नीना सेलबोट. क्रिस्टोफर कोलंबस का प्रसिद्ध "सांता मारिया" मिल गया है। अपतटीय जहाज

क्रिस्टोफर कोलंबस के जहाज अमेरिका की खोज, मैगलन की दुनिया भर में पहली यात्रा, ऑस्ट्रेलिया, न्यूजीलैंड और अंत में, अंटार्कटिका का मानचित्रण - ये महान भौगोलिक खोजें नौकायन जहाजों पर की गईं। क्रिस्टोफर कोलंबस के प्रसिद्ध कारवाले संभवतः कारवाले नहीं हैं, बल्कि एक अलग प्रकार के जहाज हैं। कोलंबस के नौकायन जहाजों की कई छवियां, जिन्हें हम अक्सर किताबों के पन्नों, पोस्टकार्ड, बैज और टिकटों पर देखते हैं, बहुत गलत हैं। और कोलंबस के जहाजों के सामान्य नाम: सांता मारिया, नीना और पिंटा - ये संभवतः जहाजों के उपनाम हैं... क्रिस्टोफर कोलंबस के "कारवेल्स" की एक भी तकनीकी विशेषता को विश्वसनीय नहीं माना जा सकता है। आइए इसे और विस्तार से समझाएं. XIV-XV सदियों में। यूरोप के दक्षिण में, बड़े, आमतौर पर तीन-मस्तूल, मजबूत लकड़ी के पतवार और ऊंचे धनुष और कठोर अधिरचना वाले गतिशील नौकायन जहाज व्यापक हो गए। ये जहाज, ज्यादातर स्पेनिश और पुर्तगाली निर्माण के, कराकस कहलाते थे। सबसे बड़े कराकस को नाओ कहा जाता था, जिसका स्पेनिश में अर्थ है "बड़ा जहाज"। 15वीं सदी में कारवेल-प्रकार के जहाज भी व्यापक हो गए: छोटे तीन-मस्तूल वाले व्यापारी जहाज जो मुख्य रूप से मेल और यात्रियों के परिवहन के लिए डिज़ाइन किए गए थे। कैरैक और कैरवेल्स की एक विशिष्ट विशेषता यह थी कि इन जहाजों पर पतवार की परत सिरे से सिरे तक जुड़ी होती थी। इसके बाद, बन्धन की इस विधि को "कारवेल-प्रकार" बन्धन कहा जाने लगा। पतवार चढ़ाना का यह बन्धन उत्तरी यूरोप में जहाजों के निर्माण के दौरान अपनाए गए से मौलिक रूप से अलग था, विशेष रूप से वाइकिंग लॉन्गशिप में, जिसकी चढ़ाना किनारे पर बांधी गई थी (तथाकथित क्लिंकर चढ़ाना)। यूरोप के दक्षिण में सभी जहाजों को एक ही सिद्धांत के अनुसार बनाया गया था, अर्थात्, "कारवेल की तरह" चढ़ाना बांधा गया था, और अक्सर उन्हें अलग-अलग चढ़ाना बन्धन वाले जहाजों के विपरीत, कारवेल कहा जाता था। इस प्रकार, किसी भी मामले में, इस शब्दावली संबंधी भ्रम को जहाज के इतिहास और वास्तुकला के विशेषज्ञ वी. अर्बनोविच द्वारा समझाया गया है, जो मानते हैं कि क्रिस्टोफर कोलंबस के जहाज शव हैं। क्रिस्टोफर कोलंबस ने स्वयं अपने जहाजों को सांता मारिया नाओ कहा था, और बाकी जहाजों को कारवेल्स कहा था। जब तक जहाज निर्माण के इतिहास के विशेषज्ञ इस बात पर एकमत नहीं हो जाते कि कोलंबस के जहाज किस प्रकार के हैं, हम उन्हें रोमांस से भरपूर "कारवेल" शब्द ही कहेंगे। कोलंबस के जहाजों के नाम सटीक रूप से स्थापित नहीं हैं। कोलंबस की डायरियों में प्रमुख सांता मारिया के नाम का कभी उल्लेख नहीं किया गया है। महान नाविक ने जहाज को ला गैलेगा से कम नहीं कहा, अर्थात्। ई. गैलिसिया का निवासी (गैलिसिया स्पेन का वह भाग है जहाँ जहाज बनाया गया था)। कोलंबस के दूसरे कारवाले का आधिकारिक नाम सांता क्लारा है, और नीना एक स्नेही उपनाम है, जिसका अनुवाद "बच्चा", "बेबी" है (कोलंबस को यह जहाज बहुत पसंद था)। हालाँकि, कारवेल के नाम की उत्पत्ति के बारे में एक और संस्करण है: सांता क्लारा के पूर्व मालिक को जुआन नीनो कहा जाता था और अंत में, पिंटा - तीसरे जहाज का नाम - एक उपनाम भी है, जिसका स्पेनिश से अनुवाद "मग" के रूप में किया गया है ”। हालाँकि इस मामले में, जहाज का नाम किसी तरह पिंटो के पिछले मालिक के उपनाम से जुड़ा है। कोलंबस के तीसरे कारवाले का असली नाम अभी तक स्थापित नहीं किया गया है। कोलंबस के जहाजों की कई छवियों और यहां तक ​​कि उनकी प्रतियों के निर्माण के बावजूद, कारवेल्स के पतवारों का आकार, मुख्य आयाम, मुख्य विशेषताएं, साथ ही व्यक्तिगत घटकों और तत्वों के डिजाइन ज्ञात नहीं हैं, और कोलंबस के कारवेल्स का कोई तकनीकी विवरण ज्ञात नहीं है। संभावित संस्करणों में से एक है. सांता मारिया के निर्माण का वर्ष अज्ञात है। यह केवल ज्ञात है कि इसे स्पेन के गैलिशियन् तट पर बनाया गया था और कोलंबस के अभियान से पहले, सांता मारिया एक व्यापारी जहाज था और स्पेन और फ़्लैंडर्स के बंदरगाहों के बीच माल और यात्रियों को पहुँचाता था। जैसा कि शोधकर्ताओं का सुझाव है, सांता मारिया की लंबाई लगभग 23 मीटर थी, विस्थापन - लगभग 130 टन, मुख्य आयाम। . 23.0 x 6.7 x 2.8 सकल क्षमता, प्रति. टी...... 237 क्रू, व्यक्ति................... 90 पिंट मुख्य आयाम, मी. . 17.3 x 5.6 x 1.9 सकल क्षमता, प्रति. टी...... 101.24 क्रू, व्यक्ति................... 40 नीना मुख्य आयाम, मी। . 20.1 x 7.28 x 2.08 सकल क्षमता, प्रति. टी...... 167.4 क्रू, व्यक्ति................... 