डोर्नियर Do.17 - बमवर्षक - सेना उड्डयन - लेखों की सूची - युद्ध के हथियार, युद्ध के हथियार। पाइरेनीज़ के आसमान में डोर्नियर Do17 बमवर्षक

1930 के दशक की शुरुआत में. जर्मन एयरलाइन लुफ्थांसा, जिसने नागरिक उड्डयन के क्षेत्र में सभी नए विकासों की बारीकी से निगरानी की, ने मेल और छह यात्रियों को ले जाने में सक्षम एक उच्च गति वाले विमान के लिए एक आदेश जारी किया। इन आवश्यकताओं से प्रेरित होकर, डोर्नियर ने एक परियोजना का प्रस्ताव रखा क्या-17, जिसने उत्कृष्ट वायुगतिकी और सबसे शक्तिशाली उत्पादन बीएमडब्ल्यू-VI इंजन के साथ एक पतली और बहुत संकीर्ण धड़ को जोड़ा। उसी समय, विमान में शुरू में एक उच्च-माउंटेड दो-स्पर विंग था, जिसने धड़ के साथ जंक्शन पर इसके केंद्र खंड को बहुत चौड़ा बना दिया था। टेल व्हील के साथ एक तीन-पैर वाली चेसिस भी प्रदान की गई थी: जिनमें से मुख्य स्ट्रट्स को इंजन नैकलेस में वापस ले जाया गया था, और टेल व्हील को सिंगल-फिन टेल के नीचे एक जगह में रखा गया था। चालक दल, जिसमें तीन लोग शामिल थे, एक केबिन में स्थित था जिसे दृढ़ता से आगे की ओर स्थानांतरित कर दिया गया था।

काम 1934 की पहली छमाही के दौरान चला और शरद ऋतु में पहला प्रोटोटाइप पदनाम Do-17V-1 के तहत तैयार हो गया। वर्ष के अंत से पहले, प्रोटोटाइप Do-17V-2 और Do-17V-3 इसमें शामिल हो गए, जो व्यावहारिक रूप से अपने पूर्ववर्ती से अलग नहीं थे। लुफ्थांसा एयरलाइन के प्रतिनिधियों ने नोट किया कि Do-17 वास्तव में आंतरिक विशालता को छोड़कर सभी आवश्यकताओं को पूरा करता है - पेलोड और छह यात्रियों के लिए धड़ के अंदर बहुत कम जगह थी। तीनों विमान डोर्नियर को लौटा दिए गए और यदि जर्मन उड्डयन मंत्रालय ने इस प्रकार के विमान उड़ाने वाले पायलटों में से एक की राय सुनकर, Do-17 में रुचि नहीं दिखाई होती तो शायद उन्हें रद्द कर दिया गया होता। "पोस्टमैन" को एक हाई-स्पीड बॉम्बर में बदलने का प्रस्ताव रखा गया था, और 1935 की गर्मियों के अंत में, Do-17V-4, खिड़कियों की अनुपस्थिति, एक दो-पंख वाली पूंछ और एक आंतरिक बम से अलग था। बे, परीक्षण में प्रवेश किया। इसके समानांतर, प्रोटोटाइप Do-17V-5 और Do-17V-6 बनाए गए, जिन्होंने 1935 के पतन में परीक्षण में प्रवेश किया।

इन विमानों में अभी तक वे रक्षात्मक हथियार नहीं थे जो Do-17V-7 पर दिखाई देते थे (धड़ पर एक ब्लिस्टर में 7.92 मिमी MG-15 मशीन गन जोड़ी गई थी)। इस प्रोटोटाइप को एक बड़े ग्लास क्षेत्र के साथ एक नया अर्धगोलाकार धड़ नाक भी प्राप्त हुआ। उत्पादन विमान के रास्ते में अगला "स्पर्श" Do-17V-8 प्रोटोटाइप पर किया गया था, और Do-17V-9, जो 1936 के वसंत में दिखाई दिया और इसमें कई संशोधन भी थे, पर विचार किया जाने लगा। श्रृंखला के लिए मानक. यह मशीन लंबे जीवन के लिए नियत थी - इसे पंजीकरण कोड D-AHAK प्राप्त हुआ, इसे एक उच्च गति कूरियर विमान में बदल दिया गया और 1944 तक इस क्षमता में इसका उपयोग किया गया। अगले प्रोटोटाइप, Do-17V-10 (D-AKUZ) का बिजली संयंत्रों में गहन परीक्षण किया गया।

Do-17 विमान बाद में न केवल बमवर्षक संस्करण में उत्पादित किए गए। इस विमान की उच्च गति गुणों ने उड्डयन मंत्रालय को इसके आधार पर टोही और लड़ाकू संस्करण बनाने के विचार के लिए प्रेरित किया, जिसमें उनकी उपस्थिति के प्रारंभिक चरण में कुछ सफलता मिली।

दो-17ई-1- बमवर्षक संस्करण में पहला धारावाहिक संशोधन, दिसंबर 1936 से निर्मित। रक्षात्मक हथियारों में एक या दो MG-15 मशीन गन शामिल थीं। सामान्य बम भार 500 किलोग्राम है, अधिकतम बम भार 750 किलोग्राम है। इस प्रकार के विमानों ने स्पेनिश गृहयुद्ध और पोलैंड के खिलाफ अभियान में भाग लिया। फ्रेंको की जीत के बाद कई विमान स्पेनिश वायु सेना की सेवा में छोड़ दिए गए थे।

Do-17F-1- उच्च गति टोही विमान, Do-17E-1 के समानांतर निर्मित। यह एक बम दृष्टि और एक बम रिलीज तंत्र की अनुपस्थिति से अलग था, लेकिन इसके बजाय धड़ में एक अतिरिक्त ईंधन टैंक और दो कैमरे प्राप्त हुए। कोंडोर सेना के हिस्से के रूप में स्पेनिश गृहयुद्ध में उपयोग किया गया।

दो-17पी-1- ई-1 श्रृंखला बमवर्षक का विकास, लेकिन टोही संस्करण में। बिजली संयंत्र को बदलने के अलावा, "उष्णकटिबंधीय" उपकरण के साथ पी-1/ट्रॉप संशोधन सीमित मात्रा में लॉन्च किया गया था। विमान ने स्पेनिश गृहयुद्ध में भाग लिया, जिसके बाद कई पी-1 को फ्रेंकोवादियों के पास छोड़ दिया गया। पोलैंड के खिलाफ अभियान और फ्रांस की लड़ाई (1939-1940) के दौरान उपयोग किया गया।

Do-17M-1- टोही और बमवर्षक संस्करण, जिसका प्रोटोटाइप Do-17V-8 था। इसे 865 एचपी की टेक-ऑफ पावर वाले BW-132N इंजन की स्थापना से अलग किया गया था। और 1000 किलोग्राम बम रखने के लिए डिज़ाइन किया गया एक संशोधित बम बे। 1937 के पतन के बाद से धारावाहिक रूप से निर्मित। एम-1/यू1 संशोधन के विमान एक इन्फ्लेटेबल नाव के लिए एक डिब्बे से सुसज्जित थे, और एम-1/ट्रॉप संशोधन में धूल फिल्टर और "उष्णकटिबंधीय" उपकरण प्राप्त हुए थे। टोही संस्करण में, विमान आरबी-50/30 या 75/30 कैमरों और एक अलग करने योग्य बम दृष्टि से सुसज्जित था।

Do-17K- यूगोस्लाविया के लिए निर्यात संशोधन, फ्रेंच गनोम-रोन 14एन इंजन से सुसज्जित। 20 विमान वितरित किए गए, और तीन संस्करणों में लाइसेंस प्राप्त उत्पादन के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए: Do-17Ka-2 और Ka-3 फोटो टोही विमान थे (दूसरे को हमले के विमान के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता था), और Do-17Kb-1 एक था तोप और मशीन गन आयुध के साथ "शुद्ध" बमवर्षक। अप्रैल 1941 तक, 70 विमान बनाए गए, जिनमें से अधिकांश जर्मनी और उसके सहयोगियों के खिलाफ लड़ाई में भाग लेने में कामयाब रहे। कई जीवित विमानों को बाद में क्रोएशियाई वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया गया, और दो यूगोस्लाव विमानों को पहले क्रेते और फिर मिस्र ले जाया गया।

Do-17L- बीएमडब्ल्यू-VI इंजन वाले एक शिकारी विमान का एक संस्करण, जिसे बाद में DB-600G से बदल दिया गया। केवल दो प्रोटोटाइप बनाए गए थे।

Do-17R- परीक्षण इंजनों (आरवी-1) और बम स्थलों (आरवी-2) के लिए दो प्रोटोटाइप।

Do-17S- 1938 के दौरान, S-0 संस्करण के तीन प्रोटोटाइप बनाए गए, जो फ्लैट ग्लेज़िंग पैनलों के साथ एक नए धनुष द्वारा प्रतिष्ठित थे। धारावाहिक रूप से निर्मित नहीं.

Do-17U- पांच लोगों के दल के साथ शिकारी विमान का दूसरा संस्करण। तीन U-0 और बारह U-1 बनाए गए और लड़ाकू स्क्वाड्रनों के बीच वितरित किए गए।

Do-17Z-1- ब्रैमो-323ए-1 इंजन और आगे के धड़ के साथ बमवर्षक का एक महत्वपूर्ण आधुनिक संस्करण, जिसका एस-0 पर परीक्षण किया गया। सामान्य तौर पर, डिज़ाइन एम-1 संशोधन के अनुरूप था। रक्षात्मक आयुध को चार एमजी-15 मशीनगनों तक मजबूत किया गया।

Do-17Z-2- ब्रैमो-323आर इंजन वाला विकल्प 1000 एचपी की टेक-ऑफ पावर के साथ दो-स्पीड सुपरचार्जर से लैस है।

Do-17Z-3- टोही बमवर्षक का एक प्रकार जिसमें फ्रंट बम बे में आरबी-20/30 कैमरा और 500 किलोग्राम तक बम रखने की क्षमता है।

Do-17Z-4- लूफ़्टवाफे़ सेवा इकाइयों में दोहरे नियंत्रण संस्करण का उपयोग किया जाता है।

Do-17Z-5- समुद्र के ऊपर संचालन के लिए एक विकल्प, पानी पर जबरन उतरने के बाद चालक दल के अस्तित्व के लिए अस्थिरता और अतिरिक्त उपकरणों को सुनिश्चित करने के लिए इन्फ्लेटेबल बैग से सुसज्जित।

Do-17Z-6 "कौज़"- रात्रि लड़ाकू संस्करण में Z-3 पर आधारित एक विमान, तीन MG-17 मशीन गन और एक MG-FF तोप के आयुध के साथ Ju-88C-2 से नाक में भिन्न। चालक दल को तीन लोगों तक कम कर दिया गया है। निर्माण केवल एक प्रोटोटाइप तक ही सीमित था।

Do-17Z-10 "कौज़ II"- एक नए नाक अनुभाग के साथ Z-6 पर आधारित नाइट फाइटर का एक सीरियल संस्करण, जहां एक इन्फ्रारेड रडार स्थापित किया गया था, साथ ही चार एमजी -17 मशीन गन और दो एमजी-एफएफ तोपें भी थीं।

कई कारणों से, बमवर्षक संशोधन ई, एफ, एम और पी को 1939-1940 के दौरान सेवा से वापस ले लिया गया था। उनकी जगह लेने वाले Do-17Z बमवर्षकों ने भी अपेक्षित परिणाम नहीं दिखाए, क्योंकि उनके पास कवच सुरक्षा और प्रभावी रक्षात्मक हथियार नहीं थे। हालाँकि, फ्रांस की लड़ाई, ब्रिटेन की लड़ाई और बाल्कन अभियान के दौरान, इन विमानों का भारी उपयोग किया गया, जो लूफ़्टवाफे़ की बमवर्षक सेना का एक प्रभावशाली हिस्सा थे। आखिरी बड़ा अभियान जिसमें Do-17Z बमवर्षकों और टोही विमानों को भाग लेना था, वह सोवियत संघ पर आक्रमण था, जहां वे KG 2 स्क्वाड्रन से दो स्क्वाड्रन से लैस थे।

Do-17Z-10 ने भी रात्रि लड़ाकू विमानों की तरह अच्छा प्रदर्शन नहीं किया, हालाँकि 1940-1941 में। उन्हें जर्मनी के औद्योगिक केंद्रों पर छापे मारने वाले ब्रिटिश हमलावरों पर कई जीत का श्रेय दिया गया। यह स्पष्ट था कि Do-17 ने आधुनिक लड़ाकू विमान के रूप में अपनी उपयोगिता समाप्त कर दी थी, और 1942 के बाद से, उनमें से अधिकांश का उपयोग उड़ान कर्मियों को प्रशिक्षण देने और DFS-230 ग्लाइडर को खींचने के लिए किया जाने लगा। केवल 1945 की सर्दियों में कई Do-17Zs ने बुडापेस्ट के पास घिरे जर्मन समूह को आपूर्ति करने में भाग लिया।

फ़िनिश वायु सेना द्वारा Do-17Z-2s का उपयोग कुछ हद तक लंबे समय तक किया गया था। 1942 की शुरुआत में, फिन्स को 15 "प्रयुक्त" विमान प्रस्तुत किए गए, जो PLeLv 46 स्क्वाड्रन का हिस्सा बन गए। विदेशी स्रोतों से संकेत मिलता है कि फिनिश बमवर्षक अप्रैल 1942 से सफलतापूर्वक संचालित हो रहे थे, लेकिन जून 1944 तक इस स्क्वाड्रन में केवल 9 विमान बचे थे। 5 सेवायोग्य) अपेक्षाकृत कम संख्या में छँटाई के साथ। 1948 तक लड़ाकू बमवर्षकों का उपयोग जारी रहा।

स्रोत:

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Do-17P\Do-17Z बमवर्षकों के चित्र:
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Do-17E-1 बमवर्षक और Do-17Z-2 भारी लड़ाकू विमान का सामरिक और तकनीकी डेटा

1930 के दशक के मध्य में, फ्रांसीसी और ब्रिटिश विमानन मंत्रालयों में एक बहुत तेज़ शुल्टरडेकर-कैम्पफ्लुगज़ेग के बारे में अफवाहें लीक होने लगीं - एक ऊपरी पंख वाला बमवर्षक, जो मौजूदा लड़ाकू विमानों की तुलना में तेज़ माना जाता है। ऐसे विमान के अस्तित्व की पुष्टि अक्टूबर 1935 में एक प्रायोगिक विमान के बुकेबर्ग में प्रदर्शन से हुई थी। लेकिन जुलाई 1937 में ही, जब Do 17V8 ने ज्यूरिख में एक अंतरराष्ट्रीय सैन्य विमान प्रतियोगिता में भाग लेते हुए, सभी लड़ाकू विमानों को पछाड़ते हुए सर्कल ऑफ़ द एल्प्स रेस जीती, तो यह स्पष्ट हो गया कि ऐसा विमान वास्तव में बनाया गया था। बमवर्षक की प्रोफ़ाइल इतनी पतली थी कि इसे तुरंत "उड़ने वाली पेंसिल" करार दिया गया। ज्यूरिख में उनके प्रदर्शन की महत्वपूर्ण अंतरराष्ट्रीय प्रतिध्वनि हुई।

