면으로 전환되었습니다.

동체는 스트링거 채널로 연결된 프레임으로 조립되었으며 경합금 시트로 덮여있었습니다. 날개는 부분적으로 금속으로 덮고 부분적으로 직물로 덮은 2개의 스파 구조를 가지고 있습니다. 스파는 얇은 두랄루민으로 만들어진 비대칭 프로파일이었습니다. 메인 리브는 두랄루민 채널로 조립되었으며 추가 리브에는 관형 프레임이 있습니다. 날개 아래쪽 표면의 날개보 사이에는 천 덮개가 사용되었습니다. 슬롯형 플랩은 에일러론에서 동체까지 이어졌습니다. 모든 연료는 동체 근처의 중앙 섹션 스파 사이에 위치했습니다. 메인 랜딩 기어는 엔진 나셀로 다시 들어갔습니다. 뒷바퀴도 수납 가능했습니다.

첫 번째 실험용 Do 17 VI가 완성되어 1934년 가을에 비행했으며, 연말 이전에 Do 17 V2와 V3가 테스트 프로그램에 합류했습니다. 세 대의 항공기는 모두 1935년에 테스트를 위해 루프트한자로 이전되었습니다. 항공기는 비행 특성 측면에서 루프트한자에 완전히 적합했지만 후자는 Do 17이 승객과 체지방 용량이 부족하여 실제 사용에 적합하지 않다는 결론을 빠르게 내렸습니다. 좁은 동체에는 매우 비좁은 객실이 두 개만 포함되어 있었습니다. 2인용 첫 번째는 이중 조종석 바로 뒤에 위치했고, 4인용 두 번째는 날개 뒤에 위치했습니다. 불행하게도 승객들은 이 작은 칸막이실에 들어가기 위해 놀라운 곡예를 수행해야 했고, 그 자리를 대신하려면 특별한 "재주"가 필요했습니다. 루프트한자는 그러한 "서비스"가 회사의 상업적 평판에 즉시 영향을 미칠 것이라고 판단했습니다. 그 결과 3대의 프로토타입 항공기가 Dornier로 반환되었습니다. 회사의 전 직원인 Flight Captain Unticht가 Leventhal에 있는 Dornier 공장을 우연히 방문하지 않았다면 Do 17의 경력이 끝났을 가능성이 높습니다.

Dornier를 떠난 후 Lufthansa에 합류하여 그곳에서 조종사로 근무하는 동시에 항공사와 항공부 간의 연락 담당자로 근무한 Unticht는 실험적인 Do 17 중 하나를 비행하기로 결정했습니다. 항공기의 비행 특성으로 인해 Unticht는 더 큰 안정성을 보장하기 위해 추가 핀을 설치한 후 항공기를 폭격기로 사용할 것을 제안했습니다. * Dornier 직원은 이 아이디어에 회의적이었지만 RLM 기술 부서는 Unticht의 제안을 수용 가능한 것으로 간주했습니다. RLM 조종사가 항공기에 대한 예비 연구를 마친 후 회사는 전투기에 최소한의 수정을 가하여 네 번째 프로토타입 항공기를 생산하겠다는 제안을 받았습니다. 따라서 1935년 여름 말에 Do 17 V4가 등장했는데, 이는 창문을 밀봉하고 요를 제거하기 위해 간격을 둔 꼬리 표면을 설치하는 점에서만 외부적으로 이전 모델과 달랐습니다. 내부 변경 사항에는 첫 번째 날개 스파 뒤에 폭탄 베이를 설치하는 것이 포함되었습니다. 운송 버전에 비해 Do 17 V4의 길이는 17.7m에서 17.15m로 줄었지만 BMW VI 엔진은 그대로 유지되었습니다.

다음 두 개의 실험용 Do 17 V5 및 V6는 V4와 병렬로 제작되었습니다. 그들은 1935년 가을에 테스트를 시작했습니다. V6는 V4와 동일했지만 Do 17 V5에는 지상 출력 775hp 및 860hp의 12기통 수냉식 엔진 "HcnaHO-CiOH3a"-12Ybrs 2개가 장착되었습니다. . 고도 4000m에서 영국 공군이 도입한 건렛의 속도는 370km/h에 이르렀을 때 이 항공기는 389km/h의 속도에 도달했습니다. Do 17에는 방어 무기가 없지만 루프트바페 내에서 가장 "현명한" 세력은 속도만으로도 전투기를 방어하기에 충분하다고 믿었습니다. 다음 실험 항공기인 Do 17 V7은 이미 무장되어 있었지만 동체에 물집이 있는 이동식 마운트에 7.9mm MG 15 기관총 한 개만 장착되어 있었습니다. 무선 통신사가 발사했습니다. 프로토타입은 또한 둥글고 윤이 나는 코를 받았습니다. Do 17 V8은 프로토타입으로 Dornier에 남아 있었고, 1936년 봄에 등장한 Do 17 V9는 모든 면에서 Do 17E-1 직렬 폭격기의 프로토타입으로 간주되었습니다.

Do 17V9(D-AHAK)은 여러 측면에서 이전 모델과 달랐습니다. 기수 부분으로 인해 동체는 16.2m로 1미터 단축되었습니다. 기수 부분은 확장되었으며 폭격수 객실을 위한 광학적으로 평평한 글레이징 패널이 적용되었습니다. 기관총의 물집이 공기 역학적으로 개선되었습니다. 수직 꼬리 - 증가했습니다. 완전한 전투 장비가 설치되었습니다. 2년 후 Do 17 V9는 고속 통신 항공기로 개조되어 1944년까지 이 형태로 운용되었습니다. Do 17 VI0(D-AKUZ)은 엔진 테스트에 사용되었으며 유광 기수나 방어 무기가 없었습니다. 처음에는 첫 번째 프로토타입의 BMW VI 6.0 엔진 대신 BMW VI 7.3 엔진을 사용하여 비행했습니다. 더 높은 압축비를 갖춘 BMW VI 7.3은 660hp 대신 750hp의 최대 출력을 개발했습니다. 이전 제품이지만 정격 출력은 500마력에 불과했습니다.

Allmansweiler, Leventhal 및 Mandell의 Dornier 공장에서 Do 17의 연속 생산 준비는 1936년에 시작되었습니다. 첫 번째 생산 모델은 Do 17E-1 폭격기와 Do 17F-I 장거리 정찰기였습니다. 동시에 생산된 이 두 모델은 실질적으로 유사했습니다. 후자에는 폭탄 조준경과 폭탄 방출 메커니즘이 부족했습니다. 동체에는 추가 연료탱크가 설치됐고, 폭탄창에는 카메라 한 쌍이 설치됐다. 두 모델 모두 BMW VI 7.3 엔진이 장착되었습니다. 방어 무기는 7.9mm MG 15 기관총 1개로 구성되었지만, 해치를 통해 발사하기 위해 바닥에 두 번째 MG 15를 설치하는 것이 곧 가능해졌습니다. Do 17E-1 폭탄 베이는 수평 서스펜션에 500kg의 폭탄을 수용할 수 있었습니다. . 일반적인 적재량은 50kg 폭탄 10개, 100kg 폭탄 4개, 250kg 폭탄 2개였습니다. 비행 범위가 감소하면 하중이 750kg까지 증가할 수 있습니다.

기술 부서가 폭격기로서 Do 17에 관심을 표명한 직후 Dornier는 항공기를 위해 기술적으로 더욱 발전된 설계를 개발하기 시작했으며 이를 개별 구성 요소로 분해하여 하청업체의 작업을 더 쉽게 만들었습니다. 또한 현장에서 상당히 중요한 수리가 수행될 수 있습니다. 결과적으로 Do 17을 독일 항공 산업의 첫 번째 진지한 프로그램으로 대규모 시리즈로 수용하기로 결정되었으며, 이는 광범위한 협력을 통해 이후의 모든 유사한 프로그램의 모델이 되었습니다. 결과적으로 1936년 말 이전에 첫 번째 생산 Do 17이 조립 라인에서 출시되었습니다. 하청업체와의 초기 어려움은 생산 속도의 급격한 증가에 영향을 미치지 않았으며 1937년 초부터 상당한 수의 차량이 이미 인도되었습니다. 군사 테스트를 위해 루프트바페에.

1937년 초, Merseburg의 I/KG 153과 Giebelstadt의 I/KG 155는 Do 17E-1 폭격기를 재장착하기 시작했으며 거의 ​​동시에 최초의 장거리 정찰 그룹 Aufkl.GMF)/122가 폭격기를 받기 시작했습니다. Do 17F-1. 10월에 Aufkl이 된 마지막 부분. 할머니. (F)/22는 1937년 4월까지 완전히 재장착되었으며 단 36대의 항공기만 수용되었습니다. 1937년에 핀스터발트(Finsterwald)와 알텐부르크(Altenburg)에 있는 KG 153의 2, 3 그룹은 KG 155의 2, 3 그룹과 함께 Do 17E-1을 다시 장비했습니다. 마지막 비행대는 1937년 10월에 KG가 되었습니다(KG 155는 나중에 He 111에 의해 형성됨). 같은 달 Leignitz에서 IV/KG 153은 Do 17E-1로 재무장되었으며 이는 KG 252의 핵심이 되었습니다. 그룹 자체는 II/KG 252.1/KG 252라는 명칭을 받았고 2011년 11월 Cottbus에서 결성되었습니다. 같은 해. 네 번째 편대인 KG 255는 1937년 말 이전에 Do 17E-1을 기반으로 편성되기 시작했습니다. 이때 스페인의 전투 조건에서 최신 루프트바페 항공기를 테스트하기로 결정되었습니다.