65 कैरवेल सांता-मारिया के डेक के ऊपर तीन मस्तूल थे; मुख्य मस्तूल की ऊँचाई 28 मीटर थी। सांता मारिया की एक विशिष्ट विशेषता दो ऊँची अधिरचनाएँ हैं: धनुष और कड़ी, जिसके कारण डेक का मध्य भाग विशेष रूप से नीचा लगता था, खासकर जब से यह लहरों से सुरक्षित नहीं था और ताज़ा पानी से भर गया था। मौसम। शरीर को चिकनी आकृति और सामंजस्यपूर्ण अनुपात द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। पानी के नीचे का हिस्सा तारकोल से ढका हुआ था, जो कुछ हद तक इसे लकड़ी के कीड़ों द्वारा सड़ने और नष्ट होने से बचाता था। जैसा कि हम पहले ही कह चुके हैं, अस्तर को अंत-से-अंत तक बांधा गया था, "कारवेल की तरह" पतवार की आंतरिक परत प्रदान नहीं की गई थी; पतवार का निर्माण कमज़ोर था, इसलिए पतवार के लिए बाहरी सुदृढीकरण प्रदान किया गया था। मुख्य मस्तूल के धनुष पर एक कुआँ था जिसमें एक बिल्ज पंप था (जैसा कि हम जानते हैं, लकड़ी के पतवार की पूर्ण जलरोधकता प्राप्त करना संभव नहीं था)। पतवार के मध्य भाग में एक गैली थी, जिसके अंदर ईंटों से बना एक लकड़ी का कक्ष था। गैली में अक्सर बाढ़ आ जाती थी, इसलिए टीम को केवल शांत मौसम में ही गर्म भोजन मिलता था। जहाज के मध्य भाग में एक विशेष मंच था जहाँ कम्पास को एक विशेष लकड़ी के बक्से में रखा जाता था। सबसे आगे के मस्तूल के पास लंगर उठाने के लिए एक पवनचक्की लगी हुई थी। ऊँची पिछली अधिरचना दो-स्तरीय थी। ऊपरी स्तर (टोडिले) में अभियान के नेता क्रिस्टोफर कोलंबस का केबिन था। निचले स्तर (बताया गया) में विभिन्न जहाज संपत्ति संग्रहीत की गई थी: रस्सियाँ, लंगर, ब्लॉक। धनुष, एकल-स्तरीय अधिरचना में नाविक रहते थे। नाविकों का दूसरा भाग पकड़ में रहता था। केवल एडमिरल कोलंबस और कुछ चुनिंदा लोगों के पास ही बिस्तर थे। हैंगिंग बंक केवल 16वीं शताब्दी में दिखाई दिए। (वैसे, उनके लिए प्रोटोटाइप भारतीय झूला था जो कोलंबस और उसके साथियों को अमेरिका में मिला था)। चालक दल का बड़ा हिस्सा कठिन परिस्थितियों में तंग क्वार्टरों में छिपा रहा। नाविक कहीं भी सोते थे: तख्तों, बक्सों पर, उनके नीचे अपने कपड़े बिछाकर, या बिना कपड़े उतारे। सांता मारिया में दो नावें थीं: एक 14-ओअर लॉन्गबोट और एक आठ-ओअर कटर। नावों को जहाज के मध्य भाग में, डेक पर, मुख्य मस्तूल के आगे रखा गया था। नावों को ऊपर उठाना आसान बनाने के लिए, बुलवार्क (उस क्षेत्र में जहां लॉन्गबोट और नाव स्थित थे) में विशेष कटआउट प्रदान किए गए थे। कारवेल में कई छोटी तोपें थीं जो मुख्य रूप से पत्थर के तोप के गोले दागती थीं: चार 20-पाउंडर, छह 12-पाउंडर, आठ छह-पाउंडर, आदि। कोलंबस के कारवेल की एक विशेषता उनके द्वारा उपयोग किए जाने वाले नौकायन हथियारों का प्रकार है। प्रारंभ में, त्रिकोणीय, तथाकथित लेटीन पाल कारवालों पर स्थापित किए गए थे, लेकिन डिस्कवरी के युग की शुरुआत तक, सीधे पाल अधिक व्यापक होने लगे, जिससे टेलविंड के साथ, अधिक गति प्राप्त करना संभव हो गया। स्पेन छोड़ते समय, सांता मारिया और पिंटा सीधी पाल लेकर चले और केवल नीना लेटीन पाल लेकर चली। लेकिन कैनरी द्वीप समूह में पहले ही पड़ाव पर, नीना की लेटीन पालों को सीधी पालों से बदल दिया गया। और, जाहिरा तौर पर, कोलंबस के कारवालों की यात्रा की सफलता, जो सुरक्षित रूप से अटलांटिक महासागर को पार कर अमेरिका के तटों तक पहुंच गई, सीधे पाल वाले जहाजों के पक्ष में एक और तर्क था। बाद की शताब्दियों में, सीधे पाल के पाँच या छह स्तरों वाले विशाल बहु-मस्तूल जहाज बनाए जाने लगे। कोलंबस के सभी जहाज अपने हल्केपन, गतिशीलता और अच्छी स्थिरता से प्रतिष्ठित थे, लेकिन सबसे अधिक एडमिरल नीना से प्यार करता था और उसे एक उत्कृष्ट जहाज मानता था। औपचारिक मानदंडों के अनुसार, कोलंबस को सांता मारिया को अपना प्रमुख बनाना था: इसका विस्थापन अन्य दो कारवालों, नीना और पिंटा के कुल विस्थापन से अधिक था। हम नीना और पिंटा के कारवालों के विवरण पर ध्यान नहीं देंगे, क्योंकि वास्तुशिल्प प्रकार और सामान्य संरचना के संदर्भ में वे व्यावहारिक रूप से प्रमुख जहाज से अलग नहीं थे। हालाँकि उस समय के जहाजों की तुलना में, सांता मारिया, नीना और पिंटा को छोटा माना जाता था, कारवाले एक विशाल महासागर को पार करने में कामयाब रहे, जो अभी भी यूरोपीय नाविकों के लिए अज्ञात था (वाइकिंग्स की यात्राओं को छोड़कर)। इसके बाद, कई अतुलनीय रूप से बड़े नौकायन जहाज, और फिर स्टीमशिप और मोटर जहाज, अटलांटिक द्वारा दी गई गंभीर परीक्षा का सामना नहीं कर सके और नष्ट हो गए। क्रिस्टोफर कोलंबस और उनके साथियों की मुख्य खूबियों में से एक, जाहिरा तौर पर, न केवल अमेरिका में नई भूमि की खोज मानी जानी चाहिए, बल्कि अटलांटिक महासागर को बहादुरी से पार करना भी माना जाना चाहिए। जैसा कि वैज्ञानिक शोध से पता चला है, अमेरिका पर कदम रखने वाले पहले यूरोपीय वाइकिंग्स थे, और यह क्रिस्टोफर कोलंबस के पहले अभियान से पांच शताब्दी पहले हुआ था। नतीजतन, महान नाविक अमेरिका की खोज करने वाले पहले व्यक्ति नहीं थे। साहसी नाविक की भौगोलिक खोजों का महत्व बहुत बड़ा है। क्रिस्टोफर कोलंबस द्वारा मध्य और दक्षिण अमेरिका की भूमि और द्वीपों की खोज ने खोज के युग की शुरुआत को चिह्नित किया। महान नाविक ने सैकड़ों नए भौगोलिक नामों का मानचित्रण किया, जिनमें से कई आज तक जीवित हैं: सैंटो डोमिंगो, होंडुरास, त्रिनिदाद, वर्जिन द्वीप समूह, सैन साल्वाडोर, ब्राजील (स्पेनिश से - पेंटिंग ट्री), प्यूर्टो रिको ("समृद्ध बंदरगाह"), कोस्टा रिका (कोलंबस नाम "गोल्डन कोस्ट" को बाद में स्पष्ट किया गया था, और आधुनिक नाम का अनुवाद "समृद्ध तट" किया गया है), पारिया की खाड़ी और कई अन्य। कोलंबस की यात्राओं ने विशाल महाद्वीप की खोज और निपटान और नियमित ट्रान्साटलांटिक यात्राओं की शुरुआत की नींव रखी। कोलंबस की खोजों ने व्यापार और नेविगेशन के विकास के लिए परिस्थितियाँ तैयार कीं। अपने पहले अभियान में भी, क्रिस्टोफर कोलंबस के कारवालों ने कठोर अटलांटिक महासागर में उत्कृष्ट समुद्री क्षमता दिखाई। क्रिस्टोफर कोलंबस के कारवालों के प्रकार के आधार पर, कई समान जहाज बनाए जाने लगे, जिनका उद्देश्य मुख्य रूप से समुद्री यात्राएं और नई भूमि की खोज करना था। इस