लेकिन ज्यूरिख में जो बात ज्ञात नहीं थी, वह डीओ 17 के बमवर्षक में आम तौर पर आकस्मिक परिवर्तन का तथ्य था। यह अभी तक ज्ञात नहीं था कि ज्यूरिख में प्रदर्शित प्रोटोटाइप विमान विशेष रूप से "पॉलिश" किया गया था और इसमें लूफ़्टवाफे़ को आपूर्ति किए गए उत्पादन मॉडल की तुलना में कहीं अधिक शक्तिशाली प्रणोदन प्रणाली थी। ज्यूरिख विमान एक विशुद्ध रूप से प्रदर्शन मॉडल था जिसकी अधिकतम गति उत्पादन बमवर्षक से 90 किमी/घंटा अधिक थी।

Do 17 तब बनाया गया था जब जर्मनी में हवाई युद्ध के सिद्धांत ने लड़ाकू विमानों को एक माध्यमिक भूमिका सौंपी थी, जिसमें अवरोध से बचने में सक्षम उच्च गति वाले बमवर्षकों को प्रधानता दी गई थी। हालाँकि यह सिद्धांत अभी तक सिद्ध नहीं हुआ था, लेकिन Do 17 के आगमन के साथ इसे पुनर्जीवित किया गया, जिसने इस प्रकार के अपेक्षाकृत छोटे, शक्तिशाली, उच्च-पंख वाले लोड, लेकिन बहु-भूमिका वाले विमानों की ओर जर्मन झुकाव का संकेत दिया। जर्मनों ने पूरे युद्ध के दौरान इस अवधारणा का पालन किया। Do 17 के इतिहास की सबसे उल्लेखनीय विशेषता यह थी कि, He 111 के विपरीत, जिसे शुरू से ही एक बमवर्षक के रूप में डिजाइन किया गया था, डोर्नियर विमान को विशेष रूप से एक वाणिज्यिक विमान के रूप में विकसित किया गया था!

यूरोपीय "एक्सप्रेस सेवा" में उपयोग के लिए, लुफ्थांसा ने मेल और छह यात्रियों को ले जाने में सक्षम एक हाई-स्पीड मेल विमान का ऑर्डर दिया। इन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, डॉर्नियर ने वायुगतिकी में नवीनतम प्रगति और सबसे शक्तिशाली जर्मन इंजन - 660 एचपी की टेक-ऑफ शक्ति के साथ बीएमडब्ल्यू VI का उपयोग करके एक विमान डिजाइन किया। साथ। परियोजना की सबसे विशिष्ट विशेषता अत्यधिक लम्बी धड़ प्रोफ़ाइल थी, जिसके शीर्ष पर एक समान लंबी नाक थी। Do 17 की प्रोफ़ाइल "बहुत" पतली थी, लेकिन फिर भी इसका मध्य भाग बहुत चौड़ा था। धड़ का आगे का भाग अंडाकार आकार से धड़ के मध्य भाग में शीर्ष पर दो गुना चौड़े उल्टे त्रिकोण में परिवर्तित हो गया। फिर धड़ फिर से एक अंडाकार क्रॉस-सेक्शन में बदल गया।

धड़ को स्ट्रिंगर चैनलों से जुड़े फ़्रेमों से इकट्ठा किया गया था और हल्के मिश्र धातु की चादरों से ढका हुआ था। विंग में दो-स्पर संरचना थी जिसमें आंशिक रूप से धातु और आंशिक रूप से कपड़े का आवरण था। स्पार्स पतली ड्यूरालुमिन से बनी एक असममित प्रोफ़ाइल थी। मुख्य पसलियों को ड्यूरालुमिन चैनलों से इकट्ठा किया गया था, और अतिरिक्त पसलियों में एक ट्यूबलर फ्रेम था। पंख की निचली सतह पर स्पार्स के बीच फैब्रिक कवरिंग का उपयोग किया गया था। स्लॉटेड फ्लैप एलेरॉन से धड़ तक चले। सारा ईंधन धड़ के पास मध्य खंड स्पार्स के बीच स्थित था। मुख्य लैंडिंग गियर वापस इंजन नैक्लेस में वापस चला गया। पिछला पहिया भी वापस लेने योग्य था।

पहला प्रायोगिक Do 17 VI पूरा हुआ और 1934 के अंत में उड़ान भरी, और वर्ष के अंत से पहले Do 17 V2 और V3 परीक्षण कार्यक्रम में शामिल हो गए। 1935 में परीक्षण के लिए तीनों विमानों को लुफ्थांसा स्थानांतरित कर दिया गया। यद्यपि विमान उड़ान विशेषताओं के मामले में लुफ्थांसा के लिए पूरी तरह से उपयुक्त था, लेकिन बाद वाले ने तुरंत निष्कर्ष निकाला कि डीओ 17 अपर्याप्त यात्री और वसा क्षमता के कारण व्यावहारिक उपयोग के लिए उपयुक्त नहीं था। संकीर्ण धड़ में केवल दो बहुत तंग केबिन थे। दो लोगों के लिए पहला डबल कॉकपिट के ठीक पीछे स्थित था, और चार लोगों के लिए दूसरा विंग के पीछे स्थित था। दुर्भाग्य से, यात्रियों को इन छोटे कक्षों में जाने के लिए अद्भुत कलाबाजियाँ दिखानी पड़ती थीं, और उनकी जगह लेने के लिए विशेष "निपुणता" की आवश्यकता होती थी। लुफ्थांसा ने तर्क दिया कि ऐसी "सेवा" कंपनी की व्यावसायिक प्रतिष्ठा को तुरंत प्रभावित करेगी। परिणामस्वरूप, तीन प्रोटोटाइप विमान डोर्नियर को वापस कर दिए गए। यह संभावना है कि इससे डीओ 17 का करियर समाप्त हो गया होता, यदि कंपनी के एक पूर्व कर्मचारी, फ्लाइट कैप्टन अनटिचट ने लेवेंथल में डोर्नियर प्लांट का दौरा नहीं किया होता।

अनटिचट, जो डोर्नियर छोड़ने के बाद लुफ्थांसा में शामिल हो गए और वहां एक पायलट के रूप में काम किया, और साथ ही साथ एयरलाइन और विमानन मंत्रालय के बीच एक संपर्क अधिकारी के रूप में काम किया, उन्होंने प्रायोगिक Do 17s में से एक को उड़ाने का फैसला किया, जो हैंडलिंग और उच्च के अच्छे प्रभाव थे विमान की उड़ान विशेषताओं ने अनटिचट को अधिक स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए एक अतिरिक्त पंख स्थापित करने के बाद, विमान को बमवर्षक के रूप में उपयोग करने का प्रस्ताव देने की अनुमति दी * हालांकि डोर्नियर कर्मियों को इस विचार के बारे में संदेह था, आरएलएम तकनीकी विभाग ने अनटिचट के प्रस्ताव को स्वीकार्य माना। आरएलएम पायलट द्वारा विमान के प्रारंभिक अध्ययन के बाद, कंपनी को लड़ाकू विमान में न्यूनतम संशोधन के साथ चौथा प्रोटोटाइप विमान बनाने का प्रस्ताव मिला। इस प्रकार, 1935 की गर्मियों के अंत में, डीओ 17 वी4 सामने आया, जो अपने पूर्ववर्तियों से बाहरी रूप से केवल खिड़कियों की सीलिंग और यॉ को खत्म करने के लिए दूरी वाली पूंछ सतहों की स्थापना में भिन्न था। आंतरिक परिवर्तनों में पहले विंग स्पर के पीछे एक बम बे की स्थापना शामिल थी। परिवहन संस्करणों की तुलना में, Do 17 V4 की लंबाई कम थी - इसे 17.7 मीटर से घटाकर 17.15 मीटर कर दिया गया था, लेकिन बीएमडब्ल्यू VI इंजन को बरकरार रखा गया था।

अगले दो प्रायोगिक Do 17 V5 और V6 को V4 के समानांतर बनाया गया। उन्होंने 1935 की शरद ऋतु में परीक्षण शुरू किया। जबकि V6 V4 के समान था, Do 17 V5 दो 12-सिलेंडर वॉटर-कूल्ड इंजन "HcnaHO-CiOH3a" -12Ybrs से 775 hp और 860 hp की ग्राउंड पावर से लैस था। . 4000 मीटर की ऊंचाई पर, इन इंजनों के साथ विमान 389 किमी/घंटा की गति तक पहुंच गया, जब गनलेट, जिसे अभी ब्रिटिश वायु सेना द्वारा अपनाया गया था, की गति 370 किमी/घंटा थी Do 17 पर कोई रक्षात्मक हथियार नहीं था, लेकिन लूफ़्टवाफे़ के सबसे "बुद्धिमान" गुट का मानना ​​था कि लड़ाकू विमानों से बचाव के लिए केवल गति ही पर्याप्त थी। अगला प्रायोगिक विमान, डीओ 17 वी7, पहले से ही सशस्त्र था, लेकिन धड़ पर एक ब्लिस्टर में मोबाइल माउंट पर केवल एक 7.9 मिमी एमजी 15 मशीन गन थी। इससे रेडियो ऑपरेटर ने फायरिंग कर दी. प्रोटोटाइप को एक गोल, चमकदार नाक भी प्राप्त हुई। Do 17 V8 एक प्रोटोटाइप के रूप में डोर्नियर में बना रहा, और Do 17 V9, जो 1936 के वसंत में दिखाई दिया, को सभी प्रकार से उत्पादन Do 17E-1 बॉम्बर का एक प्रोटोटाइप माना गया,

Do 17V9 (D-AHAK) कई पहलुओं में अपने पूर्ववर्तियों से भिन्न था। नोज सेक्शन के कारण धड़ को एक मीटर छोटा करके 16.2 मीटर कर दिया गया। नोज ग्लेज्ड सेक्शन का विस्तार किया गया और बॉम्बार्डियर के केबिन के लिए वैकल्पिक रूप से फ्लैट ग्लेज़िंग पैनल प्राप्त किए गए। मशीन गन के साथ ब्लिस्टर को वायुगतिकीय रूप से बेहतर बनाया गया था। खड़ी पूँछ - बढ़ी हुई। पूर्ण लड़ाकू उपकरण स्थापित किए गए थे। दो साल बाद, Do 17 V9 को एक उच्च गति संचार विमान के रूप में अनुकूलित किया गया और 1944 तक इस रूप में काम किया गया। Do 17 VI0 (D-AKUZ) का उपयोग इंजन परीक्षण के लिए किया गया था और इसमें चमकदार नाक या रक्षात्मक हथियार नहीं थे। इसने शुरुआत में पहले प्रोटोटाइप के बीएमडब्ल्यू VI 6.0 इंजन के बजाय बीएमडब्ल्यू VI 7.3 इंजन के साथ उड़ान भरी। उच्च संपीड़न अनुपात के साथ, बीएमडब्ल्यू VI 7.3 ने 660 एचपी के बजाय 750 एचपी की अधिकतम शक्ति विकसित की। इसका पूर्ववर्ती, लेकिन रेटेड पावर केवल 500 एचपी थी।

ऑलमैन्सवीलर, लेवेंथल और मैंडेल में डोर्नियर कारखानों में Do 17 के धारावाहिक उत्पादन की तैयारी 1936 में शुरू हुई। पहले उत्पादन मॉडल Do 17E-1 बमवर्षक और Do 17F-I लंबी दूरी के टोही विमान थे। समानांतर में निर्मित, ये दोनों मॉडल व्यावहारिक रूप से समान थे। उत्तरार्द्ध में केवल बम दृष्टि और बम रिलीज तंत्र का अभाव था। धड़ में एक अतिरिक्त ईंधन टैंक स्थापित किया गया था, और बम बे में कैमरों की एक जोड़ी स्थापित की गई थी। दोनों वेरिएंट बीएमडब्ल्यू VI 7.3 इंजन से लैस थे। रक्षात्मक आयुध में एक 7.9 मिमी एमजी 15 मशीन गन शामिल थी, हालांकि एक हैच के माध्यम से फायरिंग के लिए फर्श में दूसरी एमजी 15 स्थापित करना जल्द ही संभव था। Do 17E-1 बम बे क्षैतिज निलंबन पर 500 किलोग्राम बम रख सकता था . एक सामान्य भार में दस 50 किलोग्राम के बम, या चार 100 किलोग्राम के बम, या दो 250 किलोग्राम के बम होते थे। उड़ान सीमा में कमी के साथ, भार को 750 किलोग्राम तक बढ़ाया जा सकता है।

तकनीकी विभाग द्वारा बमवर्षक के रूप में डीओ 17 में रुचि व्यक्त करने के तुरंत बाद, डोर्नियर ने विमान के लिए अधिक तकनीकी रूप से उन्नत डिजाइन विकसित करना शुरू कर दिया, इसे अलग-अलग घटकों में तोड़ दिया, जिससे उपठेकेदारों का काम आसान हो गया। इसके अलावा, क्षेत्र में काफी महत्वपूर्ण मरम्मत भी की जा सकती है। परिणामस्वरूप, Do 17 को जर्मन विमानन उद्योग के पहले गंभीर कार्यक्रम के रूप में एक बड़ी श्रृंखला में स्वीकार करने का निर्णय लिया गया, जिसमें व्यापक सहयोग का उपयोग शामिल था, जो बाद के सभी समान कार्यक्रमों के लिए मॉडल बन गया। परिणामस्वरूप, 1936 के अंत से पहले, पहला उत्पादन डीओ 17 असेंबली लाइन से बाहर हो गया, उपठेकेदारों के साथ कुछ प्रारंभिक कठिनाइयों ने उत्पादन दरों में तेजी से वृद्धि को प्रभावित नहीं किया, और 1937 की शुरुआत से पहले ही बड़ी संख्या में वाहनों की आपूर्ति की जा चुकी थी। सैन्य परीक्षणों के लिए लूफ़्टवाफे़ में।