이 전투 경험에 독일 공군 본부의 중요성은 이미 1937년 봄에 Aufkl.Gr.(F)/122 비행대 중 하나가 15대의 Do 17F-1을 장착한 스페인으로 파견되었다는 사실에서 볼 수 있습니다. . 콘도르 군단(Condor Legion)에서 편대는 l.A/88이라는 명칭을 받았습니다. Do 17F-1은 스페인 Phalangists에게 넘겨진 He 70F-2를 대체했습니다. Dornier 항공기는 공화국 전투기의 요격을 피할 수 있는 능력을 빠르게 보여주었으며, 이는 이전에 최고 사령부가 공식화한 이론을 입증했습니다. 스페인 하늘에서 Do 17F-1이 보여준 거의 완벽한 무적성은 루프트바페에 깊은 인상을 주어 모든 정찰 편대에 이 항공기를 긴급히 재장착하기로 결정했고 He 70F는 전투에서 신속하게 철수했습니다. 1937-38년 동안의 단위. Aufkl.Gr.(F)/122의 Do 17F-1은 Prenzlau 비행장에 배치되었으며 곧 Nyhausen의 5개 장거리 정찰 그룹 Aufkl.Gr.(F)/121, Grossen-hain의 /123으로 보충되었습니다. Kassel에서는 /124, Würzburg에서는 /125, Goslar에서는 /127입니다.

한편 스페인에서는 1.A/88의 Do 17F-1 정찰기에 Do 17E-1 폭격기 20대가 추가되어 1. 및 2.K/88의 He 1UB를 보완했습니다. Do 17F-1과 마찬가지로 폭격기는 거의 처벌받지 않고 작동했지만 공화당 항공의 현대 소련 전투기 수가 증가함에 따라 상황이 바뀌었습니다. 1938년 8월까지 남은 Do 17E 및 F와 소수의 Do 17P(10대의 차량이 1.A/88에 인도됨)가 스페인 Phalangists에게 이전되었습니다. La Cennia 기지에서 Grupo 8-G-27은 스페인과 독일 병력이 혼합되어 구성되었습니다. 스페인 군에서 Do 17은 "Bacalaos"로 알려졌고 남북 전쟁이 끝났을 때 8-G-27은 Logrono에서 13개의 Do 17E와 Do 17P를 보유하여 몇 년 동안 운용되었습니다.

유형: 3인승 중형 폭격기(장거리 정찰기).

엔진: BMW VI 7.3 - J 2기통 2개, 수냉식, 이륙 출력 750hp. 와 함께

무장: 하단 해치에 7.9mm MG 15 기관총 1개, 상단 캐노피 아래 동일한 기관총 1개; 최대 폭탄 하중 - 750kg.

최대 속도: 지상에서 - 352(355)km/h; t 고도 4000m에서 - 308(313)km/h

순항 속도: 지상 315(315)km/h; 고도 4000m - 260(265)km/h

범위 : 최대 폭탄 하중 - 500 (675) km.

최대 비행 범위: 무부하 - 1500(2050)km.

천장 : 5100 (6000) m.

무게 : 비어 있음 - 4500 kg, 이륙 - 7050 (7000) kg. 크기: 날개 길이 -18m; 길이 - 16.2m; 높이 - 4.3m; 날개 면적 - 55.1m.

첫 번째 제품인 Do 17이 출시되기 전에도 Dornier는 이미 기본 디자인을 더욱 현대화하는 방향으로 전환했습니다. Do 17M VI라고도 알려진 Do 17 V8은 1937년 7월 취리히에서 그 장점을 성공적으로 입증했으며 Daimler-Benz DB 600A 엔진(12기통, 수냉식, 이륙 장치 포함)용으로 제작되었습니다. 3엽 가변 피치 프로펠러를 장착한 Do 17M VI(또는 V8)는 DB 600A 엔진을 장착한 Do 17M에 공급을 시작할 계획이었습니다. Luftwaffe, 그러나 전투기, 따라서 Dornier는 이러한 엔진 공급에 우선권을 가졌습니다. "다른 엔진을 설치할 가능성을 고려해야 했습니다. 선택은 Bramo-323A-1 Fafnir(9기통, 방사형, 출력)에 떨어졌습니다. 고도 3100m에서 900마력과 1000마력을 이륙합니다. 수냉식 엔진에서 공랭식 엔진으로의 전환은 문제가 되지 않았으며, Do 17은 두 가지 유형의 엔진 모두에 동일하게 적합하여 1937년 말에 출시되었습니다. 조립 라인이 Do 17M 및 R로 전환되었습니다.

Do 17M과 P는 병렬로 제작된 폭격기이자 정찰기였지만 후자의 경우 Bramo-323A-1 Fafnir 엔진으로 필요한 비행 거리를 제공하는 것이 불가능했기 때문에 Dornier는 Do를 위해 다른 엔진을 선택했습니다. 17P - 이륙 출력이 865hp인 9기통 엔진 공랭식 BMW 132N입니다. 와 함께. 그리고 665리터. 와 함께. 고도 4500m에서 효율성이 더 좋았습니다.

이 시리즈는 Bramo 엔진을 장착한 두 대의 실험 항공기(Oo17MU2i V3(V13n V14))와 BMW 132N을 장착한 한 대의 항공기(Do 17P VI(Do 17 V15))가 선행되었으며, 더 큰 엔진 출력 및 더 큰 부하와 관련된 일부 설계 강화가 이루어졌습니다. , 새로운 항공기는 이전 항공기와 다르지 않습니다. 이제 최소 3개의 MG 15로 구성된 방어 무기가 변경되었습니다. 한 대의 기관총이 추가되어 앞으로 발사되며 일반적으로 고정되어 있습니다. 조종사는 링 조준경을 사용하여 후자에서 발사했습니다. 그러나 발사 각도가 제한되어 있지만 항해사가 이동식 차량으로 사용할 수도 있습니다. 루프트바페에서 복무한 Do 17M과 P는 제2차 세계대전이 시작된 후 또 다른 한 쌍의 MG 15를 받아 현장 수리 부대에서 장착했습니다. Do 17M의 폭탄 베이는 앞으로 확장되어 최대 1000kg의 폭탄을 수용할 수 있습니다. 생산이 끝날 무렵 상부 기관총 마운트 앞에 풍선 보트용 구획이 장착되었습니다. 이 버전에서는 항공기에 Do 17M-1/U1이라는 명칭이 부여되었습니다. 사막에서 작동하기 위해 먼지 필터와 장비를 설치할 수 있는 능력으로 인해 항공기는 Do 17M-1/Tgor 또는 P-1/Trop으로 바뀌었습니다. 후자는 폭탄 베이에 한 쌍의 Rb 50/30 또는 75/30 카메라를 설치하고 폭탄 조준경을 제거한 것으로 구별되었습니다.

1938년에 Do 17M과 P는 전투 유닛에서 Do 17E와 F로 대체되기 시작했습니다. 위에서 언급한 것처럼 처음 10대의 Do 17P-1이 생산되어 1,A/88 Condor Legion의 일부로 스페인으로 보내졌습니다. 1938년 9월 19일, 루프트바페는 당시 인도된 항공기 580대 중 Do 17(E, F, M, P) 479대를 보유하고 있었습니다. 개선된 Do 17Z 모델의 생산이 이미 시작되었습니다. 따라서. Do 17M은 오랫동안 생산되지 않았으며 루프트바페의 전투 유닛에서는 정찰 버전인 Do 17P보다 수명이 더 길었습니다.

3인승 중형 폭격기(장거리 정찰기)

엔진: 2개의 BMW Bramo-323A-1 Fafnir(BMW J32N) - 9기통, 공랭식, 이륙 출력 900(865)hp. 와 함께. 및 1000(665) ls. 고도 3100(4500)M에서.

무장: 전방 유리창 오른쪽에 7.9mm MG 15 기관총 1문, 해치 패키지에 MG 15 1문, 상단 후드 아래에 MG 15 1문; 최대 1000kg의 폭탄.

최대 속도: 지상에서 - 342(347)km/h; 고도 4000m - 408(393)km/h.

순항 속도: 고도 3250(2800)m - 348(330)km/h.

범위 : 최대 하중 - 500 (730) km.

비행 범위 : 무부하 - 1350 (2200)km.

천장 : 7000 (6200) m. 무게 : 이륙 - 8000 (7660) kg. 크기: 날개 길이 - 18m; 길이 - 16.1m; 높이 - 4.5m; 날개 면적 - 55.1m.

일련의 Do 17M과 병행하여 Do 17K의 수출 버전이 유고슬라비아용으로 준비되었습니다. 1937년 여름 취리히에 참석한 유고슬라비아 대표단은 Do 17M VI에 깊은 인상을 받았고 유고슬라비아 정부는 즉시 Dornier에게 그러한 성공적인 항공기를 유고슬라비아 왕립 공군에 공급해 달라는 요청을 요청했습니다. 공식 승인 즉시 20대의 항공기 공급과 동시에 생산 라이센스 구매에 대한 합의가 이루어졌습니다.

당시 Gnom-Roon-14Sh/2 엔진 생산은 베오그라드 근처 Rakovica에서 마스터되었습니다. 엔진은 Do 17K에 설치하기 위해 Dornier로 이전되었습니다. 항공기의 유고슬라비아에서의 첫 비행은 1937년 10월에 이루어졌습니다. 수출 모델은 Do 17M VI처럼 기수 부분이 독일 공군에 공급된 Do 17과 달랐습니다. 길쭉하고 다소 각진 기수 부분이 남았습니다. 유고슬라비아에 인도된 20대의 항공기에는 세 가지 변형이 포함되었습니다. Do 17KL-1 - 순수 폭격기; 사진 장비가 다른 17Ka-2와 Ka-3을 수행하십시오. 첫 번째는 순수 정찰기이고 두 번째는 공격기로 사용할 수 있습니다.