प्रकार, कई वर्षों तक, कोलंबस के जहाज कई अग्रणी जहाजों के प्रोटोटाइप बन गए। प्रसिद्ध कारवेल्स के बाद के भाग्य के बारे में कुछ शब्द - क्रिस्टोफर कोलंबस के पहले अभियान में भाग लेने वाले। कोलंबस के वास्तव में उल्लेखनीय जहाज को नीना माना जाना चाहिए, जिसने, शायद, सांता मारिया की तुलना में बहुत अधिक हद तक ज्ञात होने का अधिकार अर्जित किया है (जिसने 1492 में हिसपनिओला के तट पर अपनी आखिरी बर्थ पाई थी)। कारवेल नीना कई वर्षों तक महान नाविक का पसंदीदा जहाज था। क्रिस्टोफर कोलंबस ने नीना को तीन अभियानों में शामिल किया, जो पहले से ही नीना को नेविगेशन के इतिहास में सबसे प्रसिद्ध जहाजों में से एक बनाता है। पहले अभियान से स्पेन लौटने के बाद कैरवेल पिंटा ने अब ऐतिहासिक यात्राओं में भाग नहीं लिया, और उनका आगे का भाग्य अज्ञात है। 1968 में, प्रसिद्ध पानी के नीचे के पुरातत्वविद् एडॉल्फ केफ़र ने, पहले सांता मारिया (1492 में) की मृत्यु के क्षेत्र में हैती द्वीप के पास विमान 172 से ध्वनिक टोही का संचालन करते हुए, जहाज के अवशेषों की खोज की। तब स्कूबा गोताखोरों ने जगह की जांच की और उन्हें एक प्राचीन जहाज की उलटी और पतवार के टुकड़े मिले, जो मूंगे से उगे हुए थे। तब से, विशेषज्ञ इस क्षेत्र में काम कर रहे हैं; कई वस्तुओं को पहले ही सतह पर लाया जा चुका है, जिनका श्रेय निश्चित रूप से 14वीं-15वीं शताब्दी को दिया जा सकता है। यदि यह सिद्ध हो जाता है कि सांता मारिया कारवेल के अवशेष मिल गए हैं, तो यह हमारी सदी की सबसे महत्वपूर्ण पुरातात्विक खोजों में से एक है। 1892 में, क्रिस्टोफर कोलंबस के तीन प्रसिद्ध कारवेलों की प्रतियों के निर्माण (1893 में शिकागो में विश्व प्रदर्शनी की तैयारी के दौरान) के संबंध में मैड्रिड में विशेषज्ञों का एक आयोग बनाया गया था। आयोग के अध्यक्ष सेसरियो डुरो थे, जो जहाज निर्माण के इतिहास के विशेषज्ञ थे जिन्होंने कोलंबस के जहाजों का अध्ययन किया था। आयोग में समुद्री चित्रकार, जहाज निर्माता और पुरातत्वविद् राफेल मोनलेओन शामिल थे। प्राचीन पांडुलिपियों, इतिहास, बेस-रिलीफ और पदकों के सावधानीपूर्वक अध्ययन के आधार पर, तीनों जहाजों के लिए डिजाइन विकसित किए गए और प्रतियां बनाई गईं। कारवेल का शिलान्यास - सांता मारिया की एक प्रति - 23 अप्रैल, 1892 को कैडिज़ के पास डे ला कैराका शिपयार्ड में हुआ। विशेषज्ञों ने अत्यंत ऐतिहासिक प्रामाणिकता हासिल करने की कोशिश की: “एडमिरल के केबिन के लिए गद्दा बनाते समय भी, वे प्राचीन पुस्तकों से विचलित नहीं हुए। उपकरणों, समुद्री चार्ट, झंडों और पेन्नेंट्स की सटीक छवियां और प्रतियां प्रदान की जाती हैं। रहने वाले क्वार्टरों की साज-सज्जा पूरी तरह से 15वीं शताब्दी के नियमों के अनुसार है” (रूसी शिपिंग पत्रिका, 1893)। न्यू सांता मारिया, कैप्टन विक्टर कॉनकास की कमान के तहत, लगभग 40 लोगों के साथ, 1893 में एक स्पेनिश क्रूजर के साथ अटलांटिक महासागर को पार कर गया। 6.5 समुद्री मील की औसत गति से यात्रा करते हुए, कारवेल ने 36 दिनों में अपनी अद्भुत यात्रा की और शिकागो विश्व मेले के मुख्य प्रदर्शनों में से एक बन गया। इसके साथ, प्रदर्शनी में दो अन्य कारवेलों की प्रतियां प्रदर्शित की गईं: नीना और पिंटा, जो स्पेन में और 1893 में भी बनाए गए थे। अमेरिका ले जाया गया। 20वीं शताब्दी में क्रिस्टोफर कोलंबस के कारवेल्स को पुन: पेश करने के कई प्रयास किए गए। 1929 में, जूलियो गुइलेन के डिजाइन के अनुसार कैडिज़ शिपयार्ड में से एक में सांता मारिया की एक नई प्रति बनाई गई थी। कारवेल को सेविले में एक प्रदर्शनी में दिखाया गया था और 1945 तक अस्तित्व में था। सांता मारिया की प्रतिकृतियां 1951 में वालेंसिया में बनाई गईं (अभी भी बार्सिलोना में खड़ी हैं) और 1965 में फिल्मांकन के लिए इटली में बनाई गईं। हालाँकि, फिल्मों के लिए कोलंबस के कारवेल की प्रतियां बनाते समय, रचनाकारों ने एक विश्वसनीय ऐतिहासिक जहाज को पुन: पेश करने का प्रयास नहीं किया, उन्होंने खुद को अग्रमस्तिष्क को छोड़ने, बोस्प्रिट और नौकायन उपकरण के डिजाइन को सरल बनाने जैसे विचलन की अनुमति दी; 1962 में, कोलंबस की यात्राओं के इतिहास के एक उत्साही शोधकर्ता, नौसेना अधिकारी कार्लोस एटायो ने अपने खर्च पर नीना के कारवेल की एक प्रति बनाई। उपकरण, औज़ार, कपड़े, हथियार प्राचीन मॉडलों के अनुसार फिर से बनाए गए। यहां तक ​​कि भोजन भी मूल रूप से क्रिस्टोफर कोलंबस के कारवेल्स जैसा ही था: सब्जियां, फल, कॉर्न बीफ, चावल, बीन्स। उत्साही लोगों के एक समूह को इकट्ठा करने के बाद, कार्लोस इटायो ने एक छोटे से कारवाले में, क्रिस्टोफर कोलंबस के मार्ग को दोहराते हुए, अटलांटिक महासागर (77 दिनों के लिए) में एक साहसी यात्रा की। कोलंबस के शोधकर्ताओं ने न केवल उसके प्रसिद्ध कारवेलों को फिर से बनाया, बल्कि...उसकी यात्राओं का मॉडल भी तैयार किया। 1937-1940 में वैज्ञानिक-इतिहासकार और नाविक एस. ई. मॉरिसन। कोलंबस के कारवालों की याद दिलाने वाले नौकायन जहाजों पर, उन्होंने महान नाविक की यात्राओं को दोहराया। कई वर्षों के काम और कोलंबस के कारवेलों के मार्ग पर अपनी यात्राओं के विश्लेषण के आधार पर, एस.ई. मॉरिसन ने एक ऐसा काम बनाया जो अपने शोध की गहराई से अलग है और इसमें बहुत सारी रोचक जानकारी शामिल है। जल्द ही मानवता क्रिस्टोफर कोलंबस द्वारा अमेरिका की खोज की 500वीं वर्षगांठ मनाएगी, और इस दिन पृथ्वी पर कोई भी उदासीन नहीं होगा।