1937 की शुरुआत में, मेर्सेबर्ग में I/KG 153 और गिबेलस्टेड में I/KG 155 को Do 17E-1 बॉम्बर के साथ फिर से सुसज्जित करना शुरू किया, और लगभग उसी समय पहली लंबी दूरी की टोही समूह Aufkl.GMF)/122 को प्राप्त करना शुरू हुआ। Do 17F-1. आखिरी भाग, जो अक्टूबर में औफ्कल बन गया। ग्रा. (एफ)/22, अप्रैल 1937 तक पूरी तरह से पुनः सुसज्जित हो गया, केवल 36 विमान प्राप्त हुए। 1937 के दौरान, फिनस्टरवाल्डे और अल्टेनबर्ग में केजी 153 के दूसरे और तीसरे समूह को, केजी 155 के दूसरे और तीसरे समूहों के साथ, डीओ 17ई-1 से फिर से सुसज्जित किया गया, अंतिम स्क्वाड्रन अक्टूबर 1937 158 (केजी 155) में केजी बन गया बाद में उन्होंने 111) का गठन किया। उसी महीने, लिग्नित्ज़ में, IV/KG 153 को Do 17E-1 के साथ पुनः सुसज्जित किया गया, जो KG 252 का मूल बन गया। समूह को स्वयं पदनाम II/KG 252.1/KG 252 प्राप्त हुआ और नवंबर में कॉटबस में इसका गठन किया गया। उसी वर्ष। चौथा स्क्वाड्रन, KG 255, 1937 के अंत से पहले Do 17E-1 के आधार पर बनना शुरू हुआ। इस समय तक, स्पेन में युद्ध की स्थिति में नवीनतम लूफ़्टवाफे़ विमान का परीक्षण करने का निर्णय लिया गया था।

लूफ़्टवाफे़ मुख्यालय ने इस युद्ध अनुभव को जो महत्व दिया है, उसे इस तथ्य से देखा जा सकता है कि पहले से ही 1937 के वसंत में, Aufkl.Gr.(F)/122 स्क्वाड्रनों में से एक को 15 Do 17F-1s से सुसज्जित, स्पेन भेजा गया था। . कोंडोर लीजन में स्क्वाड्रन को पदनाम l.A/88 प्राप्त हुआ। Do 17F-1s ने स्पेनिश फलांगिस्टों को सौंपे गए He 70F-2s का स्थान ले लिया। डोर्नियर विमान ने तुरंत ही रिपब्लिक सेनानियों द्वारा अवरोधन से बचने की क्षमता का प्रदर्शन किया, जो कि हाई कमान द्वारा पहले से तैयार किए गए सिद्धांतों को साबित करता है। स्पेन के आसमान में Do 17F-1 द्वारा प्रदर्शित लगभग पूर्ण अजेयता ने लूफ़्टवाफे पर ऐसा प्रभाव डाला कि इस विमान के साथ सभी टोही स्क्वाड्रनों को तत्काल फिर से लैस करने का निर्णय लिया गया, और He 70F को तुरंत युद्ध सेवा से वापस ले लिया गया। 1937-38 के दौरान इकाइयाँ। Aufkl.Gr.(F)/122 से Do 17F-1s Prenzlau हवाई क्षेत्र में स्थित थे और जल्द ही पांच और लंबी दूरी के टोही समूहों Aufkl.Gr.(F)/121 को Nyhausen में, /123 को ग्रोसेन-हैन में पूरक किया गया। /124 कैसल में, /125 वुर्जबर्ग में और /127 गोस्लर में।

इस बीच, स्पेन में, 1.A/88 से Do 17F-1 टोही विमान में, 20 Do 17E-1 बमवर्षक जोड़े गए, जो 1. और 2.K/88 में He 1UB के पूरक थे। Do 17F-1 की तरह, बमवर्षकों ने लगभग दण्ड से मुक्ति के साथ काम किया, लेकिन रिपब्लिकन विमानन में आधुनिक सोवियत सेनानियों की संख्या में वृद्धि के साथ, स्थिति बदल गई। अगस्त 1938 तक, शेष Do 17E और F, साथ में थोड़ी संख्या में Do 17P (10 वाहन 1.A/88 को वितरित किए गए थे) को स्पैनिश फलांगिस्टों को हस्तांतरित कर दिया गया था। ला सेनिया में उनके बेस से, ग्रुपो 8-जी-27 का गठन मिश्रित स्पेनिश और जर्मन कर्मियों के साथ किया गया था। स्पैनिश सेवा में Do 17 को "बकालाओस" के नाम से जाना जाता था और जब गृहयुद्ध समाप्त हुआ तो 8-G-27 के पास लोग्रोनो में 13 Do 17E और Do 17P थे, जो कई वर्षों तक सेवा में रहे।

प्रकार: तीन सीटों वाला मध्यम बमवर्षक (लंबी दूरी का टोही विमान)।

इंजन: दो बीएमडब्ल्यू VI 7.3 - जे 2-सिलेंडर, लिक्विड कूल्ड, टेक-ऑफ पावर 750 एचपी। साथ

आयुध: निचली हैच में एक 7.9 मिमी एमजी 15 मशीन गन और शीर्ष पर चंदवा के नीचे एक ही मशीन गन; अधिकतम बम भार - 750 किग्रा.

अधिकतम गति: जमीन पर - 352 (355) किमी/घंटा; 4000 मीटर - 308 (313) किमी/घंटा की ऊंचाई पर

परिभ्रमण गति: जमीन पर 315 (315) किमी/घंटा; 4000 मीटर - 260 (265) किमी/घंटा की ऊंचाई पर

रेंज: अधिकतम बम भार के साथ - 500 (675) किमी।

अधिकतम उड़ान सीमा: बिना भार के - 1500 (2050) किमी।

छत: 5100 (6000) मी.

वजन: खाली - 4500 किग्रा, टेकऑफ़ - 7050 (7000) किग्रा। आयाम: पंखों का फैलाव -18 मीटर; लंबाई - 16.2 मीटर; ऊंचाई - 4.3 मीटर; विंग क्षेत्र - 55.1 मीटर।

पहले प्रोडक्शन Do 17 के रिलीज़ होने से पहले ही, डोर्नियर ने पहले ही मूल डिज़ाइन के और आधुनिकीकरण पर स्विच कर दिया था। Do 17 V8, जिसे Do 17M VI के नाम से भी जाना जाता है, और जिसने जुलाई 1937 में ज्यूरिख में सफलतापूर्वक अपनी खूबियों का प्रदर्शन किया था, डेमलर-बेंज DB 600A इंजन के लिए बनाया गया था - 12-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, टेक-ऑफ के साथ 1000 एचपी एस की शक्ति और तीन-ब्लेड वैरिएबल पिच प्रोपेलर से सुसज्जित, डीओ 17एम VI (या वी8) ने 422 किमी/घंटा की अधिकतम गति दिखाई। इसे डीबी 600ए इंजन के साथ डीओ 17एम की आपूर्ति शुरू करने की योजना बनाई गई थी लूफ़्टवाफे़, लेकिन सेनानियों और इसलिए डोर्नियर को इन इंजनों की आपूर्ति में प्राथमिकता दी गई थी, "एक और इंजन स्थापित करने की संभावना पर विचार करने के लिए मजबूर होना पड़ा। विकल्प ब्रामो-323ए-1 फ़फ़्निर - 9-सिलेंडर, रेडियल, पावर पर गिर गया। 3100 मीटर की ऊंचाई पर 900 एचपी और 1000 एचपी का टेकऑफ़, लिक्विड-कूल्ड इंजन से एयर-कूल्ड इंजन में संक्रमण कोई समस्या नहीं थी, और इस प्रकार 1937 के अंत में डीओ 17 दोनों प्रकार के इंजनों के लिए समान रूप से उपयुक्त था असेंबली लाइनें Do 17M और R पर स्विच हो गईं।

Do 17M और P एक बमवर्षक और एक टोही विमान थे, जो समानांतर में बनाए गए थे, लेकिन चूंकि बाद के मामले में ब्रैमो-323A-1 फ़फ़निर इंजन के साथ आवश्यक उड़ान रेंज प्रदान करना असंभव था, डोर्नियर ने Do के लिए एक अलग विमान चुना। 17पी - 865 एचपी की टेक-ऑफ पावर के साथ एक 9-सिलेंडर इंजन एयर-कूल्ड बीएमडब्ल्यू 132एन। साथ। और 665 ली. साथ। 4500 मीटर की ऊंचाई पर, लेकिन इसकी दक्षता बेहतर थी।

श्रृंखला से पहले ब्रैमो इंजन वाले दो प्रायोगिक विमान - Oo17MU2i V3 (V13n V14) और BMW 132N - Do 17P VI (Do 17 V15) वाला एक विमान था, और इसके अलावा अधिक इंजन शक्ति और अधिक भार से जुड़े डिज़ाइन को कुछ मजबूत किया गया था। नया विमान अपने पूर्ववर्ती से कुछ भी अलग नहीं है। रक्षात्मक आयुध में परिवर्तन किए गए, जिसमें अब कम से कम तीन एमजी 15 शामिल थे - एक मशीन गन जोड़ी गई, जो आगे की ओर फायरिंग करती थी, आमतौर पर स्थिर। पायलट ने रिंग साइट का उपयोग करके बाद में गोली चलाई। लेकिन इसे नाविक द्वारा एक मोबाइल वाहन के रूप में भी इस्तेमाल किया जा सकता था, हालांकि फायरिंग कोण सीमित थे। डू 17एम और पी, जो लूफ़्टवाफे़ में काम करते थे, को द्वितीय विश्व युद्ध के पहले महीनों के बाद एमजी 15 की एक और जोड़ी प्राप्त हुई, जिसे फ़ील्ड मरम्मत इकाइयों द्वारा लगाया गया था। Do 17M पर बम बे को आगे बढ़ाया गया था, जिसमें अधिकतम 1000 किलोग्राम बम थे। उत्पादन के अंत तक, ऊपरी मशीन गन माउंट के सामने एक इन्फ्लेटेबल नाव के लिए एक कम्पार्टमेंट सुसज्जित किया गया था। इस संस्करण में विमान को पदनाम Do 17M-1/U1 प्राप्त हुआ। रेगिस्तान में संचालन के लिए धूल फिल्टर और उपकरण स्थापित करने की क्षमता ने विमान को Do 17M-1/Tgor या P-1/Trop में बदल दिया। उत्तरार्द्ध को बम बे में आरबी 50/30 या 75/30 कैमरों की एक जोड़ी की स्थापना और बम दृष्टि को हटाने से अलग किया गया था।

1938 में, Do 17M और P को लड़ाकू इकाइयों में Do 17E और F द्वारा प्रतिस्थापित किया जाने लगा। जैसा कि ऊपर बताया गया है, पहले 10 उत्पादन Do 17P-1s को 1,A/88 कोंडोर लीजन के हिस्से के रूप में स्पेन भेजा गया था। 19 सितंबर, 1938 को, लूफ़्टवाफे़ के पास उस समय तक वितरित 580 विमानों में से 479 डीओ 17 (ई, एफ, एम और पी) थे। बेहतर Do 17Z मॉडल का उत्पादन पहले ही शुरू हो चुका है। इस प्रकार। Do 17M लंबे समय तक उत्पादन में नहीं था, और लूफ़्टवाफे़ की लड़ाकू इकाइयों में यह टोही संस्करण - Do 17P द्वारा समाप्त हो गया था।

तीन सीटों वाला मध्यम बमवर्षक (लंबी दूरी का टोही विमान) टाइप करें

इंजन: दो बीएमडब्ल्यू ब्रामो-323ए-1 फफनिर (बीएमडब्ल्यू जे32एन) - 9-सिलेंडर, एयर-कूल्ड, टेक-ऑफ पावर 900 (865) एचपी। साथ। और 1000 (665) एल एस. 3100 (4500) मीटर की ऊंचाई पर।

आयुध: एक 7.9 मिमी एमजी 15 मशीन गन विंडशील्ड के दाईं ओर आगे, एक एमजी 15 हैच पैकेज में और एमजी 15 शीर्ष हुड के नीचे; 1000 किलो तक के बम.

अधिकतम गति: जमीन पर - 342 (347) किमी/घंटा; 4000 मीटर - 408 (393) किमी/घंटा की ऊंचाई पर।

परिभ्रमण गति: 3250 (2800) मीटर - 348 (330) किमी/घंटा की ऊंचाई पर।

रेंज: अधिकतम भार के साथ - 500 (730) किमी।

उड़ान सीमा: बिना भार के - 1350 (2200) किमी।

छत: 7000 (6200) मीटर। वजन: टेकऑफ़ - 8000 (7660) किग्रा। आयाम: पंख फैलाव - 18 मीटर; लंबाई - 16.1 मीटर; ऊंचाई - 4.5 मीटर; विंग क्षेत्र - 55.1 मीटर।

धारावाहिक Do 17M के समानांतर, Do 17K का एक निर्यात संस्करण यूगोस्लाविया के लिए तैयार किया गया था। 1937 की गर्मियों में ज्यूरिख में मौजूद यूगोस्लाव प्रतिनिधिमंडल Do 17M VI से इतना प्रभावित हुआ कि यूगोस्लाव सरकार ने तुरंत यूगोस्लाव रॉयल एयर फोर्स को ऐसे सफल विमान की आपूर्ति करने के अनुरोध के साथ डोर्नियर का रुख किया। आधिकारिक अनुमोदन से तुरंत 20 विमानों की आपूर्ति और एक ही समय में उत्पादन लाइसेंस की खरीद के लिए एक समझौता हुआ।

उस समय, बेलग्रेड के पास राकोविका में Gnom-Roon-14Sh/2 इंजन के उत्पादन में महारत हासिल थी। Do 17K पर इंस्टालेशन के लिए इंजनों को डोर्नियर में स्थानांतरित किया गया था। यूगोस्लाविया में विमान की पहली उड़ान अक्टूबर 1937 में हुई थी। निर्यात मॉडल लूफ़्टवाफे़ को आपूर्ति किए गए Do 17 से नाक अनुभाग में भिन्न था - Do 17M VI की तरह लम्बा, कुछ हद तक कोणीय नाक अनुभाग छोड़ दिया गया था। यूगोस्लाविया को सौंपे गए 20 विमानों में तीन प्रकार शामिल थे: Do 17KL-1 - एक शुद्ध बमवर्षक; Do 17Ka-2 और Ka-3, जो फोटोग्राफिक उपकरणों में भिन्न थे - पहला एक शुद्ध टोही विमान था, दूसरा एक हमले वाले विमान के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता था।

980 एचपी की शक्ति के साथ "ग्नोम-रून" -14№/2 इंजन के साथ। साथ। 4500 मीटर की ऊंचाई पर, डीओ 17के ने जमीन पर 355 किमी/घंटा की अधिकतम गति दिखाई और 3500 मीटर की ऊंचाई पर 415 किमी/घंटा की गति दिखाई। टोही संस्करण की अधिकतम उड़ान सीमा 2400 किमी थी। Do 17KL-1 बमवर्षक 1000 किलोग्राम बम ले जा सकता था। रक्षात्मक आयुध में 20-मिमी हिस्पानो-सुइज़ा-404 तोप और एक 7.92-मिमी मशीन गन "BpayHHHr"-FN (Ka-3 को छोड़कर) धड़ की नाक में, चंदवा के दाईं ओर एक चल मशीन गन शामिल थी। , हैच और शीर्ष प्रतिष्ठानों में दो 7.92-मिमी "ब्राउनिंग"-एफएन।