980마력의 엔진 "Gnome-Roon"-14°/2를 사용합니다. 와 함께. 고도 4500m에서 Do 17K는 지상에서 최대 355km/h, 고도 3500m에서 415km/h의 속도를 보였다. 정찰 버전의 최대 비행 거리는 2400km였다. Do 17KL-1 폭격기는 1000kg의 폭탄을 탑재할 수 있습니다. 방어 무기는 동체 기수에 20mm Hispano-Suiza-404 대포와 7.92mm 기관총 "BpayHHHr"-FN(Ka-3 제외) 1문, 캐노피 오른쪽에 이동식 기관총 1문으로 구성되어 있습니다. , 해치 및 상단 설치에 7.92mm "브라우닝"-FN 2개.

Do 17K의 생산은 1939년 Krālivo의 Dřavna Avion 공장에서 시작되었습니다. 유고슬라비아 왕립 공군에 대한 인도는 1940년에 시작되었습니다. 1941년 4월 6일 독일이 유고슬라비아를 침공했을 때 70대의 Do 17K가 운용되어 제3 비행단을 구성했습니다. . 그의 기지는 캠페인 초기부터 루프트바페의 주요 목표가 되었습니다. 첫 번째 루프트바페 공격 후 Do 17K 26대가 파괴되었지만 나머지는 소피아와 불가리아의 다른 목표물을 폭격하고 독일 탱크와 군부대를 습격했습니다. 소수의 Do 17K만이 살아남았고, 4월 19일 두 대의 Do 17K가 금 화물을 싣고 헬리오폴리스로 날아갔습니다(번호 AX706 및 707, 나중에 이집트에서 분실됨). 독일군이 노획한 나머지 항공기는 복원되었으며 1942년 초 크로아티아 공군으로 이관되었습니다. 루프트바페에서 이전된 소수의 Do 17E-1과 함께 Do 17K는 크로아티아 연대의 일부가 되었습니다(Agram 및 Banja Luka 기지의 I 및 IV). 그들은 주로 당파를 상대로 사용되었습니다.

Do 17M과 동시에 4명의 승무원이 있는 "사냥꾼"인 Do 17L이 동일한 "Bra-mo-Fafnir"를 위해 제작되었습니다. Do 17L VI 및 V2라고도 알려진 두 개의 프로토타입 VII 및 VI2가 완성되었지만 시리즈로 만들지는 못했습니다. 두 개의 실험적인 Do 17R VI와 V2는 실제로 비행 테스트베드였습니다. 처음에는 BMW VI 엔진을 사용했고 나중에는 950마력의 Daimler-Benz DB 600G를 다시 장착했습니다. Do 17R VI(D-AEEE)는 폭탄 발사기 테스트에 사용되었으며 Do 17R V2(D-ATJU)와 마찬가지로 엔진 테스트에 사용되었습니다. 후자는 1100 마력의 DB 601A를 가졌습니다. 와 함께.

1939년 첫 달 동안 폭격기 그룹은 크게 개선된 버전인 Do 17Z로 장비를 다시 갖추기 시작했습니다. 이 모델은 전투 편대의 대대적인 개편과 동시에 운용에 들어갔습니다. Do 17 편대 4개 중 3개는 구성이 3개 그룹에서 2개 그룹으로 축소되었습니다. 네 번째 편대는 He 111로 재장착되었습니다. 그러나 동시에 기존 부대에서 3개 그룹을 이전하여 Do 17로 또 다른 편대가 구성되었습니다. 이후 II 및 III/KG-153은 II 및 HI/KG-3이 되고, I 및 III/KG-158은 I이 되고 III/KG-76, 1 및 II/KG-252는 I 및 II/KG-2가 됩니다. I과 III/KG-255에는 He 111과 강철 I과 III/KG-51이 다시 장착되었습니다. 그룹 I/KG-I53, H/KG-158 및 II/KG-255는 새로 생성된 KG-77의 그룹 I, II 및 III이 되었습니다. 따라서 루프트바페의 첫 번째 단계 부대에는 다양한 수정을 거친 Do 17을 갖춘 9개 그룹이 있었습니다.

스페인 남북 전쟁 동안 더 나은 후방 바닥 보호가 필요하다는 것이 분명해졌습니다. 해치 장착형 MG 15는 발사 각도가 너무 제한되어 효과적인 방어를 제공할 수 없었습니다. 결과적으로 1938년 초 Dornier 디자이너는 공기역학적 순도가 아닌 전투 사용 요구 사항을 완전히 충족하는 완전히 새로운 노즈 섹션을 만들었습니다. Do 17의 승무원 숙소는 최대한의 상호 지원을 보장하기 위해 항상 "가까이" 있었습니다. 폭격수는 뱃머리에 위치했으며 평평한 패널("면")로 윤이 났습니다. 조종석의 하부가 낮아져 날개까지 다시 확장되었으며 후방 발사를 위한 MG 15 기관총이 설치되었습니다.

새로운 전방 동체 부분이 처음으로 사용된 Do 17S-0은 DB 600G 두 대를 탑재하고 승무원은 4명이었습니다. 세 대의 Do 17S-0 - D-AFFY 중 첫 번째 항공기는 1938년 초에 비행했습니다. 이 항공기는 테스트를 위해 루프트바페에 인도되었지만 시리즈는 주문되지 않았습니다. 동시에 두 명의 무선 통신사를 포함하여 5명의 승무원으로 구성된 "사냥꾼"인 Do 17U가 만들어졌습니다. 엔진은 DB 600A였습니다. 3개의 Do 17U-0에 이어 12개의 Do 17U-1이 추가되었습니다. 그들은 항공기의 현대화에 대한 피드백을 받기 위해 편대에 배포되었습니다. 그 뒤를 이어 조립 라인의 Do 17U를 대체한 Do 17Z가 탄생했습니다. 두 대의 Do 17U가 1939년 11월 100번째 그룹의 일부가 된 항공 통신 부대 Ln.Abt.100에 인도되었습니다. 두 대의 Do 17U가 본부 편대의 일부였습니다.

Do 17Z는 Do 17S 및 Do 17U와 거의 다르지 않았지만 전투기에 많이 필요한 Daimler-Benz 엔진 대신 Bramo-323A-1이 설치되었습니다. 사전 제작된 Do 17Z-0은 1938년에 등장했습니다. 승무원은 4명으로 구성되었으며 무장은 7.9mm MG 15 기관총 3개로 남아 있습니다. 하나는 객실 끝에 있는 회전식 기관총에, 다른 하나는 앞 유리 오른쪽에 있고 세 번째는 객실 바닥에 반구형으로 설치되었습니다. Do 17Z-1에서는 네 번째 MG 15가 폭격수의 기수에 설치되었습니다.

Do 17Z-1은 공기 저항이 증가했음에도 불구하고 항공기의 비행 특성을 실질적으로 바꾸지 않은 기수 부분을 제외하고 Do 17M-1과 거의 동일한 디자인을 가졌습니다. 이전 모델의 우수한 조종성과 기동성은 유지되었지만 승무원과 장비의 증가로 인해 Do 17Z-1은 폭탄 전체 하중이 1000kg에 달하는 엔진 출력이 확실히 부족했습니다. 결과적으로 하중은 500kg으로 제한되었지만 1939년에는 이륙 출력이 1000hp인 2단 과급기를 갖춘 Bramo-323R Fafnir 엔진을 탑재한 Do 17Z-2가 등장했습니다. 와 함께. 그리고 940리터. 고도 4000m에서 그들은 다시 1000kg의 폭탄 적재량으로 돌아왔습니다. 그러나 전투 부하 증가로 인해 연료 공급 감소가 필요했기 때문에 전술 범위는 330km였습니다. 일부 임무의 경우 Do 17Z-2는 추가 승무원을 수용할 수 있습니다. Do 17Z-3 정찰 폭격기도 소량 생산되었으며, 입구 해치에 Rb 20/30 카메라가 장착되어 있고 폭탄 하중은 최대 500kg입니다.

독일 공군 서비스 부대에서는 일부 항공기가 이중 제어 기능을 갖춘 Do 17Z-4로 전환되었습니다. Do 17Z-5에는 가라앉지 않도록 하기 위한 팽창식 "가방"과 공해에서 승무원의 생존을 보장하기 위한 몇 가지 추가 장비가 장착되었습니다.

Do 17Z는 승무원과 서비스 직원들 사이에서 인기가 있었습니다. 독일 공군의 가장 믿음직한 폭격기였지만 He 111에 비해 부족한 전투력과 Ju 88에 비해 느린 속도로 인해 이미 1939년 말에 생산량이 감소하여 1940년 초여름에 최종적으로 생산이 중단되었습니다. Do 17Z는 총 500대, -1과 -2, Dol7Z-3은 22대가 생산됐다.

30년대 중반, 매우 빠른 상부 날개 폭격기에 대한 소문이 프랑스와 영국 항공부에 누출되기 시작했습니다. 기존 전투기보다 빠르다. 그러한 항공기의 존재는 1935년 10월 Bückeberg에서 프로토타입 중 하나의 시연을 통해 확인되었습니다. 그러나 1937년 7월에 Do.17-V8이 모든 전투기보다 뛰어난 성능을 발휘하여 취리히에서 열린 국제 군용 항공기 대회(알프스 서클 경주)에서 우승했을 때 그러한 항공기가 실제로 제작되었다는 것이 분명해졌습니다. 폭격기는 옆모습이 너무 얇아서 즉시 "날아다니는 연필"이라는 별명이 붙었습니다. 취리히에서의 그의 시위는 국제적으로 큰 반향을 불러일으켰습니다.