1492 में हैती के तट पर डूबा क्रिस्टोफर कोलंबस का प्रसिद्ध जहाज सांता मारिया, मिल गया प्रतीत होता है। ब्रिटिश प्रकाशन द इंडिपेंडेंट के अनुसार, जहाज के मलबे का स्थान इस मंगलवार को ज्ञात हुआ। प्रसिद्ध अमेरिकी समुद्र विज्ञानी बैरी क्लिफ़ोर्ड के नेतृत्व में एक अभियान, उस पाठ्यक्रम का अनुसरण करते हुए जिसे कोलंबस ने स्वयं अपनी डायरियों में छोड़ा था, हैती के उत्तरी तट के पास समुद्र तल पर पड़े एक प्राचीन नौकायन जहाज के अवशेष मिले। यह खोज संभवतः पानी के नीचे पुरातत्व के इतिहास में सबसे महत्वपूर्ण होगी।

3 अगस्त, 1492 को, 21.4-मीटर स्पैनिश कैरैक "सांता मारिया" (कुछ स्रोत 24 मीटर की लंबाई का उल्लेख करते हैं) ने क्रिस्टोफर कोलंबस के पहले अभियान के फ़्लोटिला का नेतृत्व किया, जो पालोस डे ला फ्रोंटेरा के बंदरगाह से रवाना हुआ, जिसमें दो शामिल थे अधिक जहाज - कारवेल्स "नीना" और "पिंटा", जिनके नाविक 12 अक्टूबर, 1492 को नई दुनिया की भूमि को देखने वाले पहले व्यक्ति थे।

25 दिसंबर, 1492 को, कैरेबियन में कई द्वीपों की खोज करने के बाद, सांता मारिया हैती के उत्तरी तट पर चट्टानों पर उतरा। जहाज को बचाने के असफल प्रयासों को रोकने के बाद, अभियान ने स्थानीय निवासियों की मदद से सांता मारिया से बंदूकें, आपूर्ति और मूल्यवान माल हटा दिया।

जहाज के मलबे के एक हिस्से का उपयोग हैती द्वीप पर एक किला बनाने के लिए किया गया था, जिसे "ला नविदाद" कहा जाता था (स्पेनिश "क्रिसमस" से - "सांता मारिया" की मृत्यु की तारीख के बाद)। यहां कोलंबस ने कुछ समय के लिए अपनी टीम का हिस्सा छोड़ दिया और 4 जनवरी, 1493 को वह खुद एक रिपोर्ट लेकर स्पेन चले गए। वह एक फ़्लोटिला के शीर्ष पर वापस लौटा जिसमें पहले से ही 17 जहाज शामिल थे, लेकिन बहुत देर हो चुकी थी: कोलंबस का दूसरा अभियान, जिसने 27 नवंबर, 1494 को हैती द्वीप पर कदम रखा था, फोर्ट ला नविदाद की साइट पर केवल लाशें और राख मिलीं .

सांता मारिया के मलबे से निर्मित किले के अवशेष पुरातत्वविदों द्वारा 2003 में आधुनिक हाईटियन शहर मोले सेंट-निकोलस के पास खोजे गए थे। बैरी क्लिफ़ोर्ड की टीम ने कोलंबस की डायरी में छोड़े गए सुरागों के आधार पर अपनी कई वर्षों की खोज में इसी खोज पर ध्यान केंद्रित किया था। हैती के उत्तरी तट पर 400 से अधिक विभिन्न समुद्री-दिन संबंधी विसंगतियों की जांच करने के बाद, क्लिफोर्ड का अभियान अंततः प्रसिद्ध नौकायन जहाज के मलबे की जगह ढूंढने में सक्षम हुआ। क्लिफोर्ड कहते हैं, "सभी भौगोलिक, पानी के नीचे स्थलाकृतिक और पुरातात्विक साक्ष्य दृढ़ता से सुझाव देते हैं कि खोजे गए अवशेष कोलंबस के प्रसिद्ध फ्लैगशिप, सांता मारिया हैं।"

अब तक, क्लिफोर्ड की टीम ने केवल समुद्री मैग्नेटोमीटर और सोनार का उपयोग करके दुर्घटना स्थल का गैर-संपर्क सर्वेक्षण किया है। अब, हैती गणराज्य की सरकार के सहयोग से पुरातत्वविद् खुदाई शुरू करेंगे।

© पाठ: ईगोर लैनिन, रुयाच्ट्स पत्रिका, 2014
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जैसा कि एक गीत में कहा गया है, "कोलंबस ने अमेरिका की खोज की, वह एक महान नाविक था।" हालांकि, नौकायन शुरू करने से पहले, प्रसिद्ध नाविक ने अपने उद्यम के लिए धन की तलाश में कई साल बिताए। और यद्यपि उस समय के कई रईसों को क्रिस्टोफर कोलंबस की परियोजना पसंद आई, लेकिन वे इसके कार्यान्वयन के लिए धन आवंटित करने की जल्दी में नहीं थे। हालाँकि, भविष्य का खोजकर्ता एक दृढ़ निश्चयी व्यक्ति था, और फिर भी उसने आवश्यक धन एकत्र किया और तीन जहाजों को सुसज्जित किया, जिनमें से प्रत्येक का अपना अद्भुत इतिहास है।

क्रिस्टोफऱ कोलोम्बस

उन जहाजों के बारे में जानने से पहले जिन पर कोलंबस ने अपनी पौराणिक यात्रा की थी, सबसे महान नाविक को याद करना उचित है।

क्रिस्टोफर कोलंबस का जन्म 1451 में हुआ था। वैज्ञानिक उनकी राष्ट्रीयता के बारे में विशेष रूप से गरमागरम बहस करते हैं। क्रिस्टोफर स्वयं एक स्पेनिश नाविक माने जाते हैं, क्योंकि स्पेनियों ने उनके अभियान को सुसज्जित किया था। हालाँकि, विभिन्न स्रोत उन्हें एक इतालवी, एक कैटलन और यहां तक ​​कि एक यहूदी भी कहते हैं जो ईसाई धर्म में परिवर्तित हो गया।

किसी भी मामले में, कोलंबस एक असाधारण व्यक्ति था, जिसने उसे इतालवी शहर पाविया के विश्वविद्यालय में एक अच्छी शिक्षा प्राप्त करने का अवसर दिया। पढ़ाई के बाद क्रिस्टोफर अक्सर तैरने लगे। अधिकतर उन्होंने समुद्री व्यापार अभियानों में भाग लिया। शायद यह समुद्री यात्रा के प्रति उनके जुनून के कारण ही था कि उन्नीस साल की उम्र में कोलंबस ने प्रसिद्ध नाविक डोना फेलिप डी फिलिस्तीनो की बेटी से शादी की।

जब अमेरिका के भावी खोजकर्ता तेईस वर्ष के हो गए, तो उन्होंने प्रसिद्ध फ्लोरेंटाइन वैज्ञानिक पाओलो टोस्कानेली के साथ सक्रिय रूप से पत्र-व्यवहार करना शुरू कर दिया, जिन्होंने उन्हें अटलांटिक महासागर के पार भारत की यात्रा करने का विचार दिया।

अपनी स्वयं की गणना करने के बाद, क्रिस्टोफर कोलंबस आश्वस्त हो गए कि उनका पत्र मित्र सही था। इसलिए, आने वाले वर्षों में, उन्होंने जेनोआ के सबसे धनी लोगों के सामने यात्रा परियोजना प्रस्तुत की। लेकिन उन्होंने इसकी सराहना नहीं की और इसे वित्त देने से इनकार कर दिया।

अपने हमवतन से निराश होकर, कोलंबस ने स्पेन के रईसों और पादरियों के लिए एक अभियान आयोजित करने की पेशकश की। हालाँकि, कई साल बीत गए, और किसी ने भी कोलंबस परियोजना के लिए धन आवंटित नहीं किया। हताशा में, नाविक ने ब्रिटिश राजा की ओर भी रुख किया, लेकिन सब व्यर्थ। और जब वह फ्रांस जाने और वहां अपनी किस्मत आजमाने वाले थे, तो स्पेन की रानी इसाबेला ने इस अभियान को वित्तपोषित करने का बीड़ा उठाया।