Do 17K का उत्पादन क्रालिवो में ड्रेवना एवियन फैक्ट्री में 1939 में शुरू हुआ। यूगोस्लाव रॉयल एयर फोर्स को डिलीवरी 1940 में शुरू हुई। जब जर्मनी ने 6 अप्रैल, 1941 को यूगोस्लाविया पर आक्रमण किया, तो सेवा में 70 Do 17K थे, जिससे तीसरा एयर विंग बना। जिनके अड्डे अभियान की शुरुआत से ही लूफ़्टवाफे़ का मुख्य लक्ष्य बन गए। पहले लूफ़्टवाफे हमले के बाद, 26 Do 17K नष्ट हो गए, लेकिन शेष ने सोफिया और बुल्गारिया में अन्य ठिकानों पर बमबारी की, जर्मन टैंकों और सैन्य स्तंभों पर हमला किया। केवल कुछ Do 17K बच गए, और 19 अप्रैल को, दो Do 17K सोने के माल के साथ हेलियोपोलिस के लिए उड़ान भरी (नंबर AX706 और 707, जो बाद में मिस्र में खो गए)। जर्मनों द्वारा पकड़े गए शेष विमानों को बहाल कर दिया गया और 1942 की शुरुआत में क्रोएशियाई वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया गया। लूफ़्टवाफे़ से स्थानांतरित किए गए Do 17E-1s की एक छोटी संख्या के साथ, Do 17Ks एग्राम और बंजा लुका में बेस पर क्रोएशियाई रेजिमेंट - I और IV का हिस्सा बन गए। इनका प्रयोग मुख्यतः पक्षपात करने वालों के विरुद्ध किया जाता था।

Do 17M के साथ ही, Do 17L, चार लोगों के दल वाला एक "शिकारी", उसी "ब्रा-मो-फ़फ़्निर" के लिए बनाया गया था। दो प्रोटोटाइप, VII और VI2, जिन्हें Do 17L VI और V2 के नाम से भी जाना जाता है, पूरे हो गए, लेकिन वे इसे श्रृंखला में नहीं बना सके। दो और प्रायोगिक Do 17R VI और V2 वास्तव में उड़ान परीक्षण बिस्तर थे। शुरुआत में उन्होंने बीएमडब्ल्यू VI इंजन के साथ उड़ान भरी, और बाद में उन्हें 950 एचपी डेमलर-बेंज डीबी 600जी के साथ फिर से सुसज्जित किया गया। Do 17R VI (D-AEEE) का उपयोग बम लॉन्चरों का परीक्षण करने के लिए किया गया था, और Do 17R V2 (D-ATJU) की तरह इसका उपयोग इंजनों का परीक्षण करने के लिए किया गया था। बाद वाले में 1100 hp की शक्ति वाला DB 601A था। साथ।

1939 के पहले महीनों के दौरान, बमवर्षक समूहों ने खुद को एक महत्वपूर्ण रूप से उन्नत संस्करण - Do 17Z के साथ फिर से सुसज्जित करना शुरू कर दिया। इस मॉडल ने लड़ाकू स्क्वाड्रनों के एक बड़े पुनर्गठन के साथ-साथ सेवा में प्रवेश किया। चार Do 17 स्क्वाड्रनों में से तीन को तीन से घटाकर दो समूहों में कर दिया गया। चौथे स्क्वाड्रन को He 111 के साथ फिर से सुसज्जित किया गया था। हालाँकि, उसी समय मौजूदा इकाइयों से तीन समूहों के स्थानांतरण के साथ Do 17 के साथ एक और स्क्वाड्रन का गठन किया गया था। जिसके बाद II और III/KG-153 बन गए II और HI/KG-3, I और III/KG-158 बन गए I और III/KG-76, 1 और II/KG-252 बन गए I और II/KG-2, और I और III/KG-255 को He 111 और स्टील I और III/KG-51 से फिर से सुसज्जित किया गया। समूह I/KG-I53, H/KG-158 और II/KG-255 नव निर्मित KG-77 के समूह I, II और III बन गए। इस प्रकार, लूफ़्टवाफे़ के पहले चरण की इकाइयों में विभिन्न संशोधनों के Do 17 के साथ नौ समूह थे।

स्पैनिश गृहयुद्ध के दौरान, यह स्पष्ट हो गया कि बेहतर रियर-बॉटम सुरक्षा की आवश्यकता थी - प्रभावी सुरक्षा प्रदान करने के लिए हैच-माउंटेड एमजी 15 में फायरिंग कोण बहुत सीमित थे। परिणामस्वरूप, 1938 की शुरुआत में डोर्नियर डिजाइनरों ने एक पूरी तरह से नया नाक अनुभाग बनाया जो पूरी तरह से लड़ाकू उपयोग की आवश्यकताओं को पूरा करता था, न कि वायुगतिकीय शुद्धता को पूरा करता था। अधिकतम पारस्परिक सहयोग सुनिश्चित करने के लिए डीओ 17 पर क्रू आवास हमेशा "करीब" था। बॉम्बार्डियर धनुष में स्थित था, जो सपाट पैनलों से चमकता हुआ था - "पहलू"। कॉकपिट के निचले हिस्से को नीचे किया गया और विंग तक बढ़ाया गया, जिसके अंत में रियर-डाउन फायरिंग के लिए एमजी 15 मशीन गन की स्थापना की गई।

नए फॉरवर्ड धड़ अनुभाग का उपयोग पहली बार Do 17S-0 पर किया गया था, जो दो DB 600Gs से सुसज्जित था और इसमें चार लोगों का दल था। तीन Do 17S-0 - D-AFFY में से पहले ने 1938 की शुरुआत में उड़ान भरी थी। विमान को परीक्षण के लिए लूफ़्टवाफे़ में पहुंचाया गया था, लेकिन किसी श्रृंखला का ऑर्डर नहीं दिया गया था। उसी समय, Do 17U बनाया गया - एक "शिकारी" जिसमें दो रेडियो ऑपरेटरों सहित पांच चालक दल के सदस्य थे। इंजन DB 600A थे। तीन Do 17U-0s के बाद 12 और Do 17U-1s आए। विमान के आगे आधुनिकीकरण पर प्रतिक्रिया प्राप्त करने के लिए उन्हें स्क्वाड्रनों के बीच वितरित किया गया था। इसके बाद Do 17Z आया, जिसने असेंबली लाइनों पर Do 17U का स्थान ले लिया। दो Do 17U को वायु संचार इकाई Ln.Abt.100 तक पहुंचाया गया, जो नवंबर 1939 में 100वें समूह का हिस्सा बन गया। दो Do 17U मुख्यालय स्क्वाड्रन का हिस्सा थे।

Do 17Z, Do 17S और Do 17U से थोड़ा अलग था, लेकिन डेमलर-बेंज इंजन के बजाय, जो लड़ाकू विमानों के लिए बड़ी संख्या में आवश्यक थे, Bramo-323A-1 स्थापित किए गए थे। प्री-प्रोडक्शन Do 17Z-0 1938 में प्रदर्शित हुआ। चालक दल में चार लोग शामिल थे, आयुध तीन 7.9 मिमी एमजी 15 मशीनगनों का था - एक केबिन के अंत में कुंडा पर, दूसरा विंडशील्ड के दाईं ओर और केबिन के निचले भाग में एक अर्धगोलाकार स्थापना में तीसरा। Do 17Z-1 पर, बॉम्बार्डियर की नाक में चौथा MG 15 स्थापित किया गया था।

Do 17Z-1 का डिज़ाइन वस्तुतः Do 17M-1 जैसा ही था, नाक के हिस्से को छोड़कर, जिसने वायु प्रतिरोध में वृद्धि के बावजूद व्यावहारिक रूप से विमान की उड़ान विशेषताओं को नहीं बदला। अपने पूर्ववर्ती की अच्छी नियंत्रणीयता और गतिशीलता को भी संरक्षित किया गया था, लेकिन बढ़े हुए चालक दल और उपकरणों के कारण, 1000 किलोग्राम के पूर्ण बम भार के साथ Do 17Z-1 में स्पष्ट रूप से इंजन शक्ति की कमी थी। परिणामस्वरूप, भार 500 किलोग्राम तक सीमित था, लेकिन 1939 में, 1000 एचपी की टेक-ऑफ पावर के साथ दो-स्पीड सुपरचार्जर के साथ ब्रैमो-323आर फफनिर इंजन के साथ Do 17Z-2 के आगमन के साथ। साथ। और 940 ली. 4000 मीटर की ऊंचाई पर वे फिर से 1000 किलोग्राम के बम भार के साथ लौट आए। लेकिन लड़ाकू भार में वृद्धि के लिए ईंधन आपूर्ति में कमी की आवश्यकता थी, इसलिए सामरिक सीमा 330 किमी थी। कुछ मिशनों के लिए, Do 17Z-2 एक अतिरिक्त चालक दल के सदस्य को समायोजित कर सकता है। Do 17Z-3 टोही बमवर्षक का भी कम मात्रा में उत्पादन किया गया था, जिसके प्रवेश द्वार पर एक Rb 20/30 कैमरा था और 500 किलोग्राम तक का बम लोड था।

लूफ़्टवाफे़ सेवा इकाइयों में, कुछ विमानों को दोहरे नियंत्रण के साथ Do 17Z-4 में परिवर्तित किया गया था। Do 17Z-5 अस्थिरता सुनिश्चित करने के लिए इन्फ्लेटेबल "बैग" और खुले समुद्र में चालक दल के अस्तित्व को सुनिश्चित करने के लिए कुछ अतिरिक्त उपकरणों से सुसज्जित था।

Do 17Z क्रू और सेवा कर्मियों के बीच लोकप्रिय था। यह लूफ़्टवाफे़ का सबसे विश्वसनीय बमवर्षक था, लेकिन He 111 की तुलना में अपर्याप्त लड़ाकू भार और Ju 88 की तुलना में कम गति के कारण 1939 के अंत में ही उत्पादन में कमी आ गई और अंततः 1940 की गर्मियों की शुरुआत में इसे बंद कर दिया गया। कुल 500 Do 17Z -1 और - 2 और 22 Dol7Z-3 का उत्पादन किया गया।

30 के दशक के मध्य में, फ्रांसीसी और ब्रिटिश विमानन मंत्रालयों में एक बहुत तेज़ ऊपरी विंग बमवर्षक के बारे में अफवाहें लीक होने लगीं; मौजूदा लड़ाकू विमानों से भी तेज़. ऐसे विमान के अस्तित्व की पुष्टि अक्टूबर 1935 में बुकेबर्ग में एक प्रोटोटाइप के प्रदर्शन से हुई थी। लेकिन केवल जुलाई 1937 में, जब Do.17-V8 ने सभी लड़ाकू विमानों से बेहतर प्रदर्शन किया, ज्यूरिख में अंतरराष्ट्रीय सैन्य विमान प्रतियोगिता - द सर्कल ऑफ़ द आल्प्स रेस में जीत हासिल की, तो यह स्पष्ट हो गया कि ऐसा विमान वास्तव में बनाया गया था। बमवर्षक की प्रोफ़ाइल इतनी पतली थी कि इसे तुरंत "उड़ने वाली पेंसिल" करार दिया गया। ज्यूरिख में उनके प्रदर्शन की महत्वपूर्ण अंतरराष्ट्रीय प्रतिध्वनि हुई।

Do.17 तब बनाया गया था जब जर्मनी में हवाई युद्ध के सिद्धांत ने लड़ाकू विमानों को एक माध्यमिक भूमिका सौंपी थी, जिसमें अवरोध से बचने में सक्षम उच्च गति वाले बमवर्षकों को प्रधानता दी गई थी। और यद्यपि इस सिद्धांत को अभी भी सिद्ध करने की आवश्यकता है, Do.17 के आगमन के साथ इसे अतिरिक्त प्रोत्साहन मिला। इस विमान ने अपेक्षाकृत छोटे, शक्तिशाली, उच्च-विंग-लोड बहु-भूमिका वाले विमानों के प्रति जर्मनों की रुचि का संकेत दिया। जर्मनों ने पूरे युद्ध के दौरान इस अवधारणा का पालन किया। Do.17 के इतिहास की सबसे उल्लेखनीय विशेषता यह थी कि, He.111 के विपरीत, जिसे शुरू से ही एक बमवर्षक के रूप में डिजाइन किया गया था, विमान को विशेष रूप से एक वाणिज्यिक विमान के रूप में विकसित किया गया था!

यूरोपीय एक्सप्रेस सेवा में उपयोग के लिए, लुफ्थांसा ने मेल और छह यात्रियों को ले जाने में सक्षम एक उच्च गति वाले मेल विमान का ऑर्डर दिया। इन आवश्यकताओं के अनुसार, डोर्नियर ने वायुगतिकी में नवीनतम प्रगति और सबसे शक्तिशाली जर्मन इंजन - 660 एचपी की टेक-ऑफ शक्ति के साथ बीएमडब्ल्यू-VI का उपयोग करके एक विमान डिजाइन किया। परियोजना की सबसे विशिष्ट विशेषता अत्यधिक लम्बी धड़ प्रोफ़ाइल थी, जिसके शीर्ष पर एक समान लंबी नाक थी। Do.17 की प्रोफ़ाइल बहुत पतली थी, लेकिन इसका मध्य भाग बहुत चौड़ा था। धड़ का आगे का भाग अंडाकार आकार से धड़ के मध्य भाग में शीर्ष पर दो गुना चौड़े उल्टे त्रिकोण में परिवर्तित हो गया। फिर धड़ फिर से एक अंडाकार खंड में परिवर्तित हो गया। धड़ को स्ट्रिंगर चैनलों से जुड़े फ़्रेमों से इकट्ठा किया गया था और हल्के मिश्र धातु की चादरों से ढका हुआ था। विंग में दो-स्पर संरचना है, आंशिक रूप से धातु के साथ और आंशिक रूप से कपड़े के आवरण के साथ। असममित प्रोफाइल स्पार्स पतले ड्यूरालुमिन से बने होते हैं। मुख्य पसलियां ड्यूरालुमिन चैनलों से बनी थीं, और अतिरिक्त पसलियों में एक ट्यूबलर फ्रेम था। पंख की निचली सतह पर स्पार्स के बीच फैब्रिक कवरिंग का उपयोग किया गया था। स्लॉटेड फ्लैप एलेरॉन से धड़ तक चले। सारा ईंधन धड़ के पास मध्य खंड स्पार्स के बीच स्थित था। मुख्य लैंडिंग गियर वापस इंजन नैक्लेस में वापस चला गया। पिछला पहिया भी वापस लेने योग्य था।