Do.17은 독일에서 공중전 이론이 전투기에 부차적 역할을 부여하고 요격을 회피할 수 있는 고속 폭격기에 우선권을 부여하면서 만들어졌습니다. 이 이론은 여전히 ​​입증이 필요했지만 Do.17의 출현으로 추가적인 추진력을 얻었습니다. 이 항공기는 상대적으로 작고 강력하며 날개 하중이 높은 다목적 항공기에 대한 독일군의 선호를 나타냅니다. 독일군은 전쟁 내내 이 개념을 고수했다. Do.17의 역사에서 가장 눈에 띄는 특징은 처음부터 폭격기로 설계되었던 He.111과 달리 이 항공기는 상업용 항공기로만 개발되었다는 것입니다!

유럽 ​​특급 서비스에 사용하기 위해 루프트한자는 우편물과 6명의 승객을 태울 수 있는 고속 우편 항공기를 주문했습니다. 이러한 요구 사항을 충족하기 위해 Dornier는 공기 역학의 최신 기술과 가장 강력한 독일 엔진인 이륙 출력 660마력의 BMW-VI를 사용하여 항공기를 설계했습니다. 이 프로젝트의 가장 특징적인 특징은 극도로 길쭉한 동체 프로필과 마찬가지로 긴 노즈가 꼭대기에 있다는 것입니다. Do.17은 프로필이 매우 얇지만 중앙 부분이 매우 넓습니다. 동체의 앞쪽 부분은 타원형에서 동체 중앙 부분 상단의 두 배 너비의 역삼각형으로 전환되었습니다. 그런 다음 동체가 다시 타원형 부분으로 전환되었습니다. 동체는 스트링거 채널로 연결된 프레임으로 조립되었으며 경합금 시트로 덮여있었습니다. 날개는 부분적으로는 금속으로, 부분적으로는 천으로 덮은 2개의 스파 구조를 가지고 있습니다. 얇은 두랄루민으로 제작된 비대칭 프로파일 스파입니다. 메인 갈비뼈는 두랄루민 채널로 만들어졌으며 추가 갈비뼈에는 관형 프레임이 있습니다. 날개 아래쪽 표면의 날개보 사이에는 천 덮개가 사용되었습니다. 슬롯형 플랩은 에일러론에서 동체까지 이어졌습니다. 모든 연료는 동체 근처의 중앙 섹션 스파 사이에 위치했습니다. 메인 랜딩 기어는 엔진 나셀로 다시 들어갔습니다. 뒷바퀴도 수납 가능했습니다.

첫 번째 실험용 Do.17-V1이 완성되어 1934년 가을에 비행했으며, 연말이 되기 전에 V2와 V3가 테스트 프로그램에 합류했습니다. 세 대의 항공기는 모두 1935년에 테스트를 위해 루프트한자로 이전되었습니다. 비행 특성상 루프트한자에 완전히 적합한 항공기였으나 승객 수용 능력이 부족하여 실용화에는 적합하지 않았습니다. 좁은 동체에는 두 개의 매우 비좁은 객실이 있었습니다. 첫 번째 (2 인용)는 이중 조종석 바로 뒤에 있었고 두 번째 (4 인용)는 날개 뒤에있었습니다. 불행하게도 승객들은 이 작은 옷장에 들어가기 위해 놀라운 곡예를 수행해야 했고, 그 자리를 차지하려면 특별한 손재주가 필요했습니다. Lufthansa는 그러한 서비스가 회사의 상업적 평판에 즉시 영향을 미칠 것이라고 판단했습니다. 그 결과 3대의 프로토타입 항공기가 Dornier로 반환되었습니다. 회사의 전 직원인 Flight Captain Unticht가 우연히 Leventhal 공장을 방문하지 않았다면 Do.17의 경력은 끝났을 가능성이 높습니다.

Unticht는 Dornier를 떠난 후 Lufthansa에 입사하여 그곳에서 조종사로 근무하는 동시에 항공사와 항공부 간의 연락관으로 근무했습니다. 그는 실험적인 Do.17 중 하나를 비행하기로 결정했습니다. 항공기의 조종성과 높은 비행 특성에 대한 좋은 인상을 바탕으로 Unticht는 더 큰 안정성을 보장하고 항공기를 폭격기로 사용하기 위해 추가 용골 설치를 제안할 수 있었습니다. Dornier 직원은 이 아이디어에 회의적이었지만 RLM 기술 부서에서는 Unticht의 제안이 수용 가능하다고 생각했습니다. RLM 조종사가 항공기에 대한 예비 연구를 수행한 후 회사는 전투 항공기에 대한 최소한의 수정만으로 네 번째 프로토타입 항공기를 생산하겠다는 제안을 받았습니다. 따라서 1935년 여름 말에 Do.17-V4가 등장했는데, 이는 창문을 밀봉하고 요를 제거하기 위해 간격을 둔 꼬리 표면을 설치하는 점에서만 이전 모델과 외부적으로 달랐습니다. 내부 변경 사항에는 첫 번째 날개 스파 뒤에 구획을 설치하는 것이 포함되었습니다. 운송 옵션에 비해 V4의 길이는 17.15m에서 줄었습니다. BMW-VI 엔진은 그대로 유지되었습니다.

다음 두 개의 실험용 Do.17-V5 및 V6은 V4와 병렬로 제작되었습니다. 그들은 1935년 가을에 테스트를 시작했습니다. V6는 V4와 동일했으며 V5에는 지상에서 775hp, 고도에서 860hp의 출력을 내는 12기통 수냉식 Hispano-Suiza 12Ybrs 엔진 2개가 장착되었습니다. 4000m의 항공기는 영국 공군이 채택한 Gantlet 전투기의 속도가 370km/h에 불과했을 때 389km/h의 속도에 도달했습니다. 독일 공군은 속도만으로도 전투기를 방어할 수 있다고 믿었기 때문에 Do.17에는 방어 무기가 없었습니다. 다음 실험 항공기인 Do.17-V7은 이미 무장했지만 동체에 물집이 있는 이동식 유닛에 MG-15 기관총 한 개만 장착되어 있었습니다. 무선 통신사가 발사했습니다. 또한 둥근 유리 활을 받았습니다. V8은 프로토타입으로 Dornier에 남아 있었고 1936년 봄에 등장한 V9는 모든 측면에서 Do.17E-1 폭격기 생산의 프로토타입으로 간주되었습니다.

Do.17-V9(D-AHAC)는 여러 측면에서 이전 모델과 달랐습니다. 기수 부분으로 인해 동체가 16.2m로 줄어들었고 기수 부분이 확장되었으며 폭격수 객실을 위한 광학적으로 평평한 글레이징 패널이 적용되었습니다. 기관총의 물집이 공기 역학적으로 개선되었으며 수직 꼬리가 증가했습니다. 완전한 전투 장비가 설치되었습니다. 2년 후 Do.17-V9는 고속 통신 항공기로 개조되어 1944년까지 이 형태로 운용되었습니다. V10(D-AKUZ)은 엔진 테스트에 사용되었으며 유광 기수나 방어 무기가 없었습니다. 처음에는 첫 번째 프로토타입의 BMW-VI-6.0 엔진 대신 BMW-VI-7.3 엔진을 사용하여 비행했습니다. 압축비가 높아진 BMW-IV-7.3은 이전 모델의 660마력 대신 최대 출력 750마력을 개발했지만 정격 출력은 500마력에 불과했습니다.

직렬 Do.17E 및 Do.17F

Allmansweiler, Leventhal 및 Manzell 공장에서 대량 생산을 위한 준비는 1936년에 시작되었습니다. 첫 번째 생산 모델은 Do.17E-1 폭격기와 Do.17F-1 장거리 정찰기였습니다. 동시에 생산된 두 모델은 사실상 동일했습니다. 후자에는 폭탄 조준경이나 폭탄 방출 메커니즘이 없었습니다. 동체에는 추가 연료탱크가 설치됐고, 폭탄창에는 카메라 한 쌍이 설치됐다. 두 옵션 모두 BMW-VI-7.3 엔진이 장착되었습니다. 방어 무기는 MG-15 기관총 1개로 구성되었지만 곧 해치를 통해 발사하기 위해 바닥에 두 번째 MG-15를 설치하는 것이 가능해졌습니다. Do.17E-1 폭탄 베이는 수평 슬링에 500kg의 폭탄을 수용했습니다. 일반적인 하중은 10*50kg 폭탄, 4*100kg 폭탄 또는 2*250kg 폭탄이었습니다. 비행 범위가 감소하면 하중이 750kg까지 증가할 수 있습니다.

기술 부서가 Do.17을 기반으로 한 폭격기에 관심을 표명한 직후 Dornier는 항공기의 기술적으로 진보된 설계를 개발하기 시작했으며 이를 하도급업체의 작업을 더 쉽게 하기 위해 개별 구성 요소로 분해했습니다. 또한 현장에서 상당히 중요한 수리가 수행될 수 있습니다. 그 결과, Do.17을 독일 항공 산업의 첫 번째 진지한 프로그램으로 대규모 시리즈로 수용하기로 결정했습니다. 이 프로그램은 광범위한 협력을 통해 후속 모든 유사한 프로그램의 모델이 되었습니다. 그 결과, 1936년 말 이전에 최초의 생산 항공기가 조립 라인에서 출고되었습니다. 하청업체와의 초기 어려움은 생산 속도의 급격한 증가에 영향을 미치지 않았으며 1937년 초부터 상당한 수의 차량이 이미 군사 테스트를 위해 루프트바페에 인도되었습니다.