कोलंबस की यात्राएँ

कुल मिलाकर उन्होंने यूरोप से अमेरिका तक चार यात्राएँ कीं। ये सभी 1492 से 1504 की अवधि में किए गए थे।

कोलंबस के पहले अभियान के दौरान तीन जहाजों पर लगभग सौ लोग उसके साथ गये थे। कुल मिलाकर, राउंड ट्रिप में लगभग साढ़े सात महीने लगे। इस अभियान के दौरान नाविकों ने कैरेबियन सागर में क्यूबा, ​​हैती और बहामास के द्वीपों की खोज की। कई वर्षों तक, सभी लोग कोलंबस द्वारा खोजी गई भूमि को वेस्टर्न इंडीज कहते रहे। गौरतलब है कि कुछ शोधकर्ताओं का तर्क है कि कोलंबस के अभियान का लक्ष्य भारत नहीं, बल्कि जापान था।

समय के साथ, विभिन्न विवादों के कारण, खुली भूमि अब केवल स्पेनिश ताज की संपत्ति नहीं रही और यूरोपीय समुद्री शक्तियों के बीच विभाजित हो गई।

जब क्रिस्टोफर अपने तीसरे अभियान पर थे, वास्को डी गामा ने भारत के लिए वास्तविक मार्ग की खोज की, जिससे कोलंबस की प्रतिष्ठा पर धोखेबाज का दाग लग गया। इसके बाद, नाविक को बेड़ियों में जकड़ कर घर भेज दिया गया और उस पर मुकदमा चलाया जाना चाहा, लेकिन स्पेनिश अमीर, जिन्होंने पहले से ही खुली भूमि पर अच्छा पैसा कमाया था, ने कोलंबस का बचाव किया और उसकी रिहाई हासिल की।

यह साबित करने की कोशिश करते हुए कि वह सही था, नाविक ने चौथा अभियान चलाया, जिसके दौरान वह अंततः अमेरिका महाद्वीप तक पहुंच गया।

बाद में उन्होंने स्पेनिश सम्राटों के ताजपोशी जोड़े द्वारा उन्हें दी गई कुलीनता की उपाधि, साथ ही खुली भूमि पर विशेषाधिकार वापस करने की कोशिश की। हालाँकि, वह ऐसा करने में कभी कामयाब नहीं हुए। उनकी मृत्यु के बाद, खोजकर्ता के अवशेषों को कई बार दोबारा दफनाया गया, जिससे अब क्रिस्टोफर कोलंबस की कई संभावित कब्रें हैं।

कोलंबस के तीन जहाज (कैरैक और कैरवेल्स)

जब क्रिस्टोफर कोलंबस ने अंततः अपने पहले अभियान के लिए धन जुटा लिया, तो उसने जहाज़ तैयार करना शुरू कर दिया।

सबसे पहले मात्रा तय करना जरूरी था. चूँकि उनका उद्यम काफी जोखिम भरा था, इसलिए एक बड़े बेड़े को सुसज्जित करना महंगा था। वहीं, एक या दो जहाज भी बहुत कम हैं। इसलिए, तीन इकाइयों को सुसज्जित करने का निर्णय लिया गया। कोलंबस के जहाजों के क्या नाम थे? मुख्य एक कैरैक "सांता मारिया" और दो कैरवेल्स हैं: "नीना" और "पिंटा"।

करक्का और कारवेल - वे क्या हैं?

क्रिस्टोफर कोलंबस का जहाज "सांता मारिया" कैरैक प्रकार का था। यह 3-4 मस्तूलों वाले नौकायन जहाजों को दिया जाने वाला नाम था, जो 15वीं-16वीं शताब्दी में आम था। उल्लेखनीय है कि यूरोप में वे उस समय सबसे बड़े थे। एक नियम के रूप में, ऐसे जहाज आसानी से पांच सौ से डेढ़ हजार लोगों को समायोजित कर सकते हैं। यह मानते हुए कि कोलंबस के तीन जहाजों का पूरा दल एक सौ लोगों का था, सांता मारिया संभवतः एक छोटा कैरैक था।

कोलंबस के अन्य जहाज (उनके नाम "नीना" और "पिंटा" थे) कैरवेल थे। ये 2-3 मस्तूल जहाज हैं, जो समान वर्षों में आम हैं। करक्का के विपरीत, वे लंबे अभियानों के लिए कम उपयुक्त थे। साथ ही, वे अधिक गतिशीलता से प्रतिष्ठित थे, और हल्के और सस्ते भी थे, इसलिए उन्होंने जल्द ही अवांछनीय रूप से भारी कैरैक को बदल दिया।

कोलंबस का जहाज सांता मारिया

महान नाविक के चित्र की तरह, उनके पहले तीन जहाजों की उपस्थिति संरक्षित नहीं की गई है। कोलंबस के जहाजों का वर्णन, साथ ही उनके चित्र, कई वर्षों बाद या वैज्ञानिकों की धारणाओं के अनुसार जीवित प्रत्यक्षदर्शियों के शब्दों से अनुमानित और संकलित हैं।

जैसा कि आमतौर पर माना जाता है, सांता मारिया तीन मस्तूलों वाला एक छोटा सिंगल-डेक कैरैक था। ऐसा माना जाता है कि जहाज़ की लंबाई 25 मीटर तक थी, और चौड़ाई 8 मीटर तक थी। इसका विस्थापन लगभग 1200 टन था। जहाज़ की पकड़ 3 मीटर गहरी थी, और डेक पर दो-स्तरीय विस्तार था जहां केबिन और भंडारण कक्ष स्थित थे। टंकी पर एक त्रिकोणीय मंच था।

"सांता मारिया" (कोलंबस का जहाज) विभिन्न कैलिबर की कई तोपों से सुसज्जित था, जो पत्थर के तोप के गोले दागने के लिए डिज़ाइन की गई थीं। यह उल्लेखनीय है कि अपने नोट्स में नाविक समय-समय पर अपने फ्लैगशिप को या तो कैरैक या कैरवेल कहता था। कोलंबस का फ्लैगशिप जुआन डे ला कोसा का था, जो इसका कप्तान भी था।

"सांता मारिया" का भाग्य

दुर्भाग्य से, सांता मारिया का स्पेन लौटना तय नहीं था, क्योंकि दिसंबर 1492 में, अपनी पहली यात्रा के दौरान, कोलंबस का जहाज़ हैती के पास चट्टानों पर उतरा था। यह महसूस करते हुए कि सांता मारिया को बचाना असंभव है, क्रिस्टोफर ने आदेश दिया कि जो कुछ भी मूल्यवान हो सकता है उसे उससे ले लिया जाए और कारवेल्स में स्थानांतरित कर दिया जाए। निर्माण सामग्री के लिए जहाज को ही नष्ट करने का निर्णय लिया गया, जिससे बाद में उसी द्वीप पर किला "क्रिसमस" ("ला नविदाद") बनाया गया।

"नीना"

खोजकर्ता के समकालीनों के अनुसार, नीना (कोलंबस का जहाज) नई भूमि के खोजकर्ता का पसंदीदा जहाज था। अपनी सभी यात्राओं के दौरान, उन्होंने इस पर पैंतालीस हजार किलोमीटर से अधिक की दूरी तय की। सांता मारिया की मृत्यु के बाद, वह वह थी जो कोलंबस की प्रमुख बन गई।

इस जहाज का असली नाम "सांता क्लारा" था, लेकिन अभियान के सदस्य उसे प्यार से "बेबी" कहते थे, जो स्पेनिश में "नीना" जैसा लगता है। इस जहाज का मालिक जुआन नीनो था। लेकिन कोलंबस की पहली यात्रा में, नीना के कप्तान विसेंट यानेज़ पिनज़ोन थे।