पहला प्रायोगिक Do.17-V1 पूरा हुआ और 1934 के अंत में उड़ान भरी, और वर्ष के अंत से पहले V2 और V3 परीक्षण कार्यक्रम में शामिल हो गए। 1935 में परीक्षण के लिए तीनों विमानों को लुफ्थांसा स्थानांतरित कर दिया गया। यद्यपि विमान उड़ान विशेषताओं के मामले में लुफ्थांसा के लिए पूरी तरह उपयुक्त था, लेकिन अपर्याप्त यात्री क्षमता के कारण यह व्यावहारिक उपयोग के लिए उपयुक्त नहीं था। संकीर्ण धड़ में दो बहुत तंग केबिन थे। पहला - दो लोगों के लिए - डबल कॉकपिट के ठीक पीछे स्थित था, और दूसरा - चार लोगों के लिए - विंग के पीछे स्थित था। दुर्भाग्य से, यात्रियों को इन छोटी कोठरियों में जाने के लिए अद्भुत कलाबाजियाँ दिखानी पड़ती थीं, और उनकी जगह लेने के लिए विशेष निपुणता की आवश्यकता होती थी। लुफ्थांसा ने तर्क दिया कि ऐसी सेवा से कंपनी की व्यावसायिक प्रतिष्ठा पर तुरंत प्रभाव पड़ेगा। परिणामस्वरूप, तीन प्रोटोटाइप विमान डोर्नियर को वापस कर दिए गए। यह संभावना है कि यह Do.17 के करियर का अंत होता अगर कंपनी के एक पूर्व कर्मचारी फ्लाइट कैप्टन अनटिचट ने लेवेंथल में संयंत्र का दौरा नहीं किया होता।

डोर्नियर छोड़ने के बाद अनटिचट लुफ्थांसा में शामिल हो गए और वहां पायलट के रूप में काम किया और साथ ही एयरलाइन और विमानन मंत्रालय के बीच संपर्क अधिकारी के रूप में भी काम किया। उन्होंने प्रायोगिक Do.17s में से एक को उड़ाने का निर्णय लिया। विमान के संचालन और उच्च उड़ान विशेषताओं के अच्छे प्रभाव ने अनटिचट को अधिक स्थिरता सुनिश्चित करने और विमान को बमवर्षक के रूप में उपयोग करने के लिए एक अतिरिक्त कील स्थापित करने का प्रस्ताव देने की अनुमति दी। हालाँकि डोर्नियर कर्मियों को इस विचार पर संदेह था, आरएलएम के तकनीकी विभाग ने अनटिचट के प्रस्ताव को स्वीकार्य पाया। आरएलएम पायलट द्वारा विमान के प्रारंभिक अध्ययन के बाद, कंपनी को लड़ाकू विमान में न्यूनतम संशोधन के साथ चौथा प्रोटोटाइप विमान बनाने का प्रस्ताव मिला। इस प्रकार, 1935 की गर्मियों के अंत में, Do.17-V4 दिखाई दिया, जो बाहरी रूप से अपने पूर्ववर्तियों से केवल खिड़कियों की सीलिंग और यॉ को खत्म करने के लिए दूरी वाली पूंछ सतहों की स्थापना में भिन्न था। आंतरिक परिवर्तनों में पहले विंग स्पर के पीछे एक डिब्बे की स्थापना शामिल थी। परिवहन विकल्पों की तुलना में, V4 की लंबाई 17.15 मीटर से कम कर दी गई थी। BMW-VI इंजन को बरकरार रखा गया था।

अगले दो प्रायोगिक Do.17-V5 और V6 को V4 के समानांतर बनाया गया था। उन्होंने 1935 के पतन में परीक्षण शुरू किया। V6 V4 के समान था, और V5 दो 12-सिलेंडर वाटर-कूल्ड हिस्पानो-सुइज़ा 12Ybrs इंजन से लैस था, जिसकी शक्ति जमीन पर 775 hp और ऊंचाई पर 86O hp थी। 4000 मीटर की दूरी पर, विमान उस समय 389 किमी/घंटा की गति तक पहुंच गया जब गैंटलेट लड़ाकू विमान, जिसे हाल ही में ब्रिटिश वायु सेना द्वारा अपनाया गया था, केवल 370 किमी/घंटा देता था। Do.17 पर कोई रक्षात्मक हथियार नहीं थे, क्योंकि लूफ़्टवाफे़ का मानना ​​था कि लड़ाकू विमानों से बचाव के लिए केवल गति ही पर्याप्त थी। अगला प्रायोगिक विमान, Do.17-V7, पहले से ही सशस्त्र था, लेकिन धड़ पर एक ब्लिस्टर में मोबाइल यूनिट पर केवल एक MG-15 मशीन गन थी। इससे रेडियो ऑपरेटर ने फायरिंग कर दी. इसे एक गोलाकार चमकदार धनुष भी प्राप्त हुआ। V8 एक प्रोटोटाइप के रूप में डोर्नियर के पास रहा, और V9, जो 1936 के वसंत में दिखाई दिया, को सभी मामलों में उत्पादन Do.17E-1 बॉम्बर का एक प्रोटोटाइप माना गया।

Do.17-V9 (D-AHAC) कई पहलुओं में अपने पूर्ववर्तियों से भिन्न है। नोज सेक्शन के कारण धड़ को 16.2 मीटर तक कम कर दिया गया था। नोज ग्लेज्ड सेक्शन का विस्तार किया गया था और बॉम्बार्डियर के केबिन के लिए वैकल्पिक रूप से फ्लैट ग्लेज़िंग पैनल प्राप्त किए गए थे। मशीन गन के साथ ब्लिस्टर को वायुगतिकीय रूप से सुधारा गया, ऊर्ध्वाधर पूंछ को बढ़ाया गया। पूर्ण लड़ाकू उपकरण स्थापित किए गए थे। दो साल बाद, Do.17-V9 को एक उच्च गति संचार विमान के रूप में अनुकूलित किया गया और 1944 तक इस रूप में काम किया गया। V10 (D-AKUZ) का उपयोग इंजन परीक्षण के लिए किया गया था और इसमें चमकदार नाक या रक्षात्मक हथियार नहीं थे। प्रारंभ में, इसने पहले प्रोटोटाइप के बीएमडब्ल्यू-VI-6.0 इंजन के बजाय बीएमडब्ल्यू-VI-7.3 इंजन के साथ उड़ान भरी। उच्च संपीड़न अनुपात के साथ, बीएमडब्ल्यू-IV-7.3 ने अपने पूर्ववर्ती के लिए 660 एचपी के बजाय 750 एचपी की अधिकतम शक्ति विकसित की, लेकिन रेटेड शक्ति केवल 500 एचपी थी।

क्रमांक Do.17E और Do.17F

ऑलमैन्सवीलर, लेवेंथल और मंज़ेल में कारखानों में बड़े पैमाने पर उत्पादन की तैयारी 1936 में शुरू हुई। पहले उत्पादन मॉडल Do.17E-1 बमवर्षक और Do.17F-1 लंबी दूरी के टोही विमान थे। समानांतर में निर्मित, दोनों मॉडल वस्तुतः समान थे। उत्तरार्द्ध में बम दृष्टि या बम रिलीज तंत्र नहीं था। धड़ में एक अतिरिक्त ईंधन टैंक स्थापित किया गया था, और बम बे में कैमरों की एक जोड़ी स्थापित की गई थी। दोनों विकल्प BMW-VI-7.3 इंजन से लैस थे। रक्षात्मक आयुध में एक एमजी-15 मशीन गन शामिल थी, हालांकि हैच के माध्यम से फायरिंग के लिए फर्श में दूसरी एमजी-15 स्थापित करना जल्द ही संभव था। Do.17E-1 बम बे में क्षैतिज स्लिंग पर 500 किलोग्राम बम रखे गए थे। विशिष्ट भार 10*50 किलोग्राम के बम, या 4*100 किलोग्राम के बम, या 2*250 किलोग्राम के बम थे। उड़ान सीमा में कमी के साथ, भार को 750 किलोग्राम तक बढ़ाया जा सकता है।

तकनीकी विभाग द्वारा Do.17 पर आधारित बमवर्षक में रुचि व्यक्त करने के तुरंत बाद, डोर्नियर ने विमान के लिए अधिक तकनीकी रूप से उन्नत डिज़ाइन विकसित करना शुरू कर दिया, और उपठेकेदारों के काम को आसान बनाने के लिए इसे अलग-अलग घटकों में तोड़ दिया। इसके अलावा, क्षेत्र में काफी महत्वपूर्ण मरम्मत भी की जा सकती है। परिणामस्वरूप, Do.17 को जर्मन विमानन उद्योग के पहले गंभीर कार्यक्रम के रूप में एक बड़ी श्रृंखला में स्वीकार करने का निर्णय लिया गया, जिसमें व्यापक सहयोग का उपयोग शामिल था और बाद के सभी समान कार्यक्रमों के लिए एक मॉडल बन गया। परिणामस्वरूप, 1936 के अंत से पहले, पहला उत्पादन विमान असेंबली लाइन से लुढ़क गया। उपठेकेदारों के साथ कुछ प्रारंभिक कठिनाइयों ने उत्पादन दरों में तेजी से वृद्धि को प्रभावित नहीं किया, और 1937 की शुरुआत से सैन्य परीक्षणों के लिए लूफ़्टवाफे़ को पहले से ही बड़ी संख्या में वाहन वितरित किए गए थे।

लूफ़्टवाफे़ मुख्यालय ने इस युद्ध अनुभव को कितना महत्व दिया है, इसका पता इस तथ्य से लगाया जा सकता है कि पहले से ही 1937 के वसंत में, Aufkl.Gr.(F)/122 स्क्वाड्रनों में से एक को 15 Do.17F-1s के साथ स्पेन भेजा गया था। इसकी संरचना में. कोंडोर लीजन में, स्क्वाड्रन को पदनाम 1.ए/88 प्राप्त हुआ। डोर्नियर विमान ने यहां He.70F-2 की जगह ले ली, जिसे स्पैनिश फलांगिस्टों को सौंप दिया गया। Do.17s ने तुरंत हाई कमान द्वारा तैयार किए गए सिद्धांतों को साबित करते हुए, रिपब्लिक सेनानियों द्वारा अवरोधन से बचने की क्षमता का प्रदर्शन किया। स्पेन के आसमान में Do.17F-1 द्वारा प्रदर्शित लगभग पूर्ण अजेयता ने लूफ़्टवाफे पर ऐसा प्रभाव डाला कि इस विमान के साथ सभी टोही स्क्वाड्रनों को तत्काल फिर से लैस करने का निर्णय लिया गया, और He.70F को तुरंत सेवा से वापस ले लिया गया। 1937-38 के दौरान लड़ाकू इकाइयों के साथ। Aufkl.Gr.(F)/122 के विमान पेंज़्लौ हवाई क्षेत्र में स्थित थे और जल्द ही पांच और लंबी दूरी की टोही रेजिमेंटों द्वारा पूरक किए गए Aufkl.Gr.(F)/121 न्योहौसेन में, /123 ग्रोसेंहेन में, /124 कसेल में , /125 वुर्जबर्ग में और /127 गोस्लर में।

इस बीच, स्पेन में, 1.A/88 से टोही विमान में 20 Do.17E-1 बमवर्षक जोड़े गए, जो 1. और 2.K/88 में He.111B के पूरक थे। टोही विमानों की तरह, बमवर्षकों ने लगभग दण्ड से मुक्ति के साथ काम किया, लेकिन रिपब्लिकन विमानन में आधुनिक सोवियत लड़ाकू विमानों की संख्या में वृद्धि के साथ, स्थिति बदल गई। अगस्त 1938 तक, शेष Do.17E और F के साथ-साथ थोड़ी संख्या में Do.17P (10 वाहन 1.A/88 को वितरित किए गए) को स्पैनिश फलांगिस्टों को हस्तांतरित कर दिया गया। ला सेनिया में उनके बेस से, ग्रुपो 8-जी-27 का गठन मिश्रित स्पेनिश और जर्मन कर्मियों के साथ किया गया था। स्पैनिश सेवा में, Do.17s को बाकलाओस के नाम से जाना जाता था। जब गृहयुद्ध समाप्त हुआ, तो 8-जी-27 के पास लोग्रोनो में 13 डीओ.17ई और डीओ.17पी थे, जो कई वर्षों तक सेवा में रहे।

Do.17E-1 (F-1) की प्रदर्शन विशेषताएँ

इंजन - दो बीएमडब्ल्यू-VI-7.3; 12-सिलेंडर लिक्विड कूल्ड, टेक-ऑफ पावर 750 एचपी
हथियार:
2 x 7.9 मिमी एमजी-15 मशीन गन - निचली हैच में और शीर्ष पर चंदवा के नीचे
अधिकतम बम भार - 750 किग्रा
अधिकतम गति:
जमीन पर - 352 (355) किमी/घंटा
4000 मीटर - 308 (313) किमी/घंटा की ऊंचाई पर
परिभ्रमण गति:
जमीन पर - 315 (315) किमी/घंटा
4000 मीटर - 260 (265) किमी/घंटा की ऊंचाई पर
अधिकतम बम भार के साथ सीमा - 500 (675) किमी
भार के बिना अधिकतम उड़ान सीमा - 1500 (2050) किमी
छत - 5100 (6000) मी
वज़न:
खाली - 4500 किग्रा
टेकऑफ़ - 7050 (7000) किग्रा
आयाम:
पंखों का फैलाव - 18 मीटर
लंबाई - 16.2 मीटर
ऊँचाई - 4.3 मीटर
विंग क्षेत्र - 53.3 वर्ग मीटर

क्रमांक Do.17M और Do.17P

पहले प्रोडक्शन Do.17 के रिलीज़ होने से पहले ही, डोर्नियर ने मूल डिज़ाइन के और आधुनिकीकरण पर स्विच कर दिया था। Do.17-V8, जिसे Do.17M-V1 के नाम से भी जाना जाता है, और जिसने जुलाई 1937 में ज्यूरिख में सफलतापूर्वक अपनी खूबियों का प्रदर्शन किया था, डेमलर-बेंज DB-600a इंजन के लिए बनाया गया था - 12-सिलेंडर लिक्विड कूल्ड, टेक-ऑफ पावर 1000 एचपी और तीन-ब्लेड वाले वैरिएबल पिच प्रोपेलर से सुसज्जित है। इसकी अधिकतम गति 422 किमी/घंटा थी। लूफ़्टवाफे़ को DB-600a इंजन के साथ Do.17M की डिलीवरी शुरू करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन इन इंजनों की आपूर्ति में लड़ाकू विमानों को प्राथमिकता दी गई थी। डोर्नियर को एक अलग इंजन स्थापित करने पर विचार करने के लिए मजबूर होना पड़ा। विकल्प ब्रामो-323ए-1 फफनिर पर पड़ा - एक 9-सिलेंडर रेडियल जिसकी शक्ति टेकऑफ़ पर 900 एचपी और 3100 मीटर की ऊंचाई पर 1000 एचपी थी, एक लिक्विड-कूल्ड इंजन से एयर-कूल्ड इंजन में संक्रमण था एक समस्या नहीं है। Do.17 दोनों प्रकार के इंजनों के लिए समान रूप से उपयुक्त था, और इस प्रकार 1937 के अंत में असेंबली लाइनें Do.17M और Do.17P में बदल गईं।