이 전투 경험에 독일 공군 사령부의 중요성은 이미 1937년 봄에 Aufkl.Gr.(F)/122 비행대 중 하나가 15대의 Do.17F-1을 보유하고 스페인으로 파견되었다는 사실에서 추적할 수 있습니다. 그 구성에. Condor Legion에서 편대는 1.A/88이라는 명칭을 받았습니다. Dornier 항공기는 여기에서 He.70F-2를 대체하여 스페인 Phalangists에게 넘겨졌습니다. Do.17은 공화국 전투기의 요격을 피할 수 있는 능력을 빠르게 입증하여 이전에 최고 사령부가 공식화한 이론을 입증했습니다. 스페인 하늘에서 Do.17F-1이 보여준 거의 완벽한 무적성은 루프트바페에 깊은 인상을 주어 모든 정찰 비행대에 이 항공기를 긴급히 재장착하기로 결정했고 He.70F는 신속하게 운용에서 철수했습니다. 1937~38년 전투부대. Aufkl.Gr.(F)/122의 항공기는 Prenzlau 비행장에 배치되었으며 곧 Nyhausen의 5개 장거리 정찰 연대 Aufkl.Gr.(F)/121, Grossenhain의 /123, Kassel의 /124로 보충되었습니다. , 뷔르츠부르크에서는 /125, 고슬라에서는 /127입니다.

한편 스페인에서는 1.A/88의 정찰기에 20대의 Do.17E-1 폭격기가 추가되어 1.과 2.K/88의 He.111B를 보완했습니다. 정찰기와 마찬가지로 폭격기는 거의 처벌받지 않고 작동했지만 공화당 항공의 현대 소련 전투기 수가 증가함에 따라 상황이 바뀌 었습니다. 1938년 8월까지 나머지 Do.17E 및 F는 소수의 Do.17P(10대의 차량이 1.A/88에 인도됨)와 함께 스페인 Phalangists에게 이전되었습니다. La Senia 기지에서 Grupo 8-G-27은 스페인과 독일 병력이 혼합되어 구성되었습니다. 스페인 서비스에서 Do.17은 Bacalaos로 알려졌습니다. 남북전쟁이 끝났을 때 8-G-27은 Logrono에서 13개의 Do.17E와 Do.17P를 보유했으며 수년간 운용되었습니다.

Do.17E-1(F-1)의 성능 특성

엔진 - BMW-VI-7.3 2개; 12기통 수냉식, 이륙 출력 750hp
무기:
2 x 7.9 mm MG-15 기관총 - 하단 해치 및 상단 캐노피 아래
최대 폭탄 하중 - 750 kg
최대 속도:
지상 - 352(355)km/h
고도 4000m - 308(313)km/h
순항 속도:
지상 - 315(315)km/h
고도 4000m - 260(265)km/h
최대 폭탄 적재 범위 - 500 (675) km
무부하 최대 비행 범위 - 1500 (2050)km
천장 - 5100 (6000) m
무게:
비어 있음 - 4500kg
이륙 - 7050 (7000) kg
치수:
날개 폭 - 18m
길이 - 16.2m
높이 - 4.3m
날개 면적 - 53.3 평방미터

시리얼 Do.17M 및 Do.17P

첫 번째 제품인 Do.17이 출시되기 전에도 Dornier는 이미 기본 디자인을 더욱 현대화하는 방향으로 전환했습니다. Do.17M-V1로도 알려진 Do.17-V8은 1937년 7월 취리히에서 그 장점을 성공적으로 입증했으며 Daimler-Benz DB-600a 엔진용으로 제작되었습니다(12기통 수냉식 이륙 출력 1000). hp이며 3엽 가변 피치 프로펠러가 장착되어 있습니다. 최고 속도는 422km/h를 기록했다. DB-600a 엔진을 장착한 Do.17M을 루프트바페에 납품할 계획이었지만 전투기가 이러한 엔진 공급에 우선권을 가졌습니다. Dornier는 다른 엔진 설치를 고려해야 했습니다. 선택은 이륙 시 900hp, 고도 3100m에서 1000hp의 9기통 방사형 Bramo-323A-1 Fafnir에 떨어졌습니다. 수냉식 엔진에서 공냉식 엔진으로의 전환이었습니다. 문제가 되지 않습니다. Do.17은 두 가지 유형의 엔진 모두에 동일하게 적합했기 때문에 1937년 말에 조립 라인이 Do.17M 및 Do.17P로 전환되었습니다.

그들은 각각 병렬로 만들어진 폭격기와 정찰기였습니다. 정찰기가 Fafnir 엔진으로 필요한 범위를 제공하는 것이 불가능했기 때문에 Dornier는 Do.17P에 또 다른 9기통 공냉식 엔진인 BMW-132N(이륙 시 865hp, 이륙 시 665hp)을 선택했습니다. 고도 4500m), 효율성은 더 좋습니다.

이 시리즈는 Bramo 엔진을 장착한 두 대의 실험용 항공기(Do.17M-V2 및 V3(전체 Do.17 프로그램의 일부인 V13 및 V14))와 BMW-132N(Do.17P-V1(V15))을 장착한 한 대의 항공기로 시작되었습니다. 더 높은 엔진 출력 및 더 큰 하중과 관련된 일부 구조적 강화를 제외하고 새 항공기는 이전 항공기와 다르지 않았습니다. 이제 최소 3개의 MG-15로 구성된 방어 무기가 변경되었습니다. 일반적으로 고정된 기관총 1개가 전방에 추가되었습니다. 조종사는 링 사이트를 사용하여 발사했습니다. 이 기관총은 이동식 항법 장치로도 사용할 수 있었지만 발사 각도가 심각하게 제한되었습니다. 독일 공군에서 복무한 Do.17M과 P는 제2차 세계대전이 시작된 후 현장 수리 부대에서 장착한 또 다른 MG-15 쌍을 받았습니다. Do.17M의 폭탄 베이는 앞으로 확장되어 최대 1000kg의 폭탄을 수용할 수 있습니다. 생산이 끝날 무렵 상부 기관총 마운트 앞에 풍선 보트용 구획이 장착되었습니다. 이 항공기는 이 버전에서 Do.17M-1/U1이라는 명칭을 받았습니다. 사막에서 작동하기 위한 먼지 필터와 장비를 설치하면 항공기가 Do.17M-1/Trop 또는 P-1/Trop으로 바뀌었습니다. 정찰기는 폭탄 베이에 Rb-50/30 또는 75/30 카메라 한 쌍을 설치하고 폭탄 조준경을 제거한 점에서 구별되었습니다.

1938년에 Do.17M과 P는 전투 유닛의 E와 F 개조를 대체하기 시작했습니다. 위에서 언급했듯이 처음 10대의 Do.17P-1이 1.A/88 Condor Legion의 일부로 스페인으로 보내졌습니다. OKL 데이터에 따르면, 1938년 9월 19일에 루프트바페는 당시 580대의 항공기 중 479대의 Do.17(E, F, M, P)을 인도받았습니다. 개선된 Do.17Z 모델의 생산이 이미 시작되었습니다. 따라서 Do.17M은 오랫동안 생산되지 않았으며 Luftwaffe의 전투 유닛에서는 정찰 버전인 Do.17P보다 오래되었습니다.

Do.17M-1(P-1)의 성능특성
종류 - 3인승 중형 폭격기(장거리 정찰기)
엔진 - BMW Bramo-323A-1 Fafnir(BMW-132N) 2개; 9기통 공냉식, 이륙 출력 900(865)hp 및 고도 3100(4500)m에서 1000(665)hp
무기:
3 x 7.9mm MG-15 기관총 - 전면 유리 오른쪽, 해치 설치 내부 및 상단 캡 아래에 위치
최대 1000kg 폭탄
최대 속도:
지상 - 342(347)km/h
고도 4000m - 408(393)km/h
고도 3250(2800)m - 348(330)km/h의 순항 속도
최대 부하 범위 - 500 (730) km
무부하 비행 범위 - 1350 (2200) km
천장 - 7000 (6200) m
이륙 중량 - 8000 (7660) kg
치수:
날개 폭 - 18m
길이 - 16.1m
높이 - 4.5m
날개 면적 - 53.3 평방미터

시리얼 Do.17Z

1939년 첫 달 동안 폭격기 연대는 폭격기의 대폭 개선된 버전인 Do.17Z를 다시 장착하기 시작했습니다. 이 모델은 전투 유닛의 대대적인 개편과 동시에 서비스에 들어갔습니다. Do.17을 보유한 4개 중대 중 3개는 3개 연대에서 2개 연대로 구성이 축소되었으며, 4번째 비행대에는 He.111이 재장착되었습니다. 사실, 동시에 Do.17을 사용하여 이미 존재하는 부대에서 3개 연대를 이전하는 또 다른 편대가 형성되었습니다. 이후 II 및 III/KG.153은 II 및 III/KG.3이 되었고, I 및 III/KG.158은 I 및 III/KG.76이 되었으며, I 및 II/KG.252는 I 및 II/KG.2가 되었습니다. , I과 III/KG.255는 He.111을 다시 장착하여 I과 III/KG.51이 되었습니다. 연대 I/KG.153, II/KG.158 및 II/KG.255는 새로 창설된 KG.77의 I, II 및 III 연대가 되었습니다. 따라서 루프트바페 제1전열의 폭격기 부대에는 다양한 개조를 거친 Do.17을 갖춘 9개 연대가 있었습니다.