वैज्ञानिकों के अनुसार, "सांता क्लारा" का आकार लगभग 17 मीटर लंबाई और 5.5 मीटर चौड़ाई था। यह भी माना जाता है कि नीना के तीन मस्तूल थे। जहाज के लॉग के अनुसार, शुरू में इस कारवेल में तिरछी पालें थीं, और कैनरी द्वीप में रहने के बाद उन्हें सीधे पालों से बदल दिया गया।

प्रारंभ में, जहाज पर केवल बीस से अधिक चालक दल के सदस्य थे, लेकिन सांता मारिया की मृत्यु के बाद, उनकी संख्या बढ़ गई। दिलचस्प बात यह है कि यहीं पर नाविकों ने सबसे पहले भारतीयों से इस परंपरा को अपनाकर झूला में सोना शुरू किया था।

"नीना" का भाग्य

कोलंबस के पहले अभियान के बाद सुरक्षित रूप से स्पेन लौटने के बाद, नीना ने क्रिस्टोफर की अमेरिका के तटों की दूसरी यात्रा में भी भाग लिया। 1495 के कुख्यात तूफान के दौरान, सांता क्लारा जीवित रहने वाला एकमात्र जहाज था।

1496 और 1498 के बीच, अमेरिका के खोजकर्ता के पसंदीदा जहाज को समुद्री लुटेरों ने पकड़ लिया था, लेकिन अपने कप्तान के साहस की बदौलत वह मुक्त हो गई और कोलंबस की तीसरी यात्रा पर निकल पड़ी।

1501 के बाद इसके बारे में कोई जानकारी नहीं है, संभवतः किसी अभियान के दौरान कारवेल डूब गया।

"पिंट"

इस जहाज की उपस्थिति और तकनीकी विशेषताओं पर सटीक डेटा इतिहास में संरक्षित नहीं किया गया है।

यह केवल ज्ञात है कि कोलंबस का जहाज "पिंटा" पहले अभियान में सबसे बड़ा कारवाला था, हालांकि, अज्ञात कारणों से, "सांता मारिया" की मृत्यु के बाद, यात्रा के नेता ने उसे प्रमुख के रूप में नहीं चुना। सबसे अधिक संभावना है, यह जहाज का मालिक और कप्तान मार्टिन अलोंसो पिंसन था। दरअसल, यात्रा के दौरान उन्होंने कोलंबस के फैसलों को बार-बार चुनौती दी। शायद, महान नाविक को दंगे का डर था और इसलिए उसने एक ऐसा जहाज चुना जहां मार्टिन का भाई, अधिक लचीला विसेंट, कप्तान था।

यह उल्लेखनीय है कि यह पिंटा का नाविक था जो नई दुनिया की भूमि को देखने वाला पहला व्यक्ति था।

यह ज्ञात है कि जहाज अलग-अलग घर लौट आए। इसके अलावा, पिंटा के कप्तान ने यह सुनिश्चित करने की पूरी कोशिश की कि उनका जहाज स्पेन में सबसे पहले पहुंचे, इस उम्मीद में कि वह खुद खुशखबरी सुनाएंगे। लेकिन तूफ़ान के कारण मुझे केवल कुछ घंटे की देरी हुई।

"पिंटा" का भाग्य

यह अज्ञात है कि कोलंबस की यात्रा के बाद पिंटा जहाज का क्या हश्र हुआ। इस बात के प्रमाण हैं कि लौटने के बाद जहाज़ के कप्तान का घर पर काफ़ी ठंडे ढंग से स्वागत किया गया। और अभियान के दौरान प्राप्त स्वास्थ्य समस्याओं के कारण कुछ महीनों बाद उनकी मृत्यु हो गई। संभवतः, जहाज या तो बेच दिया गया था और उसका नाम बदल दिया गया था, या अगली यात्रा के दौरान उसकी मृत्यु हो गई थी।

कोलंबस के अन्य जहाज

यदि पहले अभियान के दौरान कोलंबस के फ्लोटिला में केवल तीन छोटे जहाज शामिल थे, तो दूसरे में उनमें से सत्रह, तीसरे में - छह, और चौथे में - केवल चार थे। इसका कारण क्रिस्टोफर कोलंबस में विश्वास की हानि थी। विडंबना यह है कि कुछ ही दशकों बाद, कोलंबस स्पेन के महानतम नायकों में से एक बन गया।

इनमें से अधिकांश जहाजों के नाम संरक्षित नहीं किए गए हैं। यह केवल ज्ञात है कि दूसरे अभियान में प्रमुख जहाज "मारिया गैलांटे" था, और चौथे में - "ला कैपिटाना"।

इतने वर्षों के बाद, जब यह पता चला कि कोलंबस ने अपनी पहली यात्रा में कौन से जहाज़ लिए थे और पूरी मानव जाति के लिए एक नई दुनिया की खोज की थी, तो यह आश्चर्य की बात है कि वे वहां तक ​​जाने में कैसे सक्षम थे। आख़िरकार, स्पैनिश ताज के पास अधिक शक्तिशाली और विशाल जहाज़ थे, लेकिन उनके मालिक उन्हें जोखिम में नहीं डालना चाहते थे। अच्छी खबर यह है कि "सांता मारिया", "सांता क्लारा" ("नीना"), साथ ही "पिंटा" के मालिक ऐसे नहीं थे और उन्होंने कोलंबस के अभियान पर जाने का जोखिम उठाया। यह इसके लिए धन्यवाद है कि वे हमेशा के लिए विश्व इतिहास में प्रवेश कर गए, जैसे कि उनके द्वारा खोजे गए द्वीप और दो नए महाद्वीप।

क्रिस्टोफर कोलंबस के तीन जहाज - पहला यूरोपीय जहाज, जो 1492 में। नई दुनिया की भूमि की खोज करते हुए अटलांटिक को पार किया: बहामास, क्यूबा और हिस्पानियोला (हैती)। पिंटा और नीना कारवेल्स, जिनमें से प्रत्येक में 60 टन वजन था, की समुद्री क्षमता अच्छी थी।

ये सिंगल-डेक जहाज थे जिनके किनारे ऊंचे थे और धनुष और स्टर्न पर सुपरस्ट्रक्चर थे। "नीना" ने त्रिकोणीय लेटीन पाल, और "पिंटा" - सीधे पाल रखे थे। इसके बाद, वही पाल, जो आमतौर पर पूर्ण पाठ्यक्रम के दौरान पसंद किए जाते थे, नीना से सुसज्जित होंगे। फ्लोटिला का तीसरा जहाज, कुख्यात सांता मारिया, कारवेल नहीं था। गैलिशियन कप्तान जुआन डे ला कॉस से चार्टर्ड, वह सौ टन का कैरैक था।

एक शब्द में कहें तो, ये अपने समय के जहाज थे और उन्होंने जो कीर्तिमान स्थापित किए, वे आज भी नाविकों के बीच प्रशंसा पैदा करते हैं। एडमिरल कोलंबस का बेड़ा मजबूत और लचीला था, जिसे चालक दल के बारे में नहीं कहा जा सकता। ऊँचे समुद्र में तीस दिन - और कोई ज़मीन नहीं! आगे तैरना पागलपन लग रहा था। दंगा भड़क रहा था.