वे क्रमशः एक बमवर्षक और एक टोही विमान थे, जो समानांतर में बनाए गए थे। चूँकि टोही विमान के लिए फ़फ़्निर इंजन के साथ आवश्यक रेंज प्रदान करना असंभव था, डोर्नियर ने Do.17P के लिए एक और 9-सिलेंडर एयर-कूल्ड इंजन चुना - कम शक्ति वाला बीएमडब्ल्यू-132N (टेकऑफ़ के समय 865 एचपी और 665 एचपी)। 4500 मीटर की ऊंचाई), लेकिन बेहतर दक्षता के साथ।

श्रृंखला से पहले ब्रैमो इंजन वाले दो प्रायोगिक विमान - Do.17M-V2 और V3 (समग्र Do.17 कार्यक्रम के भाग के रूप में V13 और V14) और BMW-132N - Do.17P-V1 (V15) वाला एक विमान था। उच्च इंजन शक्ति और अधिक भार से जुड़ी कुछ संरचनात्मक मजबूती के अलावा, नया विमान अपने पूर्ववर्ती से अलग नहीं था। रक्षात्मक आयुध में परिवर्तन किए गए, जिसमें अब कम से कम तीन एमजी-15 शामिल थे - एक मशीन गन को आगे जोड़ा गया, आमतौर पर स्थिर। पायलट ने रिंग साइट का उपयोग करके इससे फायर किया। इस मशीन गन का उपयोग मोबाइल नेविगेटर के रूप में भी किया जा सकता था, लेकिन फायरिंग कोण गंभीर रूप से सीमित थे। Do.17M और P, जो लूफ़्टवाफे़ में कार्यरत थे, को द्वितीय विश्व युद्ध के पहले महीनों के बाद MG-15s की एक और जोड़ी प्राप्त हुई, जिन्हें फ़ील्ड मरम्मत इकाइयों द्वारा लगाया गया था। Do.17M पर बम बे को आगे बढ़ाया गया था, जिसमें अधिकतम 1000 किलोग्राम बम थे। उत्पादन के अंत तक, ऊपरी मशीन गन माउंट के सामने एक इन्फ्लेटेबल नाव के लिए एक कम्पार्टमेंट सुसज्जित किया गया था। इस संस्करण में विमान को पदनाम Do.17M-1/U1 प्राप्त हुआ। रेगिस्तान में संचालन के लिए धूल फिल्टर और उपकरणों की स्थापना ने विमान को Do.17M-1/Trop या P-1/Trop में बदल दिया। टोही विमान को बम खाड़ी में आरबी-50/30 या 75/30 कैमरों की एक जोड़ी की स्थापना और बम दृष्टि को हटाने से अलग किया गया था।

1938 में, Do.17M और P ने लड़ाकू इकाइयों में E और F संशोधनों को प्रतिस्थापित करना शुरू किया। जैसा कि ऊपर बताया गया है, पहले 10 उत्पादन Do.17P-1s को 1.A/88 कॉन्डोर लीजन के हिस्से के रूप में स्पेन भेजा गया था। ओकेएल डेटा के अनुसार, 19 सितंबर, 1938 को, लूफ़्टवाफे़ के पास उस समय तक वितरित 580 विमानों में से 479 Do.17 (ई, एफ, एम और पी) थे। बेहतर Do.17Z मॉडल का उत्पादन पहले ही शुरू हो चुका है। इस प्रकार, Do.17M लंबे समय तक उत्पादन में नहीं था, और लूफ़्टवाफे़ की लड़ाकू इकाइयों में यह टोही संस्करण - Do.17P द्वारा समाप्त हो गया था।

Do.17M-1 (P-1) की प्रदर्शन विशेषताएँ
प्रकार - तीन सीटों वाला मध्यम बमवर्षक (लंबी दूरी का टोही विमान)
इंजन - दो बीएमडब्ल्यू ब्रामो-323ए-1 फफनिर (बीएमडब्ल्यू-132एन); 9-सिलेंडर एयर-कूल्ड, टेकऑफ़ पावर 900 (865) एचपी और 1000 (665) एचपी 3100 (4500) मीटर की ऊंचाई पर
हथियार:
3 x 7.9 मिमी एमजी-15 मशीन गन - विंडशील्ड के दाईं ओर, हैच इंस्टॉलेशन में और शीर्ष कैप के नीचे
1000 किलो तक के बम
अधिकतम गति:
जमीन पर - 342 (347) किमी/घंटा
4000 मीटर - 408 (393) किमी/घंटा की ऊंचाई पर
3250 (2800) मीटर - 348 (330) किमी/घंटा की ऊंचाई पर परिभ्रमण गति
अधिकतम भार के साथ सीमा - 500 (730) किमी
भार के बिना उड़ान सीमा - 1350 (2200) किमी
छत - 7000 (6200) मी
टेकऑफ़ वजन - 8000 (7660) किग्रा
आयाम:
पंखों का फैलाव - 18 मीटर
लंबाई - 16.1 मीटर
ऊंचाई - 4.5 मीटर
विंग क्षेत्र - 53.3 वर्ग मीटर

सीरियल Do.17Z

1939 के पहले महीनों के दौरान, बमवर्षक रेजीमेंटों ने बमवर्षक के एक महत्वपूर्ण रूप से उन्नत संस्करण - Do.17Z के साथ फिर से लैस करना शुरू कर दिया। इस मॉडल ने लड़ाकू इकाइयों के एक बड़े पुनर्गठन के साथ-साथ सेवा में प्रवेश किया। Do.17 वाले चार स्क्वाड्रनों में से तीन को तीन से घटाकर दो रेजिमेंट कर दिया गया, और चौथे को He.111 से फिर से सुसज्जित किया गया। सच है, उसी समय पहले से मौजूद इकाइयों से तीन रेजिमेंटों के स्थानांतरण के साथ, Do.17 का उपयोग करके एक और स्क्वाड्रन का गठन किया गया था। इसके बाद II और III/KG.153 बन गए II और III/KG.3, I और III/KG.158 बन गए I और III/KG.76, I और II/KG.252 बन गए I और II/KG.2 , और I और III/KG.255 को He.111 से पुनः सुसज्जित किया गया और I और III/KG.51 बन गए। रेजिमेंट I/KG.153, II/KG.158 और II/KG.255 नव निर्मित KG.77 की I, II और III रेजिमेंट बन गईं। इस प्रकार, लूफ़्टवाफे़ की पहली पंक्ति की बमवर्षक इकाइयों में विभिन्न संशोधनों के Do.17 के साथ नौ रेजिमेंट थे।

स्पैनिश गृह युद्ध के दौरान, यह स्पष्ट हो गया कि बेहतर रियर-बॉटम सुरक्षा की आवश्यकता थी - प्रभावी सुरक्षा प्रदान करने के लिए हैच-माउंटेड एमजी -15 में फायरिंग कोण बहुत सीमित थे। परिणामस्वरूप, 1938 की शुरुआत में डोर्नियर डिजाइनरों ने एक पूरी तरह से नया नाक अनुभाग बनाया जो युद्धक उपयोग की आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करता था, लेकिन वायुगतिकीय रूप से कम साफ था। अधिकतम पारस्परिक सहयोग सुनिश्चित करने के लिए Do.17 पर क्रू आवास हमेशा तंग था। बॉम्बार्डियर धनुष में स्थित था, जो सपाट पैनलों से चमकता हुआ था - एक पहलू। कॉकपिट के निचले हिस्से को नीचे किया गया और विंग तक बढ़ाया गया, जिसके अंत में रियर-डाउन फायरिंग के लिए एमजी-15 मशीन गन की स्थापना की गई।

नए फॉरवर्ड धड़ अनुभाग का उपयोग पहली बार Do.17S-0 पर किया गया था, जो दो DB-600Gs से सुसज्जित था और इसमें चार लोगों का दल था। तीन DO.17S-0 - D-AFFY में से पहले ने 1938 की शुरुआत में उड़ान भरी। विमान को परीक्षण के लिए लूफ़्टवाफे़ को सौंप दिया गया था, लेकिन किसी उत्पादन का आदेश नहीं दिया गया था। उसी समय, Do.17U बनाया गया - दो रेडियो ऑपरेटरों सहित पांच चालक दल के सदस्यों वाला एक शिकारी। इंजन DB-600A थे। तीन Do.17U-0s के बाद 12 और Do.17U-1s आए। विमान के आगे आधुनिकीकरण पर प्रतिक्रिया प्राप्त करने के लिए उन्हें स्क्वाड्रनों के बीच वितरित किया गया था। इसके बाद Do.17Z आया, जिसने असेंबली लाइनों पर Do.17U को प्रतिस्थापित कर दिया। दो Do.17U को Ln.Abt.100 वायु संचार इकाई को वितरित किया गया, जो नवंबर 1939 में 100वीं रेजिमेंट का हिस्सा बन गया। दो Do.17U मुख्यालय स्क्वाड्रन का हिस्सा थे।

Do.17Z, S और U से थोड़ा अलग था, लेकिन डेमलर-बेंज इंजन के बजाय, जो लड़ाकू विमानों के लिए बड़ी संख्या में आवश्यक थे, ब्रैमो-323A-1 स्थापित किए गए थे। प्री-प्रोडक्शन Do.17Z-0 1938 में सामने आया। चालक दल में चार लोग शामिल थे, आयुध तीन MG-15 मशीनगनों का बना हुआ था: एक केबिन के अंत में कुंडा पर, दूसरा विंडशील्ड के दाईं ओर और केबिन के निचले भाग में एक अर्धगोलाकार स्थापना में तीसरा। Do.17Z-1 पर, बॉम्बार्डियर के धनुष में चौथा MG-15 स्थापित किया गया था।

Do.17Z-1 का डिज़ाइन लगभग Do.17M-1 जैसा ही था, केवल नाक वाले हिस्से को छोड़कर। वायु प्रतिरोध में वृद्धि के बावजूद, उड़ान विशेषताएँ वस्तुतः अपरिवर्तित रहीं। अपने पूर्ववर्ती की अच्छी नियंत्रणीयता और गतिशीलता को बरकरार रखा गया था, लेकिन बढ़े हुए चालक दल और उपकरणों के कारण, 1000 किलोग्राम के पूर्ण बम भार के साथ विमान में स्पष्ट रूप से इंजन शक्ति की कमी थी। परिणामस्वरूप, भार 500 किलोग्राम तक सीमित था, लेकिन 1939 में, ब्रामो-323आर फफनिर इंजन के साथ Do.17Z-2 के आगमन के साथ, दो-स्पीड सुपरचार्जर के साथ टेकऑफ़ पर 1000 एचपी की शक्ति और 940 एचपी की क्षमता थी। 4000 मीटर की ऊंचाई पर, भार फिर से 1000 किलोग्राम पर लौट आया। हालाँकि, लड़ाकू भार में वृद्धि के लिए ईंधन आपूर्ति में कमी की आवश्यकता थी, इसलिए सामरिक त्रिज्या केवल 330 किमी थी। कुछ मिशनों के लिए, Do.17Z-2 एक और चालक दल के सदस्य को स्वीकार कर सकता है। Do.17Z-3 टोही बमवर्षक का भी कम मात्रा में उत्पादन किया गया था, जो प्रवेश द्वार पर Rb-20/30 कैमरे से सुसज्जित था और 500 किलोग्राम तक का बम भार ले गया था।

Do.17Z क्रू और सेवा कर्मियों के बीच लोकप्रिय था। यह लूफ़्टवाफे़ का सबसे विश्वसनीय बमवर्षक था, लेकिन He.111 की तुलना में अपर्याप्त लड़ाकू भार और Ju.88 की तुलना में कम गति के कारण 1939 के अंत में उत्पादन में कमी आई और गर्मियों की शुरुआत में इसका अंतिम समापन हुआ। 1940. कुल 500 Do.17Z-1 और Z-2 और 22 Do.17Z-3 का उत्पादन किया गया।

Do.17Z-2 की प्रदर्शन विशेषताएँ
प्रकार - चार सीटों वाला मध्यम बमवर्षक
इंजन - दो ब्रामो-323आर फफनिर, 9-सिलेंडर रेडियल, टेकऑफ़ पर 1000 एचपी की शक्ति और 4000 मीटर की ऊंचाई पर 940 एचपी
हथियार:
7.9 मिमी मशीन गन - 2 x एमजी-15 आगे की ओर, 2 x एमजी-15 बगल की खिड़कियों में, 2 x एमजी-15 पीछे की ओर, एक धड़ के ऊपर और नीचे
विकल्पों में अधिकतम बम भार 1000 किलोग्राम 20*50 किलोग्राम या 4*250 किलोग्राम बम
अधिकतम गति:
अधिकतम टेक-ऑफ वजन के साथ: जमीन पर 300 किमी/घंटा; 4000 मीटर की ऊंचाई पर 360 किमी/घंटा
8050 किलोग्राम वजन के साथ: जमीन पर 342 किमी/घंटा; 4000 मीटर की ऊंचाई पर 410 किमी/घंटा
अधिकतम टेक-ऑफ भार के साथ परिभ्रमण गति:
ज़मीन पर 270 किमी/घंटा
4000 मीटर की ऊंचाई पर 300 किमी/घंटा
ईंधन की सामान्य आपूर्ति और 1000 किलोग्राम बम के साथ रेंज - 330 किमी
अतिरिक्त ईंधन टैंक और 500 किलोग्राम बम के साथ अधिकतम उड़ान सीमा - 1150 किमी
छत:
8550 किलोग्राम वजन के साथ - 7000 मीटर
8050 किलोग्राम वजन के साथ - 8200 मीटर
वज़न:
खाली - 5200 किग्रा
अधिकतम - 8600 किग्रा
पुनः लोड करना - 8850 किग्रा
आयाम:
पंखों का फैलाव - 18 मीटर
लंबाई - 15.8 मीटर
ऊंचाई - 4.5 मीटर
विंग क्षेत्र - 53.3 वर्ग मीटर

रात्रि सेनानी "कौट्ज़"

1940 की गर्मियों की शुरुआत तक, रात के लड़ाकू विमानों की संभावित आवश्यकता को ध्यान में रखने के लिए लूफ़्टवाफे़ हाई कमान और स्वयं गोअरिंग की स्पष्ट अनिच्छा थी। रक्षात्मक सोच जर्मन नेताओं के लिए नहीं थी. फ्यूहरर ने 1941 के मध्य में ही सोवियत संघ के साथ युद्ध शुरू करने का फैसला कर लिया था और पश्चिम में शानदार सफलताएँ हासिल हुईं। ऐसा माना जाता था कि नया युद्ध एक मोर्चे पर लड़ा गया था, और लूफ़्टवाफे़ के मिशनों को पूरी तरह से आक्रामक के रूप में देखा गया था।