스페인 남북 전쟁 동안 더 나은 후방에서 하단 보호가 필요하다는 것이 분명해졌습니다. 해치 장착형 MG-15는 효과적인 방어를 제공하기에는 발사 각도가 너무 제한되어 있었습니다. 결과적으로 1938년 초 Dornier 디자이너는 전투 사용 요구 사항을 완전히 충족하지만 공기 역학적으로 덜 깨끗한 완전히 새로운 노즈 섹션을 만들었습니다. Do.17의 승무원 숙소는 최대한의 상호 지원을 보장하기 위해 항상 비좁았습니다. 폭격수는 뱃머리에 위치했으며 평평한 패널로 유약을 입혔습니다. 조종석의 하단 부분이 낮아지고 날개까지 다시 확장되었으며 후방 발사 MG-15 기관총으로 끝났습니다.

새로운 전방 동체 부분은 2개의 DB-600G를 장착하고 4명의 승무원이 탑승한 Do.17S-0에 처음 사용되었습니다. 세 대의 DO.17S-0 - D-AFFY 중 첫 번째 항공기는 1938년 초에 비행했습니다. 항공기는 테스트를 위해 루프트바페에 인도되었지만 생산은 주문되지 않았습니다. 동시에 두 명의 무선 통신사를 포함하여 5명의 승무원으로 구성된 사냥꾼 Do.17U가 만들어졌습니다. 엔진은 DB-600A였습니다. 3개의 Do.17U-0에 이어 12개의 Do.17U-1이 추가되었습니다. 항공기의 현대화에 대한 피드백을 얻기 위해 편대에 배포되었습니다. 그 뒤를 이어 조립 라인의 Do.17U를 대체한 Do.17Z가 탄생했습니다. 두 대의 Do.17U가 1939년 11월 제100연대에 소속된 Ln.Abt.100 항공 통신 부대에 인도되었습니다. 두 개의 Do.17U가 본부 편대의 일부였습니다.

Do.17Z는 S 및 U와 거의 다르지 않았지만 전투기에 많이 필요한 Daimler-Benz 엔진 대신 Bramo-323A-1이 설치되었습니다. 사전 제작된 Do.17Z-0은 1938년에 등장했습니다. 승무원은 4명으로 구성되었으며, 무장은 MG-15 기관총 3개로 남아 있습니다. 하나는 객실 끝에 있는 회전식 기관총에, 다른 하나는 앞 유리 오른쪽에 있고, 세 번째는 객실 바닥에 반구형으로 설치되었습니다. Do.17Z-1에서는 네 번째 MG-15가 폭격수의 선수에 장착되었습니다.

Do.17Z-1은 노즈 부분을 제외하고 Do.17M-1과 거의 동일한 디자인을 가지고 있습니다. 공기 저항이 증가했음에도 불구하고 비행 특성은 거의 변하지 않았습니다. 이전 모델의 우수한 조종성과 기동성은 그대로 유지되었으나 승무원과 장비의 증가로 인해 항공기의 최대 폭탄 하중이 1000kg에 달하는 엔진 출력이 확실히 부족했습니다. 결과적으로 하중은 500kg으로 제한되었지만 1939년에는 이륙 시 1000hp, 이륙 시 940hp의 2단 과급기를 갖춘 Bramo-323R Fafnir 엔진을 탑재한 Do.17Z-2가 등장했습니다. 고도 4000m에서는 하중이 1000kg으로 돌아왔습니다. 그러나 전투부하 증가로 인해 연료 공급 감소가 필요해 전술 반경은 330km에 불과했다. 일부 임무의 경우 Do.17Z-2에는 승무원 한 명을 더 수용할 수 있습니다. Do.17Z-3 정찰 폭격기도 소량 생산되었으며, 입구 해치에 Rb-20/30 카메라가 장착되었으며 최대 500kg의 폭탄 하중을 운반할 수 있었습니다.

Do.17Z는 승무원과 서비스 요원들 사이에서 인기가 있었습니다. 독일 공군의 가장 믿음직한 폭격기였지만 He.111에 비해 전투 부하가 부족하고 Ju.88에 비해 느린 속도로 인해 1939년 말에 생산량이 감소했고 2009년 초여름에 최종적으로 생산이 중단되었습니다. 1940년 총 500대가 Do.17Z-1과 Z-2, 22대의 Do.17Z-3이 생산되었습니다.

Do.17Z-2의 성능 특성
종류 - 4인승 중형 폭격기
엔진 - 2개의 Bramo-323R Fafnir, 9기통 방사형, 이륙 시 출력 1000hp, 고도 4000m에서 940hp
무기:
7.9mm 기관총 - 전방에 MG-15 X 2개, 측면 창문에 MG-15 X 2개, 후방에 MG-15 X 2개, 동체 위와 아래에 1개
옵션 20*50 kg 또는 4*250 kg 폭탄의 최대 폭탄 하중 1000 kg
최대 속도:
최대 이륙 중량: 지상에서 300km/h; 고도 4000m에서 360km/h
무게 8050kg: 지상에서 342km/h; 고도 4000m에서 410km/h
최대 이륙 중량에서의 순항 속도:
지상에서 시속 270km
고도 4000m에서 300km/h
정상적인 연료 공급 및 1000kg의 폭탄을 사용한 범위 - 330km
추가 연료 탱크 및 500kg 폭탄을 갖춘 최대 비행 범위 - 1150km
천장:
무게 8550kg - 7000m
무게 8050kg - 8200m
무게:
비어 있음 - 5200kg
최대 - 8600kg
재장전 - 8850kg
치수:
날개 폭 - 18m
길이 - 15.8m
높이 - 4.5m
날개 면적 - 53.3 평방미터

야간 전투기 "카우츠"

1940년 여름이 시작될 때까지 루프트바페 최고 사령부와 괴링 자신은 야간 전투기의 필요성을 고려하는 것을 분명히 꺼렸습니다. 방어적 사고는 독일 지도자들을 위한 것이 아니었습니다. 총통은 이미 1941년 중반에 소련과 전쟁을 시작하기로 결정했고, 서방에서는 환상적인 성공을 거두었습니다. 새로운 전쟁은 한 전선에서 치러지는 것으로 믿어졌고 루프트바페의 임무는 순전히 공격적인 것으로 간주되었습니다.

야간 전투기를 만들려는 별도의 시도는 1939년 9월에 이루어졌습니다. 마지막 남은 Ar.68은 독일-프랑스 국경을 순찰하기 위해 야간 전투기 부대로 보내졌습니다. 전투기와 탐조등 간의 기본 상호 작용 시스템도 구성되었습니다. 야간 비행의 경우 Bf.109E 전투기를 사용하여 10./JG-26이 구성되었지만 일반적으로 제 3 제국의 야간 방어는 대공포로만 구축되었습니다. 이는 단 한 대의 적 항공기도 루르를 건너지 않을 것이라는 Goering의 약속을 고려하면 충분한 것으로 간주되었습니다.

1940년 5월 16일 밤, 독일 공군 사령부의 이러한 안일한 태도는 영국 공군 폭격기 사령부의 공격으로 크게 흔들렸습니다. 3, 4, 5 폭격 그룹의 99명의 Wellingtons, Whitleys 및 Hampdens가 폭격 산업 중심지와 철도 노선으로 파견되었습니다. 낮은 안개는 탐조등의 빛을 산란시켜 대공포의 효율성을 감소시켰습니다. 야간 조명의 형성이 급히 시작되었습니다. Bf.110C를 보유한 제1헌터비행대 제1연대 2개 중대는 야간전술 훈련을 위해 뒤셀도르프로 이동했고, 1940년 7월 20일 제1야간전투비행대 제1연대는 네덜란드 벤로로 이동했다.

Goering이 이끄는 야간 부대는 Joseph Kammhuber 대령으로 임명되었으며 프랑스가 전쟁에서 철수하면 가능성이 없다고 간주되는 방어 활동을 수행하기 위한 목적만 있었던 것이 아닙니다. 그들은 주로 영국 제도 침공의 전주곡으로 간주되는 잉글랜드 전투에 참가하는 것을 목표로 삼았습니다. 그 결과 야간등대 제2연대는 처음부터 장거리 야간 전투기 연대로 간주됐다. 그들의 주요 목적은 East Anglia에 있는 영국 폭격기 기지에 대한 야간 공습이었습니다. 결과적으로 Dornier는 Do.17Z-3을 기반으로 한 장거리 야간 전투기 및 사냥꾼을 제작해 달라는 요청을 받았습니다. 항공기는 영국 비행장 근처에서 순찰을 수행하고 착륙시 속도가 적어 공격을 피할 수 없었던 귀환 항공기를 공격하는 데 필요한 비행 시간을 가져야했습니다.

Kauts(Sych)로 알려진 Do.17Z-6의 첫 번째 버전은 Z-3와 거의 동일했으며 Ju.88C-2와 기수 부분이 있다는 점만 달랐습니다. 11mm 장갑 칸막이와 3개의 MG-17 기관총과 1개의 MG-FF 대포로 구성된 고정 무장을 갖추고 있었습니다. 승무원은 조종사, 무선 통신사, 엔지니어 등 세 명으로 축소되었습니다. 무선 통신수는 MG-15의 상부 및 하부 기관총을 사용할 수 있었고 엔지니어는 조종석에 있는 포트를 통해 MG-FF 탄창을 재장전했습니다. 후방 폭탄창은 그대로 유지되어 10*50kg 또는 2*250kg 폭탄을 수용할 수 있었고, 전면 구획에는 900리터 탱크가 채워졌습니다.