नाविकों को आश्वस्त करने के लिए, कप्तान ने वादा किया कि अगर अगले तीन दिनों के भीतर उन्हें अभी भी जमीन नहीं मिलेगी तो वे वापस लौट आएंगे। जब कोलंबस ने यह समय सीमा निर्धारित की तो उसे क्या आशा थी? निश्चित रूप से, केवल अंतर्ज्ञान पर नहीं। आस-पास की भूमि के चिन्ह स्पष्ट थे। शैवाल अधिक से अधिक आम हो गए, पक्षियों के झुंड मस्तूलों पर उतरने लगे, और जब 11-12 अक्टूबर की रात को पिंटा से एक चीख सुनाई दी: "पृथ्वी!", एडमिरल कोलंबस को अब संदेह नहीं रहा कि उनका सपना सच हो गया है।

"निन्या", कोलंबस के कारवालों में से एक

कोलंबस के बाद, स्पेनिश विजेता - विजेता और उपनिवेशवादी - नई दुनिया के तटों पर पहुंचे। केवल आधी सदी के बाद, पूरा मेक्सिको, मध्य अमेरिका और यहाँ तक कि दक्षिण अमेरिका का कुछ हिस्सा, साथ ही कैरेबियन सागर से केप हॉर्न तक भूमि की एक विस्तृत पट्टी, स्पेन के कब्जे में थी।

अर्जित संपत्ति - सोने, चांदी और तांबे के विशाल भंडार जो कब्जे वाली भूमि में समाप्त हो गए - कोलंबस की अहंकारी मातृभूमि किसी के साथ साझा नहीं करना चाहती थी। नई दुनिया के साथ व्यापार पर एक क्रूर एकाधिकार थोपते हुए, स्पेनियों ने घोषणा की, "कैरेबियन एक बंद समुद्र है।" हालाँकि, पहले से ही 16वीं शताब्दी की पहली तिमाही में। इंग्लैंड और फ्रांस दुनिया को अपने तरीके से नया आकार देने की योजना बना रहे हैं। समुद्री डाकुओं ने समुद्री प्रभुत्व के संघर्ष में बहुत बड़ी भूमिका निभाई, अपने राज्यों के सर्वोच्च व्यक्तियों के ज्ञान और आशीर्वाद से खुले समुद्र में प्रवेश किया।

"सांता मारिया" का पुनर्निर्माण, हमारे समय में किया गया

शायद सबसे क्रूर और सफल कोर्सेर को फ्रांसिस ड्रेक कहा जा सकता है। अफ्रीका के तट पर उसके व्यापारिक जहाज को "जब्त" करने वाले विश्वासघाती स्पेनियों के प्रति सदैव द्वेष रखते हुए, कैप्टन ड्रेक ने एक छोटा स्क्वाड्रन बनाया और कैरेबियन तट पर अपना पहला छापा मारा।

स्पैनिश शहरों को लूटना और एक के बाद एक ख़जाना जहाजों पर कब्जा करना, वह उदारतापूर्वक अंग्रेजी खजाने के साथ लूट का माल साझा करता है। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि रानी एलिजाबेथ, जो बड़े लाभांश की आशा में ड्रेक की कोर्सेर "कंपनी" की मुख्य शेयरधारक बन जाती है, उसे प्रशांत महासागर में स्पेनिश व्यापार में सक्रिय रूप से हस्तक्षेप करने की आधिकारिक अनुमति देती है।

फ्रांसिस ड्रेक द्वारा जहाज "गोल्डन हिंद" का पुनर्निर्माण

एलिज़ाबेथ को उचित ठहराया गया: 1577-1580 की समुद्री डाकू यात्रा। ड्रेक को चार हजार सात सौ प्रतिशत शुद्ध लाभ मिला, जिसका बड़ा हिस्सा, निश्चित रूप से, इंग्लैंड की रानी को मिला। साधारण जिज्ञासा से नहीं, बल्कि परिस्थितियों के बल पर, स्पेनिश जहाजों का पीछा करते हुए भागकर, मैगलन के बाद ड्रेक दुनिया भर में अपनी दूसरी यात्रा करता है।

वह कोलंबिया नदी और वैंकूवर द्वीप के दक्षिणी सिरे तक पहुंचने वाले यूरोपीय लोगों में से पहले हैं, जिसके बाद, प्रशांत जल के माध्यम से अपना जहाज भेजकर, वह मारियाना द्वीपसमूह के पीछे निकल जाते हैं और मोलुकास द्वीपों में से एक टर्नेट तक पहुंचते हैं। वहां से, जावा से गुजरते हुए और केप ऑफ गुड होप का चक्कर लगाते हुए, ड्रेक अपने मूल प्लायमाउथ लौट आए।

पुर्तगाली कारवेल

कन्यावडिग्ड - तने का ऊपरी भाग जो आगे की ओर निकला होता है, अक्सर नक्काशीदार आकृति से सजाया जाता था।

कमर पूर्वानुमान और क्वार्टरडेक के बीच ऊपरी डेक का हिस्सा है।

यूटा - डेक के बीच का हिस्सा! मिज़ेन मस्तूल और स्टर्न फ़्लैगपोल।

टॉपमास्ट एक स्पर है जो मस्तूल की निरंतरता के रूप में कार्य करता है।

टिलर एक लीवर है जो स्टीयरिंग व्हील के सिर पर लगा होता है और इसे शिफ्ट करने के लिए उपयोग किया जाता है।

मंगल - एक समग्र मस्तूल के शीर्ष पर एक मंच, दीवार केबलों को अलग करने और पाल स्थापित करने और साफ करने के दौरान काम के लिए एक जगह के रूप में कार्य करता है।

अपनी समुद्री यात्राओं में ड्रेक का वफादार साथी पेलिकन था, जिसे बाद में इसकी उत्कृष्ट समुद्री योग्यता के लिए कॉर्सेर द्वारा गोल्डन हिंद नाम दिया गया था। हालाँकि, नए नाम ने जहाज की उपस्थिति को नहीं बदला: इसकी कड़ी पर चित्रित पेलिकन ने लंबे समय तक अपने बच्चों को खाना खिलाना जारी रखा, और एक गौरवान्वित पक्षी की मूर्तिकला छवि अभी भी जहाज के धनुष से उभरी हुई गाँठ को सुशोभित करती थी। .

प्रसिद्ध "गोल्डन हिंद" लगभग 18 मीटर लंबा 18 तोपों वाला एक छोटा जहाज था। ओक फ़्रेमों का एक अच्छी तरह से बनाया गया सेट और कठोर लकड़ी से बनी प्लेटिंग ने जहाज को विशेष ताकत दी। शॉर्ट फोरकास्टल और मुख्य मस्तूल से आने वाली सीढ़ी के बीच कमर पर दो तोपें थीं - स्टारबोर्ड और बंदरगाह के किनारों पर तीन हल्के बाज़, विशेष कुंडा माउंट पर रखे गए, दुश्मन के जहाजों पर दागे गए, और चढ़ने की स्थिति में, वे मुड़ गए। चारों ओर और डेक पर गोलीबारी हो सकती है।

मुख्य और मिज़ेन मस्तूलों के बीच डेक पर ऊंचाई को क्वार्टरडेक कहा जाता था। क्वार्टरडेक पर केवल कप्तान को आराम करने की अनुमति थी। दो सीढ़ियाँ ऊँचे पूप डेक तक ले गईं। जहाज का तीन मस्तूल वाला नौकायन रिग अपने युग के नवीनतम रुझानों के अनुरूप था। अंधे आँगन पर, ऊँचे बोस्प्रिट के नीचे, एक अंधी पाल थी।

सबसे आगे और मुख्य मस्तूल, जिसमें सीधे पाल होते थे, में दो भाग होते थे - एक शीर्ष मस्तूल तथाकथित निचले मस्तूल से जुड़ा होता था, जो ध्वजस्तंभ को पकड़ता था। छोटा मिज़ेन एक तिरछी लेटीन पाल से सुसज्जित था। घुड़सवार पतवार को नियंत्रित करने के लिए, स्टीयरिंग व्हील की जगह, एक टिलर का उपयोग अभी भी किया गया था।