सितंबर 1939 में रात्रि लड़ाकू विमान बनाने के अलग-अलग प्रयास किए गए - अंतिम शेष Ar.68 को जर्मन-फ्रांसीसी सीमा पर गश्त करने के लिए रात्रि लड़ाकू इकाइयों में भेजा गया। सेनानियों और सर्चलाइटों के बीच बातचीत की एक आदिम प्रणाली भी आयोजित की गई थी। रात की उड़ानों के लिए, 10./JG-26 का गठन Bf.109E लड़ाकू विमानों का उपयोग करके किया गया था, लेकिन सामान्य तौर पर तीसरे रैह की रात की रक्षा विशेष रूप से विमान-रोधी तोपखाने पर बनाई गई थी। गोअरिंग के इस वादे के मद्देनजर इसे पर्याप्त माना गया कि दुश्मन का एक भी विमान रूहर को पार नहीं करेगा।

16 मई, 1940 की रात को, RAF बॉम्बर कमांड के एक झटके से लुत्फ़वाफ़ मुख्यालय की इस शालीनता को बहुत झटका लगा। तीसरे, चौथे और पांचवें बॉम्बार्डमेंट ग्रुप के 99 वेलिंगटन, व्हिटली और हैम्पडेंस को औद्योगिक केंद्रों और रेलवे लाइनों पर बमबारी करने के लिए भेजा गया था। कम कोहरे ने सर्चलाइटों की रोशनी बिखेर दी और तदनुसार, विमान भेदी तोपखाने की प्रभावशीलता कम हो गई। रात की रोशनी का निर्माण शीघ्रता से शुरू हुआ। Bf.110C के साथ 1 हंटर स्क्वाड्रन की पहली रेजिमेंट के दो स्क्वाड्रन को रात की रणनीति का अभ्यास करने के लिए डसेलडोर्फ में स्थानांतरित किया गया था, और 20 जुलाई, 1940 को, 1 नाइट फाइटर स्क्वाड्रन की पहली रेजिमेंट को नीदरलैंड के वेनलो में स्थानांतरित कर दिया गया था।

गोयरिंग द्वारा नियुक्त कर्नल जोसेफ कम्हुबर की अध्यक्षता में रात्रि सैनिकों का उद्देश्य न केवल रक्षात्मक कार्रवाई करना था, जिन्हें युद्ध से फ्रांस की वापसी के साथ असंभाव्य माना जाता था। उन्हें मुख्य रूप से इंग्लैंड की लड़ाई में भाग लेने के लिए लक्षित किया गया था, जिसे ब्रिटिश द्वीपों पर आक्रमण की प्रस्तावना माना जाता था। परिणामस्वरूप, नाइट लाइट स्क्वाड्रन की II रेजिमेंट को शुरू से ही लंबी दूरी की नाइट फाइटर रेजिमेंट माना जाता था। उनका मुख्य उद्देश्य पूर्वी एंग्लिया में ब्रिटिश बमवर्षक ठिकानों पर रात में छापेमारी करना था। परिणामस्वरूप, डोर्नियर को Do.17Z-3 पर आधारित एक लंबी दूरी का रात्रि लड़ाकू और शिकारी बनाने के लिए कहा गया। विमान को ब्रिटिश हवाई क्षेत्रों के पास गश्त करने और लौटने वाले विमानों पर हमला करने के लिए आवश्यक उड़ान अवधि की आवश्यकता थी, जिसमें लैंडिंग के समय गति का केवल एक छोटा सा रिजर्व था, जो उन्हें हमले से बचने की अनुमति नहीं देता था।

Do.17Z-6 का पहला संस्करण, जिसे कौट्स (Sych) के नाम से जाना जाता है, लगभग Z-3 के समान था, और Ju.88C-2 से केवल नाक अनुभाग की उपस्थिति में भिन्न था। इसमें 11 मिमी बख्तरबंद विभाजन और तीन एमजी-17 मशीन गन और एक एमजी-एफएफ तोप का एक निश्चित आयुध था। चालक दल को तीन लोगों तक सीमित कर दिया गया: एक पायलट, एक रेडियो ऑपरेटर और एक इंजीनियर। रेडियो ऑपरेटर एमजी-15 की ऊपरी और निचली मशीन गन का उपयोग कर सकता है, और इंजीनियर कॉकपिट में एक बंदरगाह के माध्यम से एमजी-एफएफ पत्रिकाओं को फिर से लोड करेगा। पीछे के बम बे को बरकरार रखा गया था और इसमें 10*50 किलोग्राम या 2*250 किलोग्राम के बम रखे जा सकते थे, और सामने वाले डिब्बे में 900 लीटर का टैंक भरा हुआ था।

हालाँकि Ju.88C-2 और Do.17Z-3 का धड़ क्रॉस-सेक्शन एक ही था, डोर्नियर ने माना कि इस तरह की "सुविधा की शादी" संतोषजनक नहीं थी। एक Z-6 की रिलीज़ के बाद, एक पूरी तरह से नया फॉरवर्ड धड़ अनुभाग डिजाइन किया गया था। परिणामस्वरूप, अगले नौ वाहन Do.17Z-10 कौत्ज़-II संस्करण में पूरे हुए। वायुगतिकीय रूप से, नई नाक साफ-सुथरी थी और ऊपरी हिस्से में चार एमजी-17 मशीन गन और निचले हिस्से में दो एमजी-एफएफ को समायोजित किया गया था। बंदूक की मैगज़ीन को अभी भी फ़्लाइट इंजीनियर द्वारा बदलना पड़ता था, और मशीन गन की मैगज़ीन को स्वचालित पिस्तौल की मैगज़ीन के समान रखा जाता था। बिल्कुल नाक में एक इन्फ्रारेड लोकेटर था, तथाकथित स्पैनर-एनलेज (जूता आखिरी), जिसने लड़ाकू विमान के सामने उड़ने वाले विमान की गर्म निकास गैसों का पता लगाना संभव बना दिया। लोकेटर डेटा को विंडशील्ड के बाईं ओर लगे क्यू-रोहर (क्यू-ट्यूब) नामक एक छोटे स्क्रीन पर प्रदर्शित किया गया था। इस उपकरण का उपयोग करके किसी के विमान को किसी और के विमान से अलग करना असंभव था, और पायलट को स्वयं निर्णय लेना था कि पता लगाए गए विमान पर हमला करना है या नहीं। शूटिंग के लिए रेवी सी12/डी दृष्टि का उपयोग किया गया था।

II/NJG.1 का गठन लंबी दूरी की रात्रि लड़ाकू रेजिमेंट के रूप में किया गया था। इसका मूल KG.30 से शिकारियों का एक स्क्वाड्रन था, जो Bf.110C और Ju.88A का उपयोग करके नॉर्वे में ट्रॉनहैम से गश्ती उड़ानें संचालित करता था। सितंबर 1940 में, II/NJG.1 को I/NJG.2 नाम दिया गया और Ju.88A-1 बमवर्षकों से असेंबली लाइन पर परिवर्तित 20 Ju.88C-2s का उपयोग करके पूर्वी एंग्लिया के ऊपर उड़ान भरना शुरू किया। नए II/NJG.1 को I/ZG.76 के तीन स्क्वाड्रनों से Bf.110D-1/U1 लड़ाकू विमान प्राप्त हुए और यह डेलेन, हॉलैंड में स्थित था। इस बीच, NJG.1 के तीसरे स्क्वाड्रन को Do.17Z-10 कौत्ज़-II प्राप्त हुआ और इसे II/NJG.1 में चौथे स्क्वाड्रन के रूप में शामिल किया गया (Bf.110 पर पूर्व चौथे स्क्वाड्रन को I/NJG .1 में स्थानांतरित कर दिया गया था) . स्पेशल कमांड शिफोल के भीतर एक अलग इकाई के रूप में डीलेना से संचालन करते हुए, चौथे स्क्वाड्रन एनजेजी.1 ने अपनी पहली सफलता हासिल की, जो पूरी रेजिमेंट के लिए भी पहली जीत थी। 19 अक्टूबर, 1940 की रात को, ओबरलेयूटनेंट लुडविग बेकर के Do.17Z-10 ने "बूटर ब्लॉक" की मदद से सूडर ज़ी की ओर जा रहे वेलिंगगॉन को रोक लिया।

16 अक्टूबर को, कम्हुबेर को प्रमुख जनरल का पद और रात्रि सेनानियों के प्रमुख का पद प्राप्त हुआ। उनकी कमान के तहत चार रेजिमेंट थीं, जिनमें से एक तिहाई स्क्वाड्रन शिकारियों के रूप में काम करने के लिए थीं। इनमें से, I/NJG.62 गिल्ज़-राइन से संचालित होता है, और 4./NJG.1 डीलेन से संचालित होता है। Ju.88C और Do.17Z-10 पायलटों ने लैंडिंग से पहले होल्डिंग सर्कल पर मौजूद ब्रिटिश बमवर्षकों पर हमले की तकनीक का अभ्यास किया। कई विमानों को मार गिराया गया, लेकिन अंग्रेजों का अप्रत्यक्ष नुकसान बड़ा था - पायलटों की जल्दबाजी में लैंडिंग के दौरान कई बमवर्षक गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए। उनके शहरों की रक्षा में बहुत कम सफलताएँ मिलीं, क्योंकि ब्रिटिश हमलावरों ने सर्चलाइट क्षेत्रों को बायपास करना सीख लिया था - जो उस समय के लड़ाकू विमानों के साथ वायु रक्षा प्रणाली का एक आवश्यक गुण था।

लड़ाकू अभियानों के अलावा, चौथे स्क्वाड्रन NJG.1 का उपयोग नए लड़ाकू उपकरणों का परीक्षण करने के लिए भी किया गया था। दिसंबर 1940 के अंत में, Do.17Z-10 से Do.215B-5 तक स्क्वाड्रन के पुन: उपकरण और लीवार्डेन में इसके स्थानांतरण के समय, रेचलिन में परीक्षण केंद्र से एक टीम दो वुर्जबर्ग-ए के साथ पहुंची। नई मार्गदर्शन तकनीक का परीक्षण करने के लिए रडार। एक दल लड़ाकू के साथ था, दूसरा लक्ष्य के साथ, और ग्राउंड कंट्रोलर ने लड़ाकू को दिशा दी। इस प्रणाली को "हिमेलबेट" नाम दिया गया था, और इसमें चार घटक शामिल थे: "फ़्रेया" (चेतावनी प्रणाली), दो "वुर्जबर्ग" और "सीबर्ग" (वायु स्थिति टैबलेट)। 4./NJG.1 की मदद से लीवार्डन में परीक्षणों के सफल समापन के साथ, हिमेलबेट श्रृंखलाबद्ध उत्पादन में चला गया।

Do.215B-5 के आगमन के साथ, शेष कौत्ज़-II को 4./NJG.1 से I/NJG.2 में स्थानांतरित कर दिया गया, जो 12 अक्टूबर, 1941 तक ब्रिटिश बमवर्षक ठिकानों पर Ju.88C छापे के साथ जारी रहा। जब लेफ्टिनेंट हंस हैन - लोकप्रिय रात्रि इक्का - ऐसे मिशन से नहीं लौटे। हिटलर के निजी निर्देश से पूरी रात छापेमारी पर रोक लगा दी गई थी। दो महीने बाद, I/NJG.2 को सिसिली के कैटेलोनिया शहर में स्थानांतरित कर दिया गया, जो लगभग पूरी तरह से Ju.88C से सुसज्जित था। शेष Do.17Z-10 को 4./NJG.2 में स्थानांतरित कर दिया गया - द्वितीय नाइट लाइट स्क्वाड्रन की II रेजिमेंट का गठन 1 नवंबर, 1941 को किया गया था।

1942 के पहले महीनों में, कौत्ज़-II को अंततः लड़ाकू इकाइयों से हटा लिया गया। ऐसे सेनानियों की कम संख्या और उनके द्वारा सामना किए जाने वाले मिशनों के जोखिम को देखते हुए, उनका सेवा करियर आश्चर्यजनक रूप से लंबा था। विमान चालक दल के बीच लोकप्रिय था। इसका उड़ान प्रदर्शन, हालांकि इसने इसे ब्रिटिश हमलावरों के साथ पकड़ने की अनुमति नहीं दी, रात के संचालन के लिए पर्याप्त था, जब अपने समय का इंतजार करना संभव था, और इसके हथियार प्रभावी थे। कुछ विमान एक अतिरिक्त MG-15 मशीन गन से सुसज्जित थे, जो पायलट के पीछे खड़ी थी और क्षितिज के एक कोण पर हैच के माध्यम से ऊपर की ओर फायर करती थी। यह योजना I/NJG.2 से ओबरलेउटनेंट शोएनर्ट द्वारा प्रस्तावित की गई थी और बाद में इसे "श्रगा संगीत" में विकसित किया गया था, हालांकि Z-10 पर वास्तविक युद्ध में इस तरह के सेटअप के उपयोग के कोई तथ्य नहीं थे।

लड़ाकू कैरियर

2 सितंबर, 1939 को, KG.2, 3, 76 और 77 की नौ रेजिमेंट Do.17 से सुसज्जित थीं, जिनमें 370 विमान थे, जिनमें से 319 युद्ध के लिए तैयार थे। इनमें से 212 Do.17Z-1 और Z-2 (188 युद्ध के लिए तैयार) थे। शेष Do.17M-1 और थोड़ी संख्या में Do.17E-1 थे, जो आसन्न प्रतिस्थापन की प्रतीक्षा कर रहे थे। 23 टोही स्क्वाड्रनों में 262 Do.17s (235 युद्ध के लिए तैयार) थे। एक को छोड़कर सभी स्क्वाड्रन Do.17P-1s से लैस थे, शेष F-1s से लैस थे। इसके अलावा, Ju.87 के साथ नौ रेजिमेंटों में से प्रत्येक के मुख्यालय स्क्वाड्रन में तीन Do.17M-1 थे, साथ ही He.111 के साथ KG.51 का मुख्यालय भी था।

Do.17s के साथ लंबी दूरी की टोही स्क्वाड्रनों को चार हवाई बेड़े के बीच वितरित किया गया था। आई एयर में नौ स्क्वाड्रन - 3.(F)/110, 2, 3 और 4.(F)/11, 1.(F)/120 और 1, 2, 3, 4.(F)/121 शामिल थे पूर्वोत्तर जर्मनी में सेना का बेड़ा; तीन स्क्वाड्रन - 1, 2, 3.(एफ)/122 - उत्तर-पश्चिम जर्मनी में द्वितीय वायु बेड़े के हिस्से के रूप में; छह - 1, 2, 3.(एफ)/22 और 1, 2, 3.(एफ)/123 - दक्षिणी जर्मनी में तृतीय वायु बेड़े के लिए; तीन - 4.(एफ)/14, 3.(एफ)/31 और 1.(एफ)/124 ने ऑस्ट्रिया, सिलेसिया और चेकोस्लोवाकिया में चतुर्थ वायु बेड़े में प्रवेश किया। Do.17 - 7. और 8.(F)/LF.2 के साथ शेष दो स्क्वाड्रन लूफ़्टवाफे़ के दूसरे प्रशिक्षण स्क्वाड्रन का हिस्सा थे।

द्वितीय विश्व युद्ध में पहला Do.17 लड़ाकू मिशन Do.17Z-2 द्वारा III/KG.3 से किया गया था, जो सुबह 5.30 बजे - युद्ध की आधिकारिक घोषणा के 45 मिनट बाद - पूर्वी प्रशिया के गिलिगेनबील से उड़ान भरी थी - बमबारी करने के लिए "पोलिश कॉरिडोर" के माध्यम से मुख्य धमनी, डिर्सचाउ के पास एक महत्वपूर्ण रेलवे पुल तक पहुंच। Do.17 (उत्तर में KG.2 और 3 और दक्षिण में KG.76 और 77) के साथ चार स्क्वाड्रनों में से अधिकांश को पोलिश हवाई क्षेत्रों, गोदामों, सैन्य एकाग्रता स्थलों और मुख्य रक्षा केंद्रों पर हमला करने के लिए भेजा गया था - पूरे क्षेत्र में मुख्य लक्ष्य पोलिश अभियान.