Ju.88C-2와 Do.17Z-3의 동체 단면은 동일했지만 Dornier는 이러한 "편의성 결합"이 만족스럽지 않다고 생각했습니다. Z-6이 출시된 후 완전히 새로운 전방 동체 섹션이 설계되었습니다. 그 결과 다음 9대의 차량이 Do.17Z-10 Kautz-II 버전으로 완성되었습니다. 공기역학적으로 새로운 노즈는 더욱 깔끔해졌으며 상부에 4개의 MG-17 기관총, 하부에 2개의 MG-FF를 수용했습니다. 총 탄창은 여전히 ​​비행 엔지니어가 교체해야 했고, 기관총 탄창은 자동 권총 탄창과 유사하게 배치되었습니다. 바로 코에는 소위 Spanner-Anlage(신발 마지막)라는 적외선 탐지기가 있어서 전투기 앞에서 비행하는 항공기의 뜨거운 배기 가스를 감지할 수 있었습니다. 위치 정보 데이터는 앞 유리 왼쪽 앞에 장착된 Q-Rohr(Q-튜브)라는 작은 화면에 표시되었습니다. 이 장치를 사용하면 자신의 비행기와 다른 사람의 비행기를 구별하는 것이 불가능했고, 조종사는 탐지된 비행기를 공격할지 여부를 스스로 결정해야 했습니다. 촬영에는 Revy C12/D 조준경이 사용되었습니다.

II/NJG.1은 장거리 야간 전투기 연대로 구성되었습니다. 그 핵심은 Bf.110C와 Ju.88A를 사용하여 노르웨이 트론헤임에서 순찰 비행을 수행한 KG.30의 사냥꾼 편대였습니다. 1940년 9월, II/NJG.1은 I/NJG.2로 재지정되었고 Ju.88A-1 폭격기의 조립 라인에서 개조된 20대의 Ju.88C-2를 사용하여 East Anglia 상공을 비행하기 시작했습니다. 새로운 II/NJG.1은 I/ZG.76의 3개 비행대로부터 Bf.110D-1/U1 전투기를 수용했으며 네덜란드 Deelen에 기반을 두었습니다. 한편, NJG.1의 제3 비행대는 Do.17Z-10 Kautz-II를 인수하고 II/NJG.1에 제4 비행대로 포함되었습니다(Bf.110의 이전 제4 비행대는 I/NJG .1로 이전되었습니다). . Deelena에서 Schiphol 특수 사령부 내의 별도 부대로 작전을 수행한 제4 소대 NJG.1은 첫 번째 성공을 거두었으며 이는 전체 연대의 첫 번째 승리이기도 합니다. 1940년 10월 19일 밤, Ludwig Becker 중위의 Do.17Z-10이 "부터 블록"의 도움으로 Süder Zee로 향하는 Wellinggon을 요격했습니다.

10월 16일, Kammhuber는 소장 직위와 야간 전투기 사령관 직위를 받았습니다. 그의 지휘하에 4개 연대가 있었는데, 그 중 3분의 1은 사냥꾼 역할을 하도록 되어 있었습니다. 이 중 I/NJG.62는 Gilz-Rhine에서 운용되었고 4./NJG.1은 Deelen에서 운용되었습니다. Ju.88C와 Do.17Z-10 조종사는 착륙 전 홀딩 서클에 있던 영국 폭격기에 대한 공격 기술을 연습했습니다. 여러 대의 비행기가 격추되었지만 영국군의 간접적 손실은 컸습니다. 조종사의 성급한 착륙 중에 많은 폭격기가 심각하게 손상되었습니다. 영국 폭격기가 당시 전투기의 대공 방어 시스템에 필요한 속성 인 탐조등 필드를 우회하는 방법을 배웠기 때문에 도시 방어 성공률이 훨씬 적었습니다.

전투 작전 외에도 제4비행대 NJG.1은 새로운 전투기 장비를 테스트하는 데에도 사용되었습니다. 1940년 12월 말, Do.17Z-10에서 Do.215B-5로 비행대를 재장비하고 Leeuwarden으로 이전할 때 Rechlin 테스트 센터의 팀이 두 대의 Würzburg-A와 함께 도착했습니다. 새로운 유도 기술을 테스트하기 위한 레이더. 한 명의 승무원이 전투기와 동행했고, 두 번째 승무원은 표적에 동행했으며, 지상 관제사는 전투기에 방향을 제시했습니다. 이 시스템은 "Himmelbett"로 명명되었으며 "Freya"(경고 시스템), 두 개의 "Wurzburg" 및 "Seeburg"(공중 상황 태블릿)의 네 가지 구성 요소로 구성되었습니다. 4./NJG.1의 도움으로 Leeuwarden에서 테스트를 성공적으로 완료하면서 Himmelbett는 시리즈 생산에 들어갔습니다.

Do.215B-5의 도착과 함께 나머지 Kautz-II는 4./NJG.1에서 I/NJG.2로 이전되었으며, 이는 1941년 10월 12일까지 영국 폭격기 기지에 대한 Ju.88C 공격을 계속했습니다. 유명한 나이트 에이스인 한스 한 중위가 그런 임무를 마치고 돌아오지 않았을 때. 밤새도록 습격하는 것은 히틀러의 개인적인 지시에 의해 금지되었습니다. 두 달 후, I/NJG.2는 Ju.88C로 거의 완전히 재장착된 시칠리아의 카탈로니아 마을로 이전되었습니다. 나머지 Do.17Z-10은 4./NJG.2로 이전되었으며, 1941년 11월 1일에 제2 야간등 소대의 II 연대가 창설되었습니다.

1942년 첫 달에 Kautz-II는 마침내 전투 부대에서 철수했습니다. 그러한 전투기의 수가 적고 그들이 직면한 임무의 위험성을 고려하면 그들의 복무 경력은 놀라울 정도로 길었습니다. 비행기는 승무원들 사이에서 인기가있었습니다. 비행 성능은 비록 영국 폭격기를 따라잡지는 못했지만 야간 작전에는 충분했으며 시간을 기다릴 수 있었고 무기도 효과적이었습니다. 일부 항공기에는 조종사 뒤에 서서 수평선과 비스듬히 해치를 통해 위쪽으로 발사되는 추가 MG-15 기관총이 장착되었습니다. 이 계획은 I/NJG.2의 Oberleutnant Schoenert에 의해 제안되었으며 나중에 "shraga music"에서 개발되었지만 Z-10의 실제 전투에서 이러한 설정을 사용했다는 사실은 없습니다.

전투 경력

1939년 9월 2일, KG.2, 3, 76, 77의 9개 연대에 Do.17이 장착되었으며, 총 370대의 항공기를 보유했으며 그 중 319대는 전투 준비가 되어 있었습니다. 이 중 212대는 Do.17Z-1과 Z-2였습니다(188대는 전투 준비 완료). 나머지는 Do.17M-1과 소수의 Do.17E-1로 교체가 임박했음을 기다리고 있습니다. 23개 정찰대대는 262개의 Do.17을 보유하고 있었습니다(235개의 전투 준비 완료). 1개 비행대를 제외한 모든 비행대는 Do.17P-1로 무장했고, 나머지 비행대는 F-1로 무장했습니다. 또한 Ju.87이 포함된 9개 연대의 본부 비행대에는 3개의 Do.17M-1이 있었고 KG.51의 본부에는 He.111이 있었습니다.

Do.17을 갖춘 장거리 정찰 비행대는 4개 항공 함대에 분산되었습니다. 9개 편대 - 3.(F)/110, 2, 3 및 4.(F)/11, 1.(F)/120 및 1, 2, 3, 4.(F)/121이 I Air에 포함되었습니다. 독일 북동부의 함대; 3개 편대 - 1, 2, 3.(F)/122 - 독일 북서부의 II 항공 함대의 일부입니다. 6 - 1, 2, 3.(F)/22 및 1, 2, 3.(F)/123 - 독일 남부의 III 항공대에; 3개 - 4.(F)/14, 3.(F)/31 및 1.(F)/124는 오스트리아, 실레지아 및 체코슬로바키아의 IV 항공 함대에 진입했습니다. Do.17 - 7. 및 8.(F)/LF.2의 나머지 2개 비행대는 루프트바페의 두 번째 훈련 비행대의 일부였습니다.

제2차 세계 대전의 첫 번째 Do.17 전투 임무는 공식적인 전쟁 선포 45분 후인 오전 5시 30분에 동프로이센의 Geiligenbeil에서 이륙한 III/KG.3의 Do.17Z-2에 의해 수행되었습니다. "폴란드 회랑"을 통과하는 주요 동맥인 Dirschau 근처의 중요한 철도 교량에 접근합니다. Do.17을 갖춘 4개 비행대(북쪽의 KG.2와 3, 남쪽의 KG.76과 77)의 대부분은 폴란드 전역의 주요 목표인 폴란드 비행장, 창고, 군대 집결지 및 주요 방어 센터를 공격하기 위해 파견되었습니다. 폴란드 캠페인.