स्पैनिश गैलियन "फ्लेमिश"। 1593

क्रूसेल मिज़ेन मस्तूल पर नीचे से दूसरी सीधी पाल है।

15वीं सदी में शब्द "तोप" (तोप) का उपयोग किसी भी प्रकार और आकार के तोपखाने के टुकड़े का वर्णन करने के लिए किया जाने लगा। उनमें से सबसे छोटे बाज़, कस्तूरी (धीरे-धीरे हाथ की बंदूकों में बदल गए) और जहाज बमवर्षक थे, जो पत्थर या लोहे के तोप के गोले दागते थे। छोटी-कैलिबर बंदूकें बुलवर्क पर रखी गई थीं और घूमने वाले कांटों - कुंडा द्वारा पकड़ी गई थीं।

लड़ाई के दौरान उन्हें क्वार्टरडेक, फोरकास्टल और मस्तूलों के शीर्ष पर रखा गया था। जहाज को अतिरिक्त स्थिरता देने के लिए, निचले डेक पर भारी कार्टून और लंबी बैरल वाले बड़े-कैलिबर कल्वरिन रखे गए थे। धीरे-धीरे, तोप बैरल को ट्रूनियन - बेलनाकार प्रोट्रूशियंस के साथ डाला जाने लगा, जिससे ऊर्ध्वाधर विमान में बंदूक को निशाना बनाना संभव हो गया।

17वीं सदी का फ़्रांसीसी शिखर सम्मेलन।

पतवार की लंबाई और उसकी चौड़ाई का अनुपात बढ़कर 2:1 से 2.5:1 तक हो गया, जिससे नौकायन जहाजों की समुद्री योग्यता में सुधार हुआ। मिश्रित मस्तूलों ने एक ही समय में कई पाल ढोए। जहाज निर्माताओं ने टॉपसेल और क्रूज़ के क्षेत्र में वृद्धि की - और जहाज को चलाना बहुत आसान हो गया, और सेलबोट स्वयं अप्रत्याशित रूप से चुस्त और गतिशील हो गया।

"महान हैरी।" 1514

कुछ ही समय पहले, ऐसे जहाज के अवशेष, जिसमें क्लिंकर अस्तर था, हैम्बल नदी के नीचे से उठाए गए थे। विशेषज्ञों के अनुसार, पाया गया नौकायन जहाज कोई और नहीं बल्कि अंग्रेजी राजा हेनरी XVIII का प्रसिद्ध "ग्रेट हैरी" है, जिसे 1514 में बनाया गया था। संभवतः, "हैरी" 1000 टन के विस्थापन वाला आखिरी बड़ा जहाज था, जिसे 1514 में बनाया गया था। लकड़ी के डौल.

पुरानी प्रौद्योगिकियाँ अतीत की बात बन गईं, और 16वीं शताब्दी में। यूरोप के उत्तर में, एक नए प्रकार का नौकायन जहाज दिखाई देता है - 100-150 (और बाद में 800 तक) टन के विस्थापन के साथ तीन मस्तूल वाला जहाज़। छोटे शिखर का उपयोग मुख्य रूप से मालवाहक जहाज के रूप में किया जाता था, और इसलिए यह केवल 8-10 तोपों से लैस था।

पुर्तगाली गैलियन, जिसे स्वेच्छा से स्पेनियों, ब्रिटिश और फ्रांसीसी द्वारा उधार लिया गया था, में पिनास के साथ बहुत समानता थी और सदी के अंत तक सभी मजबूत यूरोपीय बेड़े का आधार बन गया। गैलियन की एक विशेष विशेषता इसकी तेज पतवार थी, जिसकी लंबाई (लगभग 40 मीटर) इसकी चौड़ाई से लगभग चार गुना अधिक थी, करक्का की भारी पिछाड़ी अधिरचना की विशेषता को एक संकीर्ण और उच्च द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था सात डेक तक, जिसमें कप्तान का केबिन और क्रूज़ कक्ष (पाउडर पत्रिका) और भंडारण सुविधाएं स्थित थीं।

दो बैटरी डेक पर लगी पचास से अस्सी बंदूकें बंदरगाहों के माध्यम से दुश्मन पर दागी गईं। धनुष अधिरचना केंद्र में चली गई, और धनुष पर एक मेढ़ा सुसज्जित किया गया, जो समय के साथ एक आकृति शीर्ष से सजाए गए शौचालय में बदल गया। स्टर्न पर एक या दो दीर्घाएँ थीं; बाद में उन्हें बनाया और शीशे से सजाया जाने लगा। मस्तूलों की पूर्वनिर्मित संरचना को शीर्ष मस्तूलों से सुदृढ़ किया गया था। मुख्य और अग्रमस्तिष्क में आमतौर पर तीन पाल (मुख्य, टॉपसेल और टॉपसेल) होते थे। मिज़ेन और बोनावेंचर मस्तूलों में तिरछी पालें थीं - लेटीन वाले, और धनुष पर एक और सीधी पाल थी, जिसे मज़ेदार नाम "आर्टेमन" मिला।

अपने ऊँचे किनारों और भारी अधिरचनाओं के कारण, गैलियन्स की समुद्री क्षमता कम थी। गैलियन का दल, उस समय 500-1400 टन के विस्थापन के साथ एक बड़े युद्धपोत के रूप में, 200 लोगों तक पहुंच गया। अक्सर, गैलियन्स ने अमेरिका में बसने वालों को पहुंचाया, जो कीमती धातुओं के माल के साथ वापस लौट रहे थे - कई समुद्री समुद्री डाकुओं के लिए एक स्वादिष्ट निवाला, जिनकी सभी देखने वाली आंखों से बचना असंभव लगता था।

लैट्रिन एक नौकायन जहाज के धनुष पर एक ओवरहैंग है, जिसके किनारों पर चालक दल के लिए शौचालय थे।

बोनावेंचर मस्तूल - चौथा मस्तूल, मिज़ेन मस्तूल के पीछे कड़ी में स्थित था और एक लेटीन पाल ले गया था।

आप इस लेख में जानेंगे कि क्रिस्टोफर कोलंबस के उस जहाज का क्या नाम था जिस पर उन्होंने अपनी प्रसिद्ध खोज की थी।

क्रिस्टोफर कोलंबस के जहाज का क्या नाम था?

अटलांटिक महासागर के पार भारत के अभियान के लिए, वह तीन जहाजों पर निकले: सांता मारिया, नीना, पिंटा।

सांता मारिया- वह प्रमुख जहाज जिस पर क्रिस्टोफर कोलंबस ने 1492 में अमेरिका की खोज की थी।

यह तीन मस्तूलों वाला कैरैक था जिसकी लंबाई 25 मीटर से अधिक नहीं थी। सांता मारिया की लंबाई 21.4 से 25 मीटर तक थी। जहाज में लगभग 40 लोग बैठ सकते थे। कैरैक के मालिक और कप्तान कैंटब्रियन जुआन डे ला कोसा थे, जो एक प्रसिद्ध स्पेनिश यात्री और मानचित्रकार थे।

सांता मारिया क्रिसमस दिवस 1492 को हैती के तट पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। कोलंबस के जहाज़ की एक भी छवि नहीं बची है।

वे सांता मारिया के लिए रवाना हुए" नीना«, « पिंट«.

नीना का असली नाम सांता क्लारा है। "नीना" नाम संभवतः इसके मालिकों, मोगुएर के नीनो भाइयों के नाम से लिया गया है।

कारवेल्स ने भूमि माप में 12-14 समुद्री मील (1 समुद्री मील = 1 मील प्रति घंटे; 1 समुद्री मील ~ 1800 मीटर) या लगभग 20 किमी/घंटा की अधिकतम गति की अनुमति दी। इस प्रकार, अनुकूल हवा के साथ, एक कारवेल एक दिन में 200-300 किमी की दूरी तय कर सकता है।