अप्रैल 1940 में नॉर्वेजियन ऑपरेशन में Do.17 वाले स्क्वाड्रनों का उपयोग नहीं किया गया था, लेकिन उन सभी ने फ्रांस पर आक्रमण में भाग लिया। उनके युद्ध तनाव का चरम 27 मई को था - डनकर्क पर केजी.2 और 3 के हमले के दौरान। इंग्लैंड की लड़ाई जुलाई 1940 में इंग्लिश चैनल में काफिले पर हमले के साथ शुरू हुई। KG.2 के कमांडर कर्नल फ़िंक को "कनालकैम्पफ्यूहरर" की उपाधि भी मिली। उन्हें अपने स्क्वाड्रन से Do.17Z का उपयोग करके इंग्लिश चैनल को साफ़ करने का काम सौंपा गया था। डोवर में काफिले पर पहला हमला 10 जुलाई को किया गया था. 13 अगस्त को सुबह 7-7.30 बजे, मुख्यालय स्क्वाड्रन और III/KG.2 से Do.17Zs ने ईस्टचर्च पर बमबारी की और पांच वाहन खो दिए। दो दिन बाद, 88 Do.17Zs - तीसरे स्क्वाड्रन के लगभग सभी विमानों - ने ईस्टचर्च और रोचेस्टर पर बमबारी की। 16 अगस्त को I/KG.2 और III/KG.76 से Do.17 ने वेस्ट मुलिन पर हमला किया, और 18 अगस्त को I और III/KG.75 ने केनली और बिगिन हिल पर बमबारी की।

अच्छी गतिशीलता के अलावा, Do.17Z उथले गोता में हमले के दौरान 600 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंचने में सक्षम था। इसने विमान को ब्रिटेन की लड़ाई के दौरान अन्य जर्मन बमवर्षकों के बीच संभवतः सबसे प्रभावी ढंग से संचालित करने की अनुमति दी। चालक दल के लिए कवच सुरक्षा की कमी के बावजूद, Do.17Z गंभीर युद्ध क्षति का सामना करने में सक्षम था। लेकिन जब पोलैंड पर सेनानियों की ओर से व्यावहारिक रूप से कोई गंभीर विरोध नहीं हुआ, तो ब्रिटेन पर रक्षात्मक हथियारों की कमजोरी तुरंत स्पष्ट हो गई। परिणामस्वरूप, तकनीकी सहायता इकाइयों ने साइड-माउंटेड एमजी-15 मशीन गन की एक जोड़ी स्थापित की, जिससे रेडियो ऑपरेटर ने गोलीबारी की। ब्रिटेन पर लड़ाई में, Do.17s आम तौर पर कम ऊंचाई पर गठन करते थे, इलाके को घेरते थे और आश्चर्य के प्रभाव का अधिकतम लाभ उठाते थे, लेकिन लड़ाकू इकाइयों में इन विमानों की संख्या पहले ही घटनी शुरू हो गई थी।

II रेजिमेंट KG.76 को शुरुआत से ही Ju.88A प्राप्त हुआ, और 1940 के अंत में I और III रेजिमेंट को भी Do.17Z से जंकर्स विमान में फिर से सुसज्जित किया गया। इंग्लैंड की लड़ाई शुरू होने से पहले ही, KG.77, जिसे जुलाई में भारी नुकसान हुआ था, को Do.17Z से Ju.88A में पुनर्गठित करने के लिए वापस ले लिया गया था। KG.3, जिसने सितंबर 1940 में लंदन पर पहली रात की छापेमारी में KG.2 के साथ भाग लिया था, को भी Ju.88A मिलना शुरू हुआ, लेकिन डोर्नियर बमवर्षकों को भी बरकरार रखा गया। इस प्रकार, 22 जून, 1941 को सोवियत संघ पर आक्रमण की शुरुआत तक, केवल KG.2 पूरी तरह से Do.17Z से सुसज्जित था, हालाँकि II और III/KG.2 पहले से ही Do.17Z से फिर से सुसज्जित होने के करीब थे। .217ई.

1941 के वसंत में, KG.2 से Do.17Z को IV एयर फ्लीट के हिस्से के रूप में ग्रीस और बाल्कन देशों पर हमले में भाग लेने के लिए दक्षिण-पूर्व में स्थानांतरित किया गया था। मई के अंत में, ग्रीस के तातोई का एक स्क्वाड्रन पूर्वी भूमध्य सागर में जहाजों की तलाश कर रहा था। अगले महीने, I और III/KG.2 से Do.17Z, III/KG.3 के साथ मिलकर, पहले ही पूर्वी मोर्चे पर लड़ाई में भाग ले चुका था। पश्चिम में, इस प्रकार को पहले ही Do.217E द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया है। स्क्वाड्रन की शेष दो रेजिमेंटों को वर्ष के अंत से पहले फिर से सुसज्जित किया गया। इस प्रकार, 1941 के अंत तक, III/KG.3 को छोड़कर Do.17Z को लूफ़्टवाफे़ सेवा से पहले ही वापस ले लिया गया था।

पूर्वी मोर्चे के केंद्रीय क्षेत्र में संचालित करने के लिए Do.17Z के साथ अंतिम रेजिमेंट III/KG.3 थी, साथ में क्रोएशियाई वायु सेना का एक स्क्वाड्रन था, जो ग्रिफ़्सवाल्ड में Do.17Z पर पुनः प्रशिक्षण प्राप्त कर चुका था। क्रोएट्स ने नए साल से पहले विटेबस्क हवाई क्षेत्र से युद्ध में प्रवेश किया। जर्मनी में पुनः शस्त्रीकरण के लिए III/KG.3 की वापसी के साथ, रेजिमेंट ने अपना Do.17Z क्रोएट्स को सौंप दिया, जिन्होंने 1942 की शुरुआत से IV/KG.3 के रूप में काम किया, हालांकि उनके पास कभी भी अधिक स्क्वाड्रन नहीं थे। छह चालक दल के नुकसान के बाद, यूनिट को क्रोएशिया वापस कर दिया गया। वह जुलाई 1942 में Do.17Z के साथ फिर से रूस लौट आईं, जिसका नाम बदलकर 15.(क्रोएट)/KG.53 कर दिया गया। इस स्क्वाड्रन ने अंततः नवंबर 1942 में पूर्वी मोर्चा छोड़ दिया, और फिर इसका इस्तेमाल यूगोस्लाविया में पक्षपातियों के खिलाफ किया गया। 1942 की शुरुआत में, गोअरिंग ने फिनिश वायु सेना को 15 Do.17Z-2 दान में दिए, जिसने PLeLv-46 में ब्रिटिश ब्लेनहेम्स की जगह ले ली। अप्रैल 1942 से, उन्होंने रात-दिन सुप्रसिद्ध सफलता के साथ काम किया। जून 1944 में रूसी आक्रमण के समय तक, PLeLv-46 में केवल पाँच युद्ध-तैयार और चार दोषपूर्ण Do.17Z बचे थे।

लूफ़्टवाफे़ बमवर्षक इकाइयों से Do.17 की पूर्ण वापसी के साथ, डोर्नियर मशीनों ने एक नई भूमिका में महारत हासिल कर ली - ग्लाइडर टोइंग। 1943 की शुरुआत में, Do.17 का उपयोग 1 एयरबोर्न स्क्वाड्रन की पहली रेजिमेंट से DFS.230 ग्लाइडर को खींचने के लिए किया गया था, जिसका उपयोग क्यूबन समूह को आपूर्ति करने और फिर खाली करने के लिए किया गया था। यह ऑपरेशन फरवरी से मार्च 1943 तक चलाया गया। इसके बाद क्रीमिया को खाली कराया गया। मार्च 1944 में इस इकाई को पुनः सुसज्जित किया गया। Do.17s यूरोप में युद्ध के अंत तक ग्लाइडर टग के रूप में काम करता रहा। उनका अंतिम ऑपरेशन 1945 की शुरुआत में घिरे हुए बुडापेस्ट को आपूर्ति करना था।

1934 में, डोर्नियर को लुफ्थांसा से Do 17 यात्री विमान विकसित करने का आदेश मिला। पहला प्रोटोटाइप Do 17V1 उसी वर्ष के अंत में लॉन्च हुआ, और वर्ष के अंत तक दो और विमान बनाए गए। 1935 में, लुफ्थांसा ने तीनों विमानों का परीक्षण किया और निष्कर्ष निकाला कि Do 17, जो केवल 6 यात्रियों को ले जाने में सक्षम था, व्यावहारिक उपयोग के लिए उपयुक्त नहीं था।

हालाँकि, लूफ़्टवाफे़ को विमान में रुचि हो गई, इसलिए कंपनी को Do 17E-1 बमवर्षक और Do 17F-1 लंबी दूरी के टोही विमान विकसित करने का आदेश मिला। उनके धारावाहिक उत्पादन की तैयारी 1936 में शुरू हुई, और एक साल बाद पहले वाहनों ने केजी 153 और केजी 155 बमवर्षक स्क्वाड्रन और औफल्ड.जीआर.(एफ)/122 लंबी दूरी के टोही समूह के साथ सेवा में प्रवेश किया।
1937 के वसंत में, कोंडोर सेना के हिस्से के रूप में 15 Do 17F-1 वाहन स्पेन भेजे गए थे।
स्पेन के आसमान में Do 17F-1 द्वारा प्रदर्शित उच्च स्तर की अजेयता इस विमान के साथ सभी लूफ़्टवाफे़ टोही स्क्वाड्रनों को तत्काल फिर से लैस करने के निर्णय का आधार बन गई। 1938 में, Do 17M और Do 17P के उन्नत संशोधनों ने उसी वर्ष सितंबर तक सेवा में प्रवेश करना शुरू कर दिया, लूफ़्टवाफे के पास पहले से ही चार वेरिएंट - E, F, M और P के 479 Do 17 वाहन थे।
Do 17M वैरिएंट का ऑर्डर यूगोस्लाविया द्वारा दिया गया था। पहला निर्यात विमान अक्टूबर 1937 में वितरित किया गया था, और 1940 की शुरुआत में, विमान का लाइसेंस प्राप्त उत्पादन क्रालजेवो में विमान संयंत्र में स्थापित किया गया था।
सितंबर 1939 तक, लगभग 370 Do 17Z-1 और Do 17Z-2 मध्यम बमवर्षक पहले से ही सेवा में थे, जो नौ बमवर्षक स्क्वाड्रनों को सुसज्जित करते थे। इन इकाइयों ने 1 सितंबर, 1939 को पोलैंड पर आक्रमण सुनिश्चित किया। हालाँकि Do 17Z की गति बहुत अच्छी नहीं थी, फिर भी इसे नियंत्रित करना आसान था। इसका डिज़ाइन काफी मजबूत था; दुश्मन के लड़ाकों के हमले से बचने के दौरान, यह अपने पंख को पलट सकता था और तेजी से नीचे की ओर गोता लगा सकता था। पोलैंड में, Do 17Z विमानों ने हवाई क्षेत्रों पर बड़ी संख्या में बमबारी की। दिसंबर 1941 में सोवियत-जर्मन मोर्चे के केंद्रीय क्षेत्र में संचालित 10.(क्रोएशिया)/KG3 से Do 17Z-2 विमान, स्क्वाड्रन KG 2 और KG 3 ने 1942 के अंत तक Do 17Z का उपयोग जारी रखा।

एक रात्रि सेनानी की भूमिका में, Do 17Z-3 संस्करण का उपयोग नाक अनुभाग के साथ एक इन्फ्रारेड डिटेक्टर में परिवर्तित किया गया और छोटे हथियारों को मजबूत किया गया। इस संशोधन के नौ विमान, नामित Do 17Z-10, बनाए गए और 1940 के अंत में I/NJG 2 को वितरित किए गए। Do 17Z लूफ़्टवाफे़ का सबसे विश्वसनीय बमवर्षक साबित हुआ, लेकिन इसकी तुलना में कम बम भार के कारण Ju 88 की तुलना में He 111 और कम गति के लिए, इसका उत्पादन 1940 की गर्मियों में बंद हो गया। कुल मिलाकर, सभी संशोधनों की Do 17 की लगभग 1,200 प्रतियां तैयार की गईं।

डोर्नियर Do-17Z-2

डोर्नियर Do 17Z-2 बॉम्बर की विशेषताएं:
चालक दल - 5 लोग,
पावर प्लांट - 1000 एचपी की शक्ति वाले 2 ब्रामो 323आर इंजन। साथ। (746 किलोवाट),
विंग स्पैन - 18.0 मीटर और इसका क्षेत्रफल - 55.0 एम 2,
विमान की लंबाई - 15.8 मीटर,
ऊंचाई - 4.6 मीटर,
खाली वजन - 5200 किग्रा,
अधिकतम टेकऑफ़ - 8590 किग्रा,
अधिकतम गति - 4000 मीटर की ऊंचाई पर 410 किमी/घंटा,
परिभ्रमण गति - 270 किमी/घंटा,
अधिकतम उड़ान सीमा - 1500 किमी,
व्यावहारिक छत - 8200 मीटर,
आयुध - 4 (बाद में 8 तक) एमजी 15 मशीन गन और 1000 किलोग्राम तक बम।

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