Do.17을 갖춘 비행대는 1940년 4월 노르웨이 작전에서 사용되지 않았지만 모두 프랑스 침공에 참여했습니다. 그들의 전투 긴장감은 5월 27일 덩케르크에서 KG.2와 3의 공격 당시 최고조에 달했습니다. 잉글랜드 전투는 1940년 7월 영국 해협의 호송대에 대한 공격으로 시작되었습니다. KG.2 사령관 Fink 대령은 "Kanalkampführer"라는 칭호까지 받았습니다. 그는 자신의 편대에서 Do.17Z를 사용하여 영국 해협을 정리하는 임무를 받았습니다. 도버 호송대에 대한 첫 번째 공격은 7월 10일에 이루어졌습니다. 8월 13일 오전 7시부터 7시 30분까지 본부 소대 소속 Do.17Z와 III/KG.2가 Eastchurch를 폭격하여 차량 5대를 잃었습니다. 이틀 후, 제3비행대의 거의 모든 항공기인 88대의 Do.17Z가 이스트처치와 로체스터를 폭격했습니다. 8월 16일 I/KG.2와 III/KG.76의 Do.17이 West Mullin을 공격했고, 8월 18일 I과 III/KG.75가 Kenley와 Biggin Hill을 폭격했습니다.

뛰어난 기동성 외에도 Do.17Z는 얕은 잠수 공격 시 최대 600km/h의 속도에 도달할 수 있었습니다. 이로 인해 이 항공기는 영국 전투 중에 다른 독일 폭격기 중에서 가장 효과적으로 운용될 수 있었습니다. 승무원을 위한 장갑 보호 장치가 부족함에도 불구하고 Do.17Z는 심각한 전투 피해를 견딜 수 있었습니다. 그러나 폴란드에서 전투기의 심각한 반대가 거의 없었을 때 영국에서는 방어 무기의 약점이 빠르게 명백해졌습니다. 결과적으로 기술 지원 부서는 무선 통신원이 발사하는 측면 장착형 MG-15 기관총 한 쌍을 설치했습니다. 영국 전역의 전투에서 Do.17은 일반적으로 낮은 고도에서 대형을 따라가며 지형을 우회하고 기습 효과를 최대한 활용했지만 전투 부대에 포함된 이 항공기의 수는 이미 감소하기 시작했습니다.

II 연대 KG.76은 처음부터 Ju.88A를 받았고 1940년 말에 I 및 III 연대도 Do.17Z에서 Junkers 항공기로 재장착되었습니다. 7월에 큰 손실을 입은 KG.77은 잉글랜드 전투가 시작되기도 전에 철수하여 Do.17Z에서 Ju.88A로 개편되었습니다. 1940년 9월 런던에 대한 첫 번째 야간 공습에서 KG.2와 함께 참여한 KG.3도 Ju.88A를 받기 시작했지만 Dornier 폭격기도 유지했습니다. 따라서 1941년 6월 22일 소련 침공이 시작될 때 II와 III/KG.2는 이미 Do를 재장착할 뻔했지만 KG.2만이 Do.17Z를 완전히 장착했습니다. .217E.

1941년 봄, KG.2의 Do.17Z는 IV 항공 함대의 일부로 그리스와 발칸 반도 국가에 대한 공격에 참여하기 위해 남동쪽으로 이동했습니다. 5월 말, 그리스 타토이(Tatoi)의 함대가 지중해 동부에서 선박을 사냥하고 있었습니다. 다음 달에는 I 및 III/KG.2의 Do.17Z가 III/KG.3과 함께 이미 동부 전선 전투에 참가했습니다. 서쪽에서는 이 유형이 이미 Do.217E로 대체되었습니다. 편대의 나머지 두 연대는 연말 이전에 다시 장비를 갖추었습니다. 따라서 1941년 말까지 Do.17Z는 III/KG.3을 제외하고 이미 독일 공군에서 철수되었습니다.

Do.17Z로 동부 전선 중앙 구역에서 작전을 수행한 마지막 연대는 Greifswald에서 Do.17Z에 대한 재훈련을 받은 크로아티아 공군 편대와 함께 III/KG.3였습니다. Croats는 새해가되기 전에 Vitebsk 비행장에서 전투에 참가했습니다. 재무장을 위해 III/KG.3이 독일로 철수하자 연대는 Do.17Z를 크로아티아인에게 넘겨주었습니다. 크로아티아인은 1942년 초부터 IV/KG.3으로 작전했지만 더 이상 편대를 보유하지 못했습니다. 6명의 승무원을 잃은 후 부대는 크로아티아로 반환되었습니다. 그녀는 1942년 7월 다시 Do.17Z를 가지고 러시아로 돌아와 15.(Kroat.)/KG.53으로 이름을 바꿨습니다. 이 편대는 1942년 11월 마침내 동부 전선을 떠나 유고슬라비아의 유격대를 상대로 사용되었습니다. 1942년 초 Goering은 PLeLv-46의 영국 Blenheims를 대체하는 15대의 Do.17Z-2를 핀란드 공군에 기증했습니다. 1942년 4월부터 그들은 밤낮으로 성공적으로 운영되었습니다. 1944년 6월 러시아 공세 당시 PLeLv-46에는 전투 준비가 완료된 5대의 Do.17Z와 결함이 있는 4대의 Do.17Z만이 남아 있었습니다.

Luftwaffe 폭격기 유닛에서 Do.17이 완전히 철수됨에 따라 Dornier 기계는 글라이더 견인이라는 새로운 역할을 마스터했습니다. 1943년 초 Do.17은 제1공수비행대 제1연대에서 DFS.230 글라이더를 견인하는 데 사용되었으며, 이는 Kuban 그룹에 보급 및 대피에 사용되었습니다. 이 작전은 1943년 2월부터 3월까지 수행되었습니다. 이어서 크리미아에서 철수했습니다. 1944년 3월에 이 부대는 재무장되었습니다. Do.17은 유럽에서 전쟁이 끝날 때까지 글라이더 예인선 역할을 계속했습니다. 그들의 마지막 작전은 1945년 초에 포위된 부다페스트에 공급하는 것이었습니다.

1934년 Dornier는 Lufthansa로부터 Do 17 여객기 개발 명령을 받았습니다. 첫 번째 프로토타입 Do 17V1은 같은 해 가을에 이륙했으며 연말까지 두 대의 항공기가 추가로 제작되었습니다. 1935년 루프트한자는 세 대의 항공기를 모두 테스트한 후 6명의 승객만 태울 수 있는 Do 17이 실제 사용에 적합하지 않다는 결론을 내렸습니다.

그러나 독일 공군이 이 항공기에 관심을 갖게 되자 회사는 Do 17E-1 폭격기와 Do 17F-1 장거리 정찰기 개발 명령을 받았습니다. 연속 생산을 위한 준비는 1936년에 시작되었으며, 1년 후 첫 번째 차량은 KG 153 및 KG 155 폭격기 편대와 Aufld.Gr.(F)/122 장거리 정찰 그룹에 배치되었습니다.
1937년 봄, 콘도르 군단의 일부인 Do 17F-1 차량 15대가 스페인으로 파견되었습니다.
스페인 하늘에서 Do 17F-1이 보여준 높은 수준의 무적성은 모든 루프트바페 정찰 비행대에 이 항공기를 긴급하게 재장착하기로 한 결정의 기초가 되었습니다. 1938년 Do 17M과 Do 17P의 개량형이 같은 해 9월부터 운용되기 시작했으며 독일 공군은 이미 E, F, M, P의 네 가지 변형으로 구성된 479대의 Do 17 차량을 보유하고 있었습니다.
Do 17M 변형은 유고슬라비아에서 주문되었습니다. 최초의 수출 항공기는 1937년 10월에 인도되었으며, 1940년 초 크랄예보(Kraljevo)의 항공기 공장에서 항공기의 허가 생산이 시작되었습니다.
1939년 9월까지 약 370대의 Do 17Z-1 및 Do 17Z-2 중형 폭격기가 이미 운용되었으며, 여기에는 9개의 폭격기 편대가 장착되었습니다. 이들 부대는 1939년 9월 1일 폴란드 침공을 보장했습니다. Do 17Z는 속도가 크지는 않지만 제어하기 쉬웠습니다. 그 디자인은 상당히 강했고, 심지어 적 전투기의 공격을 피할 때 날개를 뒤집어 급강하할 수도 있었습니다. 폴란드에서는 Do 17Z 항공기가 비행장에 대해 수많은 기총소사 공격을 가했습니다. 10.(크로아티아)/KG3의 Do 17Z-2 항공기는 1941년 12월 소련-독일 전선의 중앙 구역에서 운용되었으며, KG 2 및 KG 3 편대는 1942년 말까지 Do 17Z를 계속 사용했습니다.

야간 전투기 역할에서 Do 17Z-3 변형은 기수 부분을 적외선 탐지기로 변환하고 소형 무기를 강화하여 사용되었습니다. Do 17Z-10으로 명명된 이 개량형 기계 9대가 제작되어 1940년 말에 I/NJG 2에 인도되었습니다. Do 17Z는 루프트바페에서 가장 신뢰할 수 있는 폭격기로 판명되었지만 상대적으로 낮은 폭탄 탑재량으로 인해 He 111 및 저속 Ju 88과 비교하여 1940년 여름에 생산이 중단되었습니다. 전체적으로 모든 수정본 중 약 1,200개의 Do 17이 생산되었습니다.

도르니어 Do-17Z-2

Dornier Do 17Z-2 폭격기의 특성:
승무원 - 5명,
발전소 - 각각 1000마력의 Bramo 323R 엔진 2개. 와 함께. (746kW),
날개 길이 - 18.0m 및 면적 - 55.0m2,
항공기 길이 - 15.8m,
높이 - 4.6m,
빈 무게 - 5200 kg,
최대 이륙 중량 - 8590 kg,
최대 속도 - 고도 4000m에서 410km/h,
순항 속도 - 270km/h,
최대 비행 범위 - 1500km,
실용적인 천장 - 8200m,
무장 - 4개(나중에 최대 8개)의 MG 15 기관총과 최대 1000kg의 폭탄